场地道路设计与停车设施布置
建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准
1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全,改善城市交通环境,使本市建造工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。
1．0．2 本标准合用于公共建造、住宅建造以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程,改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。
不变动主体承重结构的建造物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建造、工业建造的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。
1．0．3 建造工程交通设计和停车库(场)的设置,除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施.2．0．1 道路 road指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建造范围内具有交通功能的公共通道等.2．0．2 主干路 arterial road是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。
2．0．3 次干路 secondary trunk road以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。
2．0．4 支路 branch road以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求.2．0．5 公共通道 public road主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。
2．0．6 小区路 district road普通用以划分组团的道路。
2．0．7 组团路 cluster road上接小区路、下连宅间小路的道路。
2．0．8 宅间小路 residential alley住宅建造之间连接各住宅入口的道路。
2．0．9 机非隔离带 central reserve机动车道与非机动车道之间的物理隔离。
2．0．10 机动车 motor vehicle指以动力装置驱动或者牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。
道路停车场
停车场(库)的设计原则：
（1）符合城市规划和交通管理的要求 （2）出入口应避开城市主要干道及其交叉口 （3）分区明确、交通流线顺畅，并满足其自身的技术要求 （4）必须综合考虑场内的各种工程及附属设施 （5）因地制宜、留有余地
：
出入口 停车场 （库） 其他设 施
停车场 （库） 的平面 组成
车辆停 放
机动车爬坡能力与速度有关， 场地道路中机动车的最大纵 坡值宜取＜=8％； 机、非混行的道路上，应以 非机动车的爬坡能力确定道 路的最大纵坡，自行车道路 的最大纵坡以3.0％为宜。 对于平坦场地，机动车道路 的最大纵坡控制在5％以下。
2、成雨水排泄使管 道淤塞的最小纵向坡度值——道路最小纵坡度。
2、次干道——连接场地次要出入口及各组成部分的道路 次干道与主干道相配合，是主干道的补充。一般路面不宽(7m左右)，交 通量不大。
3、支路——通向场地内次要组成部分的道路 支路交通量小、路幅较窄。一般为保证场地交通的可达性及消防要求(路 面宽度不小于4.0m而设置。平时以步行及非机动车通行为主，有时限制机动 车通行。 4、引道——通向建筑物出入口，并与主干道、次干道或支路相连的道路。 根据实际需要确定引道的设置标准，一般应与建筑物的出入口宽度相适应；当 有机动车通行要求时，路面宽度不应小于3．5m。 5、人行道——行人通行的道路 人行道包括独立设置的只供行人和非机动车(主要指自行车)通行的步行 道，以及机动车道一侧或两侧的人行道。
中、小规模建筑场地中，道路功能相对简单，可设 一级或二级供机动车通行的道路，以及非机动车、人行专 用道等；而大规模场地内的道路可设置三级。
民用建筑场地中的居住建筑场地，其道路有专门的划分 标准，与上述不同，可以划分为居住区级道路、小区级道 路、组团级道路和宅间小路，详见《城市居住区规划设计 规范》(GB40180—93)(2002年版)。
停车场设计规范完整版
6.残疾人车位布置
（1）办公、科研、文化、纪念、观演、体育、交通、 医疗、学校和园林建筑的停车位应设无障碍设计； （2）距离建筑入口及车库最近的停车位置，应划为残 疾人专用停车位； （3）停车位的一侧，应设宽度不小于1.2M的轮椅位置， 使乘轮椅者能直接进入人行道到达建筑入口； （4）停车场一侧的轮椅通道与人行通道地面有高差时， 应设宽1.00M的轮椅坡道；
2.平面布置
（2）确定通道布置 （3）布置停车位
3.竖向布置
（14）确连定接停平车曲场线通道纵坡 （2）各控制点的设计标高
（3）标注各段通道的坡度标
4.布置雨水口
5.绿化布置
（1）确定绿化方式 （2）选择绿化植被种类
（3）植被栽种放线定位
二.停车场的规范规定
1.出入口位置
（1）公用停车场的停车区距离多服务的公共建 筑出入口的距离宜采用50～100M （2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地 限制时，距主要入口可达150～200M （3）机动车出入口口距离大中城市主干道交叉 口距离至道路红线交叉点量起不小于70M （4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于 15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入 口不应小于20M
2.出入口数量
（1）少于50个停车位的停车场，可以设一个出入 口，其宽度宜采用双车道； （2）50～300个停车位的停车场，应设两个出入口； （4）停车场出入口应少于两个的时候，其净距宜 大于10M。 （3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应 分开设置，两个出入口之间距离大于20M；
3.停车数量
第三章 地面停车场设计
一.停车场的组成部分
1.出入口
一侧通道一侧停车
2.通道
中间通道两侧停车 两侧通道中间停车
干货｜物流园区：公路港停车场规划与设计
