地铁刚性悬挂接触网弓网关系论文
地铁刚性接触悬挂弓网磨耗问题研究
地铁刚性接触悬挂弓网磨耗问题研究王剑【摘要】Pantograph-catenary abrasion includes mechanical abrasion and electrical abrasion, and they are often accompanied by each other. Considering the arrangement of metro rigid overhead catenary system, suspension structure rigidity and electrical contact between pantograph and overhead contact the etc, the paper analyzed the causes of pantograph-catenary abrasion and put forward some improvement measures and suggestions.%弓网间的磨耗包括机械磨耗和电气磨耗,而且大部分同时伴随着这两种类型的磨耗.从地铁刚性接触悬挂布置、悬吊结构刚度以及弓网电接触等方面,分析弓网磨耗问题产生的原因.为有效改善弓网间的磨耗,提出相应的措施及建议:综合考虑整条线刚性接触网的布置,增加特殊区段悬吊结构的弹性,选择与接触网相匹配的受电弓,精心进行接触网施工和检修等.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】5页(P59-62,66)【关键词】地铁;刚性接触悬挂;弓网磨耗【作者】王剑【作者单位】福州市城市地铁有限责任公司福州 350000【正文语种】中文【中图分类】U223.6刚性接触悬挂自在广州地铁2号线第1次应用后，因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点，现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。
从已运营的刚性接触悬挂系统来看，较多地存着接触线磨耗不均匀、受电弓不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：近年来，随着城市化进程的不断加快，各省市都加大了城市轨道交通项目建设的力度，这也对工程的施工质量提出了更高的要求。
接触网是城市轨道交通的重要组成部分，对轨道车辆的安全稳定运行起着至关重要的作用。
然而，随着刚性接触网在地铁供电网络中所占比例的不断增加，逐渐暴露出许多问题，严重影响了城市轨道交通的发展。
在此基础上，本将从地文铁刚性接触网弓网关系出发，提出了地铁刚性接触网弓网优化策略，以供参考。
关键词：地铁;刚性接触网;弓网关系;优化策略引言近年来，随着运营城市数量的不断增加，新增运营里程的快速增加，线网规模的不断扩大，城市轨道安全运营面临的压力和挑战越来越大，如何进一步保证城市轨道供电的安全可靠成为业界关注的焦点。
本文通过对地铁刚性接触网弓网关系进行归纳与总结，对地铁刚性接触网弓网优化策略进行了分析，可为今后城轨行业供电系统提供重要参考。
1地铁刚性接触网弓网关系1.1接触网跨距对弓网受流质量的影响受弓网的接触压力是判断和控制弓网动态流动质量的重要条件和内容，可以用来描述弓网在运行状态下与接触线的接触程度和接触状态。
接触压力的最大值、最小值和标准差代表了不同工况下网格之间的流量差，而接触压力的平均值可以反映网格接触压力的整体状态。
总之，当列车速度小于或等于120km/h时，架空接触线跨度越小，弓网的动态流接收质量越好。
这是因为减小悬链线的跨度可以提高悬链线在一个跨度内的弹性均匀性，而且悬链线的弹性均匀性越好，悬链线的流动质量越好。
1.2接触网悬挂刚度对弓网受流质量的影响接触网悬挂刚度是影响接触网自身振动特性的重要参数之一，在施工中经常需要根据现场施工环境对其进行调试。
接触网悬挂刚度可根据实际施工条件和悬架点安装位置在一定范围内进行调整。
适当提高架空接触线的悬架刚度不会对弓网的流动产生明显影响，在合理范围内降低悬架刚度可在一定程度上改善弓网的流动质量，但当悬挂刚度过小时会恶化弓网之间的受流质量[1]。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：在对地铁刚性接触网弓网关系及优化策略进行讨论和研究的基础上，首先要明确地铁刚性接触网的组成和特点，以及优化地铁刚性接触网弓网关系的必要性，然后结合地铁刚性接触网弓网关系的现状，分析了影响地铁刚性接触网弓网关系的主要因素以及优化地铁刚性接触网弓网关系的有效措施。
技术人员需要改善地铁刚性接触网的受电弓-接触网关系，希望为地铁车辆的高效安全运行提供更高程度的保障，进而为我国地铁行业的蓬勃发展做出贡献。
关键词：地铁；刚性接触网弓网关系；优化策略引言：刚性接触网作为地铁工程中最关键的组成部分之一，与柔性悬挂相比具有非常显著的优势，但同时也存在局部弹性差、磨损不均匀等问题。
如果弓网关系不能及时优化，地铁运营的效率和安全就无法得到保证。
由此可见，作为接触网的专业技术人员，结合地铁工程对刚性接触网的施工要求和刚性施工网络的特点，优化受电弓与接触网的关系，减少磨损势在必行。
1地铁刚性接触网概况接触网的类型很多，不同的类型意味着悬挂式接触网的性能重点不同。
电气化铁路一般采用架空柔性接触网悬挂，城市轨道交通地下段采用架空刚性接触网悬挂，车辆段区采用架空柔性接触网悬挂。
列车通过受电弓与接触网悬挂系统之间的接触获得供电电流[1]。
在城市地铁中，当列车从车辆段区域进入正线区段时，列车受电弓需要直接从设置在该区域的柔性悬挂接触网过渡到刚性悬挂接触网以获取电流。
