高速电气化铁路接触网支柱选型研究
电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析
提 出了 电气 化铁 路在 不 同运 营 情况 下 支柱 侧 面 限界 的选 择 建议 。
关 键 词 电气 化 铁路 侧面 限 界 浅 析
接触 网支 柱 的侧面 限界 是指 轨平 面处 ，支 柱 内缘至线 路 中心 的距离 。一 般用 Ｃ 表示 。为 了 Ｘ 确 保行车 的安 全 ，正线 支柱 侧面 限界 任何 时候 不
２ ３ ５９ ２ ０ ５７ ２ ８ ４４
直 线
１０ ６
Ｏ
２４ ４０
０
０
２４ ４０
２ ４ ４０
支柱侧面限界计算表 （０ ｋ／ ） ２０ ｍ ｈ
半径 Ｒｍ （ ） 最 高行 车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｉ ｈ ｋ ／） ｎ
２０ ０
２ ００
表３
曲外侧 面 限 界 计算 值 曲 内侧 面 限界 （ 计 算值 （ Ｉ） ｍ ｎ
电 气化 铁路接 触 网支柱支 柱 侧 面 限 界 选 择 浅 析
刘 莉蓉 李朝 阳 曲昌军
摘 要 本 文介 绍 了影 响接 触 网支 柱 侧面 限界 的各 种 因素 ， 分析 了不 同情 况 下侧 面 限界 的采 用 情况 ，
（ ｍｍ ）
１５ ３ １０ ２ ｌ０ ｌ
９０
直线建筑接近 曲外侧面限 曲内侧面限 限界 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ）
２４ ４０ ２ ４ ４０ ２ ４ ４０
２４ ０ ４
８０ ０ ９０ ０ １０ ００
１０ ２０
５ ５ ４ ９ ４ ４
表２
最高行车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｍ／） ｋ ｈ
ｌＯ ６
ｌＯ ６ １Ｏ ６
外轨超高 取值 ｈ （ ｍｍ）
１０ ｌ
电气化铁路接触网支柱及基础的选型探讨
电气化铁 路接 触 网支柱 及基 础 的选 型探讨 速 ２ ０ ｍ 及 以上 的客 货共 线铁 路 路基 上 ， ０ｋ 接触 网 基 础应 与路 基 同步修 建 ，避 免二 次开挖 造成 路基 面和基 床 的破坏 ，并不得 损坏 和危 及 路基 的稳 固
与安全 。
（ ）管 桩基 础 ３ 混凝 土管 桩基 础 ：
３ １ 基础设计方案、示意图 ．
（ ）杯 形基 础 １ 基础 尺 寸 ：１ ０ ｍ （ 直线 路方 向 ）×１ ０ ｍ ５０ 垂 ２０
（ 顺线 路方 向） ，要 求路基 宽度 较大 （ 图 １ 见 ） （ ）钻 孔桩 基础 （ 图 ２ ２ 见 ）
图 ４ 管 桩 基 础 图 片
◎ ～ 、 ＼
ｃ Ｉ ． ｈ
图 ２ 钻 子 桩 基 础 图 Ｌ
图 ５ 管 桩 基 础 示 意 图
采 用管 桩基 础会 节约 工期 ； 由于 不需 要基础 开挖 和护 坡 的施工 ，从而有 利 的保护 了现场 的植 被 ，保护 了 自然 环境 ；并 能使接 触 网支柱 与路基 之 间通过 管桩 更有 效 可靠 的连 接 成整体 。但 是 目
＿ ＿ 踉 Ｊ 。
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川：
１ｕ ７
按其 使用材 质分 为钢筋混 凝 土支柱和 钢支柱
两大类 。钢筋 混凝 土支柱 主要有环 形等 径预 应力 混凝土 柱和横 腹式预 应力混 凝土 柱 ；钢 柱主 要有
格构 式钢 柱、Ｈ 型钢 柱和 圆钢管 柱 。
２ ２ 支柱 性能分 析 ． （ ）环 形等 径预 应力混凝 土柱 具有刚 度大 、 １
— — 一
韭
— １
‘ ｉ 一
一
房建 、信号等 ）及基 础 的选 用 。
高速铁路接触网的研究
高速铁路接触网的研究柴红旗【摘要】Rapid transit railway is the trend of world railway development. With the economic and technological development and the serious competition of communications and transportation, many countries take rapid transit railway as the objective of research and development. Contact networks of rapid transit railway and railway line for passenger traffic is the main body and key of rapid transit railway tractive power supply system and railway line for passenger traffic. Based on the discussion of relationship between pantograph and catenary, this article conducts a deep research, and summarizes the main factors of limiting general railway contact networks, expounds general contact networks and rapid railway contact networks comparatively, and makes a summarization and research with purpose.%高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键.论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因.对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)019【总页数】2页(P45-46)【关键词】高速铁路;接触网;牵引供电系统【作者】柴红旗【作者单位】中铁电气化局集团三公司,郑州450015【正文语种】中文【中图分类】U221 接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
