Delphi 高压共轨系统

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玉柴共轨(博世、德尔福)-1128

玉柴共轨(博世、德尔福)-1128

1.1 YC4E/4G/6J-30发动机简介

1、基于YC4E、YC4G、YC6J型欧二柴油机,采用增压中冷以及四气门 技术
2、YC4E、YC4G、YC6J系列柴油机的开发采用了多项现代柴油机科研 技术成果,是借鉴世界著名的德国FEV汽车发动机技术公司先进的设 计理念和设计手段,玉柴自主开发设计的一款柴油机,更加适合中国 的使用情况。机械开发参考德国FEV公司的机械开发程序,可靠性得 到很好的保证
3.2 CP3.3-固定在发动机上
扭矩:3件螺栓:25~35N.m,轴端齿轮螺栓: 100~110N.m
3.2高压泵从发动机上拆卸
➢当拆除油管时,该油管连接口应立即用原防护 套盖紧,或用干净的塑料布套紧接口;
➢拆卸高压油管时,注意用工具保持泵上的过渡 接头位置,防止在拆高压油管时将其从泵上松开。
防锈处理
扳手位
共轨管标牌
3.4共轨管结构
高压传感 器RDS4
共轨管体
共轨管型 号铭牌
节流孔 压入式 每缸喷油器一个
高压传感 器RDS4
回油
泄压阀 DBV4
节流孔 压入式 每缸一个
3.4共轨管的安装与拆卸
安装: 小心轻放,安装前任何损伤均不许再用 安装引起的最大允许轴向力:25kN 回油管管长应小于200mm:由于跛脚回家期间燃油温度将升 高50℃(与共轨管内温度相比),附近零部件设计应能承受此 温度 发动机运行时不允许装拆 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm
3.3 CRIN2喷油器
喷油压力: 1600 bar 喷嘴:minisac-hole 多孔喷油嘴
电接口 标识
回油孔

德尔福高压共轨喷油系统的创新开发201306

德尔福高压共轨喷油系统的创新开发201306
5
会讨研放排国中
2013
5
Delphi Common Rail Roadmap Light Duty Systems
Tier 2 bin 5 EURO4 EURO5 EURO6
DIRECT ACTING 2200 bar DIRECT ACTING 2000 bar MULTECTM DCR 2200 bar* MULTECTM DCR 2000 bar MULTECTM DCR 1800 bar MULTECTM DCR 1600 bar MULTECTM DCR 1400 bar
Delphi Common Rail System development
Dr LI Xiaolu
Nanjing 20th June 2013
Emissions & CO2 Regulations Chronology
Project to replace the NEDC procedure by the WLTP (Worldwide Harmonized Light-duty Test Procedure) Introduction of RDE (Real Driving Emissions ) Emissions regulations - Chronology
CO2 = 140g/km CO2 = 140g/km
NEDC
CO2 = 130g/km
WLTP?
CO2=95g/km
2009
2
2010
2011
2012
2013
2014
2013
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
会讨研放排国中

电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统

电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统


玉柴电控知识应知应会培训系列教材
17
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
18
喷油器主要特征

喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16~6A 特有的I2C控制策略,一致性好 表面强化处理 最小供油量: 1~3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔:200μs (2.4edeg@2000erpm) 油管接头:M14x1.5;扭矩:40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器

20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器,则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
21
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
12
高压油泵技术参数

燃油温度测量,具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快,压力高达1600bar 进口燃油温度:-30~+85℃ 平均驱动扭矩:38Nm;
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
13
4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
9
低压管路的典型内径参数
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
10

德尔福共轨系统故障诊断与故障排除

德尔福共轨系统故障诊断与故障排除
控制电路开路 控制电路开路
注:Imax 为允许的最大控制电流,Imin 为允许的最小控制电流。
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
10
培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除(示例) 5. 附录:故障代码表
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
18 19
预热驱动电路故障 CAN通讯错误
驱动线路(含接插件)破损,开路/ 点亮 短路 ; 线束(含接插件)故障; 驱动模块故障。 点亮 点亮
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17
培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除(示例) 5. 附录:故障代码表
模/数转换模块故障; 参考电压输出模块故障; 硬件监视狗发现故障; 软件监视狗发现故障; 喷油驱动模块故障; 存储区故障; 系统管理模块故障。
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2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号
9 10 11 12
故障描述
喷油器故障 蓄电池故障
原因分析
驱动线束(含接插件)故障; 电压超低/超高 。
要求维修人员熟悉常规发动机的故障判断 ; 要求维修人员熟悉德尔福共轨系统工作原理 ; 要求维修人员熟悉发动机线束和电控系统诊断原理。
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29
4.2 电喷系统故障排除示例
无法起动、难以启动、运行熄火 跛行回家 功率、扭矩不足 运行不稳、怠速不稳 冒黑烟 加速性能差
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11
2.1 故障指示灯(CE)
一般说明
该灯位于仪表板; 颜色一般为红色(具体应用参照车辆使用说明书) ; 具备上电自检功能,点亮2s后熄灭; 一般故障,点亮; 严重故障,闪烁; 故障消失后,自动熄灭。

