市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
地面伸缩缝规范要求
地面伸缩缝规范要求篇一：伸缩缝、沉降缝、防震缝的设置原则及规定在总体布置中，为了消除结构不规则，收缩，和温度应力，不均匀沉降对结构的变形破坏有害影响，可设置变形缝，包括温度伸缩缝、沉降缝和防震缝三种，将房屋分成若干独立的部分.①伸缩缝设置部位：伸缩缝由基础以上设置.设置间距与屋顶和楼板类型有关，最大间距一般为50～75m。
伸缩缝的宽度一般为20～30mm。
②沉降缝设置部位：平面形状复杂的建筑物的转角处；建筑物高度或荷载差异较大处；结构类型或基础类型不同处；地基土层有不均匀沉降处；不同时间内修建的房屋各连接部位。
设置要求：其宽度与地基情况及建筑高度有关，一般为20～30mm，在软弱地基上五层以上的建筑其缝宽应适当增加。
沉降缝处的上部结构和基础必须完全断开。
沉降缝由地基条件决定，其宽度应该符合防震缝的最小宽度的要求.③防震缝设置要求：防震缝的宽度与建筑的层数及结构类型有关.防震缝应有一定的宽度，否则在地震时相邻部分会互相碰撞而破坏.伸缩缝的间距要符合要求，宽度不小于防震缝的宽度. 下面是一个关于伸缩缝、沉降缝、防震缝的详细介绍。
伸缩缝、沉降缝、防震缝建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。
变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。
变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。
伸缩缝为防止建筑构件因温度变化，热胀冷缩使房屋出现裂缝或破坏，在沿建筑物长度方向相隔一定距离预留垂直缝隙，这种因温度变化而设置的缝叫做伸缩逢。
建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。
为此，通常在建筑物适当的部位设置竖缝，自基础以上将房屋的墙体、楼板层、屋顶等构件断开，将建筑物分离成几个独立的部分，使各部分都有伸缩的余地。
变形主要是因温度变化引起的，所以伸缩缝又称温度缝。
建筑物上设置单个伸缩缝的最大间距，应根据建筑材料、结构形式、使用情况、施工条件以及当地气温和湿度变化等因素确定，砖石结构为100～150米，钢筋混凝土结构为35～75米，无筋混凝土为10～20米，宽度20mm ～30 mm。
路面伸缩缝规范标准最新
路面伸缩缝规范标准最新路面伸缩缝是道路工程中非常重要的组成部分，它的作用是允许路面在温度变化、荷载作用等因素影响下发生伸缩，防止路面因应力集中而产生裂缝。
以下是关于路面伸缩缝规范标准的一些最新信息：# 路面伸缩缝规范标准最新一、设计原则1. 伸缩缝的设置：必须根据路面的宽度、材料、气候条件以及交通荷载等因素综合考虑。
2. 伸缩缝的类型：常见的有橡胶条式、金属板式、填缝料式等，应根据具体情况选择合适的类型。
3. 伸缩缝的宽度：一般为20-50mm，具体宽度需根据路面材料的膨胀系数确定。
二、施工要求1. 施工前的准备：确保路面平整、干燥，伸缩缝位置准确无误。
2. 伸缩缝的安装：严格按照设计要求进行，确保伸缩缝与路面的连接牢固。
3. 填缝材料的选择：应选择耐候性强、抗老化性能好的材料。
三、质量控制1. 伸缩缝的检查：在施工过程中和施工完成后，应对伸缩缝进行全面检查，确保其功能正常。
2. 伸缩缝的维护：定期对伸缩缝进行检查和维护，及时更换损坏的部件。
四、安全与环保1. 施工安全：施工过程中应严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
2. 环境保护：施工过程中应注意减少对环境的影响，合理处置施工废料。
五、规范更新1. 规范的更新：随着材料科学和工程技术的发展，伸缩缝的设计和施工规范也在不断更新。
2. 信息的获取：建议定期查阅最新的行业标准和规范，以确保工程的质量和安全性。
六、结束语路面伸缩缝的设计和施工是确保道路长期稳定运行的关键。
遵循最新的规范标准，结合实际情况，合理选择伸缩缝类型，严格施工质量控制，是实现道路工程长久耐用的基础。
请注意，以上内容仅为概述，具体施工时应参照最新的国家或行业标准执行。