既有铁路电气化改造T梁桥上接触网支柱基础研究
的设计方法。
２ Ｔ梁桥墩上总体设计情况
山区铁路建设现阶段常用 Ｔ梁桥跨度 Ｌ ＝ ２ ４ ｍ（ 或３ ２ ｍ） ，
梁 宽 Ａ＝ ３ ． ９ ｍ （ 或４ ． ９ ｍ） ，人 行 道 宽 度 Ｂ ＝ ０ ． ８ ｍ （ 或 １ ． ０ ５ ｍ、
Ａ
采用 同样 的埋深 ； （ ３ ）埋深计算未考虑锚 栓间距和 边距 的影响； （ ４ ）锚 固质量 与施工质量 有很大关系，施工时必须保证 锚栓打入锚孔后 ， 楔子能有效 的将锚栓底部撇 开并紧顶于孔 壁 ，砂 浆必须灌满灌实；但施工质量基本不可控 ，只能凭经
验施工 。 ４ ． ２ 化 学 植 筋 锚 栓 基 础
１ ． ３ ｍ等 ） ； 桥墩顶面顺线路宽度为 ３ ｍ， 垂直线路宽度为 ６ ｍ，
一
图 ２ 桥钢 柱法 兰锚栓 孔
般为 Ｃ ３ ５ 钢 筋 混 凝 土 。接 触 网支 柱 须 设 置 在 Ｔ梁 桥 墩 上 ，
４ 桥上接触 网支柱基础研究
４ ． １楔型锚栓基础 现阶段 既有 桥上接触 网支柱基础 螺栓一般 采用后 期钻 孔埋设楔型锚栓 ，其型号一般为 Ｍ３ ０或 Ｍ３ ６ 。楔型锚栓是 采取铸钢或铸铁 的楔子镶在锚杆底 部， 施 工时将锚栓置于钻 好的孔 内捶 打，使楔子将锚栓尾部胀 开成鱼尾状 ，紧顶于锚 孔壁 。当锚栓符合于设计位置后 ，灌注水泥砂浆 。锚栓埋置 深度一般为 ５ ５ ０ ～ ６ ０ ０ ｍｍ，锚栓与砂浆 ，砂浆与锚栓孔壁 的
Ｘ１ ０ ０ ／ ｈ ，支柱法兰锚 栓孔 如图 ２所示 （ 桥钢柱高度 ｌ １ ＝ 轨面
凝土强度等级对埋深 的影 响，即不论混凝土强度等级高低均
铁路电气化改造工程接触网支柱和基础结构选型设计
铁路电气化改造工程接触网支柱和基础结构选型设计Selection and Design of the Catenary Pillar and Its Foundation Structure ofRailway Electrification Reconstruction Project温希华1，徐前卫2,巩川宝3(1.中国铁路上海局集团有限公司，上海200071;2.同济大学交通运输工程学院，上海201804;3.中铁二十一局集团有限公司，兰州700070)W EN X i -hua 1, X U Qian -wei 2, G ON G Chuan -bao 3(1. Shanghai Railway Administration Co. Ltd., Shanghai 200071, China; 2. School o f Transportation Engineering, Tongji University,Shanghai 201804, China; 3. China Railway 21st Bureau Group Co. Ltd., Lanzhou 700070, China)【摘要】既有芜湖南一广德铁路全长146.3km ，全线按现状电气化进行改造。
为确保在改造过程中铁路运输的正常进行，对适于机 械化作业的接触网支柱及其基础合理结构型式选取、施工技术以及结构设计等开展研究，以形成配套的设计方法和施工技术，为促 进国家铁路电气化建设提供一定的技术指导。
【Abstract 】The total length o f the existing Wuhu Nan to Guangde Railway is 146.3km, and the whole line is reconstructed according to thecurrent situation o f electrification. In order to ensure the normal operation o f railway transportation in the process o f transformation, the reasonable structural type selection, construction technology and structural design o f c atenary pillar and its foundation suitable for mechanized operation are studied, so as to form a complete set o f design methods and construction technologies, and provide certain technical guidance for promoting the national railway electrification construction.【关键词】铁路；电气化改造;接触网支柱;基础结构【Keywords 】railway; electrification transformation; catenary pillar; foundation structure 【中图分类号】U 225.41【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2021) 01-0043-03【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021 •01.016公用工程设计Public Utilities Design1引言为进一步实现中国铁路跨越式发展，全面提高铁路电气 化发展水平，在大量新建电气化铁路的同时，对既有运营铁路 进行合理的电气化改造也成了迫在眉睫的任务。