德尔福高压共轨维修指导

德尔福高压共轨维修指导
常见故障/发压油路堵塞 • 预热系统 • 机油平面过高 • 发动机机械系统
常见故障/发动冒黑烟
• 空气滤清器堵塞 • 冷却液温度传感器 • 涡轮增压器 • 喷油器及其控制电路(极少) • 真空泵 • 发动机机械系统
九、进气压力传感器
1
2
3
1.OG/WH 2.GN/RD 3.WH/VT
接地 ECU #K83
信号输出 ECU #K63
电源 ECU #K60
十、进气温度传感器
12
1. BN
接地 ECU #K61
2. GN/YE
信号输出 ECU #K31
十一、发动机冷却液温度传感器
12 十二、燃油温度传感器
1. BN 2. GN/YE
1 缸 K74,2 缸 K4,3 缸 K49, 4 缸 K51
1 缸 K25,2 缸 K3,3 缸 K2,4 缸 K26
十六、电路图 1、 电源输入
2、 显示和仪表
3、 燃油管理 4、 进气管理
5、 油轨压力管理 6、 辅助设备
7、冷却管理
发动机诊断
发动机不起动
不能转动
- 发动机基础问 题
信号输出 ECU #K57
接地 ECU #K56
12
1. BN 2. GN/YE
接地 ECU #K32
信号输出 ECU #K8
十三、加速度传感器
12
1. GN 2.RD
爆震传感器信号(+) ECU #K46
爆震传感器信号(-) ECU #47
十四、执行器--喷油器
1. GN
12
十五、ECU
2.RD
常见故障/发动机在所有范围动力不足
• 真空系统(真空泵〉600hpa) • 空气滤清器堵塞 • 燃油问题 • 低压油路供油不畅或压力过低 • 涡轮增压器失效 • 加速踏板位置传感器位置不当或信号问题 • 废气旁通阀 • 中冷器堵塞 • 增压器后有泄漏 • 冷却液温度、燃油温度、增压压力传感器 • 共轨压力传感器 • 喷油器、高压泵 • 发动机机械系统

电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统_服务站用-080430

电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统_服务站用-080430

直接外接Ф8x10的胶管 泵油量:>20cc/str 主要功能:用于低压油路排空
油箱 来油
至燃油 滤清器
直角弯头 杉树型接头
杉树型接头
进出油各有一个单向阀 捏紧-松开弹性泡即可泵油
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11
1.6.1.4 燃油滤清器




主要功能: 过滤燃油中的杂质 可消除燃油中的气体 分离燃油中的水成份 进出油口快速接头: Ф10 SAE J2044 (二个) 回油口采用快速接头: Ф8 SAE J2044 (一个) 管接头带有进、出流向标识(箭头) 安装支架选装. 放水阀上紧扭矩: 1.25 ±0.25Nm 重量:0.435kg ±10% 容积: 500 ±25cm3 带有燃油加热回路
28
1.6.2.5 高压泵剖面图—以4W系列为例
驱动轴 滚动凸轮 油温传感器 燃油计量阀 IMV
输油泵 滚轮 高压泵 柱塞 滚轮座
高压油出口
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29
1.6.2.6 输油泵
输油泵(4叶片) 输油压力调节阀
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1.6.2.7 输油泵工作原理

管路布置




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22
1.6.1.10燃油系统的通流特性



高压油泵的进油流量:50<Qe [L/h] < 130 高压油泵的进口油压:-40 < Pe [kPa] < 8 高压油泵的进口油温:-30 < Te [°C] < 80 喷油器回油压力:Pr [kPa] < -10 喷油器回油温度:-30 < Tr [°C] < 180 喷油器回油流量:Qr [L/h] < 25 系统回油流量:50 < Qs [L/h] < 110 油箱回油管压力降:Ps [kPa] < 30 系统回油温度:-30 < Ts [°C] < 140 工作环境:-30 ~ +125 [°C];

德尔福共轨

德尔福共轨

阀闭合 喷嘴闭合
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
D
10
喷射器操作(相位1)

