_高速铁路有砟轨道线路维修规则_试行_的主要内容及特点_吴细水
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]弹条IV型扣件轨距调整量：（ ）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
A)-8～＋8B)－8～＋4C)-2～+2D)－4～＋4答案:B解析:2.[单选题]高速道岔按侧向通过速度可分为时速80km、（ ）、220km三种类型。
A)140kmB)160kmC)170kmD)180km答案:B解析:3.[单选题]换装或者搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（ ），尽量选择在平整的地面上行走；必须在坑洼不平或线路上行走时，应注意踏稳踩牢。
A)专人指挥B)多人指挥C)防护员指挥D)轮流指挥答案:A解析:4.[单选题]禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游（ ），下游3000米采砂、淘金。
A)100米B)200米C)300米D)500米答案:D解析:5.[单选题]地面固定信号及标志牌包括高柱色灯信号机、矮型色灯信号机及（ ）。
A)曲线标志牌B)坡度标志牌C)警示标志牌D)信号标志牌答案:D解析:D)Ⅲ型弹条答案:A解析:7.[单选题]高速铁路减速信号：施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“( )”字圆牌。
A)KB)TC)DD)G答案:B解析:8.[单选题]起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A)10B)20C)30D)40答案:C解析:9.[单选题]钢轨伸缩调节器必须（ ）、基本轨伸缩。
A)尖轨伸缩B)尖轨锁定C)尖轨横移D)尖轨位移答案:B解析:10.[单选题]对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（ ）。
A)周期检修B)经常保养C)临时补修D)综合维修答案:C解析:11.[单选题]高铁无砟轨道全线应采用( )CPⅢ标志和棱镜组件。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29
TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（ ）。
A)362B)486.6mmC)518.8D)543.52.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为( )。
A)7mmB)8mmC)10mmD)12mm3.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％4.[单选题]设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。
A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰5.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。
A)+3，-2mmB)+4，-2mmC)+5，-2mmD)+2，-3mm6.[单选题]冻害垫板作业中，混凝土枕地段发生()mm 以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过 3块。
A)5B)10C)157.[单选题]工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。
A)1B)3C)5D)78.[单选题]全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。
A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm9.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。
A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。
A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。
A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。
A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。
A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。
A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未成年工指的是( )。
A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。
高速铁路轮轨关系典型案例研究
高速铁路轮轨关系典型案例研究吴细水【摘要】针对高速铁路运营过程中出现的高速道岔直尖轨裂纹、弹条断裂、动车组构架横向加速度报警等典型案例进行研究,分析案例产生的原因,介绍采取的相应对策,阐明研究高速铁路轮轨关系的重要性.研究得出:应通过采取加强钢轨状态检查、加强钢轨养护以保持钢轨良好廓形;大力推广应用钢轨打磨新廓形;积极推广使用60N钢轨等措施改善高速铁路轮轨关系.该研究对进一步加强我国高速铁路轮轨关系维护、确保轮轨关系匹配良好,具有指导意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】4页(P65-68)【关键词】高速铁路;轮轨关系;道岔;弹条断裂;钢轨波磨【作者】吴细水【作者单位】中国铁路总公司工电部线路处,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U2131 高速铁路轮轨关系典型案例我国高速铁路发展迅速，截至2017年末，运营里程达2.5万km。
