动车组的运用及检修

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动车组检修技术

动车组检修技术动车组检修技术（上）一、检修要求1. 必须依据《动车组检修规程》的规定进行检修，确保安全。

2. 检修时必须遵守“安全第一，质量第一”的原则，加强安全意识及质量意识。

3. 要认真检查每个零部件，确保功能正常并处于良好状态。

4. 在检修过程中，要记录交车前的检查情况，并做到签字确认。

5. 检修完成后，要对车辆进行全面的试验，确认车辆功能正常，并做到签字确认。

二、检查项目1. 机车装置部分：包括动力传动装置、制动系统、电气设备、空气压缩机等。

2. 道岔部分：包括道岔外观及内部构造、位置及轨距等方面。

3. 信号系统：包括信号灯的亮灭、信号间距、信号机部件等。

4. 基础设施：包括轨道、道床、桥梁、涵洞、隧道等。

5. 其他：包括线路的维护和巡检、清理道路障碍物、消除不可避免的暂时事故导致的影响等。

三、检修流程1. 固定检查：检查所有固定部件都处于正常状态，毫无松动。

2. 清洁检查：对部件进行清洗，清洁，确保不留下任何污垢或灰尘等。

3. 润滑检查：对需要润滑的部件涂上适当的润滑油、润滑脂等，以确保部分正常工作，减少磨损。

4. 表面检查：对每个重要部件进行细致的外观检查，确保未出现任何裂纹或锈蚀等。

5. 电气检查：通过测量电气系统的电压、电流、阻抗等数据来判断电气系统是否正常。

6. 声音和震动检查：对车辆的车轮及车轴进行检查，确认是否有任何噪音或震动。

四、检修技巧1. 要熟悉各个部件的构造、功能及品牌型号，以便更好地进行检查和维修。

2. 要仔细阅读检修手册，了解各个部件的维修方法，能够更快地找到问题所在，并进行针对性修理。

3. 在检修时，要遵循“自上而下，由外而内”的原则，逐层进行检查和维修。

4. 在进行维修时，要确保安全，并尽可能使用合适的工具和设备，以避免因错误操作而导致的意外事故。

5. 在进行测试前，要准备好必要的测试工具和仪器，以确保能够准确地测试车辆的正常工作。

动车组检修技术（下）五、检修记录1. 在进行检修时，要认真记录下详细的检查情况，包括检查的内容、检查时间和具体结果等，并进行签名确认。

动车组运用

动车组运用高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。

（1）动车组运用的特点。

①提高了运营效率。

牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。

②改变了整备和维修体系。

高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。

③实现了动车组运用与整备维修一体化。

动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。

（2）动车组运用的方案。

根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种：①固定运行区段的使用方式。

这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。

②不固定运行区段的使用方式。

不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。

③半固定运行区段的使用方式。

半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。

（3）动车组运用计划的构成。

动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。

①动车组周转计划。

动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。

②动车组分配计划。

动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。

③动车组检修计划。

动车组检修计划规定了动车组在基地检修的时间、内容、检修线等具体内容，供动车组基地检修使用。

动车组的运用与检修

②中层工作面。除一级检修的内容外，还对整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。受电弓不解体检修：清扫，检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局部缺损。
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
①下层工作面。除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向
架主要部件进行解体检查。
②中层工作面。同二级检修。
③上层工作面。同二级检修。
检修等级
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。 ①下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承和轴箱定位装置检修。 ②中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换，对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。对受电弓进行解体检修。
1.1 动车组运用管理
2. 动车组配属的主要线路和区域
②京沪高铁。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵 ”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。

动车组的运用及检修

性能要求
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录制度
对每次检修的内容、方法、结果等进行详细记录，有助于追踪溯源，提高检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立完善的评价体系，明确评价内容、标准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作的依据，指导制定改进措施，提高动车组运用及检修整体水平。

动车组运用与检修(课后习题2)