=
无电流输送至控制阀螺线管,控制阀闭合,控制室中的压力与油轨中的相同, 喷嘴保持闭合
D 11
喷射器操作(相位2)
燃油排放 力 =压力×表面积 阀开启 力 =压力×表面积 喷嘴 闭合 当 力 力 开启
燃油排放
相位1
相位2
相位3
相位4
控制阀螺线管通过ECM激励,控制阀上升,针阀控制室的燃油压力开始 下降,喷嘴仍然闭合。当控制室的压力降至足够程度时,由于在喷嘴座 的燃油压力仍然等于油轨压力,所以喷嘴针阀失衡,开始向上移动。 12 D
喷射器操作(相位3)
喷射孔开启,喷射开始。控制阀螺线管上的激励时间将取决于工作点。 它将控制给定油轨压力的喷射量。 D 13
诊断连接器 检查发动机灯 预热-后热灯 防盗灯
燃油箱 主电源 AC压缩机 AC风扇 加热器风 空气加热 水加热器 自动变速 防盗 继电器 继电器 继电器 扇继电器 器继电器 继电器 ECU (Smartra)
柴油喷射主要 元件
传感器
D
9
喷射器操作
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
阀开启 喷嘴闭合 燃油排放
阀开启 喷嘴开启
根据发动机的功率要求精确计量压缩的燃油量以便按给定驱动 器的要求完成ECM计算的高压和燃油需要。
高压泵由两个主要部件组成:
输送泵 >> 输送泵采用了叶片设计 >> 压力调节至6巴 >> 泵能力:5,6cc/rev >> 燃油流量:在300rpm时为90l/h,2500rpm时为650l/h >> 吸入能力:在100rpm时为65mBar 高压泵 >> 凸轮环有4个凸角 >> 2个0.9cc/rev泵室(每个泵室有两个径向柱塞) >> 泵室相位角为45° >> 由进油计量阀调制高压 >> 高压限制器(从1800至2100巴) D >> 0.5速率皮带传动

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR(D elphi D iesel C ommon R ail)第一部分:简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术,便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件:-共用高压燃油储能器(共用油轨);-高压燃油调节器(选装元件);-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵;-燃油喷射器(喷油器);-发动机电子控制单元(ECU);-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器,亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上,由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器(当系统装备时)完成综合调节控制的。

因此,系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下,如果需要,系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计,因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则,德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势:1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧,外形尺寸小,非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构,可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

德尔福共轨系统完整介绍!

德尔福共轨系统完整介绍!

德尔福共轨系统完整介绍!德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR(D elphi D iesel C ommon R ail)第一部分:简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术,便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件:-共用高压燃油储能器(共用油轨);-高压燃油调节器(选装元件);-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵;-燃油喷射器(喷油器);-发动机电子控制单元(ECU);-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器,亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上,由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器(当系统装备时)完成综合调节控制的。

因此,系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下,如果需要,系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计,因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则,德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势:1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧,外形尺寸小,非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构,可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

柴油机共轨系统介绍

柴油机共轨系统介绍
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电控高压共轨系统 凸轮轴速度传感器
作用: 随高压油泵总成供货, 通过测量高压油泵凸轮 轴转速,来确定柴油机 喷油正时的时间。(凸 轮轴转速为曲轴转速的 一半)
22
电控高压共轨系统
进气温度、压力传感器总成
作用: 安装于进气歧管上,测
量增压中冷后的进气温度 和进气压力,将信号传递 给ECU,ECU通过计算空气 量,用来控制“空燃比”, 从而指导喷油正时和喷油 量。
19
电控高压共轨系统
5、ECU及传感器
ECU是整个电控系统信息处理与指 令发出的中心,发动机及整车上的 传感器将进气压力、进气温度、水 温、机油压力、燃油压力、凸轮轴 信号、转速信号、油门信号、大气 压力信号及车速信号等参数传给 ECU,ECU根据以上参数来向喷油器 等执行器发出相应指令
柴油机线束接口×2
输油泵(4叶片)
输油压力调节阀
7
电控高压共轨系统
高压泵为对压式的柱塞泵,由转子、进油阀、出油阀和两个带滚子的对置式柱 塞等组成,两柱塞之间为压力腔,从进油阀泵进压力腔的燃油经过柱塞加压后 从出油阀流出,此时压力能被提升到1400bar以上,从高压油泵出来的高压油 被打到轨管中
转子
进油阀
滚轮
柱塞
出油阀
整车线束接口
ECU冷却 油出油口
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电控高压共轨系统
曲轴转速传感器
作用: 该传感器可以确定活塞上止点位置,
同时测量曲轴的转速。 信号产生: 飞 轮 外 端 面 360 范 围 内 按 6 度 间 隔 打
58个孔,剩下2孔未打形成间隙, 作为判断活塞上止点的依据。传 感器中的磁通量随着通过的孔与 间隙而变化,产生正弦交流电压, 其波幅随着发动机转速而变化。 设定间隙到传感器位置的角度, 可确定一缸上止点。结合凸轮轴 传感器正时凸轮,确定一缸发火 上止点。