总体来看，高速铁路线路质量优良，满足运输安全和行车舒适的要求，但也出现了高速道岔直尖轨裂纹、弹条断裂、动车组构架横向加速度报警等典型案例。
1.1 高速道岔直尖轨裂纹早期开通的部分高速铁路曾出现18号高速道岔直尖轨非工作边纵向水平裂纹，通过大量调研分析，其主要原因为：（1）直尖轨工作边一侧过度打磨使轮轨接触点向非工作边一侧偏移并导致尖轨应力增大；（2）直尖轨降低值过小，使直尖轨提前受力；（3）尖轨非工作边与轨顶圆弧的交角未倒圆，引起应力集中等。
为做好道岔直尖轨非工作边水平裂纹的处理，工务部门采取了以下有效措施：按轻重缓急程度逐步将伤损直尖轨更换下道；对程度较轻的水平裂纹通过适度打磨消除；对直尖轨（含新上道尖轨）轨头宽20～50mm区段的非工作边与轨顶圆弧的交角进行R=3～5mm倒圆弧处理；对过度打磨、轮轨接触光带偏向非工作边但尚未出现水平裂纹的，修理轨头廓形；调整超标的直尖轨降低值。
工务部门在日常养护中对部分晃车的道岔采取打磨处理，虽然打磨后动车组过岔的平稳性可得到提高，但尖轨若打磨过度，其受力状况变差，承载能力减弱，并可能导致直尖轨出现水平裂纹。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（ ）。
A)362B)486.6mmC)518.8D)543.5答案:D解析:2.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为( )。
A)7mmB)8mmC)10mmD)12mm答案:D解析:3.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％答案:B解析:4.[单选题]设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。
A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰答案:C解析:5.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。
A)+3，-2mmB)+4，-2mmC)+5，-2mmD)+2，-3mm答案:A解析:A)5B)10C)15D)20答案:C解析:7.[单选题]工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。
A)1B)3C)5D)7答案:B解析:8.[单选题]全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。
A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm答案:C解析:9.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
A)运输B)质量C)营业D)安全答案:A解析:10.[单选题]普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于 30 分钟。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102—2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化"取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
技能认证铁路线路工考试(习题卷4)
技能认证铁路线路工考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]道口轮缘槽深度应为( ) 。
A)45～60mmB)60～90mmC)70～100mmD)90～100mm2.[单选题]使用拨道器拨道，一般使用 3 台拨道器，拨道器（）。
A)前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处B)前移方向一股放置1台，另一股均匀放在2台C)三台一字排开D)三台同放前移方向3.[单选题]高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分) ，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( ) 时应注意检查观测。
A)6mmB)8mmC)10mmD)12mm4.[单选题]普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( ) 。
A)4根/kmB)3根/kmC)2根/kmD)1根/km5.[单选题]全面系统地消化吸收新技术，贯彻新工艺，掌握新装备功能和性能、熟悉新材料特性是班组 专业技术（）的一个新特点。
A)管理B)强化C)提高D)学习6.[单选题]采用乙炔切割或烧孔的钢轨在更换前应派人昼夜监视，限速不超过( ) km/h。
A)60B)30C)25D)45。
A)20号B)18号C)16号D)14号8.[单选题]路堤的基底有软弱层或松散层，在雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸批泡，当饱和而 塑化后，由于自重增加，土体便沿着斜坡向下滑动进而行成（）。
A)泥石流B)滑坡C)塌方D)翻浆冒泥9.[单选题]铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）、统一领导的原则。
A)安全第一B)预防为主C)严检慎修D)高度集中10.[单选题]辙叉由( )和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
A)基本轨B)导曲轨C)心轨D)护轨11.[单选题]50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（ ）mm。
A)36815B)28848C)37907D)2956912.[单选题]无缝线路地段，工区常备切轨机数是( ) 。
_高速铁路有砟轨道线路维修规则_试行_的主要内容及特点_吴细水
至2012年底，我国开通运营的新建高速铁路（包括客运专线、城际铁路）营业里程9 356 km，其中有砟轨道铁路3282k m。