在两者之间的过渡区中，接触硬点的频率非常高。
过渡区是指实现刚度和柔性之间相互形式转换的系统设置，其体现在受电弓刚度和柔性接触网之间的平滑转换中，并在弓网关系增减过程中提供技术支持。
该设备的位置不具备良好的受电弓-接触网动态性能。
为了改善弓网关系，有必要提高刚性和柔性接触网过渡带的安装质量。
刚柔过渡安装后，实际安装的弓网结构调整困难。
此时，各种设备相互影响，刚柔过渡的质量要求非常高的安全保证和技术应用。
2刚性接触网平面布置形式对弓网关系的影响（1）对受电弓滑板磨耗廓形的影响因为汇流排刚度非常大，所以刚性接触网并不能够采用柔性接触悬挂“之”字形来进行整个平面的布置。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：随着电气化铁路的快速发展，我国建立了供电6C系统，用于接触网零部件外观、弓网运行状态、受电弓滑板状态以及特定位置关键设备状态和运行环境的实时检测监测，为掌握设备服役性能、开展精准维修提供技术支撑，6C系统已成为接触网养护维修管理体系的重要组成部分。
其中弓网综合检测装置（1C）在消除弓网安全隐患、保障正常运输、量化描述接触网整体质量、为现场提供维修决策依据以及提供管理方面的需求发挥了重要作用。
基于此，对地铁刚性接触网弓网关系与优化策略进行研究，以供参考。
关键词：地铁；刚性接触网；弓网关系；磨耗引言目前，刚性接触网在城市轨道交通中应用较广，其异常磨耗问题大部分出现在运营初期，即新线刚开通阶段或者有延伸线刚开通阶段，一般与设计、施工等因素有关，其解决方向和思路较明确，但小部分出现在运营后期。
1跨距对弓网动态性能的影响分析1.1跨距6m刚性接触网跨距值设为6m，拉出值设为300mm，基于前面搭建的刚性接触网模型，搭建锚段长度皆为250m的刚性接触网两锚段仿真模型。
刚性接触网的悬挂结构具有一定的刚度，但由于目前缺少相关资料，现假设刚性接触网的悬挂结构为刚性悬挂，定位点刚度选取6.7×107N/m。
当接触网跨距为6m时，以DSA200、DSA250、DSA380三种类型受电弓为例，对不同速度运行下的接触力进行仿真。
得到接触力标准差、最值和0.3Fm-σ（0.3倍平均接触力减标准差）如图1、图2、图3所示。
图16m跨距的接触力标准差比较图26m跨距的接触力最值比较从图中可以看出，160km/h及以下运行速度时三种类型受电弓的接触力标准差、最值和0.3Fm-σ增幅相当；以200km/h及以上速度运行DSA200、DSA250、DSA380型受电弓的接触力标准差、最值和0.3Fm-σ增幅出现较大差异；DSA200型受电弓在220km/h速度等级时接触力最小值或0.3Fm-σ超出标准要求，而DSA250、DSA380型受电弓增加至240km/h速度等级时也出现超标。
浅析刚性接触网弓网关系及优化策略
浅析刚性接触网弓网关系及优化策略摘要：现在全国大部分地铁中地下线路采用刚性接触网，地上线路采用柔性接触网。
这种接触网模式的优越性得到了较充分的体现，但是刚性接触网的弹性较差造成接触线局部磨耗较快，受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等现象。
为了保障地铁的安全可靠运营，延长弓网的寿命与安全，并维持良好的弓网关系，我们必须重视对刚性接触网弓网关系的研究分析，为地铁列车的安全可靠运行做好充分的保障工作。
为此，本文就针对深圳地铁一条新线的刚性接触网弓网关系进行分析研究并给出一定的防范措施与建议。
关键词：刚性接触网；弓网关系；分析研究；防范措施与建议1引言深圳地铁该条新线采用刚性接触网系统。
弓网关系是一个较为复杂的问题，弓网关系的好坏直接关系到列车取流质量，也是保证接触网系统稳定性的重要因素。
影响弓网关系的主要原因有：列车行驶速度、取流大小、受电弓的抬升力、碳滑板平整度、接触网弹性张力、拉出值布置、导线坡度硬点、轨道线路坡度等。
对于不同线路的弓网关系应根据具体情况具体对待。
2 研究目的及原因于开通三年之后，该线路受电弓、碳滑板磨耗均逐渐出现不均匀现象，接触网多处出现拉弧现象，弓网关系较为恶劣。
弓网关系差会造成拉弧点增多、拉弧严重,拉弧会加速碳滑板和接触线间的磨耗，从而导致弓网关系恶性循环。
为了保障地铁的安全可靠运营，延长弓网的寿命与安全，维持良好的弓网关系，并为其它刚性接触网弓网不匹配现象提供解决思路，本文以该实际线路针对性地进行弓网关系的研究分析。
3弓网关系研究针对出现弓网不匹配的情况，相关专业立即进行了弓网关系协调会议，通过现场查看、各专业相互讨论、分析，全面、客观地对弓网关系作出研究分析总结。
3.1 研究分析概况（1）添乘及下载弓网录像跟踪电客车拉弧情况每天安排驻站人员正线添乘带弓网视频的车辆及查看录像的方法记录受电弓拉弧情况，并对电客车更换受电弓碳滑板前后拉弧情况进行对比，通过对比发现电客车更换碳滑板之后拉弧现像消失约30%，60%以上的拉弧点拉弧现象有所减轻。
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈1 引言刚性接触网以其结构相对简单、便于安装维护、事故率低而获得了地铁接触网设计者、建设者和运营商的青睐，其独特的结构打破了传统柔性接触网的优势，成为地铁接触网的首选。
然而在一段时间的运营后，刚性接触网逐渐出现局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀的现象，同时也出现了机车受电弓碳滑板磨耗不规则的问题。
碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