高速电气化铁路对接触网要求的思考
高速电气化铁路对接触网要求的思考【摘要】随着经济高速发展，高速电气化铁路的需求日益突显，而高速电气化铁路的稳定性直接影响运行安全，而接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，它的稳定性和技术标准直接影响着行车安全。
【关键词】高速铁路电气化接触网进入21世纪以来，经济高速发展，现有的铁路已经不能满足要求，制约着国民经济的发展，为了提高铁路的运输能力，国家将大力发展高速电气化铁路，并且制定了到2020年建成四纵四横的约10000公里的电气化客运专线的目标。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。
高速铁路采用电力机车牵引，这就对接触网提出了更高的要求。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂几部分组成。
要想提高列车的运行速度，接触网组成部分都起着关键性的作用。
1 支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
高速电气化铁路对接触网支柱和基础的要求很高。
根据国外的一些高速电气化铁路，接触网基础一般有混凝土实体基础、钻孔打固桩基础、管桩基础等三种基础类型，采用的支柱有混凝土支柱、工字钢支柱和格构支柱等种类。
在实际应用中，根据列车的运行速度和当地的地基的类型选择不同的支柱和基础，在施工中将支柱与基础形成一个整体，确保列车在运行中支柱有良好的稳定性。
2 支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或基础。
高速电气化铁路接触网支持装置一般包括斜腕臂、平腕臂、复合硅绝缘子、可调整的承力索座及其它铝合金乃耐腐蚀支持设备。
这些装置材料应向重量轻、强度高，耐腐蚀性强的方向发展。
在腕臂计算中，要充分考虑其精度。
3 定位装置定位装置包括定位管和定位器。
定位装置的作用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，使接触线悬挂保持应有的弹性，即当受电弓在其下面通过的瞬间，保证接触线的自由升降。
电气化铁路接触网支柱和结缘子问题分析和探讨
电气化铁路接触网支 柱和结缘子问题分析 和探讨
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2
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目录
CONTENTS
1 接触网支柱问题 2 结缘子问题
电气化铁路接触网支柱和结缘子问题分析和探讨
在电气化铁路中，接触网是牵引供电系统的 重要组成部分，而接触网支柱和结缘子作为 支撑和固定接触网的关键部件，其性能和稳
和稳定性
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THANK YOU
定性直接关系到电气化铁路的运行安全
1
本文将对电气化铁路接触网 支柱和结缘子的问题进行分
析和探讨
2
1
接触网支柱问题
接触网支柱问题
接触网支柱是支撑和固定接 触网的关键部件，其稳定性 和强度对电气化铁路的运行 安全具有重要影响
然而，在实际运行中，接触 网支柱可能会出现各种问题， 如支柱断裂、倾斜等
接触网支柱问题
原因分析
支柱材料问题：接触网支柱一般采用钢 结构或混凝土结构，如果材料质量不达 标或存在缺陷，容易导致支柱断裂或倾 斜
基础设计问题：接触网支柱的基础设计 不合理，如地基承载力不足、基础沉降 等，也会导致支柱倾斜或断裂
施工问题：在施工过程中，如果施工方 法不当或施工质量不达标，如支柱安装 不牢固、基础处理不当等，也会导致支 柱问题
然而，在实际运行中，结缘子可 能会出现各种问题，如结缘子脱 落、松动等
结缘子问题
原因分析
结缘子设计问题：结缘子的设计不合理 或存在缺陷，容易导致结缘子脱落或松 动
施工问题：在施工过程中，如果施工方 法不当或施工质量不达标，如结缘子安 装不牢固、固定螺丝松动等，也会导致 结缘子问题
运行环境问题：电气化铁路的运行环境 复杂多变，如大风、雨雪等恶劣天气条 件会对结缘子产生不利影响，导致结缘 子脱落或松动结缘子问题解决方法
电气化铁路接触网支柱选型分析
电气化铁路接触网支柱选型分析随着各方面的技术水平的快速发展及更新，我国的铁路相关的技术也越来越发达。
近些年来，电气化铁路接触网在铁路系统中的应用越来越广泛，使得我国的铁路系统的发展更加的丰富和先进。
电气化铁路接触网其实是一种形式比较特殊的输电线路，它被安装在沿铁路上空，其主要的作用是：为各种各样的电力机车提供需要的能源。