前进式停车、后退式发车
后退式停车、前进式发车 此种方式停车较慢，发车迅速，平均占地面积少，是常用的停发车方式如图。
后退式停车、前进式发车
前进式停车、前进式发车 此种方式停车迅速，发车迅速，但平均占地面积大，常用于公共汽车和大型货车停车场如图。
通道的宽度设计是通道设计的另一项内容。通道的宽度计算主要分为3类：直线通道宽度的计 算、丁字形通道宽度的计算和直角通道宽度的计算。在通道宽度的计算中应该留有适当的作业余
量以保证正常的运行。物流园区库房内各种通道宽度的参考值如下表所示。
库房内各种通道宽度的参考值 单位：m
通道的类型 主通道 辅助通道 人行通道 小型台车 手动叉车 重型平衡叉车 伸长货叉车
干货｜物流园区：公路港停车场规划与设计
物流园区不仅是大量货物的集散地，需要处理各式的装卸货物车辆; 车辆的停放至关重要！ 1 停车场设计的原则包括： 1 按照物流园区规划确定的规模、用地与城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布 置。 2 停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站处，一般宜设置在次要干道上，如 需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并用专用通道与主干道相连。 3 停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的 指路标志。 4 停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。 物流园区停车场的设计主要涉及停车场停车方式的设计、停驶方式的设计，停车场面积的确定、 停车场出入厂的设计和其他相关设计。
不同车辆的宽度
单位：m
微型车 小型车 轻型车 中型车
宽度
停车场交通设施施工说明 施工方案
停车场交通设施施工说明施工方案一、施工背景随着城市发展和社会进步，汽车数量不断增加，停车需求日益凸显。
为满足市民和城市发展的需求，本项目拟在某停车场进行交通设施施工，旨在提升停车场的交通系统和服务品质。
二、施工范围本次交通设施施工范围包括但不限于：1.停车场内道路、标线的划设2.灯光设施的安装3.安全警示设施的设置4.交通指示标识的设置5.其他交通设施的完善与改善三、施工目标1.提升停车场交通运行效率2.提高停车场停车位利用率3.提升停车场的整体形象和服务水平四、施工方案与措施根据停车场实际情况，本次施工拟采取以下方案与措施：1.道路标线施工：在停车场内主要道路进行标线划设，包括车道分隔线、停车区域标记等。
2.灯光设施改善：优化停车场内照明设施，保证夜间停车安全。
3.安全警示设施设置：设置交通警示标志、护栏等，提醒司机注意安全。
4.交通指示标识设置：设置停车场内交通指示牌，引导车辆快速到达目的地。
5.其他设施完善：如需增设出入口通行导向、禁止停车区域划设等，根据实际情况具体施工。
五、施工时间安排本次交通设施施工预计工期为15天，具体施工时间安排如下：•周一至周五：上午9点至下午5点，进行主要施工工作。
•周末：视情况可能延长工作时间，以保证工程进度。
六、施工安全与交通管理1.施工现场设置“施工区域，安全提示”的标识，确保施工人员和车辆安全。
2.施工期间需对停车场交通进行临时调整，设置临时交通指挥员，协调施工和交通流动。
3.施工现场应配备必要的安全设备和消防器材，保障施工人员和设备安全。
七、施工验收与保养1.施工完成后，需由相关部门进行验收，确认交通设施施工符合要求。
2.完工后需进行定期保养和维护，确保交通设施长期有效运行。
八、总结本交通设施施工方案旨在提升停车场交通系统的运行效率和服务水平，同时确保施工过程安全有序进行。
施工方案实施前需充分考虑停车场的实际情况，并根据具体需求进行调整，不断优化施工方案，达到最佳效果。
居住区道路和停车设施的规划设计
16
17
18
19
20
停放方式：平行式 垂直式 斜列式
布置方式
相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
12
（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车
交通工具 小汽车
存放方式 半地下 地下 地面
13
1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时
不小于3.5米
2
3
居住区道路的断面形式
4
5
6
(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准
总则．．为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。
．．本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。
不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。
．．建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。
术语．．道路指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。
．．主干路是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。
．．次干路以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。
．．支路以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。
．．公共通道主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。
．．小区路一般用以划分组团的道路。
．．组团路上接小区路、下连宅间小路的道路。
．．宅间小路住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。
．．机非隔离带机动车道与非机动车道之间的物理隔离。
．．机动车指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。
．．非机动车指以人力或畜力驱动，在道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
．．停车场停放机动车和非机动车的露天场地。
．．停车库停放机动车和非机动车的建、构筑物，包括封闭、敞开的单层、多层、地上及地下停车场所。
第7章 停车设施规划
