汽车保险杠用增韧PP材料的研究
PP汽车保险杠配方设计
橡塑产品配方设计一、产品：PP汽车保险杠二、配方组成（质量份）：三、设计思路：聚丙烯（PP）具有良好的综合力学性能,耐热性，耐化学药品性，绝缘性，加工性能和较低的密度，成本低廉,故其发展速度较快，但是PP本身脆性（尤其是低温脆性）较大，耐光性差、易老化，韧性不好，用于韧性要求较高的产品时必须对PP进行增韧改性。
四、增韧剂：POE（8200）：聚烯烃弹性体(Polyolefin elastomer)，是具有窄相对分子质量分布和均匀的短支链分布的热塑性弹性体。
POE具有较小的内聚能，较高的剪切敏感性，加工时与聚丙烯的相容性好，其表观切变粘度对温度的依赖性与PP接近，对PP增韧效果显著。
POE有着良好的回弹性和柔韧性，且其硬度很低，耐寒性极佳，POE增韧PP后，提高PP的常温和低温下的冲击强度，带给材料良好的综合性能。
POE分子结构与三元乙丙橡胶(EPDM)相似，因此POE也会具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能，通过对POE 进行交联，材料的耐热温度被提高，永久变形减小，拉伸强度、撕裂强度等主要力学性能都有很大程度的提高。
五、填充剂碳酸钙CaCO3:无毒、无臭、无刺激性，通常为白色。
碳酸钙在塑料制品中能起到一种骨架作用对塑料制品尺寸的稳定性有很大作用，能提高制品的硬度，还可以提高制品的表面光泽和表面平整性。
在一般塑料制品中添加碳酸钙耐热性可以提高，由于碳酸钙白度在90%以上，还可以取代昂贵的白色颜料起到一定的增白作用。
六、抗氧剂抗氧剂1010：四[β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸]季戊四醇酯。
白色结晶粉末，化学性状稳定，可溶于苯、丙酮、氯仿，微溶于乙醇，不溶于水。
熔点110.0～125.0℃，含量≥98.0%，密度1.15。
1、抗氧剂1010对聚丙烯、聚乙烯有卓越的抗氧化性能。
可有效地延长制品的使用期限。
2、抗氧剂1010挥发性小，不易迁移，耐抽出性好、热稳定性高、持效性长，不着色，不污染、无毒，与大多数聚合物具有很好的相容性。
PP汽车保险杠配方分析
POE的结构特点 1. POE的结构特点 POE 之所以具有优异的性能，可实现高速挤出，与 以下特点有关： (1)辛烯的柔软链卷曲结构和结晶的乙烯链作为物理交联点， 使其具有优异的韧性又具有良好的加工性； (2)相对分子质量分布窄，与聚烯烃相容性好，具有较佳的 流动性； (3)没有不饱和双键，耐候性优于其它弹性体； (4)较强的剪切敏感性和熔体强度， 可实现高挤出，提高 产量； (5)良好的流动性可改善填料的分散效果，同时亦可提高制 品的熔接痕强度。
POE/PP共混 POE/PP共混
POE与的EPDM比较 POE与的EPDM比较 与的EPDM
EPDM 分子主链为饱和结构而呈现出卓越的耐候性、耐臭 氧性及化学稳定性。但EPDM价格高，碎胶有一定的困难， 流动性也不太理想；而POE/PP共混，通过对POE进行交联， 材料的耐热温度提高，永久变形减小， 拉伸强度、撕裂 强度等主要的力学性能都有很大程度的提高。 POE 的分子主链结构与EPDM类似，也为饱和结构。由于 采用了限定几何构型技术，可人为地控制POE的分子支链； 茂金属催化剂使得POE又具有窄的相对分子质量分布。因 而，POE具有EPDM优异的性能，同时某些性能超过了 EPDM。
制品的结构
PP制品的晶体属球晶结构，具体形态有α、β、γ 和拟六方4种晶型，不同 晶型的PP制品在性能上有差异。 α 晶型属单斜晶系，它为最常见、热稳定性最好、力学性能好的晶型， 熔点为176℃，相对密度0.936； β 晶型属六方晶系，它不易得到，一般骤冷或加β晶型成核剂可得到，但 它的冲击性能好，熔点147℃，相对密度0.922，制品表面多空或粗糙； γ 晶型属三斜晶系，熔点150℃，相对密度为0.946，形成的机会比β晶型 还少； 拟六方为不稳定结构，骤冷可制成，相对密度0.88，主要产生于拉伸单丝 和扁丝制品中。 PP制品球晶的种类对性能影响大，球晶尺寸的大小对制品性能的影响更大， 大球晶制品的冲击强度低、透明性差，而小球晶则正好相反。 PP制品的结晶度大小对其性能的影响很大。结晶度越高制品透明性越差， 但力学性能越高。
PP材料增强增韧改性研究进展
PP材料增强增韧改性研究进展PP材料是一种具有广泛应用前景的塑料材料，具有物理化学性质稳定、机械性能优良、加工性好等优点。
然而，PP材料的缺点是比较容易破裂、硬度低，抗冲击性较差，不适用于承受大力的场合。
为了从根本上解决这些问题，研究人员开展了PP材料增强增韧改性方面的研究，在增强改性方面取得了较大进展。
本文将从PP材料的增强增韧改性入手，对研究进展进行浅谈。
一、PP材料增韧方法1、增加韧性剂增加韧性剂是增加PP材料韧性的一种常见方法。
其中，硅橡胶、聚烯烃弹性体、碳纤维和玻璃纤维等都是常见的韧性剂。
硅橡胶和聚烯烃弹性体具有良好的弹性和韧性，能够有效提高PP材料的抗冲击性；碳纤维和玻璃纤维具有高强度和高模量特点，能够增加PP材料的强度和硬度。
2、添加增强剂添加增强剂是增加PP材料强度的一种方法。
其中，玻璃纤维、碳纤维等都是常见的增强剂。
这些增强剂的加入能够有效提高PP材料的抗拉强度、抗压强度等力学性能。
3、融合增韧融合增韧是将增韧和增强两种材料融合在一起，使得两种材料共同发挥作用的一种方法。
例如，将玻璃纤维和聚烯烃弹性体融合在一起形成复合材料，可以同时增加PP材料的强度和韧性。
二、PP材料增强改性技术1、制备纳米复合材料纳米复合材料是由纳米材料和基体材料组成的复合材料。
将纳米材料与PP材料复合，可以有效提高PP材料的机械性能、电学性能等。
例如，将纳米SiO2与PP材料复合可以提高PP材料的硬度和强度。
2、离子掺杂离子掺杂是将离子直接掺入PP材料中，从而使其具有特殊的化学和物理性质的一种方法。
通过离子掺杂，可以改变PP材料的分子结构和表面性质，提高其化学稳定性、抗热性等性能。
3、化学改性化学改性是通过化学反应改变PP材料的结构，从而提高其性能的一种方法。
例如，将PP材料与氧气进行氧化反应，可以提高其耐热性和抗氧化性能，使其能够适用于高温环境下使用。
三、未来研究方向虽然目前在PP材料增强增韧改性方面已经取得了较大进展，但仍存在一些问题需要进一步研究。
我国PP-POE汽车保险杠的研究进展
改性塑料我国PP/POE汽车保险杠的研究进展Ξ崔丽梅,刘新民,邱桂学,潘炯玺(青岛科技大学高分子材料与工程学院,青岛 266042) 摘要:介绍了我国聚烯烃弹性体(POE)增韧聚丙烯(PP)用于汽车保险杠的研究情况,包括基体树脂的选择、POE的结构及特点、POE的种类和用量、无机填料的种类和用量对PP力学性能的影响。