电气化铁路接触网的组成除了包括接触悬挂、定位装置外，还包括了支持装置和支柱与基础等着几个大致的方面。
一、电气化铁路接触网1.1、电气化铁路接触网电气化铁路接触网实质上就是一种形式比较特殊的输电线路系统。
我们在生活中可以看到，在沿铁路的上空部分，可以发现这种输电线路，也就是电气化铁路接触网。
它主要的工作是为电力机车随时补充需要的能源。
其中电气化铁路接触支柱在整个的电气化铁路接触网中占有非常重要的作用，也可以说是其整个系统的主要组成部分。
除此之外，电气化铁路接触网支柱在电气化铁路接触网中的应用方面，有着非常大的发展空间，同时接触网支柱也在电气化铁路接触网系统中发挥着基础但重要的工作。
另外，对电气化铁路接触支柱还有特别的要求。
比如，电气化铁路接触支柱要经受得住严格的环境的考验，即使电气化铁路接触网系统在恶劣的环境中，也要必须保证电气化铁路接触网系统的正常运行。
这就必须进一步地保证电气化铁路接触网系统的稳定性程度，通过相关的技术攻克这一问题。
1.2、电气化铁路接触网的构成⑴上面已经说到电气化铁路接触网由接触悬挂，定位装置、支持装置和支柱与基础这几个比较大的部分构成。
其中，电气化铁路接触网的接触悬挂是一种将电能输送给电力机车的装置，在这个过程中其电能的获得必须通过牵引变电。
⑵支持装置是和接触悬挂装置配合使用的一种装置，没有支持装置的配合，一切将不能正常的工作。
支持装置主要的工作是把接触悬挂装置产生的负荷传给支柱或其他的物体。
⑶定位装置最突出的特点是定位，同时，它的作用也是定位。
它的组成也是由具有定位功能的零部件构成。
高速电气化铁路接触网-装置支柱及其基础
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构 Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。 按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。 支柱可以分为不带拉线和带拉线的。 支柱可以分为整体式和分离式。 支柱可以分为方向支柱和强度支柱。
对定位器的技术要求： （1）动作要灵活；
（2）重量应尽量轻；
（3）具有一定的风稳定性。
2. 定位器类型
定位器类型
3. 定位装置形式
定位装置形式
4. 高速接触网定位装置
定位器的结构和性能的要求： （1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过； （2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力； （3）有很好的灵活性； （4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点； （5）要结构简单，安装方便； （6）具有良好的耐腐蚀性能； （7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好； （8）螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
【下锚分力】 1）直线区段上的下锚水平分力
下锚支的水平分力
3. 硬横跨
弹性链形悬挂硬横跨横（梁）结构 广州——深圳线站场硬横跨
4.2 定位装置
定位装置的作用 定位器类型 定位装置形式 高速接触网定位装置
高速电气化铁路接触网第4章 支持装置支柱及其基础
2. 预应力混凝土支柱
横腹杆式预应力混凝土支柱
4.4 基础稳定性校核及类型选择
土的力学性质 棱柱基础设计计算 扩大基础稳定性计算 钢柱基础类型及其选择
1. 土的力学性质
土体应力和应变图
1. 土的力学性质
4. 钢柱基础类型及其选择
扩大基础类型
4. 钢柱基础类型及其选择
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
按跨越的股道分 有单线路腕臂、多线路腕臂；
按导线的定位方向分 有标准腕臂、反向腕臂。
1. 腕臂支持装置
在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂，根据它在 线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、中心柱、锚 柱和道岔柱等。 【中间柱支持装置】
直线中间支柱支持装置示意图
【非绝缘转换柱支持装置】
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构
Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
电气化铁道接触网欧标H型钢支柱的研究
根 据 目前 我 国接 触 网 以及 供 电 、 通讯 架设 的方 式 和高度 。 确定 了如 下原则 。
（ ） 柱 高 度 为 ８ ８ ５ ９ ５ １ １支 、 ． 、． 、１ｍ ４种 。 围 涵 盖 范
了城际 铁路 ， 时速 ２ ０ ３ ０ｋ 的高 速 客 运 专线 、 ５ 、５ ｍ 双层 集装 箱 的通行 。 （ ） 营风 速 ３ ／ ， ２运 ０ｍ ｓ等效 结构风 速 ３ ５ ｓ ５～ ０ｍ／ 。 （ ） 触 网支 柱 采 用等 效 欧 洲标 准 的 Ｈ 型钢 材 。 ３接
弯能力 强 、 度 大 的 优 点 ， 刚 即能 使 钢 材 更 好 地 发挥 效
能 。 高 承载 能力 。 提
文章 编 号 ：Ｏ ４—２ ５ ２ ０ １ ｌＯ ９ ４（ ０ ７） ２—０ ８ ０ １一Ｏ ｌ