道路传力杆设置要求
道路传力杆设置要求道路传力杆是一种用于传递路面荷载的结构，在道路建设中起着重要作用。
为了确保道路传力杆的安全可靠，我们需要按照一定的要求进行设置。
本文将从以下几个方面对道路传力杆设置要求进行详细阐述。
一、传力杆的选用在选择传力杆时，需要考虑以下因素：1. 荷载大小：根据不同的荷载大小选择不同规格的传力杆。
2. 材料强度：选用强度高、耐腐蚀性好、使用寿命长的材料作为传力杆。
3. 抗震性能：在地震频繁区域，应选用具有较好抗震性能的传力杆。
二、传力杆的布置在布置传力杆时，需要考虑以下因素：1. 位置：应在路面中央或车辙中心线附近设置，以便于承受车辙荷载。
2. 间距：根据不同荷载大小和地形条件确定相应间距。
一般情况下，间距应小于等于6米。
3. 横向位置：应尽量使各根传力杆处于同一水平面上，并且与路缘线垂直。
三、传力杆的埋深在设置传力杆时，需要考虑以下因素：1. 埋深：应根据不同荷载大小和地形条件确定相应埋深。
一般情况下，埋深应大于等于1.5米。
2. 埋土类型：应根据不同地质条件选择合适的埋土类型。
在软弱地基上，应采用加固措施。
四、传力杆的安装在安装传力杆时，需要注意以下事项：1. 安装前应进行勘测，并制定相应的施工方案。
2. 传力杆的安装要求垂直度小于等于0.5%。
3. 传力杆与路面之间应采取防水措施，以防止水分渗入破坏结构。
4. 安装后应进行检查和试验，确保传力杆的安全可靠性。
五、传力杆的维护为了保证道路传力杆长期稳定运行，需要进行定期维护。
具体措施包括：1. 定期对传力杆进行检查和保养，及时发现并处理问题。
2. 对于出现裂缝、变形等情况的传力杆，及时更换或修复。
3. 定期进行涂漆、防锈等保养工作，延长传力杆的使用寿命。
总之，道路传力杆是道路建设中不可或缺的结构，其设置要求直接关系到道路的安全性和稳定性。
因此，在设置传力杆时，需要严格按照规范要求进行操作，并进行定期维护和检查，以确保其长期稳定运行。
公路桥梁伸缩缝规范
公路桥梁伸缩缝规范公路桥梁伸缩缝是为了适应大范围的温度变化和地震等因素对桥梁的影响，保证桥梁的安全和正常使用而设置的一种连接装置。
公路桥梁伸缩缝规范是指对公路桥梁伸缩缝的设计、施工和维护保养等方面的要求，下面将对公路桥梁伸缩缝规范进行详细介绍。
公路桥梁伸缩缝的设计应满足以下要求：1. 规定伸缩缝的伸缩量，应根据桥梁的温度变化、伸缩缝的类型和材料等因素进行计算，并应足够满足桥梁的伸缩需求。
2. 伸缩缝的宽度和布置应符合规范要求，保证桥梁的承载力、可修复性和使用寿命。
3. 伸缩缝的连接方式和材料应适应桥梁结构的特点，且具有良好的耐久性和可靠性。
公路桥梁伸缩缝的施工应满足以下要求：1. 在施工之前应进行必要的勘察和设计，确定伸缩缝的参数和施工方案，确保施工的质量和进度。
2. 施工过程中应采取严密的控制措施，保证伸缩缝的尺寸和质量符合规范要求。
3. 施工过程中应注意安全施工，保证施工人员和设备的安全，避免对桥梁结构的损害。
4. 施工结束后应进行必要的检查和验收，确保伸缩缝的质量和安全性。
公路桥梁伸缩缝的维护保养应满足以下要求：1. 定期对伸缩缝进行检查和维护，发现问题及时修复，确保伸缩缝的正常使用。
2. 针对不同类型的伸缩缝，采取相应的维护措施，保证伸缩缝的密封性、耐久性和可靠性。
3. 定期对伸缩缝进行清洁和涂饰，保持伸缩缝的外观和防腐蚀性。
4. 在发生地震或其他灾害事件后，应进行紧急检修和维护，确保伸缩缝的正常运行和承载能力。
总之，公路桥梁伸缩缝规范对于保证桥梁的安全和正常使用具有重要的意义。
设计、施工和维护保养都需要严格按照规范要求进行，以保证桥梁伸缩缝的质量和安全性。
只有做好伸缩缝的规范管理工作，才能延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率。
市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20最大间距30CM最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝. 4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm.做预算建议你还是要以图纸为准.宽宽88米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