(一) 单选题1. 近期的生产发展规划是（）。

(A)长期计划(B)季度计划和月计划(C)中期计划(D)周计划参考答案：(C)2. （）对整机的使用性能和寿命有非常大的影响。

(A)装配(B)分解(C)清洗(D)检查参考答案：(A)3. （）的功能是主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。

(A)动车组检修计划系统(B)动车组运用系统(C)动车组技术履历系统(D)动车组技术状态分析系统参考答案：(A)4. （）是“全面检修+专项检修”的模式。

(A)三级检修(B)四级检修(C)一级检修(D)二级检修参考答案：(D)5. (）为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组之和。

(A)运用动车组数(B)检修动车组数(C)备用动车组数(D)动车组需要量参考答案：(A)6. 检修地点集中和修专业集中体现了（）的特点(A )互换修(B)集中修(C)状态修(D)均衡修参考答案：(B)7. CRH系列动车组的定期检修在（）内进行。

(A)动车所(B)车辆段(C)动车段(D)机务段参考答案：(C)8. （）是检修过程的第一道工序。

(A)清洗(B)分解(C)检查(D)装配参考答案：(B)9. （）的功能是依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。

(A)检修记录管理系统(B)生产管理系统(C)材料管理系统(D)动车组技术履历系统参考答案：(B)10. CRH2型动车组检修等级对应关系中，五级检修对应（）。

(A)月检(B) 转向架修(C) 隔次大修(D) 大修参考答案： (C) 11.（）的作业内容是对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。

(A) 四级检修(B) 五级检修(C) 三级检修(D) 二级检修参考答案： (B) 12.追求效益是制订计划的前提，体现了编制检修计划的（）。

动车组运用故障分析及检修对策研究

动车组运用故障分析及检修对策研究摘要：动车作为我国最为重要的运输资源，其畅通程度直接影响到我们的生活和经济的发展。

为保证动车的安全、高速运行，要求我们不断在实践中寻找更加有效的动车检修方法与检修基地的构建方案，探索适合中国动车的检修方法，促进高速动车交通的发展。

关键词：动车组；运用；故障分析；检修；对策研究引言：为了人们出行的便利，我国政府对高速动车组列车进行了推出，这进一步的促进了高速铁路运营的迅速发展。

从高速铁路的发展角度而言，质量的高低主要取决于安全方面，可以说，也是前提条件，更与高速铁路事业的迅速发展有着密切的联系性。

因此，对于高速动车组维修管理方面需要进行加强，更要将有关的检查保护工作真正的落实到实处，这对高速动车组安全运行方面的提升具有重要意义。

1.存在的问题1.1二级检修缺乏完善性当下很多人员在对动车组进行检修的时候工作重心都放在了一级检修上，所以在这之中有着非常完善的流程、制度及标准，但是相对来说二级检修这些内容却都不够完善，这就导致经常在这一方面出现漏洞，给安全运行带来了很多不安全因素。

1.2检修过程控制不足因为动车组本身结构非常复杂，所以检修工作也都比较复杂，因此具体检修的严谨性对于质量提升有着非常大的影响。

原先在检修控制当中，都是专门的人员控制的，所以这就浪费了很多的人力资源，而这种方式本身控制力度和范围也存在限制，这就导致控制工作无法有效落到实处。

2.动车组运用检修的作用和重要性2.1检修是铁路安全运输的重要保证检修工作是铁路运输安全可靠的重要保障。

在现实工作中，车辆的检修工作与安全运营密不可分。

国内外铁路历史上，由于忽视检修中的某些重要环节而造成人身重大伤亡和财产损失的案例有很多。

检修工作对铁路安全性和可靠性的作用是非常重大的，检修工作中每一环节的疏漏都会导致安全事故，造成重大伤亡。

因此确保铁路运输安全可靠，我们要格外重视和加强检修工作。

2.2运用检修贯穿于动车组运行的全过程动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、老化，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差，使用性能下降。

