高压脉冲轨道电路 设计规则
高压脉冲轨道电路演示幻灯片
的数量初步估算轨道电源容量是否满足改造后的要求，若不满足，则需要
考虑增加电源屏容量。
2、器材测试
使用前应先将器材按照标准要求进行检测，避免因运输等问题影响开
通使用。
3、根据施工图纸、现场情况及调整表选择扼流变压器或轨道变压器，
并确定变比及连接端子。四线制电码化区段，扼流变压器或轨道变压器应
选择3：1变比，调谐器一般固定使用6.5：1变比。然后进行室外及室内设
注意:使用时将两个调整端子T接向该高压脉冲隔离匹 配盒所在一侧移频发送设备产生的载频频率相对应的 端子。例如，若该侧移频发送频率为1700Hz时，则将 两个调整端子T均接向隔离匹配盒的1700端子。
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高压脉冲轨道电路
• 7.4内部原理图
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高压脉冲轨道电路
• 8、 GM·QY型高压脉冲抑制器 8.1用途： GM·QY型高压脉冲抑制器适用于高压脉冲
31、33、32端子的连接，以满足要求。
在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的1.1倍即V头30V，
V尾21V。
7、若为叠加电码化区段，还应测试电码化入口电流是否达到要求。
8、进行极性交叉测试，确保极性交叉的正确。
9、轨道电路调整完毕后要进行分路试验，用0.15欧短路线在区段上任
一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头部应不大于13.5V、尾部
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高压脉冲轨道电路
4、BE1-M系列扼流变压器 4.1用途：BE1(2)-M型扼流变压器适用于高压脉冲轨 道电路。 4.2型号含义：
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高压脉冲轨道电路
• 4.3 BE1-M系列扼流变压器原理。
扼流变压器两边半个线圈中的电流方向总是相反的。因 此只要两根钢轨中的牵引电流大小相等，
高压脉冲轨道电路
频率 发码器 脉冲 高高
2020/4/3
1
D
N3
N2 XLD
H15 -8
高 压 脉 冲
C
发 码 器 原 理
B
图
I-1
交流2 20 V
I-2
WBQ
N1 II-2
H15 -2 2 H15 -1 6
4
II-3 II-1 H15 -2 0
II-4 N4
N5
H15 -4 4
类型：YD-国产移频电码区段化 ZD-ZPW2000 电码区段化
隔离 匹配
盒 脉冲 高高
2020/4/3
6.3 使用
注意:使用时将调整端子TL接向该高压脉冲隔离匹配盒所 在一侧移频发送设备产生的载频频率相对应的端子。例如， 若该侧移频发送频率为1700Hz时，则调整端子TL接向隔离 匹配盒的1700端子,并根据现场情况对TC进行调整。
2020/4/3
9、GM·QY型抑制器 9.1 用途： GM·QY型抑制器用于高压脉冲轨道电路叠加电码化区
段，其作用是通过高压脉冲信号，抑制电码化信号，从而 达到高压脉冲轨道电路与电码化的正常叠加。
9.2 型号及含义：
G M·Q Y
抑制 器
脉冲 高压
2020/4/3
四、高压脉冲轨道电路的极性交叉防护
3.2 工作值：头部线圈电压不大于27伏 尾部线圈电压不大于19伏
释放值：头部线圈电压不小于13.5伏 尾部线圈电压不小于9.5伏 返还系数0.5
2020/4/3
4、 BE1(2)-M系列扼流变压器 4.1 用途： BE1(2)-M型扼流变压器适用于电气化非电码化区段高压
脉冲轨道电路。 4.2 型号含义：
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路普速铁路信号维护规则一、引言普速铁路是指铁路列车行驶速度在200公里/小时以下的铁路，是我国铁路运输网络中最为常见的一种铁路类型。
在普速铁路的运行中，信号系统是至关重要的一环，它直接关系到列车的安全运行。
而在信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路是一项关键的信号维护规则。
二、不对称高压脉冲轨道电路的定义不对称高压脉冲轨道电路是指利用不对称脉冲技术来实现轨道电路的信号传输和操作的一种电路。
它主要用于普速铁路的信号系统中，通过对轨道进行高压脉冲的发送和检测，来实现信号的传输和控制。
三、不对称高压脉冲轨道电路的作用不对称高压脉冲轨道电路在普速铁路的信号系统中扮演着至关重要的角色。
1. 实现信号的传输：不对称高压脉冲轨道电路能够通过对轨道发送高压脉冲，来实现信号的传输，确保信号的准确传达。
2. 控制列车运行：通过对轨道进行高压脉冲的操作，可以实现对列车运行的控制，包括列车的停车、开车以及运行速度的调整等功能。
四、不对称高压脉冲轨道电路的维护规则1. 定期检测：为了确保不对称高压脉冲轨道电路的正常运行，需要定期对轨道电路进行全面的检测，确保设备的完好和稳定性。
2. 及时维护：一旦发现不对称高压脉冲轨道电路存在故障或异常情况，需要及时进行维护和处理，以免影响普速铁路的正常运行。