2020年市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
作者：败转头作品编号44122544：GL568877444633106633215458时间：2020.12.13市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距30CM 最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距30CM 最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
道路拉杆设置规范
道路拉杆设置规范拉杆一般设置在水泥混凝土路面的纵缝中，所谓纵缝就是由两块水泥路面连接起来的中间缝。
拉杆一般由钢筋制成，对左右水泥混凝土路面起牵引作用。
也就是说，它排列在中间，以一定的间隔排列，连接道路的左右两边。
在缩缝和伸缩缝设置传力杆，施加圆钢筋，一半涂沥青，便于滑动。
高速公路需要每隔一段时间设置伸缩缝。
首先要纠正的是纵向设置拉杆，只有水平缩缝和伸缩缝设置时才设置传力杆。
1、浇注的左右两半，中间设置纵向拉杆，拉杆的设置与面板厚度、板竞和板长有关。
以普通水泥混凝土面层为例：当板为3m，面层厚度为200m-250mm时，拉杆采用（p14螺纹钢筋×700mm长×900mm间距，与最外横缝的距离不小于10mm（即长度为4米的板两端需要大间距100mm）。
2.传动杆应采用光滑钢筋。
以横向伸缩缝为例：当表层厚度为220mm时，传力杆直径为28mm（928），传力杆最小长度为400mm，传力杆最大间距为300mm。
3.传动杆的设置是根据横向缩缝和伸缩缝进行设置的，即只在有横向缩缝和伸缩缝的地方设置传动杆，板间不需要设置传动杆。
一般情况下，每隔200米设置一个伸缩缝，或在其他道路的交叉口设置伸缩缝，必须在与桥梁的交叉口设置伸缩缝。
所以我给你一些CAD图表，展示给你看。
如果你需要电子版的CAD，你可以问我。
另外，希望大家仔细阅读JGTD40-2011“公路水泥混凝土路面结构设计规范”。
拉杆和传力杆一般位于混凝土铺装板和板材之间，板材尺寸一般为6-8米，传力杆一般纵向使用，拉力杆横向使用。
它基本上设置在板材中心的较低位置（1/3厚度）。
没有区别，它是用来防止变形和破坏，并主动释放应力。
它们还需要彼此完全连接和分离。
拉杆可设置为两端连接，无需设置壳体，传力杆的一端设有壳体，可自由缩回。
传力杆假缝设置要求
传力杆假缝设置要求1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。
当有困难需设在缩缝之间，施工缝应采用设拉杆的企口缝形式。
2 横向缩缝可等间距或变间距布置，应采用假缝形式。
快速路和主干路、特重和重交通道路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3 条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。
其他情况可采用不设传力杆假缝形式。
3 横向缩缝顶部应锯切槽口，深度宜为面层厚度的1/5~1/4，宽度宜为3mm ~8mm，槽内应填塞填缝料。
快速路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6mm~10mm的浅槽口，缝内设置可滑动的传力杆。
伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。
伸缝-抵抗温度变化温差大而发生的热长冷缩带来的变形；B 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。
在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
缩缝-主要抵御日照带来的变形。
普通的混凝土道路路面每隔10～15m设一道伸缩缝。
缝宽：4～6mm。
