站台板施工方案

目录

一、工程概况 (2)

二、编制原则及依据 (3)

三、施工准备 (3)

3.1人员准备 (3)

3.2机械准备 (4)

3.3材料准备 (4)

3.4技术准备 (4)

四、施工方案 (4)

4.1 施工分块 (5)

4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5)

4.3 施工流程 (5)

4.4钢筋加工 (6)

4.5 植筋 (6)

4.5.1放线定位 (6)

4.5.2钻孔 (6)

4.5.3清孔 (6)

4.5.4钢筋清理 (7)

4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7)

4.5.6插入钢筋 (7)

4.5.7固化、保护 (7)

4.6 模板施工 (7)

4.7 混凝土施工 (8)

4.7.1 砼施工技术措施 (8)

4.7.2 施工缝缝面处理 (8)

4.8预埋件及预留孔 (8)

4.9 支架施工 (9)

五、施工质量保证措施 (10)

5.1 模板工程质量保证措施 (10)

5.2 钢筋工程质量保证措施 (11)

5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)

5.4 支架搭设质量保证措施 (13)

六、安全文明施工措施 (13)

6.1安全管理组织机构 (13)

6.2安全管理 (14)

七、成品保护措施 (15)

八、冬季施工措施 (15)

8.1冬期施工准备 (15)

8.2冬季施工技术措施 (16)

8.2.1混凝土工程 (16)

8.2.2钢筋工程 (16)

一、工程概况

太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等

车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。

站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。

站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：

二、编制原则及依据

1、车站工程主体建筑（变更A版）

2、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99

3、《钢结构设计规范》GB50017-2003

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002

5、《混凝土结构设计规范》GB50017-2002

6、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99

7、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003

三、施工准备

3.1人员准备

本工程采用劳务分包管理模式，以便于对各工班的管理，建立以工区技术人员为班组长，专业分包队伍带班人员为副组长，项目部总体负责的管理体系。其中管理层包括项目领导班子和各相关部室人员。各作业层按工种组建作业队伍，各个作业队伍必须持证上岗，具体人员准备如表3.1所示。

3.1 作业层人员配置表

3.2机械准备

太平桥站主要机械设备如表3.2所示。

3.2 北京西站站台板施工主要机械设备表

3.3材料准备

施工现场清理干净，具备站台板施工条件；钢筋、植筋胶、方木、模板等各种材料均已进场，报验手续齐全。

3.4技术准备

现场技术人员均已组织学习站台板及土建风道施工工艺，熟悉图纸，技术交底及安全技术交底均已落实到各工班。

四、施工方案

4.1 施工分块

以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的位置，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内，施工分段长度不小于20m。支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，再施工站台板。轨顶风道的吊墙及底板分两次浇筑，首先施工屏蔽门顶梁和风道底板，再施工吊墙。

4.2 施工材料的垂直和水平运输

由于车站主体结构顶板正在施工，只能以顶板第一流水段塔吊预留口位置作为站台板和轨顶风道施工机具和材料的进出口，为此拟用50T汽车吊一台，作为从地面到底板垂直运输钢筋、模板、枋木等材料的主要机具；由于预留洞口长3.2m，宽2.4m，模板、枋木、门式脚手架等可以直接起吊往下运输。从预留洞口至施工场地的水平运输采用三轮车；从底板到站台层、轨顶风道板配以滑轮组结合人工传递。混凝土采用泵送，输送管分别从预留洞口接入，从洞口到作业点之间的输送管用门式脚手架支承，布置线路根据现场情况而定。

4.3 施工流程

站台板：

站台板下基面清理→预埋钢筋除锈（植筋）→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。

轨顶风道：

钢管支架搭设→植入预埋钢筋→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。

4.4钢筋加工

（1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。由于从地面往地下垂直运输的进料口孔径较小，钢筋应有预留洞口倒运之站台层加工，加工时预留足够的搭接长度。

（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来的预留钢筋按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。

（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架采用梅花状跳点绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。

（4）施工分缝处钢筋预留搭接长度并按有关规范要求相邻两钢筋接头位置错开35d 但不小于50cm。

4.5 植筋

车站主体站台层已经基本完工，不可避免的有不少预埋钢筋因为锈蚀、位置偏差等原因无法达到设计要求，需要采取植筋措施。植筋的工艺流程和操作方法如下：

4.5.1放线定位

开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线确定钢筋锚固点的准确位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。

4.5.2钻孔

钻孔时严格按设计要求施工，并尽量避开原结构钢筋。钻孔周围灰尘须清理干净,并用气泵、毛刷等进行清孔，确保孔洞内干燥、清洁、无残留灰渣等。

4.5.3清孔

钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁次压缩空气吹孔，反复进行3-5次，直至孔内无灰尘碎屑，用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。若有废孔，清孔后采用高1等级水泥浆进行填实。