柴油发动机空气管理系统
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
ecas工作原理
ECAS（Electro-Combustion Air System）是一种用于调节柴油发动机进气量的电子控制系统，它的工作原理如下：1. 工作原理：ECAS系统通过控制喷油器电磁阀的通电时间来控制喷油量，从而改变进气道的空气流量。
ECAS系统通过测量空气流量、发动机转速、负荷等信息，利用控制器进行计算，得出最佳的进气量，并控制电磁阀的通电时间，实现柴油机的电子调气。
2. 测量空气流量：ECAS系统通常使用热膜或激光传感器来测量空气流量。
这些传感器可以实时监测进气管中的空气流速，并将数据发送到控制器。
3. 控制器：ECAS系统的控制器是整个系统的核心，它接收传感器信号、发动机状态等信息，根据预设的算法计算出最佳的进气量，并控制电磁阀的通电时间。
控制器通常采用微处理器或数字信号处理器进行运算和控制。
4. 电磁阀：ECAS系统使用电磁阀来控制进气量的调节。
电磁阀通电时，柴油机进气门打开的大小可调整；断电时，进气门关闭。
电磁阀通常由控制系统直接控制，以保证其响应速度和精确度。
5. 喷油量控制：ECAS系统通过调节进气量来间接控制喷油量。
当进气量增加时，进入燃烧室的空气增多，为了保持柴油机的功率和扭矩不变，需要增加喷油量；反之，当进气量减少时，需要减少喷油量。
ECAS系统通过精确控制电磁阀的通电时间，实现了对喷油量的精确控制。
6. 反馈与调整：ECAS系统通过实时监测发动机的工作状态，如功率、扭矩、排放等，来判断系统的工作状况。
如果发现异常情况，如喷油量过大导致发动机转速过高、排气温度过高或燃油消耗量过大等，ECAS系统会及时调整电磁阀的通电时间，以适应发动机的工作状态。
综上所述，ECAS通过测量空气流量、控制喷油量、调节进气门开度等手段，实现了对柴油发动机进气量的精确控制，提高了发动机的动力性能和燃油经济性，同时也降低了排放和噪声污染。
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
玉柴CNG发动机(ECI-EPR)零件图册及维护使用说明书(
玉柴天然气发动机电控系统（Econtrols）零件图册及维护使用说明书广西玉柴机器股份有限公司2009.3前言尊敬的玉柴产品用户：首先感谢您选用玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》！玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”,为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编印了《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》，希望本图册可以让用户更好地认识了解玉柴产品的结构与配置，方便用户使用、维修和购置零配件。
本零件图册及使用说明书是在柴油机使用维护说明书的基础上，针对天然气电控系统部份加以补充说明，根据2009年生产图样、资料编制而成，适用于天然气发动机。
图册中列出了天然气发动机电控零部件的零件图及其原理、使用和维护说明。
随着产品的不断改进提高和用户不断提出新的要求，《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》中的有关内容将会有不同程度的变更，玉柴保留在不预先通知的情况下进行修改的权利，具体配置情况应以当时产品技术文件为依据。
《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》由玉柴机器股份有限公司策划，玉柴工程研究院电控部编制。
由于时间和水平有限，其编写不足之处在所难免，敬请您多多指教，使之日臻完善。
谢谢！玉柴机器股份有限公司2009年3月目录第一章玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理 (6)1.1玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理图 (6)1.1.1玉柴ECI HD EPR系统CNG发动机工作原理图 (6)1.1.2玉柴ECI HD EPR系统LNG发动机工作原理图 (7)1.2电路原理图 (8)1.2.1ECI系统6缸机电路原理图 (8)1.2.2ECI系统6缸机整车电路方案 (9)1.2.3ECI系统6M、6J、4G系统发动机整车电路图 (10)1.2.4ECI系统6G系统发动机整车电路图 (11)1.3玉柴天然气发动机工作原理 (12)1.4玉柴天然气发动机特点及性能技术参数 (14)1.4.1YC6G系列单燃料发动机 (14)1.4.2YC6J系列单燃料发动机 (17)1.4.3YC4G单燃料发动机 (19)1.4.4YC6M系列单燃料发动机 (21)第二章燃气专用零部件工作原理、安装要求及维护保养 (23)2.1天然气滤清器 (23)2.2高压电磁阀部件 (24)2.3高压减压器部件 (27)2.4LNG低压稳压器： (30)2.5低压燃料切断阀： (31)2.6电控调压器部件（EPR阀） (33)2.7混合器部件 (35)2.8电子节气门 (38)2.9电子控制模块 (45)2.10废气旁通控制阀 (48)2.11空气调压器 (50)2.12防喘振阀 (51)2.13点火线圈 (53)2.14火花塞 (56)2.15控制线束 (59)2.16传感器部件 (60)2.16.1λ传感器 (60)2.16.2大气环境传感器 (61)2.16.3进气压力温度传感器/节气门前压力传感器 (62)2.16.4凸轮轴位置传感器 (62)第三章发动机的使用和维护保养 (64)3.1发动机的使用 (64)3.2天然气发动机的维护保养 (65)3.2.1日常维护保养 (65)3.2.2一级保养维护 (66)3.2.3二级保养 (67)3.2.4三级保养 (68)3.2.5燃气系统维护的注意事项 (70)附录1EPR故障维修手册 (71)1拆装方法： (71)2基本原理 (76)3故障诊断方法 (78)第一章玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理1.1玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理图1.1.1玉柴ECI HD EPR系统CNG发动机工作原理图1.1.2玉柴ECI HD EPR系统LNG发动机工作原理图1.2电路原理图1.2.1ECI系统6缸机电路原理图度：/白/白0棕褐/橙粉红/白浅兰/深兰紫/浅兰整车电源开关黑/浅/淡绿/蓝/黑.红/白.天然气温度（高压减压器）空调离合器控制信号(24V)故障诊断工具端接口故障诊断线束接口故障指示灯凸轮位置传感器电子油门踏板1.2.2ECI 系统6缸机整车电路方案天然气温度传感器(高压减压器）电子油门踏板1.2.4ECI系统6G系统发动机整车电路图111.3玉柴天然气发动机工作原理12玉柴CNG发动机是在原柴油机基础上，通过燃烧开发、燃气控制系统匹配而开发出的点燃式天然气发动机。
柴油机的进排气系统结构设计
Internal Combustion Engine &Parts0引言柴油机进排气系统的结构优化不仅可以有效保证发动机功率的稳定，同时也影响着发动机的排放指标、噪音生成等等，对于进排气系统来说，其一般都具有较为复杂的管路结构，其在发挥作用过程中，一个小的结构优化就可能改变其运行状态，因而对于柴油机进排气系统结构设计与优化的研究，对于提高柴油机的性能具有重要的作用。
1柴油机进气系统结构的优化设计对于柴油机进气系统结构的设计主要包括空气滤清器与进气支管的设计。
下面我们将单独分析两种不同零件结构的设计方法。
1.1空气滤清器的设计空气滤清器的作用主要在于净化进入气缸内的空气，空气中含有很多杂质，如果不经过滤清器直接进入进气管然后进入气缸，就会加速气缸内机械部件的损坏，进而会减少发动机部件的使用寿命。
由此可见，空气理滤清器在进气系统中很重要。
空气滤清器的性能好坏，重点在于所选择的材料，目前最新一代的空气滤清器采用的是复合型滤网，即是由低阻高效HEPA 滤材与高效改性活性炭复合制成，其与普通滤网有加大的差别，比普通滤网的过滤效果更优化。
1.2进气导流管的设计柴油发动机上的进气导流管的设计直接影响空气的进气速度与进气效能，空气进入进气导流管之后，其流动是被动的，其依靠发动机的谐振以及进气导管的特殊结构，进而保证其进气速度。
为保证进气导管中空气流动速度与流动效果比较稳定，本文所设计的柴油机中的进气导流管应为细长类型。
1.3进气支管的设计进气支管设计会直接影响柴油发动机的效能，进气歧管的作用是为每一个气缸导出柴油燃烧过程中所需要的空气，由于引擎的每个气缸的燃烧状态是相似的，所以每一个气缸的进气支管的长度和弯曲度也要尽量保持一致，同时，为保证空气在支管中有较高的流速，支管内壁的光滑度也有一定的要求，为保证进气支管散热均匀、轻量，具有较高的进气能力，柴油机的进气支管多由铝合金材质制造而成，但随着新材料的发展与应用，复合材料制成的进气支管应用也十分的广泛。
柴油车是怎样排空气的原理
柴油车是怎样排空气的原理柴油车排空气的原理是通过一系列的步骤来确保引擎能够正常燃烧燃料，并将废气排出车辆外部。
下面是柴油车排空气的原理的详细解释：1. 进气过程：柴油车的进气系统主要包括进气口、空气滤清器和进气管。
当发动机运转时，活塞向下运动，进气门打开，进气门上方的气门座会因为负压而带动进气门打开，使空气通过进气口进入到气缸内。
进入进气管后，空气必须通过空气滤清器进行过滤，以去除空气中的杂质和灰尘，保证进入气缸的空气质量。
2. 压缩过程：在进气过程完成后，活塞开始向上移动，将进入气缸的空气和柴油一起压缩。
