发动机冷却系构造与工作原理
发动机冷却系构造和工作原理
类型
横流式 纵流式
散热器芯
管片式
扁管 圆管
管带式 材料：导热性好的黄铜制造，现在也多采用铝制散热器。
4-1-4散热器盖
散热器盖(水箱盖）：水箱的加水口防止水箱中冷却液膨胀溢出。
结构：设置有压力阀和真空阀，都是在弹簧作用下的常闭单向阀
空气阀在散热器内气压下降时，与大气相通，防止散热器芯管被大 气压坏。 蒸汽阀一般在散热器内压力达到一定值时，阀门开启，部分水蒸气
一、概述
1、可燃混合气燃烧时气缸内气体温度很高。直接与高温气体接触的机件若不及时加以冷却，则其 中运动件会因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；机件会因高温其机械强 度降低甚至损坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对在高温条件下工作的机件加以冷却。
不足
1、气缸内充气量减少 2、爆燃 3、加速机件磨损
4、冷却强度调节装置
作用：发动机因使用条件经常改变，冷却强度也必须随之改变，才能保证发动机经常在最有利的 温度下工作。
冷车暖机时，冷却强度要小
发
动
机
冷却强度调节必须具有
使
用
条
件
夏季天热时，散热慢，冷却强度要大
4-1-1节温器
1、什么是节温器？
冷却强度调节装置（开关）
2、节温器及冷却液的循环路线：大多数发动机采用装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来 改变冷却液的循环路线和流量达到根据水温自动调节冷却强度的目的。
节温器、风扇 离合器、百叶
窗
水温表、水 温传感器
4-1-1冷却装置之水泵
1、作用：对冷却液加压使之在冷却系中加速循 环流动
2、工作原理：当叶轮旋转时，水泵中的冷却液被轮叶带 动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向外甩出产生压 力然后经壳体上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机 的水套内。 叶轮中心处由于冷却液被甩出而压力降低，散热器中的冷 却液经进水管吸进叶轮中心处。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
汽车发动机冷却系统原理与维护
汽车发动机冷却系统原理与维护一、冷却系统组成材质及作用为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。
内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。
汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水进行冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），再通过风冷却后返回到水道内。
为了保证冷却效果，汽车冷却系统主要由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。
1、散热器：a.散热器主要负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
b.当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。
因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。
散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。
散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。
2、节温器a.大循环就是指冷却液经过水箱再到发动机,它要发机达到一定温度使节温器开启! 小循环就是内部冷却!b.节温器功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。
如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热,当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。
主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。
3、水泵：水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。
冷却系统介绍
(二）北奔冷却模块匹配及模块化规划
冷却系统模块化规划
(三）冷却液特性及使用
冷却液组分： 水 防冻剂（乙二醇、丙二醇等） 添加剂（一般不超过5%，缓蚀剂、防垢剂、消泡剂、
着色剂）
冷却液牌号： -25#，-30#，-35#，-40#，-45#，-50#（按照冰点分类）
冷却液中的水必须使用蒸馏水或去离子水
风扇在旋转运动时，由于使周围空气发生了定向运动， 产生了静压，而静压则为冷却模块所需风量提供动力， 使冷却空气由散热器高压一侧流向低压一侧。
整车冷却系统冷却空气压力变化
风扇静压曲线
风扇硅油离合器
风扇硅油离合器根据控制方式 的不同，可分为：
双金属片硅油离合器（利用离 合器前端的双金属片受热膨胀 特性控制硅油阀门的开度，控 制硅油量）；
b. 护板为金属冲压成型， 连接于上下水室之间， 与外围零部件相连接。
散热器芯体由散热管及波形散热带组 成，散热管为扁管并与波形散热带相 间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边 的方式连接的，将主片城墙咬紧水 室边缘，促使主片凹槽内的EPDM 橡胶压缩，从而达到密封的效果；
散热管种类及其排布方式：
补偿水箱结构及工作原理
补偿水箱安装布置在散热器上方，其上有加水口和 盖、空气-蒸汽阀盖、散热器和发动机机体的空气 和蒸汽排气管接口、以及与水泵联结的补水口。补 偿水箱上有冷却液加注口，同时也是冷却系统内空 气排气口。