3. 保持清洁：保持轨道电路的清洁是保证其正常运行的重要因素之一，需要定期清理轨道，确保信号的传输和控制的准确性和稳定性。
五、对不对称高压脉冲轨道电路的思考在日常维护过程中，我们需要不断总结和完善不对称高压脉冲轨道电路的维护规则，以应对各种复杂的情况。
我们也需要加强对新技术的学习和研究，不断提升自己的专业水平，以保障普速铁路的安全运行。
六、总结通过本文的介绍和讨论，我们对不对称高压脉冲轨道电路有了更深入的了解。
在普速铁路的信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路的作用至关重要，它直接关系到列车的安全运行。
高压脉冲轨道电路
高压脉冲轨道电路
高压脉冲轨道电路
国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的 确保车轮在轨间分路的轨间电压: 1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段； 6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段； 10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段； 50V （峰值） :钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。
高压脉冲轨道电路
• 4.4 BE1-M系列扼流变压器匝比。
注意：高压脉冲叠加UM71、ZPW-2000时（四线制），移频 信号连接4、5端子，高压脉冲信号根据现场情况参考 调整表进行变比选择。
高压脉冲轨道电路
5、GM·BG-80型高压脉冲轨道变压器 此变压器用于非电化区段的高压脉冲轨道电路。
端子如下图所示：
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢 轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于 此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究．
由于现场大部分车站轨道电路的供电为25Hz电源，我们分别 研制出了25Hz和50Hz供电的高压脉冲轨道电路；并对原50Hz供电 的高压不对称轨道电路进行了重大改进，提高了该轨道电路的抗 干扰能力和可靠性。
高压脉冲轨道电路
高压脉冲译码器，由中继变压器ZB、二极管、和电容器、、 组成。译码器由扼流变压器或轨道变压器提供能源，中继变压 器ZB-II、二极管和电容器、组成半波整流电路，专门接收轨 道上送来的不对称脉冲的波头，进行整流滤波；中继变压器 ZB-III、电容器C3、二极管和电容器、组成有一个半波整流电 路，专门接收轨道上送来的不对称脉冲的波尾，进行整流滤波。 两个半波整流电路，经电容器、滤波后，向轨道继电器供电.
1.2型号及含义：
50HZ高压脉冲轨道电路故障处理
50HZ 高压脉冲轨道电路故障处理【摘要】高压脉冲轨道电路，是用来解决不经常行车的轨道区段分路不良问题的；高压脉冲轨道电路分为集中式和分散式、25HZ和50ZH轨道电路；本次介绍的是分散式的50HZ高压脉冲轨道电路故障分析处理。
【关键词】轨道电路、高压脉冲、故障处理1高压脉冲轨道电路介绍电源要求：高压脉冲轨道电路分为25Hz或50Hz两种电源分别供电。
设备分类：轨道电路集中式设置和轨道电路分散式设置；分散式轨道电路发码设备安装在室外XB箱内，集中式轨道电路发码设备安装在室内综合托架上。
本文主要介绍50HZ分散式设置高压脉冲轨道电路。
50HZ分散式高压脉冲轨道电路：室外设备：送端：电化非电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器；电化电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器、扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；受端：电化非电码化区段扼流变压器、电容；电化电码化区段扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；室内设备：电码化及电码化相邻非电码化区段：高压脉冲抑制器、高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器；非电码化区段：高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器。
2故障处理下面我们根据现场出现的高压脉冲电路故障为例，讲解故障现象、故障分析、故障处理。
案例1：故障现场：既有室外设备使用的是25HZ分散式高压脉冲轨道电路设备，即GM·HF系列的25HZ的轨道设备，改造后使用GM·HF系列50HZ的轨道设备；在开通的有效时间段内，更换设备及定型时间紧，耗用大量人员，故在开通前提前更换定型。
在天窗点内更换完定型后，室内回楼电压都有所下降，下降10-15V左右，均在正常波动电压范围内；施工完毕后进行联锁试验，轨道的占用空闲都正常；虽然电压在正常波动电压内，但还需调整至既有电压值左右，在调整时发现电压上升100V，电压变化也不大。