CRH5型动车组运用检修办法

目录第一章检修周期与检修范围第一节检修周期第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业要求第四节二级检修作业要求第三章作业程序及质量要求第一节一级检修作业程序及质量要求第一节二级检修作业程序及质量要求第四章专项检修及保养作业要求第五章高压电路接地作业程序第一章检修周期与检修范围第一节检修周期1、一级检修周期每次运行结束后或48小时以内进行一次（累计运行不超过4000km）。

2、二级检修周期每运行60000km进行一次。

第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程8第二节二级检修流程9第三节一级检修作业流程与作业步骤1、一级检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。

①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备等检查、相关性能试验及维修。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、制动等下部检查、维修及制动缓解试验、外门试验的动作确认。

2、一级检修作业路线图（1）、车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑵车内作业路线①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑶车下、两侧作业路线（③、④号作业流程）1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业两侧作业③号两侧作业④号3、作业步骤接触网供电前检修步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，领取司机室电钥匙及车载信息下载工具，检查检修工具后列队出发；步骤二：①号进入司机室查看故障记录。

断开MCB，降下受电弓；②号在车下确认受电弓降下；③④号共同插设安全号志。

步骤三：①②号共同办理接触网断电，挂接地杆，按高压放电程序（见第五章）放电。

步骤四：①②③④号会合，①号分配工作准备开始作业。

步骤五：①②号进行车顶设备检修，③④号进行车下地沟和车体两侧检修。

步骤六：①确认②③④号作业完毕。

步骤七：①②号撤除接地杆，进行高压接地复位，办理接触网供电，升起受电弓，合上MCB。

浅谈动车组运行故障分析及维修措施

浅谈动车组运行故障分析及维修措施随着我国高铁运输的迅猛发展，动车组已经成为中国铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。