补偿水箱功能及容积确定：
当冷却系统工作时，冷却液受热膨胀并产生蒸汽泡， 补偿水箱吸收来自散热器和发动机机体内的蒸汽及冷 却液，确保系统压力稳定，工作可靠正常。同时它与 水泵联结，当冷却系统内缺少冷却液时，可以补偿系 统冷却液，确保系统正常循环。它的总容积不小于整 个系统冷却液容量的20%，膨胀容积不小于整个系统 冷却液容量的6%，补偿容积不小于整个系统冷却液容 量的7%。
发动机冷却系的构造和工作原理
发动机冷却系的构造和工作原理一、水冷却系统的构造和工作原理：1.构造（1）水泵：负责循环冷却液，将热量从发动机传递到散热器。
（2）散热器：通过散热器芯片的冷却液通道，将热量从冷却液传递到空气中。
（3）热交换器：用于将发动机的冷却液与车辆内部的暖气系统分开，以供暖或降温。
（4）水箱：储存冷却液，具有恒定的压力和容量。
（5）冷却液管道和软管：用于连接上述组件，形成冷却系统的通路。
2.工作原理发动机运行时产生的热量通过冷却液传递到水泵。
水泵会将冷却液泵入发动机内部的水道系统，通过与发动机各个部件接触，吸收热量。
随着冷却液温度的升高，热胀冷缩作用下的冷却液被水泵推送至散热器中。
散热器内冷却液与通过芯片的内部管道接触的外部空气进行热交换，将冷却液的温度降低。
而后，冷却液经由水泵再次进入发动机循环，以维持恒定的温度。
二、空气冷却系统的构造和工作原理：1.构造（1）风扇：位于发动机后部，通过空气冷却鳍片将热量从发动机表面传导到空气中。
（2）散热器鳍片：增加表面积，促使空气流经发动机表面以增加散热效率。
（3）进气口：用来引导冷空气进入散热器。
2.工作原理发动机工作时，通过活塞的运动将热量传递到发动机外壳上。
空气冷却系统下，发动机外壳上表面积较大的鳍片会增加散热面积，使热量更容易散发到周围空气中。
同时，风扇通过不断旋转，将冷空气吹向发动机表面，增加散热效果。
需要注意的是，空气冷却系统通常适用于小型发动机或者特殊工况下的特殊发动机，而水冷却系统广泛应用于大多数汽车和机械设备中。
综上所述，发动机冷却系统的构造和工作原理旨在通过水冷却或空气冷却的方式，将发动机产生的热量有效散发出去，保持发动机在合适的温度范围内运行，以提高发动机效率、延长使用寿命，确保发动机的正常工作。
不同类型的发动机冷却系统有其各自的特点和适用范围，具体选用哪种方式需根据不同的使用环境和需求来决定。
发动机水冷系统结构和工作原理
发动机水冷系统结构和工作原理一、引言发动机水冷系统是现代汽车发动机中必不可少的一个系统，它通过循环流动的冷却液来降低发动机温度，保证发动机正常运转。
本文将详细介绍发动机水冷系统的结构和工作原理。
二、结构组成1. 水箱水箱是整个水冷系统中最为核心的部件，它通常位于发动机前部或侧面。
水箱内部分为两个房间，上面一个房间为蒸汽室，下面一个房间为液体室。
蒸汽室内有一个压力放散阀，当压力过高时会自动开启放出蒸汽。
2. 散热器散热器通常安装在水箱后面或侧面，用于将循环流过来的冷却液散热。
散热器由许多平行排列的管子组成，管子之间有许多小片铝制叶片相互连接形成一个整体。
3. 水泵水泵是将冷却液从下方液体室抽到上方蒸汽室的关键部件。
大多数车辆采用离心式水泵，其工作原理类似于离心风扇，通过转动叶轮将液体抽到高处。
4. 温度传感器温度传感器通常安装在发动机水套上，用于检测冷却液的温度，并将温度信号发送给车辆电脑，以便车辆电脑控制散热风扇的启停。
5. 散热风扇散热风扇通常位于散热器后面或侧面，用于增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
大多数车辆采用电动散热风扇，由车辆电脑控制启停。
三、工作原理1. 冷却液循环发动机水冷系统中的冷却液从下方液体室被水泵抽到上方蒸汽室，当冷却液在发动机内部循环时会吸收发动机产生的热量。
然后通过水管流回到散热器中进行散热。
2. 散热过程当冷却液进入散热器时，会通过许多平行排列的管子，在管子之间相互连接的小片铝制叶片帮助下，将热量散发到空气中。
同时，散热风扇会增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
3. 控制系统车辆电脑通过温度传感器检测冷却液的温度，并控制散热风扇的启停来保证发动机正常运转。
当冷却液温度过高时，车辆电脑会启动散热风扇增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
四、总结发动机水冷系统是现代汽车发动机中必不可少的一个系统，它通过循环流动的冷却液来降低发动机温度，保证发动机正常运转。
水箱、散热器、水泵、温度传感器和散热风扇是组成发动机水冷系统的主要部件。
汽车发动机冷却系统工作原理
汽车发动机冷却系统工作原理汽车发动机冷却系统是保证引擎正常运行的重要一环。
它的主要功能是将发动机产生的过多热量带走，确保发动机的温度在一个适当的范围内。
本文将介绍汽车发动机冷却系统的工作原理。
一、冷却液的循环汽车发动机冷却系统通过冷却液的循环来降低发动机温度。
冷却液（通常是一种特殊的防冻液）从发动机底部的水箱中进入水泵，水泵通过带动风扇或电动水泵把冷却液推入发动机内部的冷却通道。
冷却液在冷却通道中流动，吸取发动机产生的热量，然后再通过水泵被送回水箱，循环不断。
二、散热器的作用在汽车发动机冷却系统中，散热器起到关键的作用。
散热器位于冷却通道的末端，冷却液经过散热器时，热量会通过散热器的金属片散发到空气中。
这里的金属片形成了大量的微小通道，增大了与空气的接触面积，提高了散热效率。
同时，散热器上还配有风扇，通过风扇的吹拂，加速散热过程。
散热器的散热效果直接影响发动机的温度控制。
三、冷却液的压力控制冷却液在冷却系统中需要保持一定的压力。
正常情况下，冷却系统的压力应在一定范围内。
这样可以提高冷却液的沸点，避免汽化造成的压力异常增加。
冷却系统中的压力一般通过冷却液膨胀箱来进行调节。
当发动机温度升高时，冷却液膨胀，压力增加，过剩的冷却液就会通过冷却液膨胀箱的安全阀释放出去，保持系统压力的平衡。