现行的《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》不能完全适应高速铁路有砟轨道运营维护管理需求。
铁道部运输局工务部（原基础部）先期组织北京铁路局编制了《京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则》，以指导京津城际等高速铁路线路运营维护管理工作；为适应大量开通运营的高速铁路线路维护管理工作，组织编写了《高速铁路工务管理指导意见》、《高速铁路工务修理案例》、《高速铁路工务知识读本》、《高速铁路工务技术》，并组织各铁路局对高速铁路运营维护过程中出现的问题进行分析，总结并积累高速铁路线路维护管理经验，为编制高速铁路线路维修规则奠定基础。
随着新建高速铁路开通数量不断增加，高速铁路维修工作量日渐突显。
为此，铁道部运输局工务部在总结高速铁路相关研究成果、国内外养护维修技术、充分吸收我国既有线提速线路维护管理经验的基础上，组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运［2012］83号文发布，自2012年4月19日起施行），同时还组织编制了《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（简称《规则》），以铁运［2013］29号文发布，自2013年4月1日起施行。
1 《规则》编制原则和适用范围1.1 编制原则（1）体现高速铁路有砟轨道线路维修管理特点，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点吴细水：铁道部运输局工务部高铁线路处，处长，提高待遇高级工程师，北京，100844姚 冬：铁道部运输局工务部高铁线路处，调研员，高级工程师，北京，100844王邦胜：北京铁路局北京高铁工务段，副段长，工程师，北京，100071摘 要：介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的编制原则和适用范围，简述主要内容及特点，着重阐述其与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同之处，以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别。
技能认证铁路线路工考试(习题卷40)
技能认证铁路线路工考试(习题卷40)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]地震现场采集设备与监控单元间：地震仪外罩外电缆进线端（）mm处为界，该点往外罩侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信专业负责维护。
A)50B)100C)150D)2002.[单选题]成组更换道岔或岔枕应( )防护。
A)办理封锁施工手续,设置移动停车信号B)办理慢行手续,设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续,设置停车手信号D)设置作业标3.[单选题]钢轨、轨距拉杆(撑杆)、地锚拉杆、钢轨绝缘等有关线路强度的金属部分，其保证电气特性 的绝缘部分由（）部门负责检查。
A)供电B)电务C)工务D)车务4.[单选题]( ) 现象出现时，应对轨缝进行调整。
A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝5.[单选题]未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（ ），允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。
A)30mmB)50mmC)75mmD)90mm6.[单选题]线路允许速度为120km/h(不含) ～160km/h的正线道岔(直向) 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( ) 。
A)70mB)60m7.[单选题]尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( ) 。
A)0.5mmB)1mmC)1.5mmD)2mm8.[单选题]线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强A)轨道框架阻力B)轨道承载能力C)线路运营能力D)轨道防爬能力9.[单选题]客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( ) 。
技能认证铁路线路工考试(习题卷35)
技能认证铁路线路工考试(习题卷35)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]对轨道几何尺寸Ⅳ级偏差或动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标处所应立即限速，300～350km/h线路限速不大于（）km/h，200～250km/h线路限速不大于（）km/h。
A)250200B)200160C)160120D)250160答案:B解析:2.[单选题]线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（ ）mm。
A)10B)30C)50D)20答案:D解析:3.[单选题]测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（ ）km/h。
A)144B)120C)40D)150答案:A解析:4.[单选题]《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》规定，高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于()分钟。
A)120B)160C)180D)240答案:D解析:5.[单选题]大型养路机械进行施工作业时，各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（）的安全间距。