在压缩过程中，柴油燃料和空气混合并被高压压缩，使得燃料的温度和压力升高。
3. 燃烧过程：当活塞向上运动到达顶点时，柴油燃料的压力达到一定数值，同时高压喷油器会释放出一定量的柴油燃料，并喷射到压缩空气中，形成高浓度的燃料雾化。
柴油燃料与压缩空气混合后，由于高温、高压和压缩等因素的作用，燃料自燃，并引发爆炸，释放出巨大的能量。
这个过程也被称为自燃式燃料的燃烧。
4. 排气过程：在燃烧过程完成后，活塞再次向下运动，推动废气从气缸中排出。
在排气行程中，排气门打开，废气通过排气口排出气缸。
排气过程的同时，进气门关闭，以避免废气再次进入气缸。
在排空气的过程中，柴油车的排气系统起着至关重要的作用。
排气系统由排气管、中间消声器（如有）、消声器和尾气排放管组成，用于收集和排放废气。
废气包含了燃烧产生的二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、氮气（N2）等物质。
这些废气通过排气管排出车辆外部，以减少对环境的污染。
需要注意的是，柴油车的废气排放还需要经过一系列的排放处理装置，以满足排放标准。
常见的排放处理装置包括颗粒捕集器（DPF）、尿素喷射装置（SCR）等。
颗粒捕集器能够收集并储存颗粒物质，通过再生装置进行焚烧，减少颗粒物的排放。
尿素喷射装置用于将尿素溶液注入排气系统中，与氮氧化物反应生成无害的氮气和水，以减少氮氧化物的排放。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
柴油机进排气系统
• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气，并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体， 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的，因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox，可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时，三元催化转换器的催化转换效率最高，转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1，且混合气极不 均匀，因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾，成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O；Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2；碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机，以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比，其低速增压效果更 好。另外，机械增压器与发动机容易匹配， 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率，因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成， 利用废气能量推动涡轮机转动，由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量，所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械，而发动机是动力 机械，因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差，而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
柴油发电机的自动控制系统说明书
柴油发电机的自动控制系统说明书国内领先的柴油发电机制造商提供的柴油发电机是一种高效、可靠的发电设备，其自动控制系统是确保发电机顺利运行的重要组成部分。
本说明书将详细介绍柴油发电机的自动控制系统，包括其主要组成部分、功能特点及操作指南，以帮助用户正确、安全地使用和维护该自动控制系统。
一、系统组成部分1. 发动机管理模块（Engine Management Module，简称EMM）发动机管理模块是自动控制系统中的核心，主要负责监测发动机的运行状态、调节燃料供应和空气进入，以实现发动机的自动启动、运行和停止。
EMM配备了先进的控制算法和传感器，可以准确判断发动机运行状况，保证其高效、可靠地工作。
2. 电压调节器（Voltage Regulator）电压调节器是负责调整发电机输出电压的重要组成部分。