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR(D elphi D iesel C ommon R ail)第一部分:简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术.便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件:-共用高压燃油储能器(共用油轨);-高压燃油调节器(选装元件);-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵;-燃油喷射器(喷油器);-发动机电子控制单元(ECU);-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器.亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上.由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器(当系统装备时)完成综合调节控制的。

因此.系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下.如果需要.系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计.因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则.德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势:1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧.外形尺寸小.非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构.可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

Delphi 高压共轨系统

Delphi 高压共轨系统

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爆震感器震
进气温度传感器 增压压力传感器 冷却水温度传感器 共轨压力传感器 燃油温度传感器 油水分离器传感器
监测发动机的燃烧状态,精确控制预喷
监测进气温度,调节喷油控制 监测进气压力,调节喷油控制 测量冷却水温度,用于冷起动、目标怠速计算等,同时还用于修正喷油 提前角、最大功率保护等 测量共轨管中的燃油压力,保证油压控制稳定 根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽 监测燃油中的水成份,并警告司机及时放水
玉柴欧三发动机培训资料
——Delphi 高压共轨系统
客户服务中心 2007-12-05
内容
一、燃油系统主要零部件介绍 二、电控系统主要零部件介绍 三、故障诊断与排除
燃油喷射系统油路走向图
DCR零部件连接示意图
喷油器 控制器ECU
高压油泵
共轨管 手动输油泵
油水分离器 柴油滤清器
燃油手油泵
• 主要功能:用于低压油路排空 • 直接外接Ф8x10的胶管
凸轮位置传感器
• 作用:判缸; •双感应片霍尔效应式,具有强抗干扰性能; • 空气间隙:1.0 ±0.5mm • 接插件:三个输出端子,信号(A),地(B) , 5V(C) • 转速范围:0~4500rpm • 工作环境: -30 - 130 º C (连续); -40 - 150 º C(250h)
阀关闭 嘴关闭 不喷油
喷油器的喷射过程
喷油控制 • 预喷+主喷@ 1200bar
控制信号(预喷射+主喷射)
驱动电流信号
衔铁开启
轨压信号
针阀升程
喷油量 喷油量 5mm3
喷油量 30mm3
时间
喷油器修正码要求
• 每个喷油器均有20位修正码; • 一旦将喷油器修正码输入控制 器,则控 制器和发动机必须配对;

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_一_

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_一_

MASTER THE BASICS基础知识讲座>>62一、前言在前几期中,我们介绍了德国博世(Bosch)公司的电控高压共轨喷油系统。

从本期开始,本文将为您介绍美国德尔福(Delphi)公司的电控高压共轨喷油系统的主要零部件和多次喷射的控制策略。

美国德尔福公司自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后,在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。

该公司开发的Multec DCR1400型电控高压共轨喷油系统,德尔福柴油机以其独特的喷油器设计、精确的喷油量控制能力、创新的控制策略和良好的系统配套适应性,得到了市场的认可,并可以使柴油机排放达到欧3标准。

德尔福公司MultecDCR 1400型电控高压共轨喷油系统的主要特点是高压燃油泵具有进油计量功能并带有整体式低压输油泵,而喷油器在其17 mm直径的壳体内装有一个高速电磁控制阀,喷油压力可在发动机整个运转工况范围内在23~160MPa之间调节。

同时,为了使预喷射降低噪声和排放的性能在汽车整个使用寿命期内保持在很小的变化幅度内,德尔福公司又为该系统开发成功了一种以加速度信号处理为基础的称之为“加速度预喷射控制(APC)”(AccelerometerPilot Control)的创新的多次喷射(预喷、主喷和后喷)控制策略,显示出该系统控制喷油速率的灵活性,进一步降低了噪音,并且试验已证实在配装氧化催化净化器的情况下,该系统在中小型汽车上具有达到欧4排放法规的潜力。

二、德尔福共轨喷油系统简介图1显示了德尔福高压共轨喷油系统的液压油路。

整体式输油泵将燃油从汽车油箱经滤清器输往高压泵。

在高压泵的进● 文/江苏 敏瑞图1 德尔福Multec DCR-1400共轨喷射系统图2 德尔福共轨喷射系统主要部件(左起:滤清器、圆筒状共轨和喷油器、高压燃油泵)电控高压共轨喷油系统(一)MASTER THE BASICS基础知识讲座MASTER THE BASICS基础知识讲座>>64图5 Multec DCR电液式喷油器图6 Multec DCR电液式喷油器的液压油路喷油器在精确的油量控制能力和配套适应性方面能满足大多数直喷式柴油机的要求(图5)。