A)5mB)10mC)15mD)20m答案:B解析:B)5C)7D)10答案:A解析:7.[单选题]双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( )。
A)6个B)9个C)12个D)18个答案:C解析:8.[单选题]区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。
A)外侧钢轨B)工作边C)内侧钢轨D)中心线答案:D解析:9.[单选题]在地面（）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
安全带、安全绳应符合现行国家标准。
A)2mB)2.5mC)3mD)5m答案:A解析:10.[单选题]基床换填应( )防护。
A)办理封锁施工手续,设置移动停车信号B)办理慢行手续,设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续,设置停车手信号D)设置作业标答案:A解析:11.[单选题]铁路总公司党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设()的目标和任务。
技能认证铁路线路工考试(习题卷2)
技能认证铁路线路工考试(习题卷2)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]无缝道岔侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于75m，困难情况下不小于（ ）m。
A)45B)50C)55D)602.[单选题]防护栅栏应设置在用地界以内（）m处。
A)2B)1.5C)1D)0.53.[单选题]职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念()和仪表服饰等A)精神风貌B)外在面貌C)外在气质D)时代风貌4.[单选题]25m钢轨（50kg/m）普通线路在最高、最低轨温差＞85℃，接头螺栓扭矩为（）N·m。
A)500B)600C)650D)7005.[单选题]靠近架空电线搭拆脚手架时,照明线应留出(以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰A)1mB)2mC)2.5mD)5m6.[单选题]在线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在正线、到发线上，允许速度不大于120km／h的线路顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
A)400倍B)600倍C)1000倍D)1200倍B)80mmC)120mmD)160mm8.[单选题]高速铁路实行（）制度。
A)施工B)维修C)天窗修D)作业审核9.[单选题]在同一坡面的垂直线上，（）上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
A)可以B)应该C)不得D)必须10.[单选题]WJ-8型扣件按无砟道床形式应为（）扣件。
A)无挡肩B)有挡肩C)有螺栓D)无螺栓11.[单选题]６０ｋｇ／ｍ钢轨接头夹板圆孔直径为（）ｍｍ。
A)24B)26C)25D)3012.[单选题]可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( ) ，间隙过大时应插入垫片。
A)0.1mmB)0.2mmC)0.3mmD)0.5mm13.[单选题]扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟不得放行（ ）。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷1)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷1)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]热爱本职工作，坚持安全第一、( )是线路工的职业道德规范之一。
A)质量第一B)效益第一C)标准第一D)工作第一答案:A解析:2.[单选题]160≥Vmax>120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长 1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
A)4B)5C)10D)14答案:B解析:3.[单选题]尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CZ系列尖轨允许伸缩位移( )。
A)+45mmB)±40mmC)+30mmD)±20mm答案:A解析:4.[单选题]木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ ）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
A)5mmB)10mmC)15mmD)20mm答案:B解析:5.[单选题]允许速度大于1 60 km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于( )。
A)3B)40C)5D)60答案:B解析:C)6D)6.25答案:D解析:7.[单选题]在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于（ ）。
A)100B)200mmC)250D)300答案:C解析:8.[单选题]线路允许速度 160km/h≥Vmax>120km/h 正线，60kg/m 钢轨头部总磨耗量超过( )mm 时为轻伤钢轨。
A)8B)9C)12D)14答案:C解析:9.[单选题]高速铁路道岔CZ系列，有砟道岔调距，普通垫板区域不设置轨距块，通过旋转偏心绝缘套（偏心4mm)来实现轨距( )的调整，调整无需配件。
A)-2+2mmB)-3+3mmC)-4+4mmD)-2+4mm答案:C解析:10.[单选题]1 60 km／h≥允许速度vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为( )，高低为4 mm，轨向(直线)为4 mm。