8、停放车指数(饱和度、占有率)(parking index)指某一时刻 (时段)实际累 积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车 场地拥挤程度。高峰饱和度是指高 峰时刻累积停放量与设施 供应量之比。 9、停放周转率(parking turnover)表示一定时间段内(一日或几 个小时等) 每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积 ) 次数(延停数)除以停车设施泊位 容量的比值。 10、步行距离(walik distance)指停个存放后至出行目的地的 实际步行长度。
7.3.1 车辆停放特征
停车与出行有密切的联系c为了描述车辆停放的主要特征， 需要对停车设施 相关术语作出定义： 1、累积停车数(parking accumulation)指典型停放点利区 域内在一定时刻 实际停放车数量。而延停车数指一定时间间 隔，调查点或区域内累积停放次数(辆 次)。 2、停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车 场有效面积上 单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最 大泊位数。
7.4.1 停车设施布置原则
1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施 的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集 散中心地段，停车需求大，必须 配置足够的停车设施，否则 对交通将产生十分不利的影响。 2)停车步行距离要适当。—般机动Байду номын сангаас停放点至目的地步行距离 以 200— 400m为限度；自行车则在50—100m为限。行车人都 400m 50—100m 有厌步行太远的习惯，否则 就会导致行动不便利交通管理上的困难。据美国资料介绍以 200m 之内为宜，日 本曾调查百万人口以上大城市平均步行距 离为167m。上海市1987年调查，步行 距离距机动车停放地在 300m 以内占 85％，距自行车停放地 200m 以内为 95％， 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的 地的停车场(库)规划。
地面停车设计规范以及尺寸要求
地面停车设计规范以及尺寸要求一.停车场的组成部分1.出入口2.行车通道3.停车位4.绿化隔离带5.附属设施：休息室、管理室、修车场、加油站。
详解：1.出入口位置（1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。
（2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。
（3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。
（4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。
2.出入口数量停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。
（1）50辆机动车停车场，可设置1个出入口。
（2）50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。
（3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。
（4）大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。
（5）当停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m。
（6）大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。
3.出入口宽度停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10ｍ。
4.通道及转弯半径：行车通道可分为单车道和双车道。
（1）一侧通道一侧停车（2）中间通道两侧停车（3）两侧通道中间停车（4）环形通道四周停车停车场通道转弯半径：5.通道坡度（1）与广场连接的道路纵坡度以0.5％～2％为宜。
（2）困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及严寒地区不应大于6％。
（3）在出入口应设置纵坡缓坡段≤2％。
6.车辆类型及车身基本尺寸：7.停车场平面布置平行式停车垂直式停车斜列式停车8.残疾人车位布置其次，（1）办公、科研、文化、纪念、观演、体育、交通、医疗、学校和园林建筑的停车位应设无障碍设计。
（2）距离建筑入口及车库最近的停车位置，应划为残疾人专用停车位。
（3）停车位的一侧，应设宽度不小于1.2M的轮椅位置，使乘轮椅者能直接进入人行道到达建筑入口。
道路与停车场 无障碍停车位数量要求
道路与停车场无障碍停车位数量要求5.2道路与停车场5.2.1基地道路应符合下列规定：1基地道路与城市道路连接处的车行路面应设限速设施，道路应能通达建筑物的安全出口；2沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道，人行通道可利用楼梯间，其间距不宜大于80.0m；3当道路改变方向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距；4当基地内设有地下停车库时，车辆出入口应设置显著标志；标志设置高度不应影响人、车通行；5基地内宜设人行道路，大型、特大型交通、文化、娱乐、商业、体育、医院等建筑，居住人数大于5000人的居住区等车流量较大的场所应设人行道路。
5.2.2基地道路设计应符合下列规定：1单车道路宽不应小于4.0m，双车道路宽住宅区内不应小于6.0m，其他基地道路宽不应小于7.0m；2当道路边设停车位时，应加大道路宽度且不应影响车辆正常通行；3人行道路宽度不应小于1.5m，人行道在各路口、入口处的设计应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763的相关规定；4道路转弯半径不应小于3.0m，消防车道应满足消防车最小转弯半径要求；5尽端式道路长度大于120.0m时，应在尽端设置不小于12.0m×12.0m的回车场地。