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR(D elphi D iesel C ommon R ail)第一部分:简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术,便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件:-共用高压燃油储能器(共用油轨);-高压燃油调节器(选装元件);-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵;-燃油喷射器(喷油器);-发动机电子控制单元(ECU);-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器,亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上,由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器(当系统装备时)完成综合调节控制的。

因此,系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下,如果需要,系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计,因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则,德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势:1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧,外形尺寸小,非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构,可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

Delphi Diesel CRS FAW Presentation_Chinese

Delphi Diesel CRS FAW Presentation_Chinese

Delphi Diesel Systems Summary 德尔福柴油系统总结
Delphi launched Multec Common Rail in 2000, more than 6 million systems in field 从2000年开始,德尔福开始Multec共轨系统生产,已有超过六百万套系统投入使用 Euro IV has been achieved / demonstrated on several applications 已经在多个项目中达到欧四排放 Euro V type of systems has been demonstrated (solenoid based systems) 基于电磁阀的欧五系统已经经过验证 Direct piezo high performance system (Euro V) is well under development 正在顺利开发高性能压电晶体直接驱动型系统(欧五)
Spray analysis 喷射分析
Computed Results
Needle lift 0.1 mm/Div
Experimental Results
Experime ntal Trace
Transducer Pressure 57.3 MPA/Div
Electromagnetic
0.75 msec/Div 0.75 msec/Div
Expertise in fuel injection 燃油喷射系统技术
In diesel injection we have the key technologies which enable the advance of Fuel Injection Equipment (FIE) product design: 在柴油喷射技术方面,众多关键技术使我们的 燃油喷射系统产品设计处于领先 – Combustion 燃烧 – Controls 控制 – Stress 应力 – Materials 材料 – Noise 噪声 Experimental 试验 Computed 计算分析 Nozzle Stress Analysis 喷嘴应力分析 – Hydraulics 液力

江铃 玉柴 Delphi共轨系统 DCM3.2 针脚图

江铃 玉柴 Delphi共轨系统 DCM3.2 针脚图

玉柴图号
G6000-3900550
DJ70217-6.3-11
G6000-3900551
(带 o 型密封圈和防松卡)
DJ612-6.3C 集成在接插器内
G6000-3900553 G6000-3900552
数量/每套
1
2 1
名称 接插器 防水塞 端子
图号 DJY7161-2.3-11 J00150017 DJ612-2.2x0.6B
玉柴图号
F5000-3900570 F5000-3900571
电子油门接线端子 964263-2
F5000-3900572
数量/每套 1 6
GH 16 954 669 696
964263-2
用途
名称
42 端子车辆接插件(信号) 车辆信号接插件
车辆端
车辆信号接插器
车辆信号接线端子
车辆信号接线端子
车辆信号防水塞
厂家图号(AMP) 玉柴图号 F5000-3900750
9-1452400-9 0-1452410-1
F5000-3900751 F5000-3900752
15356825
F5000-3900753
0-1452408-1
F5000-3900754
0-1452409-1
F5000-3900755
1394897-1
数量/每套
1 10 32 10 32 7 1
936863-1
964269-2
964300-1
J00150018
J00150005
J00150026
用途 2 端子车辆接插件(电源) 车辆端
16 端子车辆接插件(信号) 车辆端
名称 车辆电源接插件 车辆电源接插器

德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除

德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除

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汇报内容 1. ECU故障诊断功能和故障码 2. 故障指示灯 3. 诊断仪KTS应用 4. 常见电喷系统故障排除(示例)
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故障指示灯
一般说明 该灯位于仪表板; 颜色为红色; 形状 电喷系统出现一般故障后点亮,严重故障后闪烁; 打开点火开关后,系统对故障灯的线路进行自检,点亮 故障灯,如无故障,则故障灯在2秒钟后熄灭; 电喷系统故障消失后,故障指示灯熄灭。
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故障码
序号 故障代码 故障码解释 89 P0641 传感器参考电压1故障-模数转换 90 P0642 参考电压1故障-超低 91 P0643 参考电压1故障-超高 92 P0651 传感器参考电压2故障-模数转换 93 P0652 传感器参考电压2故障-超低 94 P0653 传感器参考电压2故障-超高 95 P1501 车速传感器信号连贯性故障 96 P1503 车速信号溢出故障
5
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释
9
P0336 曲轴传感器缺齿信号丢失故障
10 P0337 曲轴传感器信号丢失导致停机
11 P1101 环境压力信号故障
12 P1105 环境压力信号故障-参考电压
13 P1107 环境压力信号故障-超低
14 P1108 环境压力信号故障-超高
15 P0108 增压压力信号(boost_p)范围故障-超高
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故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 故障描述
1
工作相位故障
原因分析 曲轴信号传感器损坏;
凸轮相位传感器损坏;
CE状态 闪烁
闪烁
曲轴信号盘有脏污附着; 闪烁
凸轮信号盘有脏污附着; 闪烁
传感器接线(含接插件)损 闪烁 坏。