技能认证铁路线路工考试(习题卷43)
技能认证铁路线路工考试(习题卷43)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度大于160km/h的无缝线路,道床顶面宽度不得小于3.5m,砟肩堆高0.15m,边坡度( )。
A)1:1.75B)1:1.5C)1:1.25D)1:12.[单选题]任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（）以上的距离。
A)1mB)2mC)5mD)10m3.[单选题]无缝线路夏季轨向严重不良，碎弯多，应采取（）进行整治。
A、加强拨道A)加强拔道B)加强改道C)应力放散或调整D)补充道砟4.[单选题]曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于（）。
A)1／（7υmax）B)1／（8υmax）C)1／（9υmax）D)1／（10υmax）5.[单选题]起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于( )。
A)0.6B)0.8C)1.0D)1.26.[单选题]道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。
A)60B)63C)65D)67B)前方C)两侧和前方D)左侧和前方8.[单选题]在线路允许速度 200＞Vmax＞160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为（）mm。
A)5B)7C)8D)39.[单选题]高锰钢整铸辙叉在辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过6mm，可判定为重伤标准。
A)20mmB)30mmC)40mmD)50mm10.[单选题]提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。
调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( ) 。
技能认证铁路线路工考试(习题卷57)
技能认证铁路线路工考试(习题卷57)第1部分：单项选择题，共48题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在路堤地段道口设护桩时,地面以上护桩高度为0.85m。
在路堑地段设置的护栏，地面以上高度为（）。
A)1mB)2mC)3mD)3.5m答案:A解析:2.[单选题]线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本。
A)养护维修B)大修施工C)施工作业D)科学管理答案:C解析:3.[单选题]扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
当扣板(弹片)扣件扭矩不满足 80 至（）N·m时， 应及时更换。
A)100B)120C)140D)150答案:C解析:4.[单选题]某曲线半径为400m ，超高为125mm ，允许最大未被平衡超高采用75mm ，则该曲线最高允许速度为( ) 。
A)82.3km/hB)85km/hC)90km/hD)45km/h答案:A解析:5.[单选题]12号道岔AT型弹性可弯尖轨，道岔允许速度大120km/h时尖轨尖端轨距为（ ）。
A)1435mmB)1437mmC)1445mmD)1450mm答案:A解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第3.9.1条D)接触网支柱基础答案:D解析:7.[单选题]三角坑指一定间距（6.25m基长）的（ ）水平差。
A)四组B)三组C)两组D)一组答案:C解析:8.[单选题]成段调整轨缝作业，使用移动停车信号防护，拆开接头并插入短轨头，封锁施工结束，线路 开通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列（）km/h，其后恢复常速。
A)100B)80C)160D)120答案:D解析:9.[单选题]大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于( )的木枕线路,应采用分开式弹性扣件。
A)80km/hB)100km/hC)120km/hD)140km/h答案:C解析:10.[单选题]《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大A)8mB)9mC)10mD)11m答案:C解析:11.[单选题]轨道精调应遵守（）的原则。
高速铁路钢轨养护维修实施细则
第 2.3.1 条 铁路局应按照本细则的规定编制年度钢轨检查和维修计
2
划，并下达工务段和客专维修单位执行。工务段和客专维修单位应根据铁 路局下达的年度计划编制分月度的实施计划。
第 2.3.2 条 工务段应根据钢轨检查结果，编制钢轨综合修理计划和 实施方案，报请铁路局批准后组织实施。综合修理含有大型机械作业和工 务段无能力承担的其他作业时，由铁路局组织实施。
定尺钢轨。 一、300～350km/h 高速铁路应采用强度等级为 880MPa 的热轧钢轨。 二、200～250km/h 高速铁路仅运行客车的应采用强度等级为 880MPa
的热轧钢轨；兼顾货运的应采用强度等级为 980MPa 的热轧钢轨。 第 3.1.2 条 钢轨外形尺寸、平直度及表面质量要求 一、350km/h 及以上的高速铁路用钢轨的外形尺寸、平直度及表面质
度和修磨处数）
磨一处。
第 3.1.3 条 钢轨内部纯净度的要求 一、 钢中气体含量：液态氢和成品钢轨氢含量分别≤2.5×10-4%和 ≤2.0×10-4%；钢水或成品钢轨总氧含量≤20×10-4%。 二、钢中残留元素： Mo≤0.02%,Ni≤0.10%,Cr≤0.15%,Cu≤0.15%,Ti
3
第一章 总则
第1.0.1条 为适应高速铁路运营需要，做好钢轨养护维修工作，保证 线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