通过POE与其它增韧剂的对比,发现较少用量的POE就能显著改善共混体系和韧性,并对我国汽车保险杠的开发现状和未来发展趋势进行了讨论。
关键词:聚丙烯;聚烯烃弹性体;增韧;增强;保险杠中图分类号:T Q325.12 文献标识码:A 文章编号:1001-9456(2003)05-0045-05Study Advances of the Modified PP/POE B lends for Automobile BumpersC UI Li2mei,LI U X in2min,QI U G ui2xue PAN Jiong2xi(School of P olymer Science and Engineering,Qingdao University of Science and T echnology,Qingdao266042,China) Abstract:Studies of em ploying POE for toughening PP to meet the demands of autom obile bum2pers are introduced.The choices of basic resins,the structure and features of POE and the in fluences of the dosages and types of POE,inorganic fillers on the mechanical properties of PP are discussed.Through the com parision of toughening effects between POE and other toughening agents,it can be seen that lower level addition of POE signifi2 cantly im proved the toughness of blends and the present developments and trends of autom obile bum per in China are discussed.K ey w ords:polypropylene;poly olefin elastomer;toughening;rein forcement;bum per 聚丙烯(PP)是一种综合性能优良,使用广泛的通用塑料,近几年PP在汽车上的应用剧增,已成为汽车用塑料增长最快的品种之一。
汽车保险杠用增韧PP材料的研究
汽车保险杠用增韧PP材料的研究
闫春珍;刘济朗;等
【期刊名称】《塑料工业》
【年(卷),期】1990(000)001
【摘要】本文以EPDM为增韧剂，用共混手段研制了用作汽车保险杆的PP／EPDM共混材料。
采用对共混料进行可控降解的方法，使物料的熔体指数可在4－16内任意调节，以保证注塑的政党进行；用二异丙苯过氧化物作联剂，使橡胶相内部形成部分交联结构，同时在橡胶相和塑料相之间形成一定程度的共交联结构，使材料的拉伸强度和继裂伸长率有明显提高；通过在材料中填充适量的滑石粉、碳酸钙等无机填料，材料的弯曲强度、热变形温度和硬度就不致有太大的下降；当共混料中橡胶含量控制在15－35％之间时，所得PP／EPDM共混料的常温和低温冲击强度能提高20－40倍，其他各项性能指标也都达到和超过国外同类材料的水平。
【总页数】4页(P31-34)
【作者】闫春珍;刘济朗;等
【作者单位】中国科学院长春应用化学研究所;吉林市塑料厂
【正文语种】中文
【中图分类】U463.326
【相关文献】
1.SiC晶须增韧Al2O3—（Ti,W）C陶瓷材料增韧机理的研究 [J], 顾延慰;潘敏元
2.汽车保险杠用刚性粒子增韧聚丙烯材料的研制 [J], 孙卫健
3.汽车保险杠用刚性粒子增韧聚丙烯材料的研制 [J], 孙卫健
4.耐热高韧汽车保险杠用OBC增韧PP专用料研究 [J], 谷宗宝;应启广;黄宝玉
5.聚丙烯汽车保险杠材料的研究 [J], 孙鸿昌
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pp汽车保险杠专用配方设计实验心得
pp汽车保险杠专用配方设计实验心得
对于汽车保险杠的专用配方设计实验，可以考虑以下几个方面：
1. 材料选择：首先需要选择合适的材料，包括基材、增强材料、填充剂、改性剂等。
基材一般选用塑料，如ABS、PP、PE等；增强材料可以选择玻纤、碳纤维等；填充剂可以选用碳酸钙、滑石粉等；改性剂可以选用增韧剂、增塑剂等。
2. 配方设计：在选定基材和添加剂的基础上，需要进行配方设计。
配方的设计要考虑到整体的力学性能、强度、耐用性、轻量化等因素。
3. 实验设计：配方设计完成后，需要进行实验验证。
可参考ASTM标准等行业标准进行实验，进行拉伸试验、冲击试验、热变形试验、老化试验等，以评估材料的力学性能、耐用性等方面的表现。
4. 优化探索：实验结果反馈后，根据试验结果进行配方优化。
可以改变添加剂种类和比例、调整工艺参数等措施，以期得到更理想的材料表现。
总之，在汽车保险杠专用配方设计实验中，需要按照科学方法进行材料选择、配方设计、实验验证、优化探索等环节，以期得到符合要求的产品。
poe改性PP汽车保险杠专用料配方
试验采用PP-F401为基体树脂,热塑性聚烯烃弹性体POE为主增韧剂,共聚PP (EPS30R)为辅增韧剂,并添加滑石粉为补强剂,制得符合性能要求的汽车保险杠专用料并降低了成本!1、POE用量的确定热塑性聚烯烃弹性体(POE)使用茂金属催化剂乙烯-辛烯共聚物,其特点是相对摩尔质量分布窄内聚能较低具有较高的剪切敏感性,分子结构中结晶的乙烯链节作物理交联点承载荷,非晶态的α-支链贡献弹性，与PP相容性好其表观切变黏度对温度的敏感性更接近PP，与PP共混时更容易得到较小的弹性体粒径和较窄的粒径分布具有较高的增韧效果!从试验数据看出随着弹性体POE用量的增加,F401/POE共混体系的拉伸强度呈现下降趋势,这是由于POE的强度较低的缘故，非晶体的POE加入到PP中破坏了其分子排列的规整性,降低了PP的结晶度导致拉伸强度下降；随着弹性体POE用量的增加， F401/POE共混体系的弯曲强度也呈现下降趋势，由于POE本身是一种弹性体强度较低因此随着POE用量的增加，共混体系的刚性下降;MFR也随着POE 用量的增加而降低，但下降趋势不太大，说明在组成范围内，其加工性能都较好;随着POE用量的增加，断裂伸长率逐渐增大，这是因为弹性体模量低，易于发生形变，聚合物中加入弹性体时，使断裂伸长率增加;缺口冲击强度也随着POE用量的增加而增加，这是因为POE与PP基体的相容性较好， POE分散均匀、粒子尺寸小且与PP基体结合良好的缘故，弹性体作为分散相分布在PP连续相中，形成“海-岛”结构，当共混物受到外力作用时，弹性体作为应力集中物，引发银纹和剪切带，吸收大量的能量，从而使共混物的冲击强度提高。