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种常用于电子设备中的电路，它的基本原理是利用高压脉冲来控制电子元件的导通和断开，从而实现电路的正常工作。
在实际应用中，高压脉冲轨道电路常常会出现一些故障，下面将介绍一些常见的故障处理方法。
一、基本原理高压脉冲轨道电路是由高压脉冲发生器、轨道电路和控制电路三部分组成。
其中，高压脉冲发生器产生高压脉冲信号，轨道电路将高压脉冲信号传输到电子元件上，控制电路则控制电子元件的导通和断开。
在高压脉冲轨道电路中，电子元件的导通和断开是通过高压脉冲信号的上升沿和下降沿来实现的。
当高压脉冲信号的上升沿到达一定电压时，电子元件开始导通；当高压脉冲信号的下降沿到达一定电压时，电子元件开始断开。
通过控制高压脉冲信号的上升沿和下降沿，可以实现电子元件的精确控制。
二、常见故障处理1. 轨道电路短路轨道电路短路是高压脉冲轨道电路中常见的故障之一。
当轨道电路短路时，高压脉冲信号无法正常传输到电子元件上，导致电路无法正常工作。
此时，需要检查轨道电路的连接情况，确认是否存在短路现象。
如果存在短路现象，需要及时修复。
2. 高压脉冲发生器故障高压脉冲发生器是高压脉冲轨道电路中的核心部件，如果发生故障，会导致整个电路无法正常工作。
当高压脉冲发生器故障时，需要检查发生器的电源、电路连接和元件是否正常。
如果发现故障，需要及时更换或修复。
3. 控制电路故障控制电路是高压脉冲轨道电路中的重要组成部分，它负责控制电子元件的导通和断开。
当控制电路发生故障时，会导致电子元件无法正常工作，从而影响整个电路的正常运行。
此时，需要检查控制电路的连接情况和元件是否正常，如果发现故障，需要及时修复或更换。
4. 电子元件损坏电子元件是高压脉冲轨道电路中最容易损坏的部件之一。
当电子元件损坏时，会导致电路无法正常工作。
此时，需要检查电子元件的连接情况和工作状态，如果发现损坏，需要及时更换。
总之，高压脉冲轨道电路是一种常用的电路，它的基本原理是利用高压脉冲来控制电子元件的导通和断开。
不对称高压脉冲轨道电路讲义
4.3 原理
注意：高压脉冲信号根据现场情况参考调整表进行变比选择。
5、GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹配盒
5.1 用途
GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹 配盒用于高压脉冲轨道电路叠加 ZPW2000 电 码 化 区 段 和 双 制 式 轨 道 电 路 ， 其 作 用 是 通 过 ZPW2000 信号，隔离高压脉冲信号而保护 ZPW2000设备。
器输出最多可带载3个译码器同时工作。
2、电路调整
（1）、通电后，首先确保钢轨线路脉冲信号的极性正确，保证二元差动继电器吸起。 若通电后发现高压脉冲轨道电路尾部电压高出头部电压很多，则考虑可能是极性 相反，在保证钢轨极性交叉下，只需将轨道变压器或扼流变压器信号侧端子所接 线对调即可。
（2）、根据轨面的锈层情况适当调整轨面峰值电压，锈层越厚，轨道变压器/扼流变 压器应选用的变比越小（变比对应端子见器材使用、检验标准，3.5：1～10.5： 1可调，但送、受端轨道/扼流变压器变比选择应最好一致）。
发码器室外分散安装时，送端室内防雷采用纵横全模防护，室外发码电源变压 器前端设置纵横全模防护；
室内受端采用横向防护，标称及最大持续运行电压380V(峰值电压不小于800V ），基础限制电压UB≤ 1500V，标称冲击通流容量:10KA； 3、 防雷单元室外安装在轨道变压器箱端子条上；室内安装在分线防雷柜组合上。
输出端
6、GM·QY1型抑制器
6.1 用途 GM▪QY1型抑制器用于高压脉冲轨道电路叠加电码化区段，其作用
是通过高压脉冲信号，抑制电码化信号，从而达到高压脉冲轨道电路 与电码化的正常叠加。 6.2 原理
7、GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器
7.1 用途 GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器适用于非电气化区段高压脉冲轨道
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法标题：高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法引言：高压脉冲轨道电路是一种重要的电子设备，广泛应用于医疗器械、实验室仪器和工业自动化等领域。
了解高压脉冲轨道电路的基本原理以及对常见故障进行处理是保证设备安全运行和提高工作效率的关键。
本文将从简单到复杂、由浅入深地介绍高压脉冲轨道电路的基本原理，并提供一些常见故障处理方法，以帮助读者更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
一、高压脉冲轨道电路的基本原理高压脉冲轨道电路是一种应用于电子设备的电路元件，主要用于产生高压脉冲信号。
在本部分，我们将介绍高压脉冲轨道电路的基本工作原理和其组成部分。
1.1 元件构成高压脉冲轨道电路主要包括能与高压电源连接的电源部分、稳压线路和脉冲发生器。
电源部分通常由变压器、整流器和滤波器组成，稳压线路用于保持输出电压的稳定性，而脉冲发生器是产生高压脉冲信号的核心部分。