第1.0.2条 钢轨养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修” 的原则。坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据钢轨的使 用状态及伤损变化规律和程度，合理安排钢轨的养护与维修，有效地预防 和整治钢轨病害。
量应符合《350km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的要求。 二、250km/h 高速铁路用钢轨的外形尺寸、平直度及表面质量应符合
[全]高铁任职资格考试题含答案
![[全]高铁任职资格考试题含答案](https://img.taocdn.com/s3/m/25bea996b307e87100f69677.png)
高铁任职资格考试题含答案1、捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过( )时应分两次起道捣固。
80mm70mm60mm50mm （正确选项）2、CRTS双块式无砟轨道( )不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
双块式轨枕（正确选项）轨道板Ⅲ型枕宽枕板3、高速铁路到发线宜采用( )扣件,其余站线宜采用弹条Ⅰ型扣件。
弹条IV型弹条V型FC型弹条Ⅱ型（√）4、尖轨相对于基本轨降低值调整量大于( )时,应更换尖轨与基本轨组件。
1.5mm2mm （正确选项）2.5mm5、CRTS双块式无砟轨道对Ⅰ级伤损应( )。
做好记录（√）及时修复限速运行纳入计划并适时进行修补6、FC型扣件配套轨枕为( )轨枕。
无挡肩（正确答案）有挡肩有轨距挡板有预埋套管7、高速铁路无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸一定长度,同时应符合有砟轨道区段最小( )的要求。
道床厚度（√）砟肩宽度道床边坡8、施工作业完毕,( )须确认施工作业车全部到达车站后,方可申请办理开通。
驻调度所(驻站)联络员（正确选项）作业负责人现场安全员现场防护员9、弹条IV型扣件配套轨枕为( )轨枕。
无挡肩（√）有挡肩有螺栓有轨距挡板10、尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时,可调整( )高低位置,使之处于同一平面上。
滑床板（正确选项）铁垫板尖轨心轨11、道岔可动心轨辙叉伤损时,应( )。
及时焊补做好记录及时打磨整体更换（√）12、高速铁路正线为无砟轨道时,与正线相邻的( )可采用无砟轨道。
到发线（正确答案）专用线段管线安全线13、高速铁路( )或站台范围设架空层的车站到发线可采用无砟轨道。
特等站一等站二等站高架车站（正确答案）14、高速铁路到发线宜采用( ),其他站线应采用有砟轨道。
有砟轨道（正确选项）双块式无砟轨道CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道15、尖轨相对于基本轨降低值调整量在( )时,应设置两级过渡。
1~3mm2~3mm1~2mm （正确答案）1~4mm16、线路动态评定以千米为单位,每千米线路动态评定标准:失格——总扣分在( )以上。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容及特点
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容及特点吴细水;姚冬;王邦胜
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的编制原则和适用范围,简述主要内容及特点,着重阐述其与《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的不同之处,以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别.【总页数】3页(P48-50)
【作者】吴细水;姚冬;王邦胜
【作者单位】北京铁路局北京高铁工务段,北京,100071
【正文语种】中文
【相关文献】
1.关于颁布并试行《京沪高速铁路站前工程工程量清单计量规则》的通知
2.《高速铁路工务安全规则(试行)》主要内容及特点
3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点
4.UIC国际铁路标准IRS60672《高速铁路实施—可行性阶段》主要内容及特点(上)——可行性研究、财务评价和经济评价、初步设计
5.国际铁路联盟标准《高速铁路实施定义和特点》主要内容分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
技能认证铁路线路工考试(习题卷49)
技能认证铁路线路工考试(习题卷49)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（ ）。
A)附加力B)粘着力C)反弹力D)叠加力2.[单选题]尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）mm。
A)42B)65C)48D)403.[单选题]发现牵引供电设备断线及其部件损坏，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。
A)2B)5C)10D)154.[单选题]螺纹道钉硫磺锚固作业使用的石蜡，一般工业用的石蜡，配制前要（）。
A)打碎B)冲洗C)焚烧D)干燥保存5.[单选题]在区间装、卸轨料及砂石料的作业,由( )担任施工负责人。
A)职务不低于班长的人员B)职务不低于工长的人员C)职务不低于车间主任的人员D)段级领导6.[单选题]( ) 时，应对轨缝进行调整。
A)25m钢轨地段每千米总误差为75mmB)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝D)线路爬行量为15mmB)400C)350D)3008.[单选题]（）应制定防护栅栏及防护栅栏门、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架、声屏障、救援疏散通道等设施管理办法或监督检查办法，确保状态良好。