从其综合性能以及成本考虑，确定POE的质量分数为15%。
2、共聚PP用量的确定从试验数据看出，POE对F401具有良好的增韧作用，说明POE与PP的相容性以及在PP中的分散性都很好。
但单用POE增韧PP时，会降低共混物的刚性，使材料成本提高，所以选用在PP/POE共混体系中添加共聚PP。
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究论文
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究论文PP塑胶原料，化学名称：聚丙烯，特点：密度小,强度刚度,硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用。
具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆、不耐磨、易老化。
适于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件。
以下是店铺今天为大家精心准备的：汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究相关论文。
内容仅供参考，欢迎阅读!汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究全文如下：摘要：文本针对目前乘用车保险杠所面临的尺寸稳定性现状，对汽车PP保险杠的注塑成型收缩及涂装后收缩的情况分别进行了分析，寻找到了稳定保险杠尺寸和提高装配精度的控制手段。
阐述了通过选用合适的弹性体品种，控制合理的弹性体添加比例，以及调整合适的注塑工艺可以得到希望的保险杠尺寸。
关键词：PP保险杠;尺寸稳定性;注塑成型收缩;涂装后收缩Abstract：This paper researches on the control means of stabilizing the dimension and improving the assembly accuracy，by analyzing the shrinkage after injection molding and coating respectively，in allusion to the status quo of the dimensional stability of the automotive PP bumper. It is also elaborated that，we can get the hope dimension of the bumper by choosing appropriate varieties and controlling reasonable adding proportion of the elastomer， and by adjusting the right molding process.1 引言近十年来，我国的汽车工业发展迅猛，进入“十二?五”以来，汽车年产销总量已超过2 000 万辆，其中近1 500万辆是乘用车。
聚丙烯汽车保险杠材料的研究进展
聚丙烯汽车保险杠材料的研究进展作者：丁雪单位：东南大学成贤学院摘要在车用塑料品种的构成中，主要以聚丙烯（PP）为主，约占总量的28%，其中80%以上用于保险杠生产。
这不仅因为PP成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势，使PP成为汽车保险杠材料的主流。
本文综述了PP在保险杠的国内外研究进展关键词：聚丙烯（PP）、保险杠、研究进展前言随着汽车普及率迅速提高，尤其是美国公司平均燃料经济性(CAFE) 的推出，减轻车身质量、节能降耗及降低成本已成为汽车工业发展的主要目标之一。
塑料因具有质轻、耐腐蚀、耐冲击、设计自由度大、制造工艺简单、可加工成美观外形及降低能耗等诸多优点在汽车上得到了广泛应用。
在汽车用塑料品种中, 以聚丙烯材料所占用量最高。
由于聚丙烯易回收,成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势通过改性的手段,特别是LFT-PP, 聚丙烯已经进入汽车工程塑料的领域, 在汽车工业中的材料比例还会进一步提高。
1 汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段[ 1 ]根据汽车主机厂对保险杠制品提出的要求, 可以将保险杠材料的开发发展划分为三个阶段, 见表1。
表1 汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段阶段主机厂对制件的要求材料要求及特点1 20世纪70-80年代：塑料替代金属用于保险杠，降低成本、安全性，耐候；产品的壁厚一般大于4mm，产品重达5-7kg，强度低，手感偏软能成行、油漆性好。
材料表现为模量低、高冲击、主要是无填充的改姓PP或者RTPO材料2 20世纪90年代至2003年：零段差、尺寸稳定、油漆性好，制品壁厚3-4mm 低线性膨胀系数，流动性提高，材料表现为容易成型；主要是填充的TPO材料3 2003年至现在：降低综合成本，快速成型、薄壁，制品壁厚在2-3mm，产品轻，偏硬高流动，高模量，高冲击，外观性能好，成型周期快；主要是填充含量更高的TPO材料表2 三个阶段保险杠材料的典型物性项目第一阶段第二阶段第三阶段密度/g.cm-30.89-0.93 0.95-1.04 0.95-1.08MFR/g.(10min)-13-10 7-15 15-40拉伸强度/MPa 12-18 15-20 15-20弯曲模量/MPa 500-800 800-1400 1200-1900冲击强度/KJ.m-2NB40 40 40线膨胀系数/10-5°C 10-15 6-10 4-8HDT/°C 50-80 70-95 80-105收缩率/% 1.3-1.7 0.8-1.2 0.5-1.02 国内汽车保险杠用聚丙烯材料的研究开发现状在主机厂方面, 广州本田的钟明强综述了聚丙烯汽车保险杠材料的研究、开发进展, 但提到的这些保险杠材料均非目前国内市场主流产品, 流动性较差,成型性不好[ 2 ]。