其采用先进的调节技术，能够实时监测负载变化，保持稳定的输出电压，以满足用户对电力的需求。
3. 控制面板（Control Panel）控制面板位于柴油发电机的外部，提供了用户与自动控制系统进行交互的界面。
通过控制面板，用户可以对发电机进行启动、停止、调节负荷和监测运行状态等操作。
控制面板操作简单、直观，方便用户进行各种设置和调整。
二、系统功能特点1. 自动启停功能柴油发电机的自动控制系统具备自动启停功能。
当监测到电力需求，系统将自动启动发电机，并根据负载变化实时调整燃料供应，保持稳定的输出电压。
当负载减小或没有负载时，系统会自动停止发电机，以节省燃料和减少噪音。
2. 远程监控与控制柴油发电机的自动控制系统支持远程监控和控制功能。
用户可以通过互联网连接到控制系统，实时了解发电机的运行状态、电力输出和燃料消耗等信息。
同时，用户还可以通过远程控制命令，对发电机进行启停、调节负荷等操作，提高了系统的便捷性和灵活性。
3. 故障诊断与保护功能自动控制系统配备了完善的故障诊断与保护功能。
当发生故障或异常情况时，系统会及时报警并采取相应的保护措施，以避免损坏发电机和其他设备。
柴油机的排气系统
柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。
与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。
但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。
本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。
一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。
其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。
进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。
它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。
排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。
几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。
排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。
它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。
消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。
如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。
EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。
这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。
涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。
通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。
蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。
这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。
二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。
排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
１ 概述
会出现动力不足，也可以听到漏气声。故障原因：现代柴油机排气阀
进排气系统是柴油机工作过程所涉及的重要系统之一，它是由 门系统的接触表面经历了复杂的工作状况，并在高温和高压下重复
由进排气凸轮及传动机构、空气过滤器、空冷器、涡轮增压器、增压 运动［３］。表面的磨损率必须非常低，以满足在整个使用寿命期间对发
空气预热器、配气机构等主要部件组成。工作过程是空气通过过空 动机效率的高要求。在四冲程柴油机中，进气门打开以使空气流入
气滤清器过滤后进入涡轮增压器的压气机，经过压缩后的空气再通 燃烧室，然后关闭以促进燃料和空气混合物的压缩和燃烧。在这个
过中冷器，经过冷却后的空气再进一步的压缩后进入发动机的气 阶段，排气阀关闭，然后打开以使热的燃烧产物流出Байду номын сангаас，之后它们关
过高。
(2):22.