Delphi共轨柴油喷射系统缩写

Delphi共轨柴油喷射系统缩写

燃油系統構成
高壓泵浦
IMV 閥 傳送 & 高壓泵浦 燃油溫度感知器
燃油濾清器
油水分離器 水量感知器
油箱
低壓管路
手動泵
高壓管路
燃油壓力感知器
燃油軌 高壓油管
噴油嘴
HFM 感知器
感知器 凸輪軸位置感知器
曲軸位置感知器
ECU
爆震感知器
增壓壓力感知器
大氣壓
低壓迴路:供應充分的燃油給高壓 迴路。
- 油箱 - 手動泵 - 燃油濾清器 - 傳送泵浦 - IMV 閥
高壓迴路:產生和儲存噴油嘴所需 充足的燃油。
- 高壓泵浦 - 燃油軌 - 油管 - 噴油嘴
低壓迴路– 燃油濾清器 & 水量感知器
雙金屬 膜片 溫度大於 50℃
水量感知器 · 容量 : 124 cc · 警示燈亮起於 : 39 cc
◆ 保養間隔 : 每20,000 Km ◆ 水的排放間隔 : 每次更換引擎機油時或每20,000 km ◆ 當燃油溫度超過 50 ℃,雙金屬膜片就會彎曲讓從引擎流回的
轉子

葉片
● 特徵
調節壓力 流量
吸入量
6 bars 90 公升/小時 300 rpm 650 公升/小時 2500rpm 65 mbar 100rpm
壓力 (bar)
泵浦速度 (prpm)
9
高壓迴路– 高壓泵浦(內附吸油泵)
◈ 高壓泵浦 ♨
低壓調節器
燃油溫度感知器
燃油入口
文氏管
高壓調節器
泵浦的潤滑及冷卻 : 經由燃油的循環 (最小流量需要 50公升/小時)
IMV閥
燃油出口 (往燃油軌)
高壓迴路 – 高壓泵浦