四、恒温控制装置为了保证发动机始终工作在最佳温度范围内，冷却系统还需要配备恒温控制装置。
恒温控制装置通常由水温传感器、恒温阀和控制模块组成。
水温传感器可以监测到发动机的温度，并将信号传输给控制模块。
当发动机温度超过设定的范围时，控制模块会控制恒温阀打开，使冷却液流向散热器；当发动机温度降低时，控制模块则会关闭恒温阀，使冷却液重新循环至发动机内部。
总结：汽车发动机冷却系统的工作原理是利用冷却液的循环、散热器的散热以及恒温控制装置的调节来控制发动机的温度。
通过有效地降低发动机温度，冷却系统确保发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。
发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。
因此，发动机冷却系统就显得格外重要。
发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。
下面详细介绍一下这些部件的工作原理。
1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。
在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。
同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。
2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。
它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。
在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。
冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。
3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。
它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。
当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。
4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。
在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。
热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。
在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。
热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。
冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。
一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。
防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。
同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。
总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
发动机冷却系构造与工作原理
发动机冷却系构造与工作原理冷却系统的主要构造包括水泵、散热器、冷却风扇以及冷却液管路等组成。
下面将详细介绍发动机冷却系统的构造和工作原理。
一、水泵水泵是冷却系统中的核心部件，其主要功能是将冷却液从散热器中引入发动机内部，然后将热量带走。
水泵通常由泵体、叶轮和轴承等组成。
当发动机工作时，发动机转动带动泵体和叶轮旋转，进而产生强制的液体流动，将冷却液引入发动机内部。
二、散热器散热器是冷却系统中的另一个重要部件，其主要功能是将流向发动机的热量散发到空气中。
散热器由许多薄片组成，中间穿插着一些密集排列的管道。
冷却液通过管道流入散热器，将热量传递给散热器上的薄片，然后通过与进气进行交换散热。
三、冷却风扇冷却风扇通常由驱动电机、风扇叶片和支架等组成，其主要功能是加速散热器的散热效果。
冷却风扇通常在发动机启动或工作时自动启动，并通过风扇叶片的旋转产生气流，加速冷却液在散热器中的散热速度。
四、冷却液管路冷却液管路是将冷却液从水泵引入发动机内部，并将散热完后的冷却液再次引入散热器的管道系统。
冷却液管路通常由橡胶软管和金属管道组成，其能够连接发动机上的不同部件，形成一个完整的回路。
冷却液流经发动机的各个部位，吸收发动机内部产生的热量，然后将热量带走。
1.启动发动机时，水泵开始工作，将冷却液从散热器中抽进发动机内。
2.冷却液通过发动机内部的散热器通道，吸收发动机产生的热量。
3.冷却液经过散热器散热后，重新返回到发动机内部。
4.冷却液在循环流动的过程中不断吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
5.当发动机工作负荷较重或环境温度较高时，冷却液的散热效果可能不足，这时冷却风扇会自动启动，增加散热速度。
需要注意的是，冷却液的选择和维护也是冷却系统中的重要环节。
常用的冷却液主要是水和防冻剂的混合物，不同的环境和季节需要选择不同的比例。
此外，定期检查和更换冷却液，以及保持散热器的清洁和通畅也是确保冷却系统正常工作的重要因素。
孔宪峰第四章发动机冷却系的构造和维修
实物图
4、冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，
一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是 水温高时，水经 过散热器而进行 的循环流动；而 小循环就是水温 低时，水不经过 散热器而进行的 循环流动，从而 使水温升高。