1.2 工作原理高压脉冲轨道电路的工作原理基于电压驱动和电容放电。
当电源接通后，电源部分提供高压直流电源，稳压线路确保输出电压的稳定性。
脉冲发生器通过充电和放电过程，在电容器中积累电荷，并在特定时刻释放出高压脉冲信号。
二、常见故障及其处理方法高压脉冲轨道电路在使用过程中可能会遇到一些常见故障，了解这些故障并采取适当的处理方法对于设备的正常运行至关重要。
本部分将介绍一些常见的故障，并提供相应的解决方案。
2.1 电源部分故障电源部分故障可能导致高压脉冲轨道电路无法正常工作或输出电压不稳定。
常见的电源部分故障包括变压器损坏、整流器开关失效和滤波器失效等。
针对这些故障，我们可以通过更换损坏的元件、修复开关和重新安装滤波器等方法来解决问题。
2.2 稳压线路问题稳压线路是保证高压脉冲轨道电路输出电压稳定性的重要组成部分。
如果稳压线路出现问题，可能导致输出电压波动或无法达到预期的数值。
处理稳压线路问题的方法包括检查线路连接是否稳固，是否存在短路或接触不良，以及替换损坏的稳压器件等。
全电子高压脉冲轨道电路系统设计
2020年12月第56卷第12期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING ^COMMUNICATIONDecember 2020Vol. 56 No. 12全电子高压脉冲轨道电路系统设计张海旭摘要：介绍了一种用于解决站内轨道电路分路不良问题的全电子不对称高压脉冲轨道电路，重 点对轨道电路系统结构与原理、脉冲发送及接收设备工作原理、冗余结构、主要技术特点等内容进行了阐述。
关键词：全电子；高压脉冲；轨道电路；冗余Abstract：An all electronic asymmetric high voltage pulse track circuit,which is used to solve bad shunting of track circuit within the station,is introduced.Hereinto,the system structure and principle of the track circuit as well as the working principle,redundant structure and main technical features of the pulse sending and receiving device are expounded.Key words：All electronic；High voltage impulse;Track circuit；RedundantDOI：10. 13879/j.issnl000-7458. 2020-12. 20260为解决站内轨道电路普遍存在的分路不良问题，近年来在全路范围大量应用了不对称高压脉冲轨道电路，凭借其上百伏的轨面脉冲峰值电压，可 有效击穿附着于钢轨表面的锈层及污染物，实现车 辆占用检查，提升了行车安全，被认为是解决轨道电路分路不良问题的方案之一。
111 高压脉冲轨道电路培训教材(第一版)
2.脉冲的形状（参见图1.1）
发送脉冲的宽度应使轨道电路有较低的阻抗，这样对正常的传输就有利。高压脉冲，
分脉冲正负两部分，正脉冲的幅值远大于负脉冲的幅值，同时正脉冲的宽度远小于负脉
冲的宽度，所谓“高压”脉冲，就是因为它的脉冲幅值较高而命名的。这种高压脉冲的
接收器可以对某些事故防护（例如绝缘破损和交流干扰），效果显著。
⑹设有与钢轨平行的架空导体，对钢轨左右轨距离不同时，其电流对钢轨有干扰时。
2. 单轨条轨道电路，由于是在回归电路钢轨安装电阻低的钢轨接续线，在信号钢轨安
装电阻高的信号接续线，所以两根钢轨的直流电阻是不平衡的。
3. 扼流变压器两个牵引线圈阻抗不等时，和牵引连结线长短不一致时也引起不平衡的
干扰。
2.车轮踏面的接触电阻
车轮踏面的接触电阻，十分复杂，除了轮重、接触踏面积、轨面电压外，主要的因
素是接触表面的薄膜所形成的接触电阻，它的变化范围很广。
我们知道，将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。
这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分，水中的氧将铁变为氢氧化铁Fe(OH)
平均功率小，脉冲周期 1/3 秒，每个轨道电路平均消耗功率小于 60 瓦，而不对称瞬时
功率可达10000瓦。
高压脉冲轨道电路，为了获得高能量、低消耗的目的，高压脉冲的发生器，系采用
电容器的充、放电技术取得，即长时间的充电，瞬时间钢轨放电的技术，连电期短，休
止期长，脉冲占空比，约占1%左右。另一个特点是这种轨道电路的的电能消耗与列车
占用与否无关。一般轨道电路在列车占用轨道电路时，发送变压器或抗流变压器负载显
著增大，电能消耗显著增加，而采用了电容器储能后发电发送信息，虽轨道电路的发送
高压脉冲轨道电路施工中应该注意的若干问题
陕 西 西 铁 工 程 建 筑 有 限公 司
高
栗 亮
１ 站 内轨道 电路分 路不 良的
原 因分 析及 解 决 方 案
目前 我 国站 内轨 道 电 路 大 多
为 ４ ０轨 道 电路 和 ２ Ｈ 相 敏 轨 道 ８ ５ｚ
路 路 的轨 间电压 如下 ： （ ）ｏ 峰值 ）钢 轨 表 面氧 化 １５ ｖ（ ： 生锈 严重 、 旧的 区段 ： 陈