富康轿车保险杠PP改性专用料研究
富康轿车保险杠PP改性专用料研究一、前言随着汽车工业的发展，特别是轿车向着轻量、高速、安全、节能、舒适、低成本的方向发展，工程塑料在汽车材料中的地位日趋重要，汽车保险杠用PP改性料以它良好的加工性能、冲击性能、耐老化性能、及高强度、质轻等各种优点是汽车用工程塑料用量较大的一个品种。
富康轿车保险杠材料的开发有两个难点。
一是材料理化性能指标的要求；二是成型工艺的要求。
国内一般的保险杠用PP改性粒料的收缩率在1.1—1.3之间，而富康轿车保险杠由于模具的特点，要求PP改性粒料的收缩率必须达到1.45--1.55之间，这是研制富康用轿车保险杠料的关键所在。
其次，由于富康轿车保险杠成型面积大，为保证成型产品有很好的外观性能，要求保险杠料必须有良好的流变性能，以保证成型工艺的顺利进行，使成型产品有良好的外观性能。
在研制过程中我们经过反复试验，采用多种试验手段做了许多分析对比，最终取得了满意的结果。
二、试验部分1．主要原材料PP P340 MFI=1.0 盘锦石化; PP K1008 MFI=10 燕山石化; LDPE 1C7A 燕山石化EPDM 荷兰DSM公司; SBS 792 岳阳石化总厂; POE 美国杜邦公司PE蜡武汉高分子材料厂; 滑石粉 1250目广西龙广滑石公司; MBS 进口黑色母粒美国卡博特公司; 抗氧剂 1010 、168 天津力生化工厂; Cast 温州助剂总厂2．试验设备熔融指数仪μPXRZ-400C 吉林大学科教仪器厂; 热老化箱上海产万能试验机 WSM-2000 长春智能仪器设备研究所; 流变仪 PLE331 Braebendar制样机承德宝华电器有限公司; 注塑机 TP120T 北京信冠机械设备制造有限公司挤出机 TM40MVC/D-40 意大利MARIS; 冲击机 XJD数显承德宝华电器有限公司工艺流程和条件流程：A：原料混合——挤出造粒——注塑保险杠——外观成品检验B：原料混合——挤出造粒——注塑打样——检测分析工艺条件：挤出温度 200--240℃; 螺杆转速 300转/min; 打样注塑温度 190--210℃保险杠注塑温度 210--250℃; 检测方法 ASTM三、结果讨论1．橡胶对共混材料性能的影响PP是一种综合性能比较好的通用塑料，但由于其是高等规度、大球晶聚合物，从而表现为低温脆性。
改性本体PP汽车保险槓材料的研究
・为乡镇企业服务・改性本体聚丙烯汽车保险杠材料的研制张舜喜(金陵石化公司化工一厂 南京210038)摘 要 阐述了采用交联改性聚丙烯,制取汽车保险杠用材料的方法。
关键词 聚丙烯 汽车保险杠 交联改性Study on Modif ied Polypropylene Used for Automotive BumperZh ang Shunxi(Chemical Plant No.1,Jinling Petrochemical Company Nanjing210038)ABSTRACT Modification of PP,which is used for automotive bumper is presented.KEYWOR DS polypropylene bumper crosslinking1 前言塑料应用于汽车工业,主要是为了减轻汽车自重,从而节约能源,以及提高汽车的舒适性和安全性。
随着汽车工业的发展,塑料在汽车上的用量已越来越多,以至成为衡量汽车行业技术水平高低的重要标志之一。
汽车用塑料品种较多,但用量最大的是聚氨酯、ABS、聚丙烯(PP)等几种。
PP可制作多种汽车零部件,例如:保险杠、保险杠护套、视镜护套、内装饰板、仪表板等,其中,保险杠、仪表板、蓄电池壳是最主要的零部件。
但是,这些零部件绝大多数都不是纯PP 制作的。
因为纯PP虽然具有优良的刚性、伸长率、抗弯性、电绝缘性,以及耐热、耐化学腐蚀等特点,但也存在耐候性差、低温性能差、热变形温度低、不耐磨、收缩率大、制品易变形等缺陷。
在汽车这样的工作环境复杂、多变的条件下,是不能胜任的。
只有将纯PP改性,制成多种牌号的改性料,才能做成胜任各自工作环境的零部件。
PP的改性有两种方法,一是化学法,即丙烯单体在聚合过程中,引入乙烯单体与之共聚,成为共聚PP。
此种方法,虽然对PP的抗冲击性能(特别是低温下的抗冲击性能)有提高,但对其他性能的改进并不大。
聚丙烯汽车保险杠耐候性研究
146AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件聚丙烯汽车保险杠耐候性研究王鑫 李双 金秀英中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 天津市 300300摘 要：聚丙烯汽车保险杠在服役过程中，会因光照、温度、湿度等气候因素发生老化现象。
为对聚丙烯汽车保险杠材料老化机理进行研究，本文选取人工加速老化方式对保险杠进行老化，并通过对比老化前后材料外观、机械性能的变化对材料耐候性进行分析。
结果表明，聚丙烯汽车保险杠在老化后，材料韧性变差。
关键词：聚丙烯 汽车保险杠 耐候性 人工加速老化 机械性能汽车保险杠具有缓冲碰撞冲击力、保护车辆及成员、装饰车辆等作用。
为降低汽车生产成本，满足轻量化技术要求，保险杠生产材料已由早期金属材料转变为具有良好的强度、刚性以及可塑性的工程塑料[1]。
聚丙烯因具有低成本、轻量化、可循环利用的性能优势，已成为保险杠生产用工程塑料的主流[2]。
聚丙烯作为一种高分子材料，会因环境中的光照、温度、湿度等多种气候因素的共同作用，发生内部分子链断裂，材料性能劣化的现象[3-5]。
而汽车保险杠由于其水平悬挂位置，更易受到外部气候环境的影响发生老化现象，导致材料性能衰减[6]。
因此，为提升保险杠的使用耐久性，对保险杠材料进行耐候性分析研究是十分必要的。
目前，主要有户外自然老化、人工加速老化两种试验方法测试保险杠材料的耐候性能[7]。
与户外自然老化相比，人工加速老化具有试验周期短、试验条件可控、试验重复性强的优势，近年来得到了广泛应用[8]。
在人工加速老化试验方法中，与其它人造光源相比，金属卤素灯的光谱分布近太阳光光谱能量分布，且金属卤素灯规模较大更适用于整车及大型零部件的人工加速老化试验[9]。
为对投产应用最为广泛的聚丙烯材质汽车保险杠的耐候性进行分析，研究其老化后材料性能衰减，并为后续保险杠材料研发及生产工艺改进提供数据支持。