大循环 节温器 小循环
小循环
大循环
混合循环
5、双散热器冷却系统 组成：主散热器、副散热器、水泵、节温器 和电 动风扇等
（2）安装位置：
（3）风扇叶片: 材料有钢板、塑料和铝合金。叶
片数：4～6片。
实物图
车用发动机采用轴流式风扇的三Fra bibliotek型式结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为7～6片，叶片
间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～75 °的安 装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年 来轿车上还采用了电动风扇。
3、膨胀水箱
作用： 密封冷却系统，减少了冷 却液的散失，使冷却系统 内水、气分离，保持压力 稳定。避免空气不断进入， 给冷却系统内部造成氧化、 穴蚀。 材料：塑料
4、补偿水桶
补偿水桶的作用是减少冷却系冷却液的损失。当冷却液 受热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶；而当温 度降低后，散热器内产生一定的真空度，补偿水桶中的冷却 液又被吸回散热器内，所以冷却液不会溢出。 补偿水桶上印有两条液面高度标记线：“DI”（低）标 记与“GAO”（高）标记 或者“ADD”（添加）标记与“FULL” （充满）标记。
散热器盖
上贮水室 散热片
下贮水室
安装位置：
一般安装 • 在发动机前端，其后面 • 是风扇。散热器出水口 • （下水管）与水泵入水 • 口相接，其回水口（上 • 水管）与发动机出水管 • 相接，最顶端有一细水 • 管与副水箱相接。
汽车发动机的冷却系统及工作原理
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件，其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热，防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它负责将冷却液从水箱中吸入，经过水管输送到发动机，然后再将热量带回水箱。
2.水箱：水箱通常位于发动机前部，负责储存冷却液，并对冷却液进行初次散热。
3.散热器：散热器位于水泵和水箱之间，由许多细小散热管组成的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，将热量带走。
4.温控装置：温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等，用于感测发动机水温，并根据水温的变化控制风扇的转速，提供散热操作。
5.节温器：节温器是控制冷却液进入散热器的装置，它根据冷却液的温度变化，调节冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套，冷却液通过流经发动机水套的小径水管，与发动机金属表面接触，吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中，此时通过水箱中的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小，会向上升起形成循环流动，在水箱中不断循环，从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时，温控装置会发出信号，使风扇开始工作，通过对空气的吹送，加速散热器对冷却液的散热，以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时，节温器会控制冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题：如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象，可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方，如水管接口等，进行修复或更换零件。
2.发动机过热：如果发现发动机温度过高，可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液，以及风扇是否正常工作等。
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理一、引言冷却系统是指用于降低发动机温度的一组设备和系统。
冷却系统的主要作用是保证发动机运转时的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍冷却系统的工作原理。
二、冷却系统组成1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它通过带动风扇或皮带驱动叶轮，将水从水箱中抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一。
它通过散热片和水箱将发动机内部产生的热量散发出去。
当空气经过散热器时，会带走其中的热量，使其温度下降。
3. 水箱：水箱是储存冷却液的容器。
在汽车行驶时，水箱中的液体会不断地循环流动并承载着发动机产生的热量。
4. 散热风扇：散热风扇通常安装在散热器后面，它能够提供额外的空气流量以增加散热效果。
如果散热器不能及时散热，风扇会自动启动，以确保发动机不会过热。
5. 温度计：温度计用于监测发动机的温度。
当发动机温度过高时，它会向仪表板发送信号，告诉驾驶员需要采取措施来降低温度。
三、冷却系统工作原理冷却系统的工作原理是通过循环液体来降低发动机的温度。
具体步骤如下：1. 液体从水箱中被抽出：水泵带动液体从水箱中被抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 液体在发动机内部循环：液体在发动机内部循环，吸收和带走了大量的热量。