缩缝俗称假缝，指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝，其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。
切缝深度：设传力杆时，深度不宜小于板厚的1/3，且不得小于70mm，不设传力杆时，不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm。
切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。
热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距30CM 最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
工程技术：混凝土路面施工如何设置传力杆
工程技术：混凝土路面施工如何设置传力杆
设置各种接缝的传力装置，包括拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端等，通常采用传力杆钢筋架安装固定。
摊铺机装备有传力杆插入装置时，缩缝传力杆可不提前装置，但应在基层表面标明传力杆的位置，以便于驾驶员准确定位压入传力杆。
当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。
即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。
即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。
两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。
继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
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道路伸缩缝传力杆做法
道路伸缩缝传力杆做法道路伸缩缝传力杆是一种常见于建筑和道路工程中的结构元件，它起到传递载荷和吸收振动的重要作用。
本文将从杆件的定义、作用、材料选择和施工等方面来详细介绍道路伸缩缝传力杆的设计和应用。
一、定义道路伸缩缝传力杆是一种连接在道路伸缩缝两侧的金属杆件，用于传递道路荷载和吸收伸缩缝的变形。
它通常由高强度钢材制成，具有一定的弹性和塑性，能够承受较大的载荷并具有一定的变形能力。
二、作用1. 传递荷载：道路伸缩缝传力杆通过与伸缩缝连接，将道路上的荷载传递到伸缩缝两侧的结构上，保证道路的整体稳定性和安全性。
2. 吸收振动：道路上的车辆行驶会产生振动，道路伸缩缝传力杆能够吸收部分振动能量，减少振动对道路和周围建筑物的影响。
3. 缓解应力：道路伸缩缝传力杆能够在道路伸缩缝发生变形时，缓解因温度变化和荷载作用而产生的应力集中，保护道路结构的完整性。
三、材料选择道路伸缩缝传力杆的材料选择非常重要，需要考虑以下几个因素：1. 强度和刚度：传力杆需要具备足够的强度和刚度，能够承受荷载并保持形状稳定。
2. 耐腐蚀性：道路环境复杂，传力杆需要具备较好的耐腐蚀性，避免因腐蚀而影响其使用寿命。
3. 可焊性：传力杆需要能够与伸缩缝和其他结构元件焊接连接，因此需要具备良好的可焊性。
4. 经济性：材料的选择还需要考虑成本因素，保证在满足要求的前提下尽量节约材料费用。
常见的道路伸缩缝传力杆材料有高强度钢、不锈钢等。
具体的材料选择应根据实际工程需求和设计要求进行，确保传力杆的使用寿命和性能。
四、施工道路伸缩缝传力杆的施工一般包括以下几个步骤：1. 准备工作：对伸缩缝进行清理和修整，确保传力杆的连接平整、牢固。
2. 安装传力杆：根据设计要求，将传力杆连接到伸缩缝两侧的结构上，采用焊接或螺栓连接方式。
3. 检验和调整：安装完成后，对传力杆进行检验，确保连接牢固、无松动现象。
如有需要，可进行调整，使传力杆的位置和形状符合设计要求。
4. 防护处理：根据需要，对传力杆进行防护处理，如喷涂防锈漆、包裹保护套等，以提高传力杆的耐腐蚀性和使用寿命。
伸缩缝的设置原则
伸缩缝的设置原则伸缩缝是指在建筑物或其他结构中设置的一种特殊结构，能够在变形时吸收应力，减少结构破坏。