２ Ｈ 非 电化 区段 按照 ０１Ａ 考虑 ： ５ｚ ． ４
由于 轨道 继 电器 缓 吸 ， 保 证 为 停 电恢 复 后 不 引 起 错 误 解 锁 ， 在
１ ２端子 。 、
２１ 变 压 器 极 性 ．１
６０ ５ ２电气集 中车 站改 造时 。 应将 方
向 组 合 中 的 Ｇ Ｊ 改 为 Ｊ Ｃ一 ＤＦ ＷＸ
电路 。这 两 种轨 道 电路分 别用 于非
电 化 区段 及 电化 区段 。性能 稳 定 ， 作 为 检 测 轨 道 区 段 有 无 车 列 占用
（ ）Ｖ（ 值 ） 轻 轨车 辆 行走 ， ３６ 峰 ：
闲散 的线 路 区段 ： （ ） ． 峰 值 ） 钢 轨 表 面 通 ４ １１ Ｖ（ ： 常干 净 的 区段 。
４ 取 得 的 效 果
经 此 改进 后 ． 效 消 除 了 因发 有
第 １组前 接 点条 件 （ 线框 部 分 ） 虚 ，
当发 车 表 示器 点 灯 电路 故 障 时 ，
２ Ｊ继 电器 会 落下 ，切断 主体 信 号 Ｄ 机 的 点灯 电路 ， 导致 主 体信 号 不 能
开放 。
报 警 终 端 或微 机 监 测 及 时发 现 并
固安GM-2009G电子化高压不对称脉冲轨道电路技术资料
GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路系统介绍固安信通铁路信号器材有限责任公司2012年5月目录第一章 GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路系统介绍 (1)一、系统构成 (1)二、系统原理图 (3)三、系统技术条件 (4)四、系统特点 (5)五、器材介绍 (6)第二章 GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路施工和调整 (17)一、施工参考 (17)二、设备调整 (20)第三章 GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路维护测试及故障处理 (24)一、日常维护 (24)二、定期维护 (24)三、故障处理 (24)附录1 衰耗电平调整表 (19)附录2 脉冲匹配变压器变比调整表 (20)第一章 GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路系统介绍一、系统构成GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路是在我国原脉冲轨道电路基础上，吸收国外脉冲轨道电路技术经验而研制的一种轨道电路制式，该制式轨道电路在解决分路不良方面优于其它制式轨道电路；系统分为电化区段脉冲轨道电路和非电化区段脉冲轨道电路两种类型，室内设备实现了电子化，并且电化区段和非电化区段通用；室外设备种类少，结构简单，便于现场施工和维护。
系统采用高压脉冲击穿钢轨锈层，有效降低轮－轨接触电阻，接收端电压急剧降低，使轨道继电器可靠落下。
脉冲接收器采用双机并用方式，共同驱动轨道继电器，大大提高了系统的可靠性。
系统具有设备故障报警和数据采集监测功能。
系统接有脉冲报警继电器（MBJ），能够及时通知设备故障情况；系统可以实时采集脉冲发送器、脉冲接收器的工作状态，并可把数据传递给微机监测系统。
系统主要设备包括：脉冲发送器、脉冲衰耗器、脉冲接收器、脉冲扼流变压器、脉冲工频滤波器、脉冲匹配变压器、脉冲隔离器等，设备清单见表1-1。
表1-1 脉冲轨道电路设备清单流的大小选择6、7或8；根据电码化类型选择11或12。
二、系统原理图GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路分为电化区段脉冲轨道电路和非电化区段脉冲轨道电路两种。
不对称高压脉冲轨道电路讲义资料(电务段)doc资料
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不对称高压脉冲轨道电路 西安思源科创轨道交通 技术开发有限公司
若电压偏高，则可进行以下操作： 减小GM·BDF发码电源变压器（若为一体发码器方式，则调整一体发码器上的电压） 的电压档位。 加大发送端、接收端变压器变比。 加大GM·RT-30高压脉冲调整电阻的电阻档位微调。 若电压偏低，则可进行以下操作： 加大GM·BDF发码电源变压器的电压档位。 减小发送端、接收端变压器变比。 分散式，减小GM·RT-30高压脉冲调整电阻的电阻档位微调，限流电阻应不小于10Ω； 集中式限流电阻不小于5Ω。 ⑸、二元差动继电器头部、尾部电压电压比例可在限流电阻及译码器调整端子上调整。 若高压脉冲轨道电路头尾电压比例失调：应调整GM·Y译码器的43端子与11、12、31、 33、32端子的连接，以满足要求。在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的 1.1倍即V头30V，V尾21V。 ⑹、使用0.15Ω分路线对轨道电路进行分路测试。二元差动继电器头部应不大于14V、 尾部不大于10V，头部、尾部任一电压低于上述电压值即达到标准。
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不对称高压脉冲轨道电路 西安思源科创轨道交通 技术开发有限公司 室外送端XB2箱，高压脉冲发送设备（分散式）