3. 液体经过散热器：当液体经过散热器时，它会将其中的热量传递给空气。
同时，散热风扇也可以提供额外的空气流量以增加散热效果。
4. 冷却液回到水箱：冷却液流回水箱，并再次被抽出进行循环。
整个过程不断重复，直到引擎温度降至正常水平。
四、冷却系统维护冷却系统的维护是确保其正常运行的关键。
以下是一些常见的维护步骤：1. 定期更换冷却液：冷却液中的添加剂会随着时间和使用而失效。
因此，定期更换冷却液是非常重要的。
2. 定期清洗散热器：散热器上会积累灰尘和脏物，这些物质会影响散热器的效率。
因此，定期清洗散热器可以提高其散热效果。
3. 检查水泵：水泵通常需要定期更换，以确保其正常运行。
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理是通过循环冷却剂（常为水和防冻液的混合物）从发动机中吸热，然后通过冷却器散热，将热量释放到空气中，以保持发动机的正常工作温度。
以下是其详细的运行过程：
1. 循环循环：发动机冷却系统通常由水泵、散热器、热交换器和水管组成。
水泵通过带动叶轮旋转来吸取冷却剂，将其从冷却器中抽取出来。
2. 吸热阶段：冷却剂通过水管进入发动机的冷却通道，经过发动机的热交换过程，吸热并带走发动机产生的热量。
这个过程中冷却剂的温度会逐渐升高。
3. 冷却阶段：热冷却剂离开发动机后，通过水管进入散热器。
散热器通常由多排薄片和导流板组成，具有较大的表面积，以便更好地散热。
在散热器中，冷却剂与冷空气接触，热量通过散热器的金属导体传导，并通过辐射和对流散发到周围的空气中，使冷却剂的温度逐渐降低。
4. 冷却剂回流：冷却后的剂流回到水泵，循环再次开始。
这种循环过程一直持续进行，直到发动机达到了正常的运行温度。
通过这个循环过程，发动机冷却系统能够始终保持发动机的运行温度在一个合适的范围内。
这对于发动机的正常工作非常重要，因为过热或过冷都会对其性能和寿命产生负面影响。
同时，
冷却系统还能帮助减少排放污染物和提高燃油效率，从而保护环境和节约能源。
发动机冷却原理
发动机冷却原理
发动机冷却是为了控制发动机的温度，以确保其正常运行和延长使用寿命。
发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，温度会升高，导致发动机失效。
发动机冷却的原理是通过循环往复的方式将冷却剂引入发动机内部，吸收和带走热量，然后将热量释放到外部环境中。
一般来说，发动机冷却系统由水泵、散热器、风扇、水箱和管道等组成。
冷却剂首先被水泵抽取到发动机内部，流经发动机的散热部件，如发动机缸体、缸头、活塞等，通过与发动机金属零件的接触，吸收热量。
然后冷却剂被带到散热器，也称为水箱，通过与外部空气的接触，将热量散发出去。
散热器的管道布置，通常采用鳍片式结构，以增加散热面积，提高散热效果。
发动机冷却系统中的风扇在需要增加冷却效果的情况下起到重要作用。
当发动机温度升高时，风扇会自动启动，增加空气的流动，加速热量的散发。
当发动机温度降低到一定程度时，风扇会停止工作。
发动机冷却系统的工作原理是不断循环的。
当发动机温度过高时，冷却剂会吸收热量并将热量带到散热器，冷却剂冷却后再循环回发动机内部，形成一个闭环。
通过这样的循环，发动机的温度得以控制在正常的工作范围内，提高了发动机的工作效率和可靠性。
总结起来，发动机冷却通过不断循环的冷却剂，以吸收和带走发动机产生的热量，然后通过散热器将热量释放到外部环境中，从而控制发动机的温度。
这个过程需要水泵、散热器、风扇、水箱等组件的协同工作，确保发动机能够正常运行并延长其使用寿命。
发动机冷却系构造与工作原理
本溪昌达职业技术培训学校授课教案首页课程汽车发动机构造与维修教师: 时间：一、复习提问1.配气相位的定义。
2.气门早开晚关的优点。
二、导入新课发动机在工作时必须稳定在一定的范围，冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
三、新课讲授一)、冷却系的功用和分类1.功用发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2200～2800K。
使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时的冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。
冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。
然而，发动机却应用了热能的三分之一，其余热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。
发动机的冷却必须适度。
如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。
但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。
2冷却系统的分类汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。
大多数发动机采用水冷却。
二)、冷却液1.冷却水的选择发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。
因为用硬水易产生水垢而堵塞道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。
雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。
发动机使用硬水时，需经软化处理，简单方法是将1L硬水加入碳酸钠(纯碱)0.5～1.5g或加入氢氧化钠(烧碱)0.5～0.88g。
加人10％的重铬酸钠(红矾)溶液30～50mL也可。
2．冷却液冬季使用冷却水，要防冻冰。