5.2.3基地道路与建筑物的关系应符合下列规定：1当道路用作消防车道时，其边缘与建(构)筑物的最小距离应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定；2基地内不宜设高架车行道路，当设置与建筑平行的高架车行道路时，应采取保护私密性的视距和防噪声的措施。
5.2.4建筑基地内地下机动车车库出入口与连接道路间宜设置缓冲段，缓冲段应从车库出入口坡道起坡点算起，并应符合下列规定：1出入口缓冲段与基地内道路连接处的转弯半径不宜小于5.5m；2当出入口与基地道路垂直时，缓冲段长度不应小于5.5m；3当出入口与基地道路平行时，应设不小于5.5m长的缓冲段再汇入基地道路；4当出入口直接连接基地外城市道路时，其缓冲段长度不宜小于7.5m。
建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准
1 总则1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。
1．0．2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。
不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。
1．0．3 建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。
2 术语2．0．1 道路 road指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。
2．0．2 主干路 arterial road是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。
2．0．3 次干路 secondary trunk road以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。
2．0．4 支路 branch road以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。
2．0．5 公共通道 public road主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。
2．0．6 小区路 district road一般用以划分组团的道路。
2．0．7 组团路 cluster road上接小区路、下连宅间小路的道路。
2．0．8 宅间小路 residential alley住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。
2．0．9 机非隔离带 central reserve机动车道与非机动车道之间的物理隔离。
2．0．10 机动车 motor vehicle指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。
建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准
1 总则1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。
1．0．2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。
不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。
1．0．3 建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。
2 术语2．0．1 道路 road指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。
2．0．2 主干路 arterial road是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。
2．0．3 次干路 secondary trunk road以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。
2．0．4 支路 branch road以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。
2．0．5 公共通道 public road主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。
2．0．6 小区路 district road一般用以划分组团的道路。
2．0．7 组团路 cluster road上接小区路、下连宅间小路的道路。
2．0．8 宅间小路 residential alley住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。
2．0．9 机非隔离带 central reserve机动车道与非机动车道之间的物理隔离。
2．0．10 机动车 motor vehicle指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。
二级注册建筑师-场地与建筑设计-考前复习-道路及停车场(库)(一)
道路及停车场（库）一、道路设计（一）道路布置1.道路分类(1)生活区道路：一般有主、次行车道之分宅旁人行通道；（2）工业区道路：工厂一般车流量大除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。
（3）城市型道路：路面宽，有上、下道。
每道上有快车、慢车、超车，甚至城市公交车道。
另外还有自行车道、人行道。
再者还有城市间高速公路等。
此外还有消防车道（此内容为增加内容）(1)消防车道宽度不应小于4m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。
(2)尽端式消防车道应设有不小于15m*15m的回车场。
(3)建筑物的封闭内院、高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进人内院的消防车道，车道距高层建筑的外墙宜大于5m。
(4)高层建筑的周围应设环形消防车道。
当设环形车道有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道。
当建筑物的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道。
沿街建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。
当建筑物长度超过80m 时，应在底层加设人行通道。