本文根据国内外应用广泛的人工加速老化试验标准DIN 75220：1992Ageing automobile components in solar simulation units，选用金属卤素灯作为光源，对聚丙烯保险杠进行人工加速老化，并对比老化前后保险杠材料的外观变化、机械性能变化，对聚丙烯保险杠材料的耐候性进行分析。
PP汽车保险杠配方分析
制品的结构
PP制品的晶体属球晶结构，具体形态有α、β、γ 和拟六方4种晶型，不同 晶型的PP制品在性能上有差异。 α 晶型属单斜晶系，它为最常见、热稳定性最好、力学性能好的晶型， 熔点为176℃，相对密度0.936； β 晶型属六方晶系，它不易得到，一般骤冷或加β晶型成核剂可得到，但 它的冲击性能好，熔点147℃，相对密度0.922，制品表面多空或粗糙； γ 晶型属三斜晶系，熔点150℃，相对密度为0.946，形成的机会比β晶型 还少； 拟六方为不稳定结构，骤冷可制成，相对密度0.88，主要产生于拉伸单丝 和扁丝制品中。 PP制品球晶的种类对性能影响大，球晶尺寸的大小对制品性能的影响更大， 大球晶制品的冲击强度低、透明性差，而小球晶则正好相反。 PP制品的结晶度大小对其性能的影响很大。结晶度越高制品透明性越差， 但力学性能越高。
POE/PP共混 POE/的EPDM比较 与的EPDM
EPDM 分子主链为饱和结构而呈现出卓越的耐候性、耐臭 氧性及化学稳定性。但EPDM价格高，碎胶有一定的困难， 流动性也不太理想；而POE/PP共混，通过对POE进行交联， 材料的耐热温度提高，永久变形减小， 拉伸强度、撕裂 强度等主要的力学性能都有很大程度的提高。 POE 的分子主链结构与EPDM类似，也为饱和结构。由于 采用了限定几何构型技术，可人为地控制POE的分子支链； 茂金属催化剂使得POE又具有窄的相对分子质量分布。因 而，POE具有EPDM优异的性能，同时某些性能超过了 EPDM。
3.增强PP；以玻纤为增强材料，使得拉伸强度、耐热性、 增强PP； 增强PP 刚性、硬度、耐蠕变性、线性膨胀系数及成型收缩率等 性能明显提高。 4.填充PP；常用填充材料有碳酸钙、滑石粉、云母及木 填充PP； 填充PP 粉等，填充前需进行偶联剂活化处理，以提高相容性。 5.共混PP 共混PP 共混 共混PP主要为改善其低温冲击性能，常用共混实例如下。 共混， PP/HDPE 共混，提高冲击强度，HDPE含量10％-40％，冲 击强度可提高8倍之多。 共混，改善冲击性能，常协同填料一起加入， PP/EPDM 共混 以保证刚性；改性效果明显。
耐热高韧汽车保险杠用OBC增韧PP专用料研究
共聚物 （ Ｐ ＯＥ ） 的用量对专用料力学性能和热变形温度 （ ＨＤ Ｔ ） 的影响 。结果表 明， ＯＢ Ｃ可使 Ｐ Ｐ — Ｂ 晶区细化 。 与Ｐ ＯＥ 相比 ， 其增韧 的专用料 具有更 高的常、 低 温缺 口冲击强度、 弯曲强度和 Ｈ ＤＴ ， 拉伸强度和 断裂伸 长率则相 差不大。 当
耐热高韧汽 车保 险杠用 ＯＢ Ｃ增 韧 Ｐ Ｐ专用料研究
谷 宗宝 ， 应 启 广 ， 黄 宝 玉
（ １ ． 上海方 田弹性体有限公 司， 上海 ２ ０ １ ６ １ １； ２ ． 南京工业大学材料科学与工程学院 ， 南京 ２ １ ０ ０ ０ ９ ）
摘要： 以嵌段共 聚聚丙烯 （ Ｐ Ｐ — Ｂ ） 为基 体 ， 乙烯 一辛烯嵌段共聚物 （ ＯＢ Ｃ ） 为增韧剂 ， 通过 添加 质量分数为 １ ５ ％ 的 滑石粉及其 它助剂 ， 采用双螺杆挤 出机制备 了 ＯＢ Ｃ增韧 Ｐ Ｐ ＿ Ｂ汽 车保 险杠 专用料 。研 究 了 Ｏ Ｂ Ｃ和 乙烯 一辛烯无规
Ｓｔ ｕｄｙ ｏ ｆ ＯＢＣ Ｔｏｕ ｇｈ ｅ ｎｅ ｄ Ｐｏ ｌ ｙｐｒ ｏ ｐｙ ｌ ｅ ｎｅ Ｓ ｐｅ ｃ ｉ ａ ｌ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｆ ｏｒ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ Ｂｕｍｐｅ ｒ ｗｉ ｔ ｈ Ｈｅ ａ ｔ Ｒｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｈｉ ｇ ｈ Ｔｏ ｕｇ ｈｎｅ ｓ ｓ
ｂ ｙ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ａ ｔ ｗｉ ｎ ｓ ｃ ｒ ｅ ｗ ｅ ｘ ｔ ｒ ｕ ｄ ｅ ｒ ． Ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ＯＢ Ｃ ａ ｎ ｄ ｅ ｔ ｈ ｙ ｌ ｅ ｎ ｅ － ｖ ｉ ｎ ｙ ｌ ｒ ａ ｎ ｄ ｏ ｍ ｃ ｏ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｔ （ Ｐ ＯＥ ） ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃｅ ｏ ｆ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ ０ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
汽车保险杠用聚丙烯材料的老化研究
ＧＢ／Ｔ １６４２２．２
ｃａｌｌ
ｓｉｍｕｌａｔｅ ｈｏｔ ａｎｄ
ｈｕｍｉｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｗｅｌｌ，ａｎｄ
ｂｅ
ｕｓｅｄ ｔｏ
ｅｖａｌｕａｔｅ
ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｆｏｒ
ｂｕｍｐｅｒ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏ ｂｕｍｐｅｒ；ＰＰ ｍａｔｅｒｉａｌｓ；ａｇｉｎｇ
汽车保险杠是汽车重要的外饰件之一，是整车的 重要组成部分，具有保护汽车和驾驶者安全的重要作 用。因此，国内外对汽车保险杠的研究均十分重视。 作为户外交通下具，汽车会在各种环境条件下 使用，而作为汽车外饰件，汽车保险杠必然面临种种 不同严酷程度的自然环境因素的考验。为保证汽车 的正常使用和装饰需求，汽车保险杠用材料必须具
５）自然暴露：按ＧＢ／＇ｒ ３６８１＜＜塑料大气暴露试验
∞ ∞ 加
舳
ｆ
拿
≥ 一
●
方法》，朝南４５０，试验时间为３ ａ，取样周期为６，１２，
１８，２４，３６个月。
●
穗
每 隳
６）氙灯试验：按ＧＢ／Ｔ １６４２２．２《塑料实验室光源 暴露试验第２部分氙弧灯》，辐射度规定为２９０。８００ ｎｍ之间的波带，选择辐射强度５５０ Ｗ／ｍ２作为参考。 黑板温度为（６５ ４－３）℃，相对湿度６５％±５％，试验时