伸缩缝的设置需要根据具体的建筑结构、材料和环境等因素进行考虑。
下面是伸缩缝设置的一些原则：1.考虑结构变形方式：结构变形方式是伸缩缝设置的基本原则之一、不同结构的变形方式不同，对伸缩缝的设置也有所不同。
常见的结构变形方式有水平变形和垂直变形。
在水平变形较大的结构中，需要设置更多的伸缩缝来吸收应力，而在垂直变形较大的结构中，需要设置合适的伸缩缝来减少结构破坏。
2.考虑结构材料的特性：不同材料具有不同的收缩和膨胀系数，对结构的变形有着不同的影响。
在选择伸缩缝位置时，需要考虑结构材料的收缩和膨胀系数，选择合适的位置进行设置。
3.考虑结构周边环境：结构周边环境的温度和湿度等因素也会对结构的变形产生影响。
在高温和湿度变化较大的环境中，需要设置更多的伸缩缝来适应结构变形。
4.考虑结构的功能和使用时间：结构的功能和使用时间也是伸缩缝设置的重要考虑因素。
一些需要长期使用的结构，需要设置更多的伸缩缝来保证结构的稳定性和安全性。
5.考虑结构的整体性：在设置伸缩缝时，需要保持结构的整体性。
伸缩缝的设置应该尽量避免对结构整体性的破坏，保证结构的稳定和安全。
6.考虑结构的美观性：伸缩缝的设置也需要考虑结构的美观性。
在选择伸缩缝的位置时，需要避免对建筑外观的影响，并尽量使伸缩缝的设置与建筑整体风格相协调。
综上所述，伸缩缝的设置需要考虑结构变形方式、结构材料的特性、结构周边环境、结构的功能和使用时间、结构的整体性以及结构的美观性等因素。
根据这些原则，合理设置伸缩缝可以保证结构的稳定性和安全性。
道路传力杆设置要求
道路传力杆设置要求道路传力杆是道路建设中不可或缺的组成部分，它承担着道路传输力量的重要职能。
下面我们从多个方面来探讨道路传力杆的设置要求。
一、杆的选材要求1. 混凝土传力杆：应选用C30 ~ C50的混凝土，强度不得小于30MPa。
同时，为了防止混凝土出现龟裂，应在混凝土中加入适量的钢筋纤维，以增强混凝土的韧性和抗裂性。
2. 钢制传力杆：应选用Q235B或Q345B等优质碳素结构钢材，以保证杆的强度和耐腐蚀性。
二、杆的尺寸要求1. 杆的截面形状：传力杆的截面形状应为圆形或多边形，以保证传力杆在承受力的作用下不易变形。
2. 杆的直径或边长：传力杆的直径或边长应根据设计要求确定，一般不应小于100mm。
3. 杆的长度：传力杆的长度应根据设计要求确定，一般不应小于2m。
三、杆的埋深要求1. 埋深深度：传力杆的埋深深度应根据设计要求确定，一般不应小于0.5m。
2. 埋深方式：传力杆的埋深方式应根据地质条件和设计要求确定，一般采用混凝土基础埋设或直接埋设在路基中。
四、杆的间距要求1. 传力杆间距：传力杆的间距应根据设计要求确定，一般不应大于15m。
2. 传力杆与路缘石之间的距离：传力杆与路缘石之间的距离应根据设计要求确定，一般不应小于0.5m。
五、杆的布置要求1. 传力杆的布置方式：传力杆应沿道路中线或道路两侧等距布置，以保证道路的传力均匀。
2. 传力杆与桥梁之间的布置：传力杆与桥梁之间的布置应根据设计要求确定，一般应保证传力杆距离桥梁的边缘不小于2m。
六、其他要求1. 传力杆的防腐处理：传力杆应进行防腐处理，以保证其长期使用不受腐蚀的影响。
2. 传力杆的标识：传力杆应进行标识，标识内容应包括传力杆的编号、杆的尺寸规格、安装日期等。
道路传力杆的设置是道路建设中至关重要的一环，其选材、尺寸、埋深、间距、布置等方面都应根据设计要求进行合理的设置，以保证道路传力的均匀和稳定。
伸缩缝设置原则
伸缩缝设置原则（实用版）目录1.伸缩缝的定义与作用2.伸缩缝的设置原则3.伸缩缝的应用范围与设计要点4.伸缩缝的施工与维护正文一、伸缩缝的定义与作用伸缩缝，又称温度缝或膨胀缝，是指在建筑物、桥梁、道路等工程结构中设置的，能自由伸缩、变形的缝隙。
它的主要作用是消除由于温度变化、材料收缩、地基沉降等原因引起的内应力，以保证工程结构的稳定性、安全性和使用寿命。
二、伸缩缝的设置原则1.设置间距：伸缩缝的设置间距应根据工程结构的类型、尺寸、材料和气候条件等因素综合考虑。
一般来说，钢筋混凝土结构的伸缩缝间距可采用 50-100 米，砖石结构的伸缩缝间距可采用 20-30 米。
2.缝隙尺寸：伸缩缝的缝隙尺寸应根据工程结构的变形量、材料热膨胀系数和温度变化范围等因素计算确定。
