公路汽车客运站站台与发车位设计说明
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
公路客运站设计说明书王张张
公路客运站设计说明书王张张课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级： 091班姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： 09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期：年 12 月02日浙江师范大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是 0人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200- ）中的表 A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其它数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其它客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为 0人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第 2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
客运站设计要点PPT课件
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站平面布局设计说明书
济宁市汽车客运枢纽站设计与规划辽宁工业大学交通工程专业摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。
城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。
针对济宁市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。
关键词：客运交通枢纽需求预测枢纽站设计设施布局Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal designfacility layout1.概况1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第五章 汽车客运站停车场区设计
第五章汽车客运站停车场区设计第一节停车场设计概述一、停车场的类型停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，当前我国的汽车客运站停车场的类型主要有地面停车场、多层停车库或地下停车库、站场分设的停车场等。
（1）地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁，建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达到85%—90%。
当前城市用地极为紧张，停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求其它停车方式，从而降低投资造价，是值得深入研究的问题。
（2）多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库，由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应小于15米。
导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较大。
但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。
本溪客运站采用的就是地下停车场的方式，大大节约了地面的用地。
（3）站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。
客运站内除有效发车位之外，一般至少应设相当于该站总有效发车位停车面积的停车场面积，供调度灵活调用车辆。
停车场与客运站房之间的交通应便捷，站场之间应能采用现代通讯手段，满足随时从停车场调车进站的要求。
本书仅讲述地面停车方式停车场的设计方法。
二、停车场设计的原则汽车停车场的设计，必须适用、经济，并符合运行安全、技术先进和环境保护方面的特定要求。
除了满足车辆出入的安全要求外，还需满足油气的防火、防灾要求，并应尽量减少车辆尾气排放所造成的环境污染。
采用先进的管理技术，既可以节省运行的成本，又可以使车辆安全迅速地停泊和启动，使停车场的工作效率和安全性能大大提高。
客运站停车场的应满足以下设计原则：（1）符合城市规划与交通管理的要求；（2）分区明确、流线组织顺畅，交通标志清晰；（3）出入口应避开城市主要干道及其交叉口,并应右转进出停车场；（4）满足停车场自身的技术要求；（5）综合考虑场内的各种工程及附属设施；三、停车场功能组成停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施区（车辆清洗及维修保养）和绿化等部分，广义上也包括发车位（发车位已在客运站主要用房章节有所描述，此处不再论述）。
长途汽车客运站建筑设计指导书
长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。
2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
公路客运站工艺设计说明书
天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：D =F·α=24000×8%=1920（人）其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1 计算百分比α的选取3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1(=1.15⨯%8035%)101(24000⨯-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；p ——客车平均定员；这里取35；μ——始发车合理乘载率；这里取80%；β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920⨯⨯⨯-≈24（个）其中：m ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数；ζ——过站车载乘率，这里取10%；κ——增设系数，一般取1.2；n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，这里取35；μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
汽车客运站建筑设计规范标准[详]
![汽车客运站建筑设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/b34581750740be1e650e9ab9.png)
第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计第3.2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。
公路汽车客运站站台与发车位设计说明
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。
分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
第三节 站台雨棚
位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求， 净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行 车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。
网架 悬挑 雨棚
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第六章 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
第一节 站台、有效发车位
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
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Bus Station Design
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Bus Station Design
发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
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（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
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三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
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根据功能进行分区，把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中，即候车区、 营业服务区和交通联系区，以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
（二）合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
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Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
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Bus Station Design
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参考书籍
Bus Station Design
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Bus Station Design
汽车
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公共建筑设计汽车客运站设计
悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考 虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽敞，进出车方 便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。
位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5米 站台雨棚下不应设悬挂型等灯具
有效发车位
1、有效发车位必须设有站台 2、有效发车位可设行包装卸廊 3、有效发车位必须设置雨棚 4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米,且应有适当
行包业务
行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组成
1、行包房的设置及其流线
三、四级站行包房可合并设于站房一侧
一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于 站房两端
托运处和提取处按旅客流线分设，但集中在一端
2、行包房与售票、候车空间的关系
3、行包流线
站台、有效发车位
一。站台 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车
（2）悬挑雨棚
旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客
按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
1、各种流线应避免相互交叉干扰 2、最大限度地缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内迂回往返 3、尽量缩短车辆在站内的空驶距离
每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。
采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
弧形扇面式站台
弧形扇面式站 台造型美观大 方，视角开阔， 进出车方便。
缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态， 一般需设监控 设施。调车通 道面积较大， 行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。
公路汽车客运站站台与发车位设计
3、停车场设计
停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个 站场的70%~80%。 （1）布置要求： 停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度 的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超 过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车 通道净宽不应小于12m。 （2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。 一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
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雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖式和半遮盖式。单柱支撑的雨棚Fra bibliotek双柱支撑的雨棚
筒壳 悬挑 雨棚 （12 米）
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。
一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
实例
浴室和 食堂
淮安汽车站
维修 修车台 司乘休息 加油站
零担区
南坪汽车站
黄石汽 车站
海口汽车客 运滨崖站
海口汽车客运滨崖站透视图
乌 鲁 木 齐 长 途 汽 车 站
知识回顾 Knowledge Review
放映结束 感谢各位的批评指导！
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分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。
第五节 站场设计
1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发 送站台和到达站台。
站台的布置如图所示：
站台平行并比 邻候车厅
站台与候车 厅垂直
站台呈环形与候 车厅分开
站台与候车 厅分开
站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应 大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以 0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m。站台形式如图所示：
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
第三节 站台雨棚
位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求， 净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行 车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。
缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态， 一般需设监控 设施。调车通 道面积较大， 行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。
分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。
第六章 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
第一节 站台、有效发车位
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
3、停车场设计
停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个 站场的70%~80%。
（1）布置要求：
停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度 的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超 过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车 通道净宽不应小于12m。
（2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。
网架 悬挑 雨棚
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。
每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。
采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
弧形扇面式站台
弧形扇面式站 台造型美观大 方，视角开阔， 进出车方便。