delphi共轨燃油喷射技术

delphi共轨燃油喷射技术

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燃油系统
装配要求
系统装配中要保持零部件干净、整洁。 系统装配中要保持工具干净、整洁。 系统装配中要注意保持零部件上的保护套,除非系统全部连 接安装完毕。 所有的零部件必须按规定的零件号装机,不可随意更换或用 替代件。 所有的零部件的安装必须遵循安装技术要求,如上紧扭矩、 高压油泵的方向、喷油器接插件的方向等。 所有的零部件严禁跌落、碰撞等,以防损坏传感器、各种接 插件和接头等。 所有的总成件严禁随意拆卸和私自维修。
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快速接头 快速接头
快速接头 快速接头 快速接头
燃油喷射系统管路连接主要零部件
装配要求总结……扭矩表 序号 名称 扭矩(Nm) 备注
12
13 14 15 16 17
文丘利管油泵出口
文丘利喷油器回油口 输油泵进油口过油螺栓扭矩 高压油泵出油拧紧力矩 高压油泵输出轴锁紧螺母扭矩 高压油泵安装法兰螺栓扭矩
16
燃油系统
低压油路
手油般要求水平安装,即进油口与出油口均 保持相同高度;如果油箱中有足够能力的滤网或有油水分离 器,手油泵的出油口可比进油口稍高; 2) 进、出油口的杉树型接头适用8×10的胶管; 3)最好采用支架固定手油泵,同时采用塑料固定扣件; 4)管路压力不要过大,否则会引起手油泵功能衰减。 油水分离器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°),进、出油口向上。 燃油滤清器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°),进、出油口向上。 以上三个组件在安装时要注意保持留有可以用手操作的空间, 如泵油排空、安装管路(快速接头长度)、接线、放水等。
进油口
支架
壳体
水传感器
14
燃油系统
燃油容量:500 ±25cm3 水容量: 250cm3 报警时水容量: 39cm3 质量:0.41±0.04kg 可借助支架直接安装在车上, 垂 直± 10° 振动:10~200Hz @ 10g Max. 工作原理(右图) 放水过程: 先拔出水传感器的电气接插件, 并拿离传感器的下方 在水传感器的下方至少要有5mm 以上的空间,保证可放水 慢慢拧松水传感器,直至有水 流出(不要拧下水传感器) 放完水后,拧紧水传感器,注 意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm 插上水传感器线束接插件
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曲轴位置传感器
作用:精确计算曲轴位置,用于喷油时刻和
喷油量计算、转速计算; 可变磁阻式,安装于飞轮壳上,不锈钢壳体; 空气间隙:1.0±0.3mm; 电阻值:2400 ±240 欧; 工作环境:-40 - 125 º C;
曲轴传感器安置位置
曲轴位置传感器
常见故障 故障原因及提示 相关维修建议 1. 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装 1. 按使用说明书纠正安装偏差。 相位误差过大,无法建立同步时.
燃油滤清器
• 主要功能:
– 过滤燃油中的杂质; – 可消除燃油中的气体; – 分离燃油中的水成份;
加热进油口 出油口 进油口
支架
壳体
放水螺塞
进高压泵 来自油箱
回油
低压管路技术参数
• 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要 求; • 所有参数均依赖于发动机和整车的低压油路设计, 必须在整车上进行极限条件的低压油路认证试验
4F喷油 器
喷油器拆装注意事项
• 拆装喷油器的高压油管时候一定用两个扳手;
共轨管
• 主要功能:蓄压和分配高压油到喷油器; • 在共轨管的一端安装有油压传感器; • 油压传感器工作范围:0~1800bar;
内容
一、燃油系统主要零部件介绍 二、电控系统主要零部件介绍 三、故障诊断与排除
DCR系统控制器ECU
Nut Spring washer Insulators (2) Terminals (2) (on both sides of the piezoelectr Piezoelectric ceramic ic ceramic) Load washer
Sleeve
进气温度传感器
• 作用:监测进气温度,调节喷油控制 ; • 类型:热敏电阻式NTC; • 两个输出端子: 信号,接地;
3
4 5 6 7 8 9
爆震感器震
进气温度传感器 增压压力传感器 冷却水温度传感器 共轨压力传感器 燃油温度传感器 油水分离器传感器
监测发动机的燃烧状态,精确控制预喷
监测进气温度,调节喷油控制 监测进气压力,调节喷油控制 测量冷却水温度,用于冷起动、目标怠速计算等,同时还用于修正喷油 提前角、最大功率保护等 测量共轨管中的燃油压力,保证油压控制稳定 根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽 监测燃油中的水成份,并警告司机及时放水
20
3457
5.85
1.30
85
279
2.57
0.8015046.7来自3.241.40
进气温度传感器输出特性
进气温度传感器
进气温度传感器故障现象及维修建议:
故障现象 对驾驶性能 没有明显影 响,故障灯 诊断仪中相关故障码: P0110 P0112 故障原因及提示 信号丢失; 相关维修建议 1. 检查传感器信号线连接, 是否有短路/断路; 2. 更换传感器。
无法启动
1. 某一传感器信号间歇性丢失; 2. 诊断仪中相关故障码P0337 P219 1. 检查传感器是否损坏/接线是否松动; P372 P0336。 2. 检查对应信号盘是否脏污/损坏。
凸轮轴信号盘与曲轴信号盘的设计
爆震传感器
作用:监测发动机的燃烧状态,精确控制预喷; 特点:输出电压与发动机的燃烧强度成比例; 接插件:2个输出端子:信号、地; 工作环境:-40~150 º C; 安装位置:2、3缸之间,靠上止点;
58-way整车接插件(X2)引脚定义
58-way整车接插件(X2)引脚定义