２．２ 气阀的常见故障分析
柴油机在工作时，会发出有节奏的并且连续的“嗒、嗒”声音，响
声会随着柴油机的转速升降而产生增减。故障原因：（１）气阀因磨损
或者装配不正产生的间隙过大。（２）气阀弹簧断裂。（３）凸轮轴的磨
损严重造成凸轮的顶部与底部跳动过大，从而发出响声。
科技论坛
·１４９·
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
周伟健 魏景松 （上海海事大学 商船学院，上海 ２０１３０６）
摘 要：柴油机进排气系统是指包含了涡轮增压器系统在内的全部的进气系统和排气系统，它是作为柴油机的五大系统之一，在柴 油机正常运转的情况下需要进排气系统的可靠运行，为其提供清洁充足的空气。本文论述了柴油进排气系统故障的分析意义，针对柴油 机的一些常见的进排气故障原因和机理进行分析。
压器的异常响声。
柴油机进气系统的原理
柴油机进气系统的原理柴油机进气系统是指整个系统中负责将空气引入到燃烧室中的部件和设备。
这个系统的主要目的是通过引入足够的空气来支持燃烧，并在燃烧室中形成足够的压力，以确保发动机能够正常运转。
在本文中，我们将深入探讨柴油机进气系统的工作原理，包括各个部件的完成的功能。
总体来说，柴油机进气系统由以下三个部分组成：空气滤清器、进气歧管和进气门。
下面我们将逐一介绍每个部分的功能和重要性。
空气滤清器空气滤清器是柴油机进气系统的首要部件。
它的主要功能是过滤空气，以清除空气中的灰尘、沙、虫子、叶子和其它杂物，还可以减少发动机进气处的噪音和震动。
一个优质的空气滤清器必须要能够过滤掉不良的杂质，并保证较高的吸气效率。
空气滤清器分为干式和湿式两种，它们的材质、设计和工作原理都不相同。
在干式空气滤清器中，空气经过其中包括纸片、棉线和其他材料的过滤媒介，从而过滤掉杂质；在湿式空气滤清器中，空气则通过水，由水捕捉和过滤飞出去的尘埃。
进气歧管进气歧管是柴油机进气系统中的一个关键部件，它主要用于将已通过滤清器清理过杂质的空气引导到进气门处。
进气歧管是一个安装了多个分支的管道，其中每条分支代表着一个气缸的进气口。
通过良好的设计，进气歧管能够确保每个气缸都可以获得适量的空气。
这些分支必须采用合适的角度和长度，以达到更优的进气效果。
每个进气歧管分支的长度应该与颤振频率相关，因为在低频率下，波通过反向波从分支处移动回到其他分支，形成了一种能量反向流失。
如果分支的长度过长，则能量反向的影响会更为严重。
如果分支的长度过短，则进气歧管的内部会有更多的空气阻力和压力损失。
值得注意的是，如果分支的长度和直径分别为所需系统频率和波长的1/4，则能够进一步减少压力损失并提高进气效率。
进气门在柴油机进气系统中，进气门的重要性不言而喻。
它是进气系统中用于控制空气流量的设备，通过打开或关闭进气门，能够在不同的发动机运行状态下进行精确的调节，以获得理想的空气流量。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机是一种采用电喷系统喷射燃油的柴油发动机。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 空气进气：发动机通过进气道吸入大量空气。
2. 压缩：活塞行程向上压缩进入的空气，使其温度升高，达到点火温度。
3. 注入燃油：在活塞顶死点附近，电喷系统开始工作，通过高压油泵将柴油送入喷油嘴。
4. 雾化和混合：喷油嘴会将高压柴油加速喷出，并在喷雾室内与高温高压的空气充分混合，形成可燃的柴油雾化。
5. 燃烧：柴油雾化进入燃烧室后，在活塞顶部点火，形成火焰。
由于柴油的自燃性质，无需点火塞。
6. 排气：活塞下行，将燃烧后的废气排出。
7. 循环再次：随着活塞上行，进气门再次打开，开始新一轮的循环。
电喷柴油发动机的工作原理主要依靠电喷系统控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的功率和经济性。
与传统的机械喷油系统相比，电喷系统
能够更精确地控制燃油喷射，提高燃油的利用效率，减少尾气排放。
MTU柴油发动机的结构与原理简介
MTU柴油发动机的结构与原理简介·MTU柴油发动机的结构与原理简介MTU柴油发动机是一种高性能、高可靠性的柴油发动机，广泛应用于船舶、卡车、发电机组等领域。
本文将详细介绍MTU柴油发动机的结构与原理。
一、发动机结构MTU柴油发动机由以下几个主要部分组成：1·缸体和缸盖：发动机采用铸铁材料制成的缸体和缸盖，具有良好的耐热和耐腐蚀性能。
2·活塞和活塞环：发动机的活塞由铝合金制成，活塞环采用高温合金材料，能够承受高温高压环境。
3·曲轴和连杆：发动机的曲轴和连杆采用高强度合金钢材料制成，具有良好的强度和扭转刚度。