１ 问题 的 提 出
３ 编 制 的 原 则
高速 电气化 铁路 是 铁路 现 代 化 的标 志 。 根据 铁 道 部“ 十一五 ” 规划将 大力 建设 高 速 客运 专 线 ， 高 速 电 在
超德 、 、 法 日本 等 国 。 ２ 欧 标 Ｈ 型 钢 的 特 点
（ ） 构计 算 ： 用 反算 方 式 ， 据 ４种 断 面和 ４ ５结 采 根 种高 度在 各种工 况 下进 行 组 合计 算 ， 算 出该 断 面 和 反 高度 下能 承受 的最 大容 量 。例 如 断 面采 用 （ ４ ２ ０×２ ０ ４ ×１ ０×１ ） ７ ｍｍ、 高度 为 ８Ｉ 的中间 支柱 。 ｌ ｌ ① 在结 构风 速作 用 下 ， 直线 路 方 向能 承受 的最 垂 大标 准 弯 矩 需 满 足 柱 顶 水 平 位 移 不 超 过 １ ５ ／ ０ ． Ｌ １０
ｍ 轴力 ２ Ｎ 和 弯 矩 设 计 值 组 合 稳 定 强 度 不 超 过 ｍ、 ０ｋ
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立彭龙虎刘维生（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉430071）摘要:随着高速铁路的迅猛发展,电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN·m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正1.前言随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支柱的挠度(包括柱顶、接触线高度处)和扭转高度，也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种,各截面相关参数见下面截面图式和参数表。
截面型式h （mm）b（mm) t1（mm）t2（mm）r(mm）GH240 240 240 10 17 21GH260 260 260 10 17。
5 24GH280 280 280 10.5 18 24GH300 300 300 11 19 27GHT240 270 248 18 32 21图 1 H型钢柱截面类型参数表在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定,并给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时,要对其强度稳定性、柱顶挠度、导高处挠度进行检算,选用时也要从这三个方面进行校验。
高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析论文
目录摘要： .................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.电力牵引供电系统概述 (2)2.接触网概述概述 (3)3.接触网支柱及基础 (7)4.第三方物流企业内部环境结构分析 (8)5.第三方物流企业的核心竞争力分析............................................................................... 错误!未定义书签。
6.第三方物流企业的战略选择........................................................................................... 错误!未定义书签。
7．结论 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
参考文献 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
摘要高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析摘要：本论文介绍了电气化铁路供变电技术，以交流电气化铁路为重点，加强对牵引供电系统的认识，牵引供电系统有以牵引变电为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电器设备，牵引供电系统可能对临近线路的影响，并通过对铁路接触网的供电方式、特点及应用分类，对铁路接触网进行了系统的分析。
高速电气化铁路接触网支柱选型研究
１ 概 述
新 建成 都 至兰 州 铁路 为 Ｉ 级 双线 电气化 铁 路 ， 成 都 至兰 州 铁 路运 营 总长 ７ ８ ０ ｋ ｍ，设 计旅 客列 车 目标 速 度 为 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。 成兰铁 路穿越 了地震构 造环境 复杂的 四川 Ｉ 北 部 和 甘 肃 南 部 地 区 。除 成 都 平 原 外 ，其 余 地 区均 为深 切 割 的高 山峡 谷 区 ，活动断层发育 ，强震频发、崩塌 、滑坡 、泥石流等地质
环形混凝 土支枉采用 环形混凝 土支柱采用
根据 Ｔ Ｂ１ ０ ０ ０ ９ ． ２ ０ ０ ５铁 路 电力 牵 引供 电设 计 ， 采用 大 型 机械化养护的路基路段， 接 触 网支 柱 侧 面 限界 应满 足 大 型机 械 作 业 的需 要 ，不应 小于 ３ ０ ０ ０ ｍｍ。牵 出线 处 支 柱 侧 面 限 界 般不应小于 ３ ５ ０ ０ ｍｍ， 困难 情 况 下 不 应 小 于 ３ １ ０ ０ ｍｍ。经 过设计优化 ， 可 以供 选 用 的 支柱 ２种 主 要 型 式 ， 即 Ｈ 型 钢 柱