料的拉伸强度和弯曲强度在环境适应性试验周期
内的良好保持率外，可将材料的冲击强度和断裂伸 长率作为汽车保险杠用塑料材料合格评定的主要
指标。
３）按试验采用的自然暴露和氙灯试验方法在 海南湿热气候和广州亚湿热气候下将汽车保险杠用 塑料材料自然暴露３ ａ，氙灯试验４ ０００ ｈ，能基本鉴 别材料环境适应性能力的高低。
ｈ的氙灯试验可以模拟汽车保险杠
聚丙烯改性及其汽车保险杠的研制
聚丙烯改性及其汽车保险杠的研制中文摘要本论文通过橡胶(POE)、聚丙烯(PP)、滑石粉共混和添加成核剂改变聚丙烯的结晶形态两种方式来对聚丙烯进行增韧，并通过马来酸酐（MAH）与苯乙烯（St）对聚丙烯（PP）进行增强极性改性，研究了改性后复合材料的性能，并取得了一定的效果。
在研究橡胶增韧PP的过程中，采用了DOW化学公司近几年推出的用茂金属催化剂通过乙烯和辛烯原位聚合技术生产的一种饱和乙烯一辛烯共聚物(POE)增韧改性PP。
对PP/POE体系的力学性能进行了研究，并用差示扫描量热仪(DSC)对其进行了详细的表征。
结果表明，POE加入随含量的增加，PP的冲击强度和断裂伸长率不断升高，拉伸屈服强度不断降低，且随着拉伸速率的增加，PP/POE共混体系的拉伸屈服强度逐渐升高，而断裂伸长率则逐渐降低;分析表明，加入POE破坏了PP分子链的规整性，阻碍PP的结晶，，导致其结晶度不断降低;POE与PP具有较好的相容性，POE加入没有改变PP的晶面间距和晶型。
在研究滑石粉对聚丙烯增强的过程中，采用1250目的滑石粉增强填充PP/POE体系，并对其力学性能进行了研究，随着滑石粉用量的增加，混合体系的冲击强度降低，但其断裂伸长率在加入15%之前一直在上升，15%后开始下降。
滑石粉对PP有异相成核作用，随着滑石粉的加入，球晶渐趋不规则,边界变得模糊,球晶尺寸下降,球晶分布趋于均匀。
在研究成核剂改变聚丙烯进行增韧的过程中，用β晶型成核剂(TMB-4)对PP的结晶和力学性能进行研究，结果表明，TMB-4能使共聚PP拉伸强度有所提高，TMB-4因诱发PP产生大量β晶，使其缺口冲击强度和断裂伸长率提高了56%和15%。
通过POE、成核剂、滑石粉复配来对PP进行增韧，并对其力学性能进行表征，结果表明，其冲击强度和拉伸强度都有一定程度的提高，综合性能良好。
一些性能达到了保险杠对PP复合材料的要求。
关键词:聚丙烯，POE，滑石粉，成核剂，结晶，力学性能安徽建筑工业学院本科生毕业论文AbstractIn the thesis,the polypropylene(PP) resin was modified for toughness by two methods,Including the adding of POE and Talcum powder,blending with nucleators to modify the crystallization off PP.And by maleic anhydride (MAH) and styrene (St) on polypropylene (PP) to enhance the polarity.The properties of PP composite were studied and the result is good.Saturation ethylene-oetylene copolylner(P0E) produced by DOW chemistry company via ethylene and octylene original position polymerization eatalysised by metallocene was adopted，when studying modified PP.the mechanical properties Of the PP/POE system were studied and they were investigated by differential seanning calorimetry(DSC).The results show that the impact strength and rupture elongation ratio of PP/POE can be increased gradually and tensile yield intension reduced gradually as the adding content of POE,while tensile yield intension can be increased gradually and rupture elongation ratio reduced gradually as the increasing of rate of estension.The crystallization analysis s how that the erystallization degree of PP was redueted sequeneely by adding POE to damage PP molecular thain regulation and hind PP crystallization.The crystallization shape and interplanar distance of PP was not changed by adding POE and there is very good consisteney between PP and POE.In the research process of that Talc reinforced polypropylene, talc was used to increase PP/POE system, and the mechanical properties were studied.with the increase of the amount of talc,the impact strength of the mixed system decreased, But the elongation at break before joining the 15% has been rising, over 15% began to decrease.Talc on PP play the role of heterogeneous nucleation,With the addition of talc,Spherulites become more irregular,boundaries are blurred,Spherulite size decreases,Spherulites to uniform.The influence ofβform(TMB-4) nucleators on erystallization and mechanieal properties of impact co-polypropylen was studied,the results show that TMB-4 inereases tensile intension to some extent.TMB-4 because of its indueting co-PP togenerate more.