4·燃料系统：发动机的燃料系统由燃油喷射泵、喷油器和燃油滤清器等组成，能够实现高效的燃油供给和喷射控制。
5·冷却系统：发动机的冷却系统由水泵、散热器和温度传感器等组成，能够有效地降低发动机的工作温度，保证其正常工作。
6·机油系统：发动机的机油系统由机油泵、机油滤清器和机油冷却器等组成，能够实现对发动机各个部件的润滑和冷却。
7·进气系统：发动机的进气系统由进气管、进气滤清器和涡轮增压器等组成，能够提供充足的新鲜空气，使发动机燃烧更充分。
8·排气系统：发动机的排气系统由排气管、涡轮增压器和废气处理装置等组成，能够将废气排出，降低排放污染。
二、工作原理MTU柴油发动机的工作原理如下：1·空气进气：发动机工作时，活塞向下运动，形成负压，使进气门开启，新鲜空气经过进气管和进气滤清器进入燃烧室。
2·燃油喷射：燃油喷射泵将燃油送入喷油器，在喷油器的作用下，燃油以高速喷射进入燃烧室。
3·压缩和燃烧：活塞向上运动，将空气和燃油压缩，达到燃烧所需的高温高压条件，燃油在此过程中燃烧释放热能，推动活塞向下运动。
4·排气：活塞向上再次运动，废气经过排气门和排气管排出。
附：本文档涉及附件：附件1：MTU柴油发动机技术参数表附件2：MTU柴油发动机安装图纸法律名词及注释：1·污染物排放：指发动机燃烧产生的废气和废弃物排放到大气中，对环境造成的污染。
潍柴天然气发动机结构及工作原理
250
℃
≥4 30～190 14.8：1
80～99 1.3～
7.6 390～
420
天然气的特性
作为车载能源，主要有以下两种贮存形态：
1)CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。 存储压力很高。 天然气因生产区域不同，成分可能不同，若 差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数据。
天然气：90bar 冷却液：4bar
节温器
作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左右， 当燃气出口温度> 60 ℃ 时会导致燃气流 量的减少。 性能：燃气温度超过40℃，30秒钟内关 闭燃气温度低于10℃，30秒钟内开启。 注意事项：节温器的开启与关闭受燃气 温度控制，冷却液进口处有“IN”标记， 出口处有“OUT”标记，不能接反。 工作压力：
燃气：10bar 冷却液：3.5bar
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV）
混合器
作用： 根据发动机运行工况，电控单元ECU调整
燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保 证发动机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：FMV 配置8 /10/12个喷嘴，根据需要配 置不同的机型。分成2 组平行布置，每个喷嘴一个 驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射， 在某些变工况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速 度。喷嘴工作电压16V-32V，峰值电流是4A，维持 电流是1A；注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量 燃气压力，反馈给 ECU 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度，反馈给 ECU。 维护保养：
平衡管接头 减压器出气口 减压器泄压口
减压器出水管 减压器进水管
高压电磁阀
减压器进气口
燃气控制系统
【CN209875320U】一种柴油发动机空气管理系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920661883.9(22)申请日 2019.05.09(73)专利权人 安徽全柴动力股份有限公司地址 239500 安徽省滁州市全椒县襄河镇吴敬梓路788号(72)发明人 彭蓉 牛怀嵩 管金彪 李敏 谷林强 高波 (74)专利代理机构 合肥金安专利事务所(普通合伙企业) 34114代理人 徐伟(51)Int.Cl.F02F 1/42(2006.01)F02M 26/04(2016.01)F02M 26/19(2016.01)F02M 26/21(2016.01)F02M 26/45(2016.01)F02M 26/47(2016.01)F02M 26/64(2016.01)F02M 26/22(2016.01)F02M 