３ ． ２ 抗 震性
１
２
环 形 预 应 力 混 凝 土 支 柱 德 国 、 日 本
Ｈ形钢 柱 法 国、韩国
， 环 形 截 而 钢 管 支 柱 本
４
截 面 形状 直接 影 响支 柱 的抗 震性 。 与 等径 支 柱相 比，Ｈ 型 钢柱受力具有方向性 ，实验研究表明，Ｈ 型截面的抗风稳定 蓑 嚣 托 ３ ５ 陆 ０ ｍ 新 ｍ 干 ） 矗 取 代 性较差 ，强烈震度会导致支柱的直接破坏 ；Ｄ ｎ ， ￣ Ｕ 支柱连接处的 西班 牙 马德里 一 巴塞 罗那 线采 用槽车 阿 组 合型 制
表 ３ 宽度 ｏ ． ３ ｍ的接 触 网支柱 重量 及价格 比较
接触网课程设计 支柱的选择
接触网课程设计支柱的选择接触网工程课程设计指导教师评语平时（30）修改（40）报告（30）总成绩专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2021 年 7月 13日接触网工程课程设计报告1 方案选择1.1 支柱选用根据要求选择支柱型号，根据地质条件设计基础，并对支柱进行负载容量的计算。
本题主要说明腕臂支柱的选择要求。
对支柱进行校验主要是计算负载，支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。
支柱负载越大，支柱基底面处所承受的弯矩也越大。
支柱的负载计算，就是计算基底面处可能出现的最大弯矩值，其目的是根据计算结果来选择适当容量的支柱。
我们通常所说的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值。
支柱的最大弯矩，除了与支柱所在位置、支柱类型、接触悬挂类型、线索悬挂高度、支柱跨距及支柱侧面限界有关外，还与计算气象条件有直接关系。
最大弯矩可能出现在最大风速、最大附加负载（覆冰）或最低温度的时候。
在计算最大弯矩时，一般应对三种气象条件进行计算，取其中最大值作为选择支柱容量的依据。
一般来说，支柱的最大计算弯矩多发生在最大风速及最大冰负载时。
本文就取最大风速及最大冰负载时作为选择依据。
进行支柱负载计算时，应根据支柱悬挂类型，按垂直负载和水平负载分别计算,计算之前，必须具有所有计算应具有的原始结构尺寸数据，并确定相关的参数，原始结构尺寸数据及相关参数可以查接触网设计手册得到。
1.2 方案选择设计一个建造于天然地基上的基础，应具备三个条件：基础自身具有足够的强度；基础具有良好的稳定性；地基应具有足够的承载力。
接触网支柱的基础是直接埋置于土体中的，其埋置深度一般都小于5m，属于浅平基。
接触网支柱的受力特点是水平负荷大，因此，其抗倾覆的稳定性是很重要的。
根据支柱负荷的大小，基础的结构和形式也不尽相同。
支柱类型有很多，一般为现场浇注的混凝土整体基础形式，基础内预埋设地脚螺栓，安装时将支柱拧固于地脚螺栓上。
高速铁路接触网支柱选型和基础研究
高速铁路接触网支柱选型和基础研究鲁健【摘要】高速铁路接触网对于电力供应系统而言是其主动脉,其作用方式便是和受电弓相连使电力机车能够得到电力供应.为了保证电力机车能够接受稳定的电力供应,接触网的基础以及支柱在工作时的要求便较高.本文通过分析接触网的各项数据,并指出了高速铁路设计接触网基础以及支柱的建议,以保证日后的施工顺利开展.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】1页(P59)【关键词】高速铁路;接触网;支柱选型;基础【作者】鲁健【作者单位】中铁建电气化局集团西安电气化制品有限公司 710000【正文语种】中文【中图分类】U450 前言高速铁路的行车路径的车辆众多，且速度加快，便需要有保障的供电系统接触网对于电力供应系统而言是其主动脉，其作用方式便是和受电弓相连使电力机车能够得到电力供应。
铁路在其两侧都有电缆槽设置，其外壳以内便设有接触网的基础以及支柱，以确保路基良好的整体性，并且在其两侧的界限要求为cx=3.1m ，这便意味着接触网应该把其截面面积控制在一定的范围内，如果支柱截面超过这个限制很可能会使得电缆槽会受到其基础外缘的入侵，不利于路基良好的整体性。
1 国内外铁路接触网支柱的应用现状对于电气化铁路接触网而言其支柱在支持其作用的进行的意义重大，能够保障接触网的安全实施。
现在国外以及国内能够选择的支柱主要有预先设置预应力的钢筋混凝土支柱以及H型钢支柱和格构式以及钢管柱这四种。
上述支柱无论在国外还是在国内的应用都较为广泛，如表1所示。
表1 国外接触网支柱应用现状类型具体应用环形预应力混凝土支柱德国采用锥形支柱，在腕臂底座处预留安装孔或螺栓；日本采用等径支柱。
H形钢柱英国在常速铁路中一直采用H形钢柱。
槽钢组合型钢柱西班牙马德里——巴塞罗那线采用槽钢组合型钢柱，但马德里——塞维利亚则采用环形预应力混凝土支柱（带锥度）环形截面钢管支柱日本在新建高速线中采用（φ350mm），取代环形等径预应力混凝土支柱。
电气化铁路接触网钢支柱 第部分格构式支柱
电气化铁路接触网钢支柱第部分格构式支柱二电气化铁路接触网钢支柱第1部分格构式支柱.txt什么叫神话？请听男人向你表达爱意；什么叫传说？请听男人对你的承诺；什么叫梦境？请看你自己听到前两者时的反应。