动车组具有速度快、安全性高、运营效率高等优势，因此备受乘客和运输部门的青睐。

在长时间运行中，动车组也会遇到各种故障问题，这不仅影响了列车的正常运行，也给运输部门带来了一定的维修压力。

对动车组的运行故障分析及维修措施进行深入的研究和探讨，对保障动车组的安全、稳定、高效运行具有重要意义。

一、动车组运行故障分析1. 熔断器故障熔断器是动车组电气系统中的重要部分，其主要作用是在电气故障发生时起到隔离和保护的作用。

熔断器故障会导致电气系统无法正常工作，进而影响列车的正常运行。

熔断器故障的主要原因可能是过载、短路等，需要及时进行检修和更换。

2. 触网供电故障动车组的供电系统主要依靠触网供电，一旦触网供电出现故障，列车将无法正常行驶。

触网供电故障可能由供电系统设备损坏、触网绝缘子污秽、断线等原因引起，需要及时进行维修和处理。

3. 制动系统故障动车组的制动系统是保证列车行车安全的重要部分，一旦制动系统故障将对列车的运行安全产生严重的影响。

制动系统故障的原因可能是制动片磨损、制动气缸损坏等，需要及时检修和更换。

以上仅为动车组运行可能遇到的一些故障，还有很多其他种类的故障会影响列车的正常运行。

对动车组运行故障的及时分析和处理显得尤为重要。

1. 建立健全的维修体系针对动车组运行故障的种类繁多和修理难度大的特点，需要建立健全的维修体系，确保能够及时有效地对故障进行处理。

需要配备一支技术过硬、经验丰富的维修团队，以及完备的维修设备和工具，保障能够对各类故障进行及时的维修和处理。

2. 加强预防性维护预防是最好的维修。

加强对动车组的预防性维护，及时对一些潜在的故障隐患进行排查和处理，可以有效地减少故障的发生，提高列车的运行可靠性和安全性。

3. 定期检修和维护对动车组进行定期的检修和维护是保障列车运行安全和稳定的关键环节。

动车组检修方式

动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。

1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。

修峻并经过检验后才能继续装车使用。

2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。

3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。

4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。

对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。

维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。

浅谈动车组运行故障分析及维修措施

浅谈动车组运行故障分析及维修措施动车组是现代高速铁路运输中常见的列车类型，具有速度快、运行稳定等优点。

即使采用最先进的技术和设备，动车组在运行过程中仍然难免会遇到各种故障。

对于动车组的运行故障分析和维修措施需要及时有效地进行研究和应对，以保障列车的安全和运行效率。

一、动车组运行故障分析1. 电气故障电气故障是动车组常见的运行故障之一。

主要表现为列车牵引系统失效、电力传动系统异常、供电系统故障等。

电气故障可能会导致列车停运或者影响列车正常运行，严重时甚至会造成安全事故。

2. 机械故障机械故障是指列车的机械部件在运行过程中出现的异常情况，包括但不限于轴承故障、轮轴断裂、制动系统失效等。

机械故障可能会导致列车运行不稳定、制动不良等问题，影响列车的安全和行车速度。

3. 空调系统故障动车组列车在运行过程中需要保持车内空气的清新和舒适，而空调系统的故障将直接影响到列车的乘客乘坐体验和列车的正常运行。

对空调系统的运行故障进行及时维修是至关重要的。

1. 做好故障预防工作要做好动车组的日常检修和维护工作，采用先进的检测设备和技术手段，及时发现并处理潜在的故障隐患，加强对动车组各项设备的监测和维护，预防故障的发生。

2. 提高维修技术水平在动车组运行故障的维修过程中，要加强维修人员的技术培训和能力提升，提高其维修水平和应变能力，及时准确地分析故障原因并采取有效的维修措施，保障列车的正常运行。

3. 配备常用备件和设备在动车组故障维修过程中，要根据列车的具体设备和情况，合理配置和供应常用备件和设备，保证对故障的迅速响应和有效处理，缩短列车的维修时间，提高列车的运行效率。

4. 建立故障维修快速反应机制在动车组运行过程中，往往需要快速有效地对列车故障进行处理，为此需要建立健全的故障维修快速反应机制，明确维修人员的职责和工作流程，确保在最短的时间内对列车故障进行准确的分析和处理。

5. 加强对动车组的监控和管理要加强对动车组列车的运行监控和管理，建立健全的动车组运行故障记录和数据库，为列车的维修工作提供可靠的技术依据，保障列车的安全和正常运行。

浅谈动车组运行与检修

浅谈动车组运行与检修摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。

动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。

关键词：动车组；运行；检修1动车组运用检修概况1.1动车组运用检修的意义动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。

坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。

1.2动车组运用检修内容动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。

动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。

在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380B型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。

动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。

1.3动车组配属运用概况截止到2018年5月份，全路18个铁路局集团公司共配属动车组2643列/3023标准组，累计运行里程已达到55.76亿km，其中配属复兴号动车组129列/129标准组，累计运行里程已达到3074万km。

预计到2020年末全路动车组配属将达到3800组。

动车组运用维修规则

动车组运用维修规则动车组是现代铁路运输中常见的一种列车型式，其维修规则对于保障列车运行的安全和稳定起着重要作用。

本文将从动车组维修规则的重要性、维修规则的内容和实施过程以及维修规则的效果等方面进行探讨。

动车组维修规则的制定和实施对于列车运行的安全和稳定至关重要。

动车组作为高速铁路的代表，具有运行速度快、载客量大、技术要求高等特点，因此对其进行定期维修是必不可少的。

维修规则的制定可以确保维修工作有条不紊地进行，减少因维修不当导致的故障和事故的发生，保障列车运行的安全和稳定。

动车组维修规则的内容主要包括维修项目、维修方法和维修要求等方面。

维修项目包括对动车组各个部件的检查、清洗和更换等工作；维修方法则包括对不同部件进行不同的维修方式，如对机车的维修采取机械加工、电气检修和液压维修等方法；维修要求则包括对维修人员的技术要求和操作规范等。

维修规则的实施过程需要严格按照规定的步骤和要求进行。

首先是对动车组进行全面的检查和评估，确定需要维修的部位和项目；然后根据维修规则的要求进行具体的维修工作，包括对部件的更换、修复和调整等；最后是进行维修后的检验和测试，确保维修后的动车组能够正常运行。