35/10(2006.01)F02D 11/10(2006.01)F02D 41/00(2006.01)(54)实用新型名称一种柴油发动机空气管理系统(57)摘要本实用新型公开了一种柴油发动机空气管理系统，包括发动机缸体、缸盖及进气管路和排气管路，缸体内设有气缸，缸盖两侧设有进气通道和排气通道，进气管路包括设有空气流量计的文丘里进气管、进气接管和进气管，文丘里进气管和进气接管之间设有电子进气节流阀，进气接管与进气管连接处设有进气压力传感器，排气管路包括排气管和涡轮增压器，进气和排气管一侧分别设有进气和排气歧管，进气和排气歧管分别与进气和排气通道连接，排气管和进气管之间设有与排气管连接的废气再循环进气管、废气再循环阀和与进气管连接的废气再循环出气管。
本实用新型通过系统内的阀门对气体进行闭环控制，实现对发动机的热管理，降低尾气中的污染物浓度。
权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 209875320 U 2019.12.31C N 209875320U权 利 要 求 书1/1页CN 209875320 U1.一种柴油发动机空气管理系统，包括发动机缸体、设置在发动机缸体顶部的缸盖(1)以及与缸盖相连接的进气管路和排气管路，其特征是，所述缸体内设有若干气缸，所述缸盖两侧对应各气缸处分别设有与各气缸连通的进气通道(101)和排气通道(102)，所述进气通道和排气通道分别与进气管路和排气管路相连接，所述进气管路包括依次连接的文丘里进气管(2)、进气接管(5)和进气管(7)，所述文丘里进气管上设有空气流量计(3)，所述文丘里进气管和进气接管之间设有电子进气节流阀(4)，所述进气接管与进气管连接处设有进气压力传感器(6)，所述进气管一侧设有与缸盖上的各进气通道对应的进气歧管(701)，所述进气歧管与进气通道连接，所述排气管路包括排气管(8)和设置在排气管上的涡轮增压器(9)，所述排气管一侧设有与缸盖上的各排气通道对应的排气歧管(801)，所述排气歧管与排气通道连接，所述排气管和进气管之间设有废气再循环系统，所述废气再循环系统包括依次连接的废气再循环进气管(10)、废气再循环阀(11)和废气再循环出气管(13)，所述废气再循环进气管与排气管相连接，所述废气再循环出气管与进气管相连接。
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7
气，与燃油系统配合获
得更大的功率和扭矩输
10
出。并可以使得发动机
最大扭矩输出扩大到较
低发动机转速范围。提
高车辆的加速性能。
Proprietary
09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 涡轮增压系统
3.0 升 TDV6 柴油发动机使 用 2 个涡轮增压器：一个 固定叶片型（辅助）和一个 可变叶片型（主要）。
09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的概述
Proprietary
09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的作用
空气通过进气通道，完成
了清洁、导流，和计量等工 作。涡轮增压器对空气进行 增压，随后在中冷器中进行 冷却，然后在燃烧室中与喷 油器喷射出来的高压燃油进 行充分混合，在压缩上止点 前可燃混合气着火燃烧，从 而进行能量转换输出功率。
> EGR系统 - EGR控制阀 - 电子节气门执行器 - 节气门电位计 - EGR冷却控制阀
> 曲轴箱通风系统 - 曲轴箱通风 - 机油分离器 - 压力控制阀
> 进气预热系统 - 预热系统的概述 - 预热系统的工作原理与控制策略 - 预热系统的故障与诊断
> 实际操作内容 - 练习三
Proprietary
> 可变叶片涡轮增压器具有一 个 ECM 控制的电子旋转执 行器。 旋转执行器调节涡轮 叶片，以优化作用于涡轮上 的废气流量和速度，从而保 持需要的增压压力。
> 固定叶片的涡轮增压器由一 个涡轮切断阀和一个压气机 切断阀控制。
Proprietary
09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 涡轮增压系统
Proprietary
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 空气流量计/进气温度传感器
进气温度传感器安 装是一个负温度系数的 传感器，主要用于喷油 器喷油修正。
如果 IAT 传感器出 故障，ECM 将使用默认 进气温度，即 －40℃。 并可能会观察到以下症 状：
> 燃油供应加大，从而 导致发动机冒烟。
1-MAF传感器 2-MAF／IAT传感器