2 异常弓网关系情况2.1 接触网异常磨耗、拉弧情况接触网局部存在接触线磨耗率较高、磨耗不均匀（侧磨、偏磨等）以及拉弧烧伤等现象，这些缺陷主要集中在：（1）列车加速区段绝缘锚段关节处接触线磨耗较快，且工作面不光滑，有凹凸不平的现象和有电弧烧伤的痕迹；（2）在跨中接头处接触线有偏磨、汇流排侧面下方出现刮痕；（3）刚性接触网锚段关节、线岔处因非工作支抬升问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常；（4）刚性接触网分段绝缘器处因长、短滑靴调整平顺度及与受电弓碳滑板高差匹配问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常。
2.2 受电弓磨耗情况在受电弓检查中发现电力机车受电弓碳滑板也出现了磨耗不规则、掉块、烧伤等问题（如图3所示），而碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，形成了不健康的弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
3 问题分析与应对3.1 问题分析（1）刚性悬挂接触网无弹性刚性悬挂汇流排接头在跨中出现时，受重力影响导线在接头间形成“V”型，受电弓高速通过时出现碰弓现象。
中间接头（如图所示）用于连接相邻汇流排，由两块连接板组成，在每块连接板的外表面设计若干凸筋，用来与汇流排连续接触。
每块连接板设计成自动对正结构，螺纹孔采用特殊防松措施，保证接头连接的可靠性。
受电弓碳滑板硬度过大时，将加大磨耗，使受电弓出现波浪型磨损。
（2）接触悬挂的布置方式接触线相对于受电弓中心的偏移值分布不合理，造成碳滑板磨耗的凹凸不平，进而造成接触线的不均匀磨耗。
城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施
城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施摘要：地铁架空刚性接触网弓网磨耗异常对地铁运营的安全性及可靠性造成一定影响。
因此，必须采取相应的处理措施，保障地铁列车运行的安全可靠。
本文主要对架空刚性接触网弓网磨耗的原因及解决措施进行探索，供同行借鉴参考。
关键词：架空刚性接触网；弓网；磨耗；解决一、架空刚性接触网弓网磨耗异常分析架空刚性接触网弓网在日常运行过程中容易受到各种因素影响而出现磨损异常的情况，影响到地铁车辆运营的安全性及稳定性。
比较常见的磨耗现象有波浪型、裂纹型、中心偏磨型等磨耗现象。
这种磨耗异常的刚性接触网弓网，存在很大的安全隐患，如滑板从位置脱落下来、形成的凹陷程度对电弓滑板的使用寿命造成直接影响。
二、弓网异常磨耗原因（一）接触网受电弓工作面不规则。
在地铁接触网受电弓工作面出现的不规则问题会导致受电弓碳滑板严重磨损，诱发其表面性状不规则的主要原因是：刚性接触悬挂按照正弦波性，现场实测数据显示拉出最大值达到150～ 250mm左右，使接触网偏移值相对于受电弓配送中心密度分布呈现出波纹状改变，导致碳滑板长时间处于弓网接触摩擦状态下，形成性状上的不规则性。
典型故障表现（如图1所示）。
图1典型故障表现图(二)接触线磨耗不均匀。
轨道交通系统中地铁车辆运行加速度接触线会在很大程度上导致接触网发生磨损，造成电弧侵蚀的问题。
在加速段中，地铁列车加速摆动，导致弓网剧烈震动，加之受电弓并非完全平滑，因此在地铁列车运行过程中所出现的接触压力变化有可能造成接触线产生异常磨耗。
由此，这部分接触线的磨耗速度较其他区域而言异常增加，致使弓网明显磨损。
结合地铁的实际情况来看，造成接触线磨耗不均匀的主要问题包括以下几点:第一，刚性汇流排中间接头部位的异常磨耗。
由于汇流排中间接头安装导高过低，导致刚性悬挂在接头处形成硬点。
在受电弓通过此区域时，冲击力异常增加进而致使接触线损耗问题的产生。
除此以外，在地铁沿线汇流排接头的安装过程中，如接头恰好处于刚性悬挂点士1. 0m范围内，导致悬挂点与跨中导高变化率过高，磨耗问题也会有所加剧;第二，三号线接触网刚性锚段关节两线间距为280毫米，理想情况下两接触线的拉出值为士140mm，因隧道环境限制，个别锚段关节有一根接触线拉出值超过了200mm，当受电弓通过时，受电弓200二处可能有最大一5mm的凹槽会对接触线产生异常磨耗;第三，弯道处因列车晃动等原因受电弓与接触线面不能平稳接触或接触面不正，导致出现侧磨。
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析摘要:刚性接触网弓网磨耗主要包括机械磨耗和电气磨耗两种，这两种类型的磨耗大部分同时发生且相互影响。
本文分别从影响受电弓碳滑板磨耗和影响接触线磨耗的两个方面的因素，分析弓网磨耗问题产生的原因。
为有效改善弓网间的磨耗，提出相应的建议:优化刚性接触网的布置方式、特殊地段增加弹性部件、接触线选型、注重检查、精修细检等。
关键词：接触线碳滑板弓网关系磨耗刚性接触悬挂因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点，现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。
通过对运营线路统计发现，刚性接触网较多存着接触线磨耗不均匀、受电弓碳滑板不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题，这些磨耗问题，不仅会使弓网关系变差，影响受流质量，而且还会缩短接触线和受电弓碳滑板的使用寿命，增加运营维修成本。
1 存在的问题接触线局部磨耗大：在实际运营中，接触线出现不均匀磨耗主要集中在列车出站加速区段、减振道床区段、绝缘锚段关节、汇流排中间接头等地方。