为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。
当乙醇的加入量为50％时，冰点可降至243K(–30℃)。
目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。
乙二醇冷却液有一定的毒性，使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理工作原理如下：1.水泵工作：发动机运转时，由曲轴带动水泵旋转。
水泵的主要作用是将冷却液通过水泵叶轮的旋转，从散热器下部的出口吸入并通过所谓的温度控制门冷却系统。
2.冷却液的循环：水泵将冷却液从发动机进口处抽出，经过发动机内部的循环路径，如发动机缸体、缸盖、冷却孔等，吸收发动机内部产生的热量，然后通过散热器排出多余的热量。
3.散热器的工作：冷却液经过发动机内部循环后，流入散热器。
散热器是由许多细小的管子和薄片组成的。
当冷却液通过时，外部空气流过这些管子和薄片，通过辐射、对流和传导的方式带走热量，使冷却液的温度下降。
4.非顺流和顺流散热器：散热器中有两种主要配置：非顺流和顺流。
非顺流散热器中，冷却液从上部进入，从底部排出。
顺流散热器中，在流经散热器的过程中，冷却液改变方向，并最终从下部排出。
两种配置都有各自的优点和缺点，取决于具体的应用场景。
5.风扇的工作：散热器旁边通常装有风扇，它的作用是进一步帮助冷却。
当冷却液的温度过高时，风扇会自动启动，加强空气流动，帮助散热器更有效地散去热量。
6.热交换器：一些车辆中，还配备了热交换器。
热交换器是传递热量的一个装置，它可以将发动机排放的废气中的热量转移到冷却液中。
这样，在需要快速加热发动机时，热交换器可以提供额外的热量。
7.温度控制门：发动机冷却系统通常还配备了温度控制门。
温度控制门的作用是控制冷却液的流向，根据发动机的工作温度和需求，调节冷却液的流动速度和方向，确保发动机正常运行。
总之，发动机冷却系统通过在发动机内部循环冷却液，散去热量，并通过散热器和风扇将热量转移至外部环境，以保持发动机的正常工作温度。
这一系统的稳定运行对发动机的性能和寿命非常重要。
汽车发动机冷却系统原理
汽车发动机冷却系统原理汽车发动机冷却系统是保障发动机正常运行的重要部件。
它通过循环冷却剂来控制发动机温度，避免过热，同时保证发动机在适宜的工作温度范围内正常工作。
本文将从发动机冷却系统的原理、组成和工作过程三个方面来介绍。
一、发动机冷却系统的原理发动机冷却系统的原理可以归纳为一个热交换过程。
发动机在燃烧工作时产生大量的热能，如果不及时散发，将导致发动机温度过高，严重影响发动机的工作效率和寿命。
冷却系统通过冷却剂来吸收发动机的热能，并将其传递到散热器中进行散热，保持发动机的温度在正常工作范围内。
二、发动机冷却系统的组成1. 水泵：水泵负责循环冷却剂，利用传动装置与发动机曲轴相连，通过转动来产生压力，推动冷却剂流动。
2. 散热器：散热器是冷却系统中的关键组件，通常由数列平行的散热管和散热片组成，通过散热片与外界空气接触来散发热能。
3. 冷却液箱：冷却液箱是用来储存冷却剂的容器，同时具备排气、补充冷却剂和保持系统压力稳定的功能。
4. 热风机：热风机通常被称为风扇，它能改变外部空气流动的方向和速度，提供散热器所需的冷却风。
5. 热交换器：热交换器可以根据外界温度的高低来自动调整冷却剂的流向，以提供最佳的冷却效果。
三、发动机冷却系统的工作过程1. 发动机启动后，水泵开始工作，将冷却液泵入发动机内部，形成循环。
冷却剂吸收发动机的热能，将发动机温度降低。
2. 冷却液流经发动机内部的冷却水道，吸收发动机产生的热量，并将热能传递到冷却液中。
3. 冷却液通过水泵的推动，进入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，散发多余的热量，使冷却液温度降低。
4. 冷却液经过热交换后，重新进入发动机，参与循环，保持发动机温度稳定在适宜的工作范围内。
5. 如果发动机温度过高，冷却液箱内的压力会增高，热风机将自动启动，提供足够的冷却风，并通过热交换器调整冷却液的流向，以加强冷却效果。
总结起来，汽车发动机冷却系统通过循环冷却剂来控制发动机温度，保持在正常工作范围内，避免过热。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，其工作原理是依靠发动机的运转带动水泵转子旋转，从而形成循环流动的水流。
水泵通常由水泵壳、水泵轴承和水泵叶轮组成，能够确保冷却液能够快速地在发动机内流动。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的重要组成部分，通过将发动机冷却液循环流经散热器来散发热量。
散热器通常由许多波纹或扁平的片状导热器组成，冷却液通过这些导热器时，与从后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
散热器的传热效果取决于导热器的设计结构和冷却风量的大小。
3.散热风扇：散热风扇用于增大冷却风量，提高散热器的散热效果。
散热风扇通常位于散热器后方，并由电机驱动，根据发动机的温度变化来调节转速。
当发动机温度上升时，散热风扇会自动启动，以增加冷却风量，提高散热效果。
4.水箱：水箱是冷却系统中的重要部分，用于储存冷却液。
水箱一般位于发动机舱前方，与散热器相连，通过连接管路与发动机形成循环流动的冷却液路线。
水箱通常具有一个水位标尺，以便车主随时检查冷却液的水位。
以上是发动机冷却系统的主要组成部分，下面将详细介绍其工作原理。
1.发动机冷却液从水箱中通过水泵被抽入发动机内部，然后沿着水道流经发动机的散热部分。
2.冷却液在发动机内部通过散热器，与从散热器后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
3.冷却液从散热器中流出后，经过热交换后再次进入水箱，实现循环流动。
4.当发动机温度上升时，散热器后方的温度传感器会检测到温度变化，并发送信号给控制单元。
5.控制单元根据接收到的信号，调节散热风扇的启动和转速，以增加冷却风量，提高散热效果。