A)铁路总公司B)铁路局C)工务处D)工务段9.[单选题]枕上或枕下离缝大于( )mm者为吊板。
A)1B)2C)3D)410.[单选题]进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示( ) 。
A)拨接头B)拨大腰C)拨小腰D)交叉拨动11.[单选题]普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于( ) 时，应及时修理或更换。
A)1mmB)2mmC)3mmD)5mm12.[单选题]维修的组织领导工作由设备管理单位负责。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
至2012年底，我国开通运营的新建高速铁路（包括客运专线、城际铁路）营业里程9 356 km，其中有砟轨道铁路3282k m。
现行的《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》不能完全适应高速铁路有砟轨道运营维护管理需求。
铁道部运输局工务部（原基础部）先期组织北京铁路局编制了《京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则》，以指导京津城际等高速铁路线路运营维护管理工作；为适应大量开通运营的高速铁路线路维护管理工作，组织编写了《高速铁路工务管理指导意见》、《高速铁路工务修理案例》、《高速铁路工务知识读本》、《高速铁路工务技术》，并组织各铁路局对高速铁路运营维护过程中出现的问题进行分析，总结并积累高速铁路线路维护管理经验，为编制高速铁路线路维修规则奠定基础。
随着新建高速铁路开通数量不断增加，高速铁路维修工作量日渐突显。
为此，铁道部运输局工务部在总结高速铁路相关研究成果、国内外养护维修技术、充分吸收我国既有线提速线路维护管理经验的基础上，组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运［2012］83号文发布，自2012年4月19日起施行），同时还组织编制了《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（简称《规则》），以铁运［2013］29号文发布，自2013年4月1日起施行。
1 《规则》编制原则和适用范围1.1 编制原则（1）体现高速铁路有砟轨道线路维修管理特点，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点吴细水：铁道部运输局工务部高铁线路处，处长，提高待遇高级工程师，北京，100844姚 冬：铁道部运输局工务部高铁线路处，调研员，高级工程师，北京，100844王邦胜：北京铁路局北京高铁工务段，副段长，工程师，北京，100071摘 要：介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的编制原则和适用范围，简述主要内容及特点，着重阐述其与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同之处，以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别。
关键词：高速铁路；有砟轨道线路；维修规则；内容及特点截《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点 吴细水 等体现高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性和列车安全平稳运行的有关要求。
（2）充分吸收高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外有砟轨道养护维修技术及经验。
（3）《规则》的结构与现行《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》及《既有线提速200～250 km/h 线桥设备维修规则》基本保持一致，便于理解和贯彻执行。
1.2 适用范围《规则》适用于允许速度200～300 km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。
京哈线秦沈段、胶济客运专线比照《规则》执行。
采用新型线路设备时，维修办法应经铁道部批准。
《规则》未涉及的内容按相关规定执行。
2 《规则》主要内容及特点《规则》共分9章和12个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
《规则》充分体现了“严检慎修”高速铁路维修理念，强调线路检查及资料分析重要性，对线路设备动静态检查、钢轨检查和线路巡检提出了要求，系统规定了线路静动态质量容许偏差管理值和车辆动力学指标管理值，对高速铁路有砟轨道线路维修相关工作提出了要求，作出了相关规定。
这些内容与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》大体相同。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点在《中国铁路》2012年第5期有较详尽的阐述。
因此，《规则》与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》相同的内容不再赘述，着重阐述不同之处，以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别。
3 《规则》与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同之处（1）按“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”原则，《规则》明确了有砟轨道车间和工区的设置办法。
与无砟轨道相比，有砟轨道线路维修工作量大，因此线路车间及工区的管辖范围应小些，以便于线路维护和管理。
《规则》规定：线路车间管辖线路长度以营业里程100 km左右为宜；线路车间下设线路工区，工区应在车站设置；线路工区管辖线路长度以营业里程30 km左右为宜。