正常情况下接触线磨耗至汇流排才需更换，但如个别点或区段的接触线磨耗严重，接近磨到汇流排，而其他地方的接触线还未达到换线标准时，接触线就必须整个锚段或局部进行更换，以广州地铁二号线为例，作为国内第一条采用刚性悬挂接触网的线路，已经运营十年多的时间，部分区段接触线运营4～5年磨耗就达到需换线程度（表1）（图1）。
表1 近年广州地铁二号线部分换线记录图1 接触线磨耗严重图2 受电弓碳滑板磨耗严重受电弓碳滑板磨耗凹凸不平：在长时间运营后，受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布（图2），具体表现为：受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平；最大拉出值处（±200mm）受电弓碳滑板磨耗严重，形成较深的凹槽。
为保证弓网间保持良好的关系，在实际运营中，当受电弓碳滑板凹槽深度达到一定深度时，需要对受电弓碳滑板进行打磨，使其表面平滑。
当碳滑板最薄点厚度小于5mm 时，需更换碳滑板。
刚性悬挂接触网弓网关系优化措施
弓不均 匀磨 耗 的优化 方案 ； 通 过分析 道岔 区接 触 网与受 电 弓碳 滑板 曲线 的空 间位 置 关 系， 实现 道岔 区 弓网
之 间的最佳配合 ， 并将这种最佳配合关系作为标准化设计模 式， 有效的延长接触线与受电弓的－ ｆ ￣ ｆ Ｊ 寿命并
提 高 了接 触 网运行 的可 靠性 。
置。 “ Ｃ ” 字型布 置 的线 路经过 国 内相关 线路 的几 年 运 营效 果看 ， 存 在较 为严 重 的受 电弓磨耗 不均匀 及 接触 线 磨耗快 的问题 ， 所 以近几 年 已经不 采用这 种 布 置方 案 ， 取 而代 之 的是类 似 正弦波 的布 置方 案 。 目前 国 内刚 性悬 挂 线路 大 多采 用 的正 弦波 布置 方
由于刚性 接触 网汇流 排刚 度较 大的特 点 ， 汇 流 排 和接 触 线 的平 面 布置 不 能采 用像 柔 性 接触 网接 触线 的 “ 之” 字形那 样急剧 的转折 ， 国内已经建成 的 刚性 悬挂 线路 汇流排 的平 面布 置一般 有两 种方式 ：
一
种 为“ Ｃ” 字型布 置 ， 另外一 种 为类似 正 弦波 的布
我 们 以单 开道 岔 为例 对 这种 优 化 方案 的 要 点 进 行分 析 。
发 Ｉ ： ｌ ＂ ｊ￣ ， ＵＴｏ ９
耗会 特 别严
图 １ 受 电 弓滑 板 不 均 匀 磨 耗 实 例
听在 ， 从而 引
铁 道 勘 测 与 设 计
１ ０ １ ３ （ ３ ） 一
～
３ 改 善刚性悬挂平 面布置优化 方案
通过 上面 的分析 ， 针对 刚性 悬挂平 面布 置 ， 我 们给 出 了优 化方案 ， 核心 内容 是增大 正弦波 的频率 （ 压缩波 长 ） 、 增大接 触线相 对于 受 电 弓中心 轨迹线 的斜 率 ， 从而 使得 滑板有 效取流 范 围 内的磨 耗强度 分布均 匀 、 滑 板与接 触线 的接触 点横 向位 移速 率加 快， 受 电弓取 流位 置不 断变换 ， 避 免 了滑 板某 些 区 域持 续取 流 和各 区域 取 流 时 间不均 的现 象 。优 化 的平面布置方 案 ， 半波长选用 ７ ５ ～ ８ ５ ｍ， 如图３ 所示 。
地铁刚性接触网弓网关系及优化策略探究
地铁刚性接触网弓网关系及优化策略探究摘要：目前，刚性接触网的结构稳定，整体工作效果良好，但刚性悬架的弹性不如柔性悬架好，也有空间限制，因此难以调整导出值或主控化。
但是，结构类型、受电弓性能、车辆牵引、生产线条件和接触悬架的运用编制完全不同。
受电弓接触网系统的相同功能会引起受电弓接触网关系恶化、严重磨损、接触线不均匀分布等问题，影响受电弓接触网系统的安全可靠的运作，从而给操作和维护带来极大的影响。
为此，本文研究地铁刚性悬挂液接触网与受电弓的关系，并提出了相应的性能提高措施。
关键词：地铁；刚性悬挂接触网；受电弓；弓网关系引言为了通过采用专业刚位检测技术方法积极研究获取各地铁生产线上的受磁弧电弓磨损位置自动测量控制系统的实际工作原理特性，确保城市地铁线路的架空刚位自动测量控制系统的安全可靠的运行，提高设备维护工作效率，需要采用受磁弧电弓磨损位置自动测量控制系统的应用，接触网的各种平面结构布局和测量系统具有弹性，根据各种实际工作指示来使用机械臂。
1 影响弓网关系的主要原因1.1受电弓滑板的磨损轮廓和接触网结构间的空间位置匹配的影响当受电弓与接滑块进行滑动时，受电弓与接滑块的关键空间结构位置相互关系与性能会影响受电弓和刚性接触网相互关系的关键导体焊点及其空间结构位置。
如果直接电弓受到的冷焊电弓与其他刚性滑动接触网的相互关系发生恶化，形成一个具有一定刚性的硬质导体焊点、燃弧，接触网的各空间结构和直接电弓受到的冷焊电弓与刚性接滑块滑板都会受到严重破坏、损伤，严重的损伤会大大影响直接电弓受到的冷焊电弓与其他刚性滑动接触网的正常施工操作的安全性能[1]。
例如地铁线的焊点拉伸性和膨胀性各结构要素的两个关键焊点空间结构及其位置与性能会影响受电弓与刚性接触块滑板的两个关键焊点空间结构及其位置，扩展定向伸缩导体元件的拉伸辅助定向伸缩导体的高度一般不应超过两个刚性滑动板通过伸缩元件拉伸展开其他拉伸伸缩元件时应该处于互相对应关键空间结构位置的两个刚性滑动板的对应高度，通过伸缩元件拉伸展开其他拉伸伸缩元件时两个刚性滑动板不会彼此发生连续的相对横向应力碰撞，产生受电弓和接触网。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：在经济高速发展的今天，地铁以其快捷、方便、运输量大、故障低等特点在现代都市交通中扮演着越来越重要的角色。
相应的保障地铁安全、运营平稳也越来越重要。