一般情况下，缝隙尺寸可取工程结构最大变形量的 1/2-2/3。
3.缝隙处理：伸缩缝的缝隙处理应采用防水、防尘、防火等措施，以保证工程结构的正常使用和延长使用寿命。
三、伸缩缝的应用范围与设计要点1.应用范围：伸缩缝广泛应用于建筑物、桥梁、道路、隧道等工程结构中。
2.设计要点：在设计伸缩缝时，应充分考虑工程结构的类型、尺寸、材料、气候条件等因素，确保伸缩缝的设置满足功能要求和美观要求。
四、伸缩缝的施工与维护1.施工：伸缩缝的施工应严格按照设计要求进行，确保缝隙尺寸、防水处理等满足设计要求。
2.维护：伸缩缝的维护应定期进行检查、清洁和维修，以保证其正常使用和延长使用寿命。
总之，伸缩缝在工程结构中起着至关重要的作用，合理的设置和设计可以有效消除内应力，保证工程结构的稳定性和安全性。
水泥混凝土路面伸缩缝设置要求
水泥混凝土路面伸缩缝设置要求1. 引言伸缩缝是指在水泥混凝土路面中设置的用于补偿温度变化和地面沉降引起的应力的缝隙。
正确设置伸缩缝可以有效地控制路面的开裂和变形，保证路面的平整度和耐久性。
本文将介绍水泥混凝土路面伸缩缝设置的要求，包括伸缩缝的位置、尺寸、材料和施工方法等方面。
2. 伸缩缝的位置伸缩缝的位置应根据路面的结构和使用要求来确定。
一般来说，伸缩缝应设置在以下位置：•直线段：在路面的直线段上，每段长度不宜超过50米，距离转弯处应不小于20米。
•曲线段：在路面的曲线段上，根据曲线的半径和角度来确定伸缩缝的位置，以保证路面的平整度和安全性。
•过桥、隧道和交叉口等特殊部位：这些部位往往会引起较大的应力和变形，因此需要设置伸缩缝来补偿。
3. 伸缩缝的尺寸伸缩缝的尺寸应根据路面的厚度、伸缩缝的位置和预计的伸缩量来确定。
一般来说，伸缩缝的宽度应为路面厚度的1/4到1/3，深度应为路面厚度的1/4到1/2。
具体的尺寸可以根据实际情况进行调整，但应保证伸缩缝能够有效地补偿路面的变形。
4. 伸缩缝的材料伸缩缝的材料应具有良好的耐久性和弹性，能够承受路面的变形和交通载荷。
常用的伸缩缝材料包括：•橡胶：橡胶伸缩缝具有较好的弹性和耐久性，能够有效地补偿路面的变形。
橡胶伸缩缝还可以起到隔音和防水的作用。
•沥青：沥青伸缩缝具有较好的耐久性和抗老化性能，适用于高速公路和机场等高要求的路面。
•钢板：钢板伸缩缝具有较高的强度和刚性，适用于承受较大的交通载荷和应力的路面。
5. 伸缩缝的施工方法伸缩缝的施工方法应符合以下要求：•路面的伸缩缝应在路面铺设之前进行设置，确保伸缩缝的位置和尺寸准确无误。
•在伸缩缝的两侧设置伸缩缝条，确保伸缩缝的宽度和深度符合要求。
•伸缩缝条的安装应牢固可靠，与路面紧密结合，防止松动和破损。
•施工过程中应注意保持伸缩缝的清洁，避免杂物和水泥渣等进入伸缩缝内。
•施工完毕后，应对伸缩缝进行检查和维护，及时修补和更换损坏的伸缩缝条。
道路传力杆设置间距
道路传力杆设置间距1. 引言在道路建设和维护中，道路传力杆是一种重要的设施，用于支撑和传递道路荷载。
为了确保道路的安全和稳定，合理设置道路传力杆的间距是必要的。
本文将详细介绍道路传力杆设置间距的原则、方法和考虑因素。
2. 道路传力杆设置间距的原则道路传力杆设置间距的原则主要包括以下几点：2.1 安全原则道路传力杆的设置间距应确保道路的安全性，避免传力杆过于密集导致杆件之间相互干扰或产生冲突。
同时，间距过大也可能导致传力杆在荷载作用下产生过大的变形，影响道路的稳定性。
因此，间距的确定应综合考虑传力杆的强度和刚度以及道路荷载的分布情况。
2.2 经济原则在道路建设和维护中，成本是一个重要的考虑因素。
传力杆的设置间距过小会增加传力杆的数量和材料使用量，增加工程的成本。
因此，经济原则要求在满足安全性的前提下，尽量减少传力杆的数量和使用成本。
2.3 实用原则道路传力杆的设置间距应便于施工和维护。
间距过小会增加施工和维护的难度，增加人力和物力的投入。
因此，实用原则要求在满足安全性和经济性的前提下，尽量简化施工和维护工作。
3. 道路传力杆设置间距的方法道路传力杆设置间距的方法主要包括以下几种：3.1 经验法经验法是根据过去的工程经验和实际情况进行估算。
通过对已建成的道路传力杆设置间距的调查和分析，总结出一些经验值。
这种方法简单易行，但结果可能不够准确，需要根据具体情况进行调整。