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不对称高压脉冲轨道电路 西安思源科创轨道交通 技术开发有限公司 室外高压脉冲扼流变压器
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不对称高压脉冲轨道电路 西安思源科创轨道交通 技术开发有限公司 室内综合托架，送端高压脉冲发送设备（集中式）
二、适用范围： 分路前后轨道继电器上轨道电压大于0.5 V的轨道电路区段（使用定压分路灵敏度测 试仪测试），宜采用不对称高压脉冲轨道电路方案。
三、不对称高压脉冲轨道电路原理及主要器材： 以电气化非电码化高压脉冲分散式轨道电路为例（见图1），介绍不对称高压脉冲轨 道电路的原理。
基于STM32的轨道电路高压脉冲测量仪的设计
很多的研究并在不 断的寻找更好 的解决 办法。在 德国， 他们使用 的是 “ 计轴方式 ” ， 在接触不稳定 的
问题上 成 功 实 现 突 破 ， 解 决 了接 触 不 良 的 问题 ； 在
法国， 他们使用 的是轨 道高压 电冲 电路 ， 解 决 了接
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７— ０ ５—１ ５
Ｎ ｏ ． ４ ， ２ ０ １ ７
Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ． ７ ｌ
基于 Ｓ Ｔ Ｍ３ ２的轨 道 电路 高压 脉 冲测 量 仪 的设 计
张 玮
（ 西安 铁路 职业 技术学院 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ４ ）
摘
要： 对于铁路来说 ， 准确的检 测轨 道 占用情况是非常重要 的 ， 为 了对铁路 更精 确的检测 ， 设计 了基 于 Ｓ Ｔ Ｍ３ ２的
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｏ ｃ ｃ ｕ ｐ ａ ｎ ｃ ｙ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｙ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｗ ａ ｙ ． Ｔ ｏ ｃ ａ ｒ ｒ ｙ ｏ ｕ ｔ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｐ ｕ ｌ ｓ ｅ ｗ ａ ｓ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｏ Ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ Ｔ Ｍ３ ２ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ
２ ０ １ ７年第 ４期 （ 总第 ７ １ 期）
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种常见的电路类型，用于生成高压脉冲信号。
它在多个领域中得到广泛应用，包括实验室研究、电子设备测试以及医学治疗等。
本文将介绍高压脉冲轨道电路的基本原理，并讨论常见的故障处理方法。
一、高压脉冲轨道电路基本原理1. 脉冲生成器：高压脉冲轨道电路的核心部分是脉冲生成器。
脉冲生成器通常由电源、充放电电容和触发电路组成。
当触发信号触发时，电容开始充电，并在达到设定电压后自动放电，从而生成高压脉冲信号。
2. 高压放大器：生成脉冲信号后，需要经过高压放大器进行放大。
高压放大器通常由功率放大器和输出变压器组成。
功率放大器将低电压脉冲信号放大到几百伏甚至几千伏，然后通过输出变压器将电压进一步升高。
3. 控制电路：高压脉冲轨道电路需要一套完善的控制电路来确保脉冲信号的稳定性和可靠性。
控制电路通常包括触发器、计时器和反馈回路等部分，用于控制脉冲生成和放大的时间、幅度以及波形等参数。
二、常见故障处理方法高压脉冲轨道电路可能会出现各种故障，例如脉冲生成不稳定、放大器输出异常等。
下面将介绍几种常见故障的处理方法。
1. 脉冲生成不稳定：这可能是由于触发电路异常或电源问题所致。
检查触发器是否正常工作，可以使用示波器观察触发信号的波形。
如果触发信号不稳定或失真，可以考虑更换触发器或进行相应维修。
检查电源电压是否稳定，使用示波器测量电源波形。
如果电源波形不稳定，则可能需要更换电源或采取稳压措施。
2. 放大器输出异常：当高压放大器输出不正常时，首先需要检查功率放大器部分。
可以用示波器观察放大器输入和输出信号的波形，判断是否存在失真或幅度异常。
如果存在失真，可以考虑检查功率管或其他放大器元件是否工作正常。
还需要检查输出变压器是否连接正确，并且没有损坏或短路。
3. 波形失真：高压脉冲轨道电路的输出波形应该是一个幅度较高的脉冲信号。
如果波形出现失真或变形，需要仔细检查整个电路。
确认脉冲生成器输出的波形是否正常。
高压脉冲轨道电路
目录
• 引言 • 高压脉冲轨道电路基本原理 • 高压脉冲轨道电路关键技术 • 高压脉冲轨道电路应用案例分析 • 高压脉冲轨道电路性能评估与优化 • 仿真模拟与实验研究 • 结论与展望
01 引言
背景与意义
01