6.发动机冷却液通过循环流动，在不断地与散热器进行热量交换的过程中，将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的工作温度在正常范围内。
总结：发动机冷却系统由水泵、散热器、散热风扇和水箱等组成，通过冷却液在发动机内循环流动，并与散热器中的冷风进行热量交换来散发热量，以保持发动机的工作温度在正常范围内。
汽车发动机冷却系统的组成和工作原理
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本溪昌达职业技术培训学校授课教案首页课程汽车发动机构造与维修教师: 时间：一、复习提问1.配气相位的定义。
2.气门早开晚关的优点。
二、导入新课发动机在工作时必须稳定在一定的范围，冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
三、新课讲授一)、冷却系的功用和分类1.功用发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2200～2800K。
使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时的冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。
冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。
然而，发动机却应用了热能的三分之一，其余热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。
发动机的冷却必须适度。
如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。
但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。
2冷却系统的分类汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。
大多数发动机采用水冷却。
二)、冷却液1.冷却水的选择发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。
因为用硬水易产生水垢而堵塞道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。
雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。
发动机使用硬水时，需经软化处理，简单方法是将1L硬水加入碳酸钠(纯碱)0.5～1.5g或加入氢氧化钠(烧碱)0.5～0.88g。
加人10％的重铬酸钠(红矾)溶液30～50mL也可。
2．冷却液冬季使用冷却水，要防冻冰。
为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。
当乙醇的加入量为50％时，冰点可降至243K(–30℃)。
目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。
乙二醇冷却液有一定的毒性，使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。
3.冷却液在使用过程中，应注意下列事项：(1)冷却液内只准加入同种冷却液添加剂。
(2)冷却液及其添加剂均为有毒物质，应置于安全场所。
(3)冷却液的使用浓度(体积比)为40%-60%。
否则，影响防冻性能。
(4)放出的冷却液不宜再使用，并妥善处理。
(5)更换缸盖、缸垫、散热器等，就必须更换冷却液。
(6)发动机热态时，冷却系内仍处于高温高压状态。
因此，此时切勿打开水箱盖以防烫伤。
(7)发现冷却液大量损耗，则必须待发动机处于冷态时，方可添加冷却液，以免损坏发动(8)紧急情况下若加入纯水，则须尽快添加冷却液添加剂，使冷却液浓度恢复正常状态。
(9)冬季来临前应检查冷却液浓度，并按规定调配浓度，保证冷却液具有足够的防冻能力。
三).水冷系组成及工作原理水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点。
在汽车发动机上应用较为广泛，水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。
水冷系主要部件是由水套、水泵、风扇、散热器、导风圈、水管、水温表、感温管、节温器和百叶窗等组成。
四).水冷系主要零部件1.膨胀水箱膨胀水箱，其上部是一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水管相连接，通常为至少高于散热器。
膨胀水箱多半透明材料（如塑料）制成。
透过箱体可以直接方便的观察到液面的高度，无需打开散热器盖。
膨胀水箱的作用是把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，避免空气不断地进入，该系统内造成氧化、穴蚀、使冷却系中水、气分离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。
2.散热器散热器主要是由上贮水室1、下贮水室5和散热器芯(包括冷却管和散热带)组成。
管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。
冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。
当空气吹过冷却管的外表面时，从而使管内流动的冷却液得到冷却。
冷却管大多采用扁圆形断面，因为扁管与圆管相比，在容积相同的情况下具有较大的散热面积；当管内的水冻结膨胀时，扁管可以借其横断面变形而免于破裂。
为了进一步提高散热效果，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片(散热片)来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。