ECU引脚定义 201 203 205 202 204 206 210 213 214 224 225 226 219 主继电器电源 主继电器电源 主继电器电源 蓄电池负极 蓄电池负极 蓄电池负极 2#油门传感器,5V 2#油门传感器,信号 2#油门传感器,地 1#油门传感器,5V 1#油门传感器,信号 1#油门传感器,地 点火开关信号 信号描述 ECU引脚定义 244 208 209 245 243 246 218 258 255 256 229 251 230 主继电器控制 预热指示灯 油水分离开关指示灯 发动机检测灯 发动机转速输出 水温高指示灯 车速输出 空调继电器控制 高速风扇控制 低速风扇控制 空调压力传感器,5V 空调压力传感器,信号 空调压力传感器,地 信号描述
222
217 227 223
空调请求开关信号
电气负载开关信号 离合器开关信号 刹车开关信号
231
253 254 240
K-Line诊断接口
CAN通讯高端 CAN通讯底端 MIL指示灯
传感器列表
序号 1 2 名称 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器 功能描述 精确计算曲轴位置,用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算 判缸
10
11 12 13
油门踏板传感器
进气温度传感器 车速传感器 大气压力传感器
将驾驶员的意图送给控制器ECU
测量进气温度,修正喷油量和喷油正时,集成在AMF中 提供车速信号给ECU,用于整车驱动控制,整车提供 用于校正控制参数,集成在ECU中
执行器列表
序号 1 2 3 IMV 喷油器电磁阀 预热格栅 名称 功能描述 控制高压油泵进油量,保持共轨压力满足指 令需求 精确控制喷油提前角、喷油规律、油量 冷起动加热
阀关闭 嘴关闭 不喷油
喷油器的喷射过程
喷油控制 • 预喷+主喷@ 1200bar
控制信号(预喷射+主喷射)
驱动电流信号
衔铁开启
轨压信号
针阀升程
喷油量 喷油量 5mm3
喷油量 30mm3
时间
喷油器修正码要求
• 每个喷油器均有20位修正码; • 一旦将喷油器修正码输入控制 器,则控 制器和发动机必须配对;
进气温度传感器输出特性
Temp (°C) -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 Res (Ohms) 99326 71332 51791 37994 28146 21044 15873 12073 9256 7153 5572 4373 Res (±%) 10.46 10.00 9.55 9.11 8.67 8.25 7.83 7.42 7.02 6.72 6.43 6.14 Ref Acc (±°C) 1.60 1.50 1.50 1.50 1.50 1.40 1.40 1.40 1.30 1.30 1.30 1.30 Temp (°C) 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Res (Ohms) 2752 2205 1778 1443 1177 965 796 660 551 462 389 329 Res (±%) 5.56 5.28 5.00 4.72 4.45 4.18 3.94 3.71 3.47 3.24 3.01 2.79 Ref Acc (±°C) 1.20 1.20 1.20 1.10 1.10 1.10 1.00 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 Temp (°C) 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 Res (Ohms) 238.1 203.9 175.3 151.3 131.0 113.9 99.4 87.0 76.4 67.3 59.4 52.6 Res (±%) 2.35 2.13 2.00 2.24 2.45 2.63 2.79 2.92 3.03 3.11 3.18 3.22 Ref Acc (±°C) 0.80 0.70 0.70 0.80 0.90 1.00 1.00 1.10 1.20 1.20 1.30 1.30
喷油器回 油
油泵回油
文丘利 管
喷油器回 油
喷油器主要特征
高压燃油进口
• 采用电控喷油器; • 6孔、中置、无压力室式喷油嘴; • 喷油压力高达1600bar;
喷油器体
电磁阀线圈 两通阀 量孔板
针阀
油嘴
喷油器工作过程
阀关闭 嘴关闭 不喷油
阀开启 嘴关闭 不喷油
阀开启 嘴开启 喷油
阀关闭 嘴关闭 喷油终止
凸轮轴位置传感器
凸轮位置传感器
常见故障 故障原因及提示 相关维修建议 1. 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装 相位误差过大,无法建立同步时; 1. 按使用说明书纠正安装偏差。 2. 诊断仪显示同步信号故障,诊断 仪中相关故障码P0341. 1. 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失; 1. 检查传感器信号线是否短路/断路; 2. 诊断仪显示启动过程没有转速信 2. 根据传感器特性判断是否需要更换 双传感器。 息,诊断仪中没有故障码提示。
油箱 来油
进出油各有一个单向阀 捏紧-松开弹性泡即可泵油
至燃油 滤清器 直角弯头 杉树型接头 杉树型接头
油水分离器
• 减少燃油中的水份; • 带有水传感器,提醒驾 驶员放水;
出油口
进油口
• 水容量:
250cm3
支架
• 报警时水容量: 39cm3 • 使用寿命:3—5年,初次走 保时不用更换;
壳体
水传感器
1. 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失; 1. 检查传感器信号线是否短路/断路; 2. 根据传感器特性判断是否需要更换 无法启动 2. 诊断仪显示启动过程没有转速信 双传感器。 息,诊断仪中没有故障码提示。
1. 某一传感器信号间歇性丢失; 2. 诊断仪中相关故障码P0337 P219 1. 检查传感器是否损坏/接线是否松动; P372 P0336。 2. 检查对应信号盘是否脏污/损坏。
凸轮位置传感器
• 作用:判缸; •双感应片霍尔效应式,具有强抗干扰性能; • 空气间隙:1.0 ±0.5mm • 接插件:三个输出端子,信号(A),地(B) , 5V(C) • 转速范围:0~4500rpm • 工作环境: -30 - 130 º C (连续); -40 - 150 º C(250h)
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