βcrystal form has more evidently increased impact strength and rupture elongation ratio of PP about 56% and 15% .The PP resin was modified for toughness by multiplicity formulation of POE,talc and nueleators，and the meehanieal properties of PP/POE/talc/nucleators were tested.The results show that Impact strength and tensile intension can be inereased to some extent and combination property is good.The PP composite reach the require of auto bumper.聚丙烯改性及其汽车保险杠的研制Keywords:polypropylene，POE，nueleator，crystallization，mechanical property安徽建筑工业学院本科生毕业论文目录第1章引言 (V)1.1国内外聚丙烯汽车保险杠发展现状 (1)1.1.1介绍 (1)1.1.2国内外聚丙烯汽车保险杠及专用料的发展概况 (1)1.2汽车保险杠用聚丙烯存在问题和开发难点 (3)1. 3聚丙烯汽车保险杠专用料 (3)1.3.1聚丙烯与弹性体共混料 (3)1.3.2 PP/EPDM型反应型共混料 (4)1.3.3嵌段共聚PP/聚烯烃热塑性弹性体(TPE)共混料 (4)1.3.4新型高分子材料—丰田超级烯烃聚合物 (4)1.3.5非交联发泡保险杠 (4)1.3.6汽车保险杠专用树脂 (5)1.3.7可涂饰汽车保险杠 (5)1.4汽车保险杠的成型方法和回收利用 (5)1.4.1汽车保险杠的成型方法 (5)1.4.2汽车保险杠的回收利用 (6)1.5汽车保险杠用聚丙烯增韧改性 (6)1.5.1化学改性 (6)1.5.2物理改性 (8)1.6汽车保险杠用聚丙烯增强改性 (10)1.7聚丙烯增韧增强改性存在的问题 (10)1.8聚丙烯增加极性改性 (11)1.9研究目的及意义 (11)第二章弹性体POE改性聚丙烯概述 (12)2.1 POE弹性体 (12)2.1.1 POE的性能 (12)2.1.2 POE对PP的共混改性 (12)2.2 POE与其他弹性体的比较 (13)2.3不同牌号的POE对共混体系力学性能的影响比较 (14)第三章实验 (16)3.1聚丙烯基料的选择 (16)3.2 增韧剂的选择 (16)3.3 填料的选择 (17)3.4实验部分 (18)3.4.1实验原料 (18)3.4.2主要设备 (18)3.4.3样品的制备 (19)3.5测试与表征 (21)聚丙烯改性及其汽车保险杠的研制3.5.1熔体流动速率测定 (21)3.5.2热变形温度测定 (22)3.5.3拉伸性能测定 (22)3.5.4冲击性能测定 (22)3.5.5示差扫描量热仪(DSC) (22)3.5.6 偏光显微镜 (23)第四章实验结果与讨论 (24)4.1 PP/POE混体系的物理机械性能分析 (24)4.2.PP/POE共混体系DSC分析 (27)4.4 PP/β成核剂体系性能 (30)4.5 MAH-St多组分单体熔融接枝聚丙烯 (33)第五章聚丙烯保险杠材料研制 (34)5.1 保险杠配方设计 (34)5.2 实验原料 (34)5.3主要设备 (34)5.4测试与表征 (34)5.5实验结果 (34)第六章总结 (35)参考文献 (36)致谢 (40)聚丙烯改性及其汽车保险杠的研制第1章引言1.1国内外聚丙烯汽车保险杠发展现状1.1.1介绍目前汽车制造业正向降低车身自重、减轻能源消耗方向发展。
汽车保险杠专用复合材料及其成型工艺研究进展
汽车保险杠专用复合材料及其成型工艺研究进展黄凯;廖秋慧;陈杰【摘要】This paper reviews the reinforcing and toughening polypropylene(PP)composites for automobile bumpers,it focuses on the modification mechanism and development of PP/rubber,PP/thermoplastic elastomer, and PP/glass fiber. The properties of a new material of polycarbonate/polytetramethylene terephthalate for bumpers are introduced. The common molding processes of the automobile bumper are described with respect to the comparison to different processes and applicable ranges.%综述了汽车保险杠专用聚丙烯(PP)增强增韧复合材料,重点阐述了PP/橡胶复合材料、PP/热塑性弹性体复合材料及PP/玻璃纤维复合材料的改性机理和国内外发展现状,分析了汽车保险杠新材料——聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二酯的性能及特点.最后,介绍了汽车保险杠常用的成型工艺,分析了不同工艺的优缺点及适用范围.【期刊名称】《合成树脂及塑料》【年(卷),期】2017(034)005【总页数】5页(P87-91)【关键词】聚丙烯;汽车保险杠;复合材料;成型工艺【作者】黄凯;廖秋慧;陈杰【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620【正文语种】中文【中图分类】TQ325.1+4汽车保险杠的质量是汽车安全问题中重要的一环。