3.2 理论计算法理论计算法是根据道路荷载和传力杆的强度、刚度等参数进行计算。
通过建立传力杆的力学模型，分析传力杆在荷载作用下的受力和变形情况，确定传力杆设置间距。
这种方法需要较为复杂的计算，但结果较为准确。
3.3 数值模拟法数值模拟法是利用计算机软件对传力杆的受力和变形进行模拟和分析。
通过建立传力杆的有限元模型，采用数值方法求解，得到传力杆的受力和变形情况，进而确定传力杆设置间距。
这种方法准确性较高，但需要较强的计算能力和专业知识。
4. 道路传力杆设置间距的考虑因素道路传力杆设置间距的考虑因素主要包括以下几点：4.1 道路荷载道路荷载是设置间距的主要参考依据。
市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距 30CM 最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
水泥混凝土路面传力杆的固定方法与横向缩缝的设置！
⽔泥混凝⼟路⾯传⼒杆的固定⽅法与横向缩缝的设置！公路⼯程⽔泥混凝⼟路⾯传⼒杆的固定安装⽅法有两种。
⼀种是端头⽊模固定传⼒杆安装⽅法，宜⽤于混凝⼟板不连续浇筑时设置的胀缝。
传⼒杆长度
的⼀半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。
混凝⼟浇筑前应检查传⼒杆位置；浇筑时，
应先摊铺下层混凝⼟拌合物并⽤插⼊式振捣器振实。
在校正传⼒杆位置后，再浇筑上层混凝
⼟。
浇筑邻板时应拆除端头⽊模，并应设置胀缝板、⽊制嵌条和传⼒杆套管。
账逢宽
20~25mm，使⽤沥青和塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝⼗及填缝宽度宜加宽⾄25~30mm，传为杆
⼀半以上长度的表⾯应涂防粘结涂层。
另⼀种是⽀架固定传⼒杆安装⽅法，宜⽤于混凝⼟板连续浇筑时设置的胀缝。
传⼒杆长度的⼀
半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采⽤钢筋⽀架固定就位。
浇筑时应先检查传⼒杆位置，再在
胀缝两侧前置摊铺混凝⼟⾄板⾯，振岛密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝⼟，并⽤插
⼊式振捣器振实。
宜在混凝⼟未硬化时，剔除胀缝板上的混凝⼟，嵌⼊（20~25）㎜厚的⽊条，
并整平表⾯。
胀缝板应连续贯通整个路⾯板宽度。
模向缩缝采⽤切割机施⼯，宜在⽔泥混凝⼟强度达到设计强度的25%~30%时进⾏，宽度控制在
4~6mm，切缝深度：设传⼒杆时，不应⼩于⾯层厚度的1/3，且不得⼩于70mm；不设传⼒杆时
不应⼩于⾯层厚度的1/4，且不应⼩于60mm，混凝⼟板养护期满后应及时灌缝。
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拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝,拉杆一般采用螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连接左右幅路面的
传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距离就需要设置胀缝。
拉杆【tie bar】指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。
其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。
传力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。
其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置
1.间距:按设计
2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距30CM 最小长度40CM
3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.