作为地铁系统最关键的构成部分之一，刚性接触网虽然相比柔性接触网有显著的优势，但其也存在局部弹性较差及磨耗不均匀的问题，如果无法及时优化改善弓网关系，会影响地铁运行的质量与安全性。
由此可见，作为接触网专业技术人员，思考弓网关系优化策略以减少磨耗已势在必行。
关键词：地铁；刚性接触网；弓网地铁架空刚性接触网弓网系统虽然与电气化铁路柔性接触网弓网系统功能相同，但由于接触悬挂结构类型、受电弓性能、车辆牵引功率、线路条件以及行车组织等方面存在较大差异，使得不同城市之间以及相同城市不同线路之间的弓网系统形成“一线一征”的特点，尤其在弓网几何匹配和载流磨损方面表现明显，导致弓网关系恶化、接触线磨耗严重及分布不均匀等问题，影响弓网系统的安全可靠运行，给运维工作带来巨大的工作量和安全压力。
为此，通过专业的检测方法，主动获得各条线路的弓网系统运行特征，进而指导弓网系统优化工作并据此制定针对性维修策略，对于保障地铁线路架空刚性接触网弓网系统安全可靠运行、提高维修效率，显得尤为重要。
一、优化地铁刚性接触网弓网关系的必要性虽然电气化铁路柔性接触网弓网系统，与地铁架空刚性接触网弓网关系的功能没有太大区别，但二者的线路条件、受电弓性能、行车组织以及接触悬挂结构类型却存在极大差异，这导致各城市甚至同一城市不同线路的弓网系统特征都不同，进而导致弓网关系恶化、接触线磨耗分布严重不均等问题。
如果无法及时检测并优化，则地铁刚性接触网弓网关系的稳定性和安全性必然会降低，不仅会使运维压力大幅提高，对车辆行驶来讲也是不能忽视的安全威胁。
因此，地铁运维部门与技术人员使用专业的检测技术，在掌握各线路弓网系统运行特征的基础上，为相应的优化工作提供指导，制定完善、科学的策略并落实，达成提高运维效率和水平的目的，为刚性接触网弓网系统的可靠运行创造良好环境。
地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析
地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析摘要：地铁供电接触网系统是地铁运行的核心组成部分，而弓网作为接触网系统的重要组成部分，直接影响着地铁列车的供电质量和安全运行。
随着城市地铁的发展壮大，地铁供电接触网系统的可靠性和稳定性要求越来越高。
然而，在实际运行中，弓网存在一系列潜在故障问题，如接触不良、弓网脱线、弓网磨损等，这对地铁运行安全和乘客出行带来了风险和不便。
针对地铁供电接触网系统的弓网问题，本文将对弓网与接触网系统的关系进行分析，并重点探讨主要故障的产生原因和解决方法。
通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和理论指导，为地铁供电接触网系统的优化和故障排除提供支持。
关键词：地铁供电接触网系统；弓网；故障分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其高效运行离不开可靠的供电接触网系统。
其中，弓网作为供电接触网系统的关键组件之一，承担着与列车接触传输电能的重要任务。
理解弓网及其在供电接触网系统中的作用与关系，对确保地铁运行的稳定性和安全性至关重要。
本文旨在探讨地铁供电接触网系统中弓网的功能特点，并深入研究弓网与其他关键组件之间的联系。
同时，通过对主要故障的原因和解决方法进行分析，可以为地铁供电接触网系统的维护与改进提供有价值的参考。
1.弓网的功能和特点1.1弓网的基本原理弓网是地铁供电接触网系统中的关键组件，其基本原理是通过弓头与弓绳的收放和弧度变化来实现与列车集电装置的接触。
当地铁列车运行时，弓头与弓绳自动伸出，与集电靴接触，从而将电能从供电线路传输到列车上。
弓网采用导电材料制成，具有良好的导电性能和适当的强度，以确保电能的传输和弓网的稳定性。
弓网的基本原理是基于机械原理和导电原理，通过精确的弓头和弓绳设计，与列车集电装置实现接触，从而实现地铁供电接触网系统的正常运行。
1.2弓网的结构和材料选择弓网的结构由导线和悬挂系统组成。
导线通常采用铜或铝合金制成，具有良好的导电性和机械性能。
悬挂系统包括弓头、弓绳和弓架等部分，用于支撑和控制弓网位置与姿态。
接触网概述及弓网关系对策分析
接触网概述及弓网关系对策分析摘要：在伴随着经济的迅速崛起，城市轨道交通在我国各中大型城市得到迅猛发展，城市轨道交通以其运量大、全天候、安全等特点，成为缓解城市轨道交通压力的重要方式。
目前国内轨道交通运营线路中，刚性悬挂接触网多多少少存在着对受电弓的不均匀磨耗问题，若两者接触压力不足，则受电弓和接触网间供电不稳，从而使得电气磨耗程度明显增加，严重时可产生电弧，造成接触网被烧损。
弓网关系的磨耗对地铁安全运营具有重要意义，通过必要的措施改善弓网关系，减少两者的磨耗，延长碳滑板和接触线的更换周期，以实现降低运营维修费用及提高刚性悬挂的安全性和可靠性，在日常运营和定期检修中及时总结经验，不断改进和优化接触网检测技术。
关键词：地铁接触网；刚性悬挂；电气磨耗；弓网关系；受电弓1接触网系统概述1.1接触网的基本特点（1）环境易扰性：由于接触网伴随地铁基础线路架设，相关设备直接暴露在空间环境中，在此过程中其与周边各类构筑物，地方电力输电线路、各类通信线路存在相互影响。
（2）气候特性：由于接触网的空间环境特性，这导致霜冻、大风、雷雨、台风、特定大气污染等自然因素对接触网安全稳定运行的影响作用特别显著。
（3）无备用特性：接触网顺地铁基础线路架设，延伸范围长，分布区域广，同时为保证与机车受电供接触良好，对其空间位置、电气距离都有很高的要求，正因如此，接触网从技术角度而言不具备备用条件，无备用决定了它的脆弱性和重要性。