维修规则的实施效果直接关系到动车组的运行质量和安全性。

通过合理的维修规则的实施，可以及时发现和修复动车组中存在的问题，延长其使用寿命，提高运行效率和安全性。

同时，维修规则的实施还可以提高维修人员的技术水平和工作效率，减少维修成本，提高维修质量。

动车组维修规则的制定和实施对于保障列车运行的安全和稳定起着重要作用。

维修规则的内容包括维修项目、维修方法和维修要求等方面，实施过程需要严格按照规定的步骤和要求进行。

通过合理的维修规则的实施，可以提高动车组的运行质量和安全性，延长其使用寿命，同时也可以提高维修人员的技术水平和工作效率。

因此，动车组维修规则的制定和实施是铁路运输领域中不可或缺的一环，对于保障人民群众的出行安全和提高铁路运输效率具有重要意义。

动车组的运用及检修

1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状（1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检查、整备、更换和清扫作业。（2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状（1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。（2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。

铁路动车组运用维修规程

第九章限度表................................................................ 42
CRH1 型动车组一、二级检修限度表......................................... 42 CRH2 型动车组一、二级检修限度表......................................... 46 CRH3 型动车组一、二级检修限度表......................................... 50 CRH5 型动车组一、二级检修限度表......................................... 54 CRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表 ........................ 56 CRH380B（L）/CL 型动车组一、二级检修限度表 ................. 59
பைடு நூலகம்
第五节临修作业 ........................................................................ 18 第六节加装改造 ........................................................................ 18
目录
第一章总则 ..................................................................... 1 第二章动车组管理 .......................................................... 3
第十章附则 ................................................................... 80

动车组运用检修设备管理探讨

备通常是在生产或生活中所需的机械、装置和设施等物质资料的总称，它可供长期使用并能在使用中基本保持原有的实物形态[1]。

动车组运用检修设备（简称动车设备，区别于客车设备和货车设备）则特指为保证动车组检修质量、确保动车组运行安全，在动车组运行途中或检查、检修库内，用来检测动车组及其部件状态、检修动车组故障等作业过程中用到的机械、动力、检测及试验等设备。

动车设备属于设备范畴，其管理的优劣直接影响动车组检修质量，更加关系到动车组运行安全，因此，加强动车设备管理是各铁路局车辆系统设备管理工作的重点[2]。

车辆系统客、货车设备管理经过几十年的沉淀，其管理经验不容忽视，但随着高科技、新技术的引入，动车设备管理也应有其区别于传统设备管理的新思路。

1 动车组运用检修设备独立化管理铁路第六次大提速拉开了我国高速铁路的发展序幕。

截至目前，我国绝大部分铁路局均配属了不同型号的动车组，动车组的检修也由一、二级检修扩展到三、四、五级检修。

先期建设的4个检修基地（北京、上海、武汉、广州）均具备动车组三级修能力，而且都已经不同程度地开展动车组四级修试修工作。

动车组检修级别的提高直接表现在各动车运用所和动车检修基地配备动车设备数量的增长，以及动车设备所具有的科学技术大幅提高。

但全路各站段对于动车设备的管理仍处在沿用客、货车设备独立化检修的管理模式中。

1.1 车辆系统设备管理体制车辆系统设备管理基本可分为“管、用、养、修”4个层面，细分为“一分管、二分修、三分用、四分养”。

由中国铁路总公司、铁路局、站段三级分别制定规程、工艺和指导书，由设备使用车间按照规定正确使用及保养设备，再由设备维修车间按照标准正确检修设备。

对于既有客、货车设备而言，其数量和科技含量均不高，这种模式能够按部就班开展，而且一定程度上节省了人力、物力和财力，同时最大程度发挥了站段内部管理及使用和维修人员的能力和作用。

动车组开行以来，各铁路局、站段都是沿用客、货车设备管理、检修模式开展动车设备管理。