4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.
5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机
切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。
横向缩缝一般间距 4.5m 布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。
③胀缝胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他
道路相交处等位置上设置。
在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
为了便于摊铺机通过，缝深为4cm。
与构筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆，可采用板边加厚型。
接缝板的材料宜采用聚乙烯泡沫塑料或预制沥青橡胶板等压缩变形性能较好的材料。
接缝填料采用沥青。
为了保证摊铺路面的施工质量和摊铺的连续性，路段中间的胀缝宜采用前置法施工。
预先加工好钢筋支架，接点均采用点焊连接，将传力杆无涂层的一端焊在支架上，另一端为自由端，点焊端与自由端应交错布置，接缝板采用弯曲刚度较大的软木板，夹在两只支架之间。
施工前运到现场，进行准确安装，并可采用细钢丝加以固定，待摊铺机摊铺至胀缝位置前方（1～2）m处时，将支架搬至机前准确定位后，使用钢钎锚固在基层上，然后卸料，让摊铺机直接通过。
待水泥混凝土硬化后，使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽，缝深达到胀缝板顶部。
④横向施工缝每天施工结束或水泥混凝土摊铺过程中断施工时间超过30分钟，必须设置横向施工缝。
横向施工缝尽可能的选在缩缝或胀缝处，横向施工缝采用设传力杆平缝型，横向施工缝必须与路中心线垂直。
横向施工缝支架各接点采用点焊连接，传力杆的一端必须与支架点焊
在一起，另一端为自由端，点焊端与自由端应交错布置。
横向施工缝采用人工方法施工，必须认真仔细，以确保其质量。
传力杆的设置方法参照设计图及规范施工，施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板，钢板高度与路面厚度相等，按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔，同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽，保证传力杆成水平状态。
⑤切缝、填缝横向缩缝必须用切缝机进行切缝。
使用圆钢轮式切缝机来切缝时圆钢轮可以自由转动或加动力使其转动。
由圆钢轮切划的接缝，由于和摊铺机组上捣实机械配合而具有坚固而整齐的边缘。
切缝应在混凝土尚未凝固之时，一般在达到设计强度的20~30%时进行。
如果水泥混凝土凝固，硬度过高则不易切割，即使可以切割也容易造成边缘崩落，而使切缝扩大。
切缝时间采用度时积来控制，一般切缝时间的度时积必须在（350～500）℃h，主要根据外加剂或外掺剂的使用情况而定，最迟切缝时间不得超过24h。
实际施工时，可结合切缝的度时积采取一定的措施：如每隔（10-20）m 切一条；于当天晚上将前幅下部已经裂开的接缝对应的接缝切开；夜晚施工以便避开高温时间等，以进一步减少断板率。
另外在有条件的情况下，可采用软切缝方式，作为提前切缝、防止断板的技术措施。
软切缝时间为水泥混凝土摊铺后人能够行走为标准。
切缝后应及时采用压缩空气、高压水或喷砂法进行接缝清理工作，确保缝壁和边部清洁，满足填缝要求。
切缝后应尽快采用沥青橡胶类填料填塞，填缝时，缝隙必须清洁，不得有杂物和尘土。