两个空气流量计， 分别给两个涡轮增压 器提供新鲜空气。其 中一个含进气温度传 感器。空气流量温度 传感器负责测量发动 机进气流量和温度。 通过该测量值，可以 对发动机的排放和输 出功率的工作点进行 优化。
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 空气流量计/进气温度传感器
9.管道（辅助涡轮增 压器输出的压缩空 气进入到增压空气 冷却器）
10.增压空气冷却器至 节气门进气歧管的 管道
11.空气流量计 （主涡轮增压器）
12.空气滤清器 13.空气流量计
（辅助涡轮增压器） 14.进气入口
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的组成
15. 进气流入辅助涡 轮增压器的管道
16. 主涡轮增压器 17. 管道（辅助涡轮
增压器输出的压 缩空气进入到中 冷器） 18. 管道（主涡轮增 压器输出的压缩 空气进入到中冷 器） 19. 增压压力温度传 感器
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 空气滤清器和壳体
1.辅助涡轮增压器涡轮切 断阀
2.涡轮增压器机油供应 3.主涡轮增压器
（可变叶片）
4.主涡轮增压器控制模块 （可变叶片执行器）
5.增压空气管 6.涡轮增压器机油排放 7.辅助涡轮增压器再循环
阀和切断阀
8.辅助涡轮增压器 （固定叶片）
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 涡轮增压系统 涡轮增压器
> 空气滤清器壳体位于 发动机舱前侧。 壳体 有一个排水孔。有两 个安装扣环来固定空 气滤清器壳体。
> 空气滤清器滤芯是一 个褶式纸质元件，其 整个周围带有橡胶密 封件。密封件位于壳 体内的一个槽中，其 作用是防止空气绕过 滤芯。
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 空气流量计/进气温度传感器
空气流量计失效会 对EGR系统精确控制有 非常大的影响。EGR阀 开度不足会导致过多的 NOx排放；EGR阀开度 过大会导致过多的颗粒 物排放。
如果其中一个 MAF 传感器出故障，ECM 会 根据发动机转速实施默 认策略。并可能会观察 到以下症状：
> EGR系统关闭 > 发动机响应发生延迟 > 发动机性能降低
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09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的组成
1.辅助涡轮增压器 2.进气歧管 3.增压压力传感器 4.进气歧管 5.进气歧管节气门 6.进气流入主涡轮
增压器的管道 7.中冷器 8.压缩机切断和
再循环阀总成
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 进气系统的组成
4. 柴油发动机空气管理系统
Proprietary
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柴油发动机空气管理系统 内容
> 进气系统 - 进气系统的概述 - 进气系统的作用 - 进气系统的组成 - 空气流量计/进气温度传感器
> 涡轮增压系统 - 涡轮增压器 - 可变叶片的涡轮增压器 - 主涡轮增压器控制模块 - 固定叶片的涡轮增压器 - 双模式增压系统
涡轮增压器
不带控制的涡轮增压
Proprietary
09/10/2020
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柴油发动机空气管理系统 进气系统 空气流量计/进气温度传感器
空气流量传感器从发动机中央控制盒(P108) 获得 12V的连接，它们提供流 量（MAF）信号和进气温度（IAT）信号。
进气温度传感器IAT传感器从ECM获得3.3V 参考电压，并与空气质量流量MAF传感器共 用接地连接。
Proprietary
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柴油发动机空气管理系统 涡轮增压系统
1 3
2
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1. 中冷器
2. 压缩机出口
3. 机油入口
4. 涡轮机叶轮
5. 压缩机进口
6. 涡轮机出口
7. 涡轮机壳体
8. 压缩机叶轮
4
9. 机油出口
10. 涡轮机进口
6 1. 使用涡轮增压器的好处
是什么？
A: 使发动机获得更多的进