《规则》还明确了站间距较小的城际铁路、山区、高原及严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短；在动车段（所）应单独设置线路车间或工区；根据需要可设置其他车间和工区。
（2）为保证线路维修质量，针对有砟轨道特点，《规则》明确了有砟轨道线路打磨、捣固维修作业应以大型养路机械为主，并提出了大型养路机械作业要求。
线路周期检修、成段保养应采用大型养路机械进行起拨道、捣固，并进行稳定。
使用大型养路机械进行线路捣固维修前，应基于精测网对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设和优化，对动静态检测资料进行综合分析，作出维修设计，计算确定作业量，合理制定作业方案。
广州铁路（集团）公司在使用大型养路机械进行线路维修作业时采用“人机网”相结合，收到了很好的成效。
这是高速铁路线路维修“严检慎修”的具体体现，可明显提高作业质量和效率，特别是在消除轨道长波不平顺方面有独到之处。
铁道部运输局工务部于2012年5月在广州铁路（集团）公司召开了现场经验交流会，推广这个经验。
这个经验得到各铁路局的认同，已全面推广。
（3）曲线超高最大值规定有些区别。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》规定曲线超高最大值不得超过175 mm，《规则》规定曲线超高最大值一般不得超过150 mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170 mm。
主要是考虑到部分有砟轨道高速铁路需兼顾货运，因客货车速度相差较大，故曲线最大超高应小些。
目前，我国有砟轨道铁路线路曲线最大超高都没有超过150 mm。
（4）为防止动车组列车高速行车时产生道砟飞溅，造成车轮和钢轨损伤，《规则》规定将250～300 km/h有砟轨道道砟砟肩堆高由通常情况下的150 mm降为100 mm，并适当降低了轨底处道床顶面标高。
在京沪高速铁路济南黄河特大桥和石武客运专线郑州黄河特大桥的联调联试试验时，当动车组列车速度达到330～350 km/h时，曾发生过道砟飞溅。
为安全起见，对于允许速度大于等于250 km/h的线路，有必要降低有《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点 吴细水 等砟轨道砟肩堆高，以防止道砟飞溅击打列车。
（5）为充分体现长波不平顺管理在高速铁路线路维修工作中的重要性，借鉴德国铁路经验，对高速铁路线路维修提出了轨道长波不平顺作业验收容许偏差管理值标准。
无砟轨道长波不平顺管理弦长分别为48 am（a 为扣件节点间距）和480 am，而有砟轨道弦长分别为30 m和300 m，实际上没有本质区别，只是为了便于测量。
《规则》规定：当弦长为30 m时，相距5 m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2 mm；当弦长为300 m时，相距150 m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10 mm。
（6）无砟轨道线路主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，有砟轨道主要采用Ⅳ、Ⅴ型和FC型扣件。
《规则》提出了Ⅳ、Ⅴ型和FC型扣件的维修相关技术要求。
为满足防治路基冻害要求，规定在寒冷地区路基地段应采用具有调高功能的扣件。
（7）冻害处理是高速铁路线路维修的一项重点和难点工作，根据既有线冻害整治经验，《规则》明确了冻害整治作业的相关要求。
（8）对车辆停留线的设置要求有些区别。
关于线路车间车辆停留线的设置, 《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》与《规则》规定相同；关于线路工区车辆停留线的设置，《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》规定在每个线路工区所在地设置，《规则》规定在每隔一个车站的线路工区所在地设置，且设置停留线的工区间隔不宜大于60 km。
（9）为鼓励工务部门根据线路维修工作需要，通过技术创新和小改小革解决实际生产中的难题，《规则》规定了铁路局可组织技术攻关，对零配件进行技术改进，但改进后的特殊零配件在上道试用前，应经铁路局组织技术审查。
4 《规则》与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别（1）充分体现了“严检慎修”的线路维修理念，强调线路检查（特别是动态检查和线路巡检设备的检查）和分析的重要性。
（2）明确了线路维修天窗时间一般不得少于240 min的要求。
（3）将综合维修改为周期检修，并根据轨道各部件分别规定了相应的检查和修理周期。
因没有综合维修，取消了线路综合维修质量评定。
（4）明确了铁路局与铁路公司之间关于线路维修管理的委托关系。
（5）规定了有砟轨道车间和工区按“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”原则的设置办法。
（6）要求充分利用精测网指导线路维修，采用精测网对线路的测量资料，计算大型养路机械的作业量，作出维修设计，指导大型养路机械作业。
（7）强调了钢轨养护、特别是钢轨打磨的重要性。
（8）强调了高速铁路长波不平顺管理的重要性，提出了相关要求。
（9）轨道动态检测增加了脱轨系数、轮重减载率和轮轴向力等动力学指标。
（10）为防止道砟飞溅击打动车组列车，降低了道砟砟肩堆高和轨底处道床顶面标高。
（11）为利于行车安全管理，减少了埋设的线路标志种类。
（12）道岔整组备料由铁路局统一配备，线路车间仅配备尖轨、基本轨和辙叉等部件，既经济，又实用。
（13）为满足高速铁路线路养护维修、大型养路机械停留和检修保养的需要，提出了车辆停留线、车库、检查地沟的设置要求。
5 结束语由于我国高速铁路运营时间不长，有砟轨道线路维修经验需要逐步丰富，目前《规则》为试行，各单位应在执行过程中总结经验、积累资料，并及时反馈意见，以便对《规则》进一步修改和完善。
责任编辑 葛化一收稿日期 2013-02-19。