（4）负荷不确定性：接触网主要为与之有电气接触的电力机车提供电能保障，由于电力机车是移动的，这也意味着，接触网所承担的负荷也是移动的，同时某一时间该供电臂内机车数量具有不确定性，所以接触网所承担的负荷也不确定，由于电力机车启动电流大的特点造成了负荷具有冲击性，因此接触网还需具有一定的过负荷能力。
1.2接触网运行要求（1）为了保证在高速运行状态下和恶劣气象条件下，机车受电弓始终与接触网能够保持良好的机械接触，确保电力机车的正常取流，这就对接触网的机械稳定性和机械弹性提出了较高的要求。
地铁刚性接触网弓网磨耗优化研究
地铁刚性接触网弓网磨耗优化研究摘要：受电弓与悬挂的刚性接触网相互依存和相互制约以及相互作用，它们的行为特征共同构成弓网系统的工作特性。
架空刚性接触网具有结构简单、无接触线张力、断线隐患相比柔性接触网较小、载流量大、维护工作量小等特点，因此被广泛用于地铁地下线路。
文章从分析弓网异常磨损的危害入手，寻找其产生的原因，并提出相应的对策，以期为有关部门在工作中提供参考。
关键词：地铁；刚性接触网；弓网；磨耗；优化；引言地铁地下线路的接触网首选类型是刚性接触网，因为它具有结构紧凑、断线隐患相比柔性接触网较小、安装维护方便、成本低等优点。
然而，已运营的刚性接触网系统中存在较多弓网磨耗异常的现象，这导致弓网关系变差，受流质量受影响，同时也缩短了接触网和受电弓的使用寿命，增加了运营维修成本。
为解决这一问题，需要采取有效措施，如加强刚性接触网的维护保养，提高维修技能水平，改进设备质量，加强管理和监控等方面。
通过以上手段，才能保证刚性接触网的正常运营，提高地铁地下线路的运输效率和质量。
1.弓网异常磨耗的影响与危害地铁在运行过程中会因为多种因素出现各种故障，导致不能正常运营。
其中，地铁弓网磨耗问题是比较棘手的，不仅会阻碍地铁的运行，还会增加运营维护成本。
不均匀磨耗会导致受电弓无法平稳地过渡，从而导致受电弓碳滑板不均匀磨损。
当列车行驶至线路曲率半径较大的地方时，受电弓滑板会侧磨接触线，这不仅加剧了接触线的磨损，还成为了横向滑动不顺畅的安全隐患，特别严重时甚至可能引发弓网故障。
因此，地铁运营方应该加强对弓网磨耗问题的关注，采取有效措施来减少磨损，确保地铁的正常运行。
2.弓网异常磨耗的原因2.1接触网受电弓工作面不规则地铁接触网受电弓工作表面不够光滑，会导致受电弓碳滑板的碳损耗非常大，这就是为什么会出现受电弓滑板的碳性能不均匀的重要因素。
因为，在实际测试中，受电弓碳滑板厚度最低不小于5mm，那么，碳滑板相对于受电弓分布中心的密度分布偏移量呈波浪状变化。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略探究
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略探究摘要：在讨论和研究地铁刚性接触网弓网关系和优化策略的基础上，首先要明确铁刚性接触网结构和特点，以及优化地铁刚性接触网弓网关系的必要性，并结合刚性接触网弓网关系的现状，对影响地铁刚性接触网弓网关系的主要因素，及优化地铁刚性接触网弓网关系的有效措施进行分析。
为了提高地铁车辆安全运行的效率，保障安全运行水平，本文对地铁刚性接触网弓网关系与优化策略进行探讨，制定有效的优化策略，促进我国地铁行业的健康、可持续发展。
关键词：地铁；刚性接触网弓网；优化策略引言刚性接触网是地铁项目中的重要部件，具有明显的优越性，但局部弹性和摩擦不均匀等问题也不容忽视，若不能对其进行合理的协调，将会影响地铁的运营效率和安全。
因此，接触网专业技术人员必须根据地铁工程的刚性接触网结构特点，合理优化其结构，降低摩擦损耗。
1地铁刚性接触网的构成及其特征刚性接触网由接触悬挂、支撑定位装置、绝缘部件和架空接地线组成，接触悬挂主要由四个部件组成，包括汇流排、接触导线、伸缩元件和中心锚杆。
支撑定位设备必须安装在隧道的顶部或墙壁上。
悬挂装置总体上呈正弦波形，锚段构成半弦波，一般情况下，每个悬挂点与受电弓的距离不大于200毫米。
刚性接触网尽管才问世不久，但由于其施工方便、安全稳定、维护简单、适应能力强、成本低、供电间隔长，因此在地铁工程中得到了广泛的应用。
同时，刚性接触网具有较少的占地面积、不存在轴向拉力等优点，与受电弓共同构成了架空刚性接触网弓网，以保证列车在充足的能源支持下平稳工作[1]。
2优化地铁刚性接触网弓网关系的必要性虽然电气化铁路的柔性接触网弓网与地铁的弓网结构并没有太大的区别，但两者的线路条件、受电弓性能、行车组织、接触悬挂结构等都有很大的差别，这就导致了不同的线路特性，从而造成弓网关系的恶化和接触线的磨损[2]。
若不能对其进行有效的监测与优化，势必会影响到其稳定性与安全性，不但会增加运营压力，而且对行车安全也会造成不可忽视的威胁。
地铁供电系统刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁供电系统刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要:本文对地铁供电系统的刚性接触网和弓网之间的关系以及优化策略进行了分析。
首先，介绍了地铁供电系统中的刚性接触网和弓网的基本概念和作用。
然后，探讨了它们之间的关系，并分析了现有系统在使用过程中可能出现的问题。
接下来，提出了一些优化策略，包括减少电网阻抗、提高供电可靠性和减少能源消耗等方面的方法。
最后，总结了本文的研究结果，并对未来的研究方向提出了建议。
关键词：地铁供电系统；刚性接触网弓网；关系与优化策略引言:地铁作为一种重要的城市公共交通工具，供电系统的稳定性和可靠性对于保障运营的顺利进行至关重要。
而地铁供电系统的核心组成部分之一就是刚性接触网和弓网。
刚性接触网通过弓网与列车实现电能传输，其良好的互动关系对地铁列车的正常运行起着至关重要的作用。