铁路运输的重要性
铁路运输是我国交通运输体系的重要组成部分，对国民经济的发展具有
通过特定电路设计和元件组合， 在轨道电路中产生高电压、短持
续时间的脉冲信号。
传输媒介
脉冲信号通过轨道电路的钢轨进行 传输，利用钢轨的导电性和连续性 实现信号的远距离传递。
传输特性
高压脉冲信号在传输过程中具有衰 减小、抗干扰能力强等特点，适用 于复杂电磁环境下的轨道电路通信。
轨道电路组成及工作原理
组成部件
其他领域应用
港口物流
在港口物流领域，高压脉冲轨道电路可用于实现港口内部运输车 辆的定位和导航，提高港口物流效率。
机场行李运输
在机场行李运输系统中，高压脉冲轨道电路可作为行李车的控制和 信号传输系统，确保行李运输的安全和准确。
大型企业内部运输
在一些大型企业内部，高压脉冲轨道电路也可用于实现内部运输车 辆的远程控制和调度，提高企业生产效率。
实际应用价值
高压脉冲轨道电路的研究成果可以应用于 实际铁路运输中，提高轨道电路的性能和 可靠性，保障铁路运输的安全和畅通。
研究意义
高压脉冲轨道电路的研究对于提高铁路运 输的安全性和效率具有重要意义，同时也 有助于推动铁路信号技术的发展和创新。
02 高压脉冲轨道电路基本原 理
高压脉冲产生与传
高压脉冲产生
利用传感器和故障诊断算法，实时监测轨道电路的工作状态，及时 发现并定位故障。
高压脉冲轨道电路设计规则
高压脉冲轨道电路设计规则（暂行）目录一、使用范围及主要技术指标 (1)二、设计原则 (3)三、电缆 (5)四、电源 (6)五、可供选用的各种轨道电路类型 (7)六、轨道电路室内设备 (10)七、有关设计的其他问题 (12)八、高压脉冲其它相关资料 (13)一、使用范围及主要技术指标1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。
2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V±10V的范围内，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。
3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：轨道电路类型扼流变压器设置情况极限长度（m）到发线及无岔区段一送一受送、受端均设900送、受端均不设（非电化）以上情况当道床电阻≥1欧姆·公里1100道岔区段一送一受一个区段2或不设（非电化）（允许设一台空扼流）600 一送多受一个区段最多允许设4台（含空扼流）或不设（非电化）400表内道岔区道道岔长度计算方法如下：注：（1）总长度L=a+b+c+d+e；（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。
4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。
5、分路灵敏度≥0.15欧姆。
6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。
7、环境温度：-40～+70℃（室外），-5～+40℃（室内）。
8、相对湿度：不大于90%（25℃）。
二、设计原则1、电化区段站内股道及道岔区段轨道电路，一般按双轨条轨道电路设计。
根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。
高压脉冲轨道电路技术规格书
神朔铁路2013整治整修物资设备设备名称: 高压脉冲轨道电路设备技术规格书中铁第五勘察设计院集团有限公司二○一三年九月目录目录1．概述2．技术要求3. 高压脉冲轨道电路规格4. 标准化5. 系统质保期、维护及维修6. 需要提供的设备7．备品、备件8. 测试验收9. 技术资料10. 技术培训11. 技术指导及技术支援12. 标记、包装、运输、贮存13. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包含的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于神朔铁路2013整治整修高压脉冲轨道电路设备的构成、制造、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方编制技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为神朔铁路2013整治整修府谷站、孤山川站、新城川站、神木北站、神木北机务段5个站高压脉冲轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：招标范围内各站均采用硬件安全冗余型计算机联锁系统。
25Hz相敏轨道电路，站内正线及到发线采用ZPW-2000型电码化设备。
2 技术要求2.1 总则高压脉冲轨道电路设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
2.2 工作环境2.2.1 室外温度范围为-40o C～+70 o C，室内温度范围为-5 o C～+40。
2.2.2 室外相对湿度不大于95%（温度+25o C），室内相对湿度不大于85%（温度+25o C）。
2.2.3 大气压力为70.1kPa～106kPa（相对海拔高度3000m以下）。