(5)大型民用建筑、超过3000座位体育馆、超过2000座位的会堂和超过3000m2的展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道。
(6)消防车道下管道及暗沟应能承受消防车的压力。
2.道路布置原则平坦城市路网乃至居住小区道路布置基本形式偏重于平面构图的视觉艺术效果。
包括：(a)环通式；(b)半环式；(c)内环式；(d)风车式；(e)尽端式；(f)混合式（二）道路的主要技术要求1.道路的平面设计有关道路平面形式的确定包括下述一些技术要求：道路宽度，转弯半径，道路交叉口，场地内道路与建构筑物的安全距离以及尽端道路的回车场的尺寸要求等。
道路转弯半径，转弯半径系道路在转弯或交叉口处，道路内边缘的平曲线半径。
转弯半径的大小，应根据通行车辆的型号、速度和有无挂车等确定。
各种车辆在基地内部的最小转弯半径见表7—3所列。
《城市道路设计规范》——广场与停车场
《城市道路设计规范》——广场与停车场2 停车场第二节停车场第１１．２．１条机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类。
本节规定适用于公用停车场的设计。
专用停车场的设计可参照使用。
第１１．２．２条停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要，合理分布。
在大型公共建筑、重要机关单位门前以及公共汽车首、末站等处均应布置适当容量的停车场。
大型建筑物的停车场应与建筑物位于主干路的同侧。
人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场。
对于商业文化街和商业步行街，可适当集中安排停车场。
第１１．２．３条公用停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的交通特征、高峰日平均吸引车次总量、停车场地日有效周转次数，以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素，结合城市交通发展规划确定。
第１１．２．４条公用停车场的停车区距所服务的公共建筑出入口的距离宜采用５０～１００ｍ。
对于风景名胜区，当考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达１５０～２００ｍ；对于医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区，为保持环境宁静，减少交通噪声或废气污染的影响，应使停车场与这类建筑物之间保持一定距离。
停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。
出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于３０ｍ。
距人行天桥应大于或等于５０ｍ。
停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。
第１１．２．５条停车场平面设计应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，便于车辆进出，满足防火安全要求，并留出布设附属设施的位置。
第１１．２．６条停车场采用的设计车型及外廓尺寸见表１１．２．６。
设计时应以停车场停车高峰时所占比重大的车型为设计车型。
如有特殊车型，应以实际外廓尺寸作为设计依据。
第１１．２．７条停车位面积应根据车辆类型、停放方式、车辆进出、乘客上下所需的纵向与横向净距的要求确定。
地面停车场设计方案
地面停车场设计方案地面停车场设计方案一、设计目标及原则地面停车场设计要充分考虑停车位数目和使用率的最大化，同时确保停车场的交通流畅和安全。
设计方案应具备以下基本原则：1. 合理规划停车位布局，充分利用场地空间。
2. 设计便捷的进出口通道，确保车辆进出的顺畅。
3. 合理设置标线和标志，引导车辆有序停放。
4. 设置合适的照明设施，提供安全明亮的停车环境。
5. 考虑环境友好性，采用绿化、雨水收集等措施。
二、布局规划1. 根据场地尺寸和道路宽度，确定合理的停车位数量和布局。
2. 设计停车位大小，典型车位宽度为2.5米，长度为5米。
3. 设置合适的缓冲区和转弯区，确保车辆进出的灵活性。
4. 划定通行道和停车位之间的标线，使车道和停车位清晰可见。
三、通行设施设计1. 设计直接进入和出去道路的通道，确保车辆的流动性。
2. 布置开放式的入口和出口通道，方便车辆进出。
3. 设置合适的车辆出入口，根据需求考虑人行道和自行车道。
四、照明设施设计1. 设计合理的照明设施，确保停车场在夜间有足够的照明。
2. 使用节能的LED灯具，提高照明效果并降低能耗。
3. 设置合适的灯柱高度和光度，提供适当的照明强度。
五、标线和标识设计1. 设计合适的停车线和停车位标记，以指引车辆有序停放。
2. 标注出入口和驶向指示标志，引导车辆进出和停放方向。
3. 设立路牌和指示牌，提供停车场的使用规则和注意事项。
六、环保设施设计1. 考虑雨水收集系统，将雨水用于灌溉绿化区域，减轻排水系统的压力。
2. 设置绿化带和花坛，美化停车场环境，净化空气。
3. 增设充电桩等新能源设施，鼓励使用环保车辆。
七、安全设施设计1. 设置监控摄像头和安全警示牌，提供停车场的安全监控和警告功能。
2. 增设安全防护设施，如护栏和隔离设施，确保行人和车辆安全。
3. 安装紧急报警系统，应对突发情况。
总结：地面停车场设计方案需要综合考虑停车位数量和使用率，通过合理的布局规划、通行设施设计、照明设施布置、标线和标识设置、环保设施设计和安全设施配置等，提供一个安全顺畅、舒适便捷的停车环境。
建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准
上海市工程建设规范建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准 Standards for design of trafficand setting up parking lots (garages) in architectural engineeringDGJ08—7—2006J10716—20062006 上海上海建设咨询网上海市工程建设规范建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准 Standards for design of trafficand setting up parking lots (garages) in architectural engineering DGJ08—7—