汽车保险杠用增韧级改性聚丙烯的市场分析及研发进展
品的外形设计。其缺点是：成型周期较长，表面光 洁度略差。 国内ＰＰ汽车保险杠发展迅速，使用弹性高 档轿车系列将会有很大发展，为此需要有相应的 保险杠生产系统与之配套，这就要求我国的石化 树脂生产行业及树脂加工行业以更大、更快的速 度发展，尽快研制出具有世界水平的ＰＰ保险杠， 为我国轿车行业的腾飞做出贡献。 在汽 杠、内装饰材料，每辆使用改性ＰＰ材料１２ ｋｇ，年 产１５万辆，需用量１
巧 加 ＼ 匿 丑
上Ⅱ 垢
加
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０
０
１４．７６％和１３．８７％，比上年分别提高１０．２和９．６ 个百分点。据中汽协统计，２０１３年汽车销量位居 前１０的企业分别是上海汽车集团股份有限公司、 东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、长安汽车 股份有限公司、北京汽车股份有限公司、广州汽车 集团股份有限公司、华晨中国汽车控股有限公司、 长城汽车股份有限公司、浙江吉利控股集团有限 公司和安徽江淮汽车股份有限公司。其中前６家 逾百万辆，前５家超过２００万辆，东风汽车超过 ３００万辆，上汽集团首次超过５００万辆［１］。 根据国内主要汽车生产企业的规划，到２０１５ 年，我国汽车行业产能将达到３ ８００万辆。全球 １４．３％的温室气体来自汽车工业，在发展低碳经 济成为全球共识的背景下，节能和环保是汽车行 业面临的两大难题，塑料在汽车上的应用可实现 “减量化、再利用、资源化”的可持续发展。减轻汽 车自身重量是降低汽车排放、提高燃烧效率的有 效措施之一，汽车自重每减少１０％，燃油消耗可 降低６％～８％，ＣＯ：排放量降低５％～６％。如果 我国平均车重减轻５％，每年可减少ＣＯ：排放量 １４０万ｔ，而汽车采购成本也将有所下降。我国汽 车行业产能增长迅猛，车用塑料发展空间广阔。
万方数据
・
９０
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弹性
聚丙烯改性在保险杠材料中的应用
聚丙烯改性在汽车保险杠材料中的应用1108079马啸天1.1 改性原理及实施方法1.1．1汽车保险杠用PP增韧改性PP的增韧改性方法可分为物理改性法和化学改性法2大类。
并且这两种改性方法相辅相成的，不是完全分离的。
例如：．共混改性是属于物理改性法，然而改善共混物相容性的相容剂的制备又属于化学改性方法。
1．1.1.1化学改性所谓PP的化学增韧改性，是指利用化学反应在PP的主链上引入高弹性的链段以增加PP韧性的方法。
化学改性方法主要包括共聚改性、橡胶共混交联改性、接枝改性以及茂金属作聚合催化剂4种。
(1)共聚改性常用的共聚单体有乙烯、丁烯等。
丙烯和乙烯的嵌段共聚物，通过调节均聚物的相对分子质量、结晶度、改性剂添加量及其在基体中的微区尺寸和分布可获得综合性能很好的抗冲共聚聚丙烯。
(2)橡胶共混交联改性PP的交联改性可分为辐射交联和化学交联两种。
然而辐射交联的同时PP的降解十分严重，加上设备比较昂贵，所以对于PP一般采用化学交联法，通过交联可提高PP力学性能和耐热性能。
(3)接枝改性聚丙烯PP为非极性的聚合物，因此它与其他极性聚合物、无机填料等的相容性不好，从而影响共混改性的效果。
若在PP分子链上接枝适当的极性基团，如不饱和羧酸等，可以使PP分子带有一定的极性，从而提高其与其他极性聚合物的相容性。
1．1．1．2物理改性物理增韧改性PP的方法主要有共混增韧(1)共混增韧所谓共混增韧法，是将PP与增韧剂在熔融状态下进行共混，然后造粒得到宏观上均相、微观上分相的高分子合金，这种高分子合金与PP相比有着更好的冲击性能。
常用的共混增韧体系有：橡．塑共混、塑．塑共混以及三元共混。
橡．塑共混是最早使用的改性方法，此增韧方法简单有效，主要是利用具有柔性链的弹性体与PP共混，使弹性体插入PP大球晶内，减小球晶的尺寸，以达到改善PP冲击性能的目的，其增韧机理符合“银纹一剪切带"理论。
常用的橡胶增韧PP体系有PP／BR、PP／EPR、PP／EPDM、PP／POE、PP／SBS等。
POE改性PP共聚PP汽车保险杠专用料的研究
３６．０５ ２９．１３ ２７．９２ ２７．１６ ２６．１７ ２５．９７ ２２．６
３６
１７３
１８７
１９３
１９７ ２２０
４３６
一５０．６８ ４７．１２ ４３．８３ ４３．８ｌ ４３．４９ ３９．１５
５８．３３ ２３５ ３３６．７ ３４３．３ ４５６．７ ４７５ ６５１．７
一
１１．７ １０．８ １０．７ １０．１ ９．９
９．２
势，由于ＰＯＥ本身是一种弹性体，强度较低，因此， 随着ＰＯＥ用量的增加，共混体系的刚性下降；ＭＦＲ 也随着ＰＯＥ用量的增加而降低，但下降趋势不太大， 说明在组成范围内，其加工性能都较好；随着ＰＯＥ 用量的增加，断裂伸长率逐渐增大，这是因为弹性体 模最低，易于发生形变，聚合物中加入弹性体时，使 断裂伸长率增加；缺口冲击强度也随着ＰＯＥ用量的 增加而增加，这是因为ＰＯＥ与ＰＰ基体的相容性较 好。ＰＯＥ分散均匀、粒子尺寸小且与ＰＰ基体结合良 好的缘故，弹性体作为分散相分布在ＰＰ连续相中， 形成“海一岛”结构，当共混物受到外力作用。时， 弹性体作为应力集中物，引发银纹和剪切带，吸收大 量的能量，．从而使共混物的冲击强度提高¨引。从其 综合性能以及成本考虑，确定ＰＯＥ的质量分数 为１５％。 ２．２共聚ＰＰ用量的确定
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ；Ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ；Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ；Ｃｏ—ＰＰ；Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｂｕｍｐｅｒ
聚丙烯（ＰＰ）具有质轻、耐腐蚀、易加工、力 学性能均衡性好、价廉等优点，是综合性能优良的通 用塑料，已经得到了广泛推广和应用。在汽车用塑料 中，ＰＰ的用量最大，增长速度最快，更由于轻量化、 可循环再用等独特优势，使ＰＰ成为汽车保险杠材料 的主流…。但其韧性差，尤其是低温发脆，使其应 用受到限制。国内外对以ＰＰ为基料的共混改性进行 了大量细致的研究旧。Ｊ。