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ICS 29.280 29. S 82TBTB/T 2921.1—2008代替TB/T 2921—1998中华人民共和国铁道行业标准电气化铁路接触网支柱第1 部分：格构式支柱Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part1:Lattice pole2008-01-25 发布2008-01-25 实施发布中华人民共和国铁道部TB/T 2921.1-2008 2921.1-目前1 2 3 4 5 6 7 8 9 范次言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命名......2 技术要求......4 试验方法......7 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10)ITB/T 2921.1-2008 2921.1-前言TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第1 部分：格构式支柱；——第2 部分：方形钢管支柱；——第3 部分：钢管支柱；——第4 部分：H 形支柱。
本部分为TB/T 2921 的第1 部分。
本部分代替TB/T 2921—1998《电气化铁路接触网钢柱》。
本部分与TB/T 2921—1998 相比主要变化如下：——调整了部分规范性引用文件；——增加了直腿桥钢柱的内容；——修改了钢柱柱顶挠度值的规定；——调整、增减了部分项目和公差。
本部分由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。
本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁电气化局集团保定制品有限公司、铁道第三勘察设计院、中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司。
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环形混凝土支柱采用
我国电气化铁路所使用的支柱类型较多，有横幅式预应力
混凝土支柱、环形预应力混凝土支柱、格构式钢柱、H 型钢柱、
环形截面钢管柱等，国内支柱与基础的应用情况如表 2 所示。
3 接触网支柱选用原则
3.1 技术因素
φ350mm 支柱承载力满足使用要求，支柱强度高、质量
稳定，在电气化铁路中有很多成熟的运营经验。圆形截面与
（下转第 46 页）
46
医院·医学
延长出血时间。此外，该类受体抑制剂还可以与现有的抗血 小板治疗药物联合使用增加治疗效果，但是此类药物还没有 上市。Singh 等[6]研究者运用 EP3 受体配基为基础的设计方 法，筛选得到前列腺素 EP3 受体拮抗剂等一类化合物，其中 DG-041 被用来进行进一步的评估。在反射性配体置换分析 中，将 DG-041 对 PGE2 受体的选择性与它对 EP3 受体的选 择性进行比较，发现对后者的选择性高于前者 1000 倍。目 前，DG-041 正在进行Ⅰ期临床研究，设计剂型为口服制剂， 剂量为 100mg 和 400mg。 2.2 血小板 G 蛋白偶联受体
Soc Hematol Educ Program,2011:62-9 [3] Jernberg, T., et al.,Prasugrel achieves greater inhibition of platelet
aggregation and a lower rate of non-responders compared with clopidogrel in aspirin-treated patients with stable coronary artery disease[J]. Eur Heart J, 2006,27(10):1166-73 [4] Greenbaum, A.B., et al., Initial experience with an intravenous P2Y12 platelet receptor antagonist in patients undergoing percutaneous coronary intervention: results from a 2-part, phase II, multicenter, randomized, placebo- and active-controlled trial[J].Am Heart J, 2006, 151(3):689 e1-689 e10 [5] Brass, L.F., L. Zhu, and T.J. Stalker, Minding the gaps to promote thrombus growth and stability[J]. J Clin Invest, 2005,115(12):3385-92 [6] Singh, J., et al., Antagonists of the EP3 receptor for prostaglandin E2 are novel antiplatelet agents that do not prolong bleeding[J]. ACS Chem Biol, 2009,4(2):115-26
不良地质分布范围广，沿线通过地区多为Ⅶ、Ⅷ烈度地震区，
地震动峰值加速度为 0.15～0.20g。根据历史地震记载资料及
现场调查结果，其中龙门山隧道进口地段地震烈度达到 IX
度，5.12 汶川大地震以后，地质灾害引起沿线地形变化以及
次生地质灾害等隐患。
2 国内外接触网支柱情况
接触网支柱作为支持电气化铁路接触网的重要设备，其
2
H 形钢柱