2.2.4 周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体。
2.2.5 振动室内设备（不含继电器）：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动。
室外设备：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为20m/s2。
2.3系统组成不对称高压脉冲轨道电路由不对称高压脉冲发送设备、传输设备、不对称高压脉冲通道、不对称高压脉冲接收设备组成。
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高压脉冲轨道电路
设计规则
（暂行）
目录
一、使用范围及主要技术指标 (1)
二、设计原则 (3)
三、电缆 (5)
四、电源 (6)
五、可供选用的各种轨道电路类型 (7)
六、轨道电路室内设备 (10)
七、有关设计的其他问题 (12)
八、高压脉冲其它相关资料 (13)
一、使用范围及主要技术指标
1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。
2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V±10V的范围内，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。
3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：
轨道电路类型扼流变压器设置情况极限长度（m）
到发线及
无岔区段一送一受
送、受端均设
900
送、受端均不设（非电化）
以上情况当道床电阻≥1欧姆·公里1100
道岔区段一送一受
一个区段2或不设（非电化）（允许设
一台空扼流）
600 一送多受
一个区段最多允许设4台（含空扼流）
或不设（非电化）
400
表内道岔区道道岔长度计算方法如下：
注：（1）总长度L=a+b+c+d+e；（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。
4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。
5、分路灵敏度≥0.15欧姆。
6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。
7、环境温度：-40～+70℃（室外），-5～+40℃（室内）。
8、相对湿度：不大于90%（25℃）。
二、设计原则
1、电化区段站内股道及道岔区段轨道电路，一般按双轨条轨道电路设计。
根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。
2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含三条以下，长度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。
3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。
当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。
空扼流的装设方式同上。
无受端分支应加设安全尾巴线。
4、站内所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。
但对非正线上，处于双送的相邻两区段，无条件实行极性交叉时，允许不作极性交叉。
对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。
5、当电化区段站内交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路时，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。
6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段内，允许装设牵引回流的吸上线。
其空扼流采用本区段同种类型的扼流变压器。
7、对站内移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。
8、电气化车站不通过牵引电流和非电气化轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM·BG1- 80型。
9、电化区段的轨道接续方式应采用焊接。
当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。
扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。
10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加BE-M400A扼流变压器方式。
11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。
12、接配线注意电磁兼容原则。
13、其他有关问题应与设规、技规一致。