管带式散热器，其中散热带与冷却管相间排列。
散热带呈波纹状，为了提高散热能力，在散热带上一般开有形似百叶窗的缝孔，用来破坏空气流在散热带表面上附面层，从而提高散热能力。
这种散热器芯与管片式相比，具有散热能力较强，制造工艺简单，质量小，成本低等优点，但结构刚度不如管片式好，一般在使用条件较好的轿车上得到广泛采用。
随着我国道路条件的改善，这种管带式管芯在中型货车上也开始采用。
散热器芯一般多用导热性好的黄铜、铝或铝锰合金制造。
为了节省铜，近来铝制散热器有很大发展。
常见水冷系的散热器盖具有自动阀门，发动机热状态正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却液的沸点，防止冷却系发生“开锅”现象。
但如果冷却系中水蒸气过多，将使冷却系压力过大，可能导致散热器破裂。
因此必须在加水口处设置排出水蒸水的通道。
因而在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。
轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力可达0.1MPa，而水的沸点可升高至120℃。
显然，这种散热器与环境空气温差大，故散热能力较强。
3.风扇风扇—般安装在散热器后面，并与水泵同轴。
风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。
风扇常用的材料是钢板，经冲压成形。
近年来为简化工艺、降低成本，已开始在轿车上使用整体压铸成的尼龙风扇，也有用铝合金板制作的．如奥迪轿车和依维柯轻型汽车的发动机冷却风扇即采用高强度工程塑料注塑而成。
风扇叶片的数量一般是4～6片，大多数采用螺旋桨式风扇。
横断面多为弧形，也有铸成翼形断面的，如图7-10所示。
叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角(一般为30°～45°)。
为减少叶片旋转时的振动和噪音，叶片之间的夹角不是均匀排列的。
有些汽车发动机风扇的叶片，将外缘端部冲压成弯曲状以增加风量。
为提高风扇的效率，减少空气回流现象，在风扇的圆周外装—圆形挡风圈。
目前应用较多、较先进的风扇是带有辅助叶片的导流风扇在叶片表面铸有凸起其优点是增加空气的径向流量，防止在叶片表面产生附面层和涡流现象，改善了冷却性能，降低了噪音。
风扇和发电机一般同时由曲轴带轮通过三角皮带驱动，如图7-11所示。
—般将发电机的支架作成可移动式，以调节皮带的张紧度。
皮带过松，将引起皮带相对带轮打滑，使风扇的扇风量减少，发动机过热及发电机的发电效率下降；皮带过紧，将增加发电机轴承的磨损。
因此要求皮带必须保持合适的松紧度，一般用大拇指以30～50N的力，按下皮带产生10～15mm 的挠度为宜，4.水泵水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。
汽车发动机广泛采用离心式水泵，离心式水泵的工作原理是当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在本身离心力的作用下，甩向叶轮的边缘，然后沿水泵壳内腔与叶轮成切线方向的出水管压送到气缸体的水套中：与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器下贮水箱的水便从进水管被吸到叶轮中心部位。
离心式水泵的优点：结构简单、体积小、出水量大、结构简单、维修方便。
另外，当水泵由于故障而停止工作时，也并不妨碍冷却水在冷却系内的自然循环。
五).水冷却强度的调节装置为使汽车适应不同环境条件的变化（转速、负荷、环境、气候），要求能够调节冷却系的冷却强度，保证发动机经常在最佳的温度状况下工作。
在冷却系统中调节冷却强度采取的措施是：改变通过散热器的空气流量和改变冷却水的流量。
利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。
近年来在汽车发动机上采用各种自动式(如硅油式、机械式和电磁式)风扇离合器，控制风扇的扇风量以改变冷却强度。
风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的。
利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖出水口处，1.百叶窗百叶窗和保温帘是起到调节进风量作用的，二者不是同时设置的。
驾驶员可以通过驾驶室里的拉杆和与之相连的拉索来操纵百叶窗或保温帘的开度。
当环境温度较低（如冬天)或冷却水温度过低时，可以减小百叶窗或保温帘的开度；当环境温度较高(如夏天。
，或冷却水温过高时，可以增大百叶窗或保温帘的开度。
2.硅油风扇离合器硅油风扇离合器的优点：功率损失小，燃油消耗率低，噪声小，还可以延长发动机的使用寿命。
解放CA6102型汽油发动机也采用了硅油风扇离合器。
灵敏度较高，结构简单，工作可靠，易于维修。
3.电磁风扇离合器电磁风扇离合器的工作过程：当冷却水温度低于92℃时，水温感应开关的电路不通，线圈2不通电，离合器处于分离状态；当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，线圈2通电，电磁壳体吸引衔铁环将摩擦片压紧，离合器处于接合状态。
4.蜡式节温器蜡式节温器的工作原理是：当温度升高时，节温器外壳中的石蜡由固体变为液体，体积增大，在外壳容积不能增大的情况下，石蜡挤压橡胶套，橡胶套收缩将反推杆向外推，因反推杆固定在支架上不能移动，只能使外壳压缩弹簧向下移动并带动阀门下行，成为图7—22所示的开启状态；当温度下降，石蜡变为固体收缩，橡胶套恢复原形，在弹簧作用下关闭阀门。
四、课后小结1.掌握水冷却系统的组成和工作原理2.了解风冷却系统的组成构造、拆装、检测五、作业布置：1.冷却系的作用与组成。
2.冷却液的几种循环路线是怎样的？与水温有什么关系？。