支 3 柱 环形截面钢管支柱
4
槽钢组合型钢柱
法国、韩国 日本
德国、西班牙
英国在常速铁路中一直采用 H 形钢柱 在新建高速线中采用（断面为φ350mm），取代 环形等径预应力混凝土支柱，如北陆新干线 西班牙马德里—巴塞罗那线采用槽钢组合型钢 柱，但马德里—塞维利亚则采用环形预应力混凝 土支柱（带锥度）
钢断面尺寸不统一，连接零件类型多，使用有方向性。而 H
型钢柱在下锚时容量有折减。
3.2 抗震性
截面形状直接影响支柱的抗震性。与等径支柱相比，H 型
钢柱受力具有方向性，实验研究表明，H 型截面的抗风稳定
性较差，强烈震度会导致支柱的直接破坏；加剧支柱连接处的
疲劳破坏，加剧接触网悬挂系统的震动，影响弓网的受流质量。
42
电气工程
高速电气化铁路接触网支柱选型研究
黄鑫
(中铁第二勘察设计工程集团有限责任公司，四川 成都 610000)
摘 要：接触网支柱型式直接影响铁路接触网系统的安全可靠性及工程投资。针对成兰铁路地震灾害频发的特点，笔者进行 环形等径预应力混凝土支柱、H 型钢柱的选型分析。本文列举了国内外常用的基础接触网支柱型式，结合国内的实际情况， 通过详细技术经济的比较，得出了成兰铁路路基段宜采用 Φ350mm 型混凝土支柱的结论。 关键词：地震；H 型钢柱；Φ350mm 型支柱；选型 DOI：10.3969/j.issn.1671-6396.2014.01.017
参考文献 [1] Campbell, C.L., et al., Aspirin dose for the prevention of cardiovascular
disease: a systematic review[J]. JAMA,2007,297(18): 2018-24 [2] Michelson, A.D., Advances in antiplatelet therapy[M].Hematology Am
H 形截面（或方形截面）的风载体型系数分别为 0.7 和 1.3，
相应的风压比为 1:1.86,300mm 宽圆形截面与 400mm 宽 H 形
截面的风荷载比为 1:2.48，因此圆形截面的抗风性能要优于
H 形截面及方形截面。
表 2 国内接触网支柱与基础应用情况
序号
支柱、基础及连接类型
应用地点
说明
1
[基金项目] 河南中医学院博士科研基金（BSJJ2012-01）。
[作者简介] 白莉（1983—）,女，博士，讲师，研究方向为 心脑血管药理学。
（上接第 42 页） 支柱宽度由 350mm 减至 300mm 后，支柱结构设计由挠
度控制，材料强度不能充分发挥。支柱重量增加的百分数： 钢管柱约 8%～27%，钢管混凝土柱约 13%。支柱价格增加 的百分数：钢管柱约 8%～27%，钢管混凝土柱约 34%。
5 基 无台阶的侧向承载式基础 日本、法国、英国 特殊情况下也采用其他型式的基础
6 础 桩基础
德国、西班牙
新建高速线中采用钻孔灌注桩取代打入桩，以避 免对高速路基造成扰动
7
法兰盘连接
连
法 西国 班、 牙日本、德国、钢柱一般采用该种连接方式
8 接 杯口基础连接
日本
环形混凝土支柱采用
9
外套式注浆连接
德国
安全、稳定性受到高度重。
目前国内外可选的成熟支柱类型有 H 型截面钢柱、环形
预应力钢筋混凝土支柱、圆钢管柱、格构式钢柱 4 种。这 4
种支柱在国内外铁路中均有应用。
表 1 国外接触网支柱与基础应用情况
序号 支柱、基础及连接类型
应用国家
说明
1
环形预应力混凝土支柱 德国、日本
德国采用锥形支柱，在腕臂底座处预留安装孔或 螺栓；日本采用等径支柱
1337
12033
H形
HW300×94.5-11
300×300
1233
10480
钢柱
2HM300×114.6-11
394×400
1454
12359
钢管混凝 土柱
100/11 120/11
φ300
1848
8139
1990
10764
（注：钢管支柱单价按 9000 元/t，H 形钢柱按 8500 元/t，混凝土按 1500 元/m3。）
和预应力混凝土支柱，其重量及价格如表 3 所示。
表 3 宽度 0.3m 的接触网支柱重量及价格比较
支柱类型
规格
断面尺寸
支柱重量/kg
支柱价格/元
方形钢管 支柱
100/11 120/11
300×300
1130
1322
10170 11898
环形钢管 支柱
100/11 120/11
φ300
1186
10674
钢管支柱承载能力高，适用范围广，全线外形统一。连
接零件类型少。加工简单，制造周期短。目前多棱形钢管柱
在输电线路、城市照明、微波通讯等行业中应用较广，国外
电气化铁路亦有采用，但在国内电气化铁路中应用较少。钢
管支柱可作为打拉线下锚支柱使用，抗扭强度高，适用于各
种装配类型。
H 形钢柱由于直接选用型钢，制造简单。实际应用时型
横腹杆式预应力混凝土支柱
区间、站场
用作单腕臂柱或软横跨柱，窄面承载力小，使用范 围受限制
2
环形预应力混凝土支柱
区间 用作单腕臂柱或跨度较小的硬横跨支柱，容量较小
3 支 格构式角钢铁塔 4 柱 H 形钢柱
5
环形截面钢管支柱
桥梁、站场 区间、桥梁
区间、桥梁
用作桥上腕壁柱、站场内软横跨或硬横跨支柱
目前主要在城轨交通线路上采用 用作桥上腕臂柱、站场内软横跨或硬横跨支魔王， 目前在城轨交通中采用较多
3.3 经济性
根据 TB10009-2005 铁路电力牵引供电设计，采用大型
机械化养护的路基路段，接触网支柱侧面限界应满足大型机
械作业的需要，不应小于 3000mm。牵出线处支柱侧面限界
一般不应小于 3500mm，困难情况下不应小于 3100mm。经