然而，在实际应用中，地铁供电系统仍然存在一些问题，如电网阻抗较大、供电可靠性不高等。
因此，对刚性接触网和弓网之间的关系进行分析，并探索优化策略，具有重要的理论和实践意义。
1介绍地铁供电系统及刚性接触网弓网的基本概念1.1地铁供电系统的作用和重要性地铁供电系统是地铁运行中不可或缺的一部分，其作用既是为了满足地铁列车的电力需求，也是为了保障乘客的出行安全。
地铁供电系统主要通过供电设备将电能传输至接触网，通过接触网与列车的集电装置建立起有效的电气连接。
它不仅提供给列车所需的动力能源，还支持列车的制动和辅助系统运行。
因此，地铁供电系统的正常运行对于地铁运营的安全、高效和可靠至关重要。
1.2 刚性接触网弓网的定义和功能刚性接触网弓网是地铁供电系统中关键的组成部分，用于确保电能的输送和接触。
它由铝合金杆、导线、绝缘件等构成，并通过安装在地铁车顶上的接触网弓架与接触网相接触。
刚性接触网弓网的主要功能是确保地铁列车能够从接触网上获得稳定而高质量的电能供应。
它具有良好的导电性、机械强度和耐候性，能够承受列车与接触网之间的动态作用力，并保证电能输送的稳定性和可靠性。
城市轨道交通接触网的研究
广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方〔或边上〕，是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓〔或集电靴〕从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (3)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (4)4. 结束语 (5)参考文献 (7)架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
另外还用18座城市正在进行城市轨道交通线路建设，其牵引网也大部分拟采用刚性悬挂接触网。
刚性悬挂接触网结构参数对地铁弓网系统受流特性影响仿真分析
刚性悬挂接触网结构参数对地铁弓网系统受流特性影响仿真分析摘要：本文通过建立接触网系统的数学模型，分析了接触网跨距、悬挂刚度以及锚段关节结构形式对弓网受流质量的影响。
仿真结果表明，接触网跨距、悬挂刚度以及锚段关节结构形式的选择对弓网受流质量具有重要影响。
在接触网系统的设计和应用中，应充分考虑这些影响因素，合理选择接触网跨距、悬挂刚度和锚段关节结构形式以提高弓网受流质量。
关键词：刚性悬挂接触网；地铁；弓网系统1 接触网模型接触网模型是用来描述接触网系统的数学模型，它包括多个组成部分，其中主要有以下两种模型：一般线路模型一般线路模型是接触网模型中最基本的模型，它主要用来描述接触网系统中的导线和承力索等设备的电气特性、机械特性和几何特性等。
该模型可以根据实际接触网系统的特点进行选择和调整，例如可以针对不同的接触网类型和结构形式进行建模，同时也可以考虑接触网系统中的各种影响因素，例如悬挂高度、张力、摩擦力等。
一般线路模型主要包含以下几个方面的数学模型：（1）电气特性模型：主要描述接触网系统的电气性能，包括电压、电流、阻抗等。
（2）机械特性模型：主要描述接触网系统的机械性能，包括悬挂点、跨距、张力等。
（3）几何特性模型：主要描述接触网系统的几何特征，包括导线高度、跨距长度、曲线半径等。
锚段关节模型锚段关节是接触网系统中的重要组成部分，它可以提供悬挂点的固定和定位，同时也可以吸收由于温度变化引起的接触网长度变化。
锚段关节模型主要用来描述锚段关节的力学特性和电气特性等。
该模型可以根据锚段关节的实际结构形式和材料性质进行建模，同时也可以考虑锚段关节在接触网系统中所受到的各种力的作用。
锚段关节模型主要包含以下几个方面的数学模型：（1）力学特性模型：主要描述锚段关节的力学性能，包括受力分析、位移计算等。
（2）电气特性模型：主要描述锚段关节的电气性能，包括阻抗、电容等。
（3）热特性模型：主要描述锚段关节的热性能，包括温度变化、热膨胀等。
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地铁刚性悬挂接触网弓网关系论文
摘要：刚性悬挂接触网弹性小，弓网磨耗比较大，而且多不均匀，这样对接触网和机车受电弓稳定运行非常不利，为此，本文对地铁刚性悬挂接触网弓网关系进行了相关的研究，并提出了具体的性能改进措施，以供大家参考借鉴。
关键词：地铁；刚性悬挂接触网；受电弓；弓网关系
引言：针对刚性悬挂接触网的特点，通过分析刚性悬挂接触网平面布置，提出能够有效减少受电弓不均匀磨耗的优化方案，有效的延长接触线与受电弓的使用寿命并提高了接触网运行的可靠性。
1 地铁刚性悬挂接触网的特点
1.1 刚性悬挂接触网的结构特点
刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小，又有单接触线式和双接触线式两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是：
（1）便于安装和架设，在架设接触线时，使用专用滑动式镶线车，利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内；
（2）结构稳定，接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式，我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型：一种
为高80 mm 的PAC80 型，另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，每节长12 m。
刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是它的施工难度比柔性接触网高、尤其弓网磨耗始终是一个难题。
由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高，调节范围小，因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位，要严格控制每一道工序的施工质量，实现一次安装到位。
2 刚性接触网弓网关系现状分析探讨
目前，虽然说刚性接触网结构稳定，整体运行效果良好，由于刚性悬挂存在弹性不及柔性悬挂以及拉出值的调节把握难度大，加上空间限制，特别是地铁车站刚性悬挂的弓网关系更是值得研究，目前，国内有一部分刊物发表了相关弓网关系的文章，但是，对地铁车站内的刚性悬挂弓网关系研究甚少。
然而由于受电弓磨耗不规则，破坏了弓网之间的正常磨耗，造成了接触线的磨耗不均匀，受电弓两端磨出的凹槽使锚段中部接触线产生偏磨现象。
接触线磨耗不均匀，即接触线工作面不平滑，也会加速受电弓磨耗不规则，形成恶性循环。
以上问题造成的影响就是弓网关系恶化，弓网之间容易离线、打火和拉弧，严重时可能烧损接触线、受电弓碳滑板或者其他接触网设备，影响机车受流质量。
3 影响弓网关系的主要原因
3.1 刚性悬挂布置方式对受电弓磨耗的影响
目前，国内很多城市架空刚性接触网采用正弦波形布置方式，柔性接触网采用“之”字形布置方式。
在刚性接触网的正弦波形布置情况下，经过多次磨耗后，受电弓碳滑板的形状将会出现中间磨损较小，两端磨耗较大的情况，而柔性接触网的“之”字形布置情况下，受电弓碳滑板的形状会保持基本相同的平滑程度。
3.2刚性悬挂无弹性对受电弓磨耗的影响
采用弹性绝缘悬挂汇流排能够降低受电弓对接触线的冲击，减小接触线的磨耗。
刚性绝缘子悬挂接触线磨耗量大，汇流排振动明显，有硬点产生，磨痕宽窄不均匀且水波纹状；而弹性绝缘悬挂接触线磨耗量小，汇流排无明显振动，吸收冲击无硬点，磨痕窄而平滑。
3.3安装与调试对受电弓磨耗产生的影响
测量打孔的误差较大直接影响拉出值是否满足设计要求，以及直接影响螺栓灌注深浅，导致拉出值调整和导线高度的调整，进而影响受电弓是否打火、关节是否穿弓，磨耗的加剧。
4 提高刚性悬挂弓网关系的方法及改进措施
4.1 刚性接触网布置方式的主要建议与对策
根据前面的分析，要解决受电弓碳滑板的磨耗问题，改善弓网间的关系，刚性接触网的布置方式应从以下几方面全局考虑：在机车进站区或出站区，机车行驶速度v 由快到慢或由慢到快，受电弓碳滑板的磨损率K（v）随速度的增大而增大，在高速区的磨损率达到最大，因此考虑将低速区的最大拉出值减小，锚段正弦波布置方式的正弦波周期增大，从而增加碳滑板中心部位的磨耗，而在高速区，
采用拉出值增大，锚段正弦波布置方式的正弦波周期减小的布置方式，也就是说采取正弦波的布置方式要降低磨耗、促进磨耗的规则性难度较大。
例如，从设计之初，就首先在电脑上模拟运行，详细计算，吸取经验教训，结合柔性布置的启发，在最难布置的车站刚性悬挂采取正负（左右）等量的“之”字值拉出值布置方式，一改常设布置方式。
也就是说，在设计上采用等量的的“之”字形来布置刚性接触网的拉出值，从而达到降低磨耗目的。
4.2刚性悬挂将无弹性的绝缘子替换为弹性绝缘组件
当架空刚性接触网的汇流排安装在弹性绝缘悬挂组件上，在其自重的作用下，弹性绝缘组件的橡胶弹性元件产生变形，达到一种应力应变的平衡。
运行时受电弓刚性接触网相互作用，橡胶弹性元件的变形恢复，从而避让了受电弓可能对刚性接触网的冲击，使得刚性悬挂受流更趋平稳，也减小了接触线和受电弓自身的磨耗。
架空刚性接触网用弹性绝缘悬挂组件是固定、支撑、刚性接触网汇流排的重要零部件，刚性接触网的汇流排与弹性绝缘悬挂组件连接后，汇流排沿线路方向伸缩，弹性绝缘悬挂组件在刚性接触网的自重荷载作用下处于拉伸的工作状态。
这就要求弹性绝缘悬挂组件在径向方向具有大的刚度，而在轴向应具有高弹性，以满足受电弓运行更加平稳的需求
4.3对车站刚性悬挂安装调试的建议
（1）预配加工是否根据施工测量的数据记录及设计图纸选取正确的刚性悬挂支架的类型，检查支架各零部件的质量是否达到设计
要求，对磨耗也有较大的影响。
隧道锚栓安装硬化后，即可进行刚性悬挂支架安装。
根据施工测量记录的数据选取刚性悬挂支架的类型，按照设计要求安装刚性悬挂支架并初调至设计位置。
（2）垂直悬吊定位装置按设计要求安装，贴顶垂直悬吊安装底座调至水平，整个悬吊装置安装到位稳固，支撑面顺线路铅垂。
（3）根据悬挂点设计导高，加导线高度和汇流排、绝缘子等部件高度，计算出悬吊槽钢底部高度；调整悬吊槽钢与两轨面连线平行，高度初调至以上计算高度，复核悬挂支架的高度和支架槽钢平面符合设计要求后拧紧紧固螺母。
（4）按照悬挂点处设计拉出值，把汇流排定位线夹中心作为接触导线中心初步调整到位并拧紧汇流排紧固螺栓。
5 结束语
总之，刚性悬挂接触网弓网之间要保持良好的磨耗，就必须保证良好的弓网关系，本文对接触网受电弓磨耗进行了详细的分析，并提出了刚性接触网布置以及施工中要采用的一些方法和改进措施，从而进一步保证了刚性接触网的弓网关系达到一个最佳状态，希望能够对刚性悬挂接触网的施工和运营维护带来一些帮助。
参考文献：
[1]韩兰贵. 刚性悬挂接触网施工方法探讨[J]. 城市轨道交通研究. 2003（03）.
[3]李会杰. 接触网刚性悬挂平面布置研究[J]. 铁道学报. 2003（02）.
[3]沈修建. 刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨[J]. 电气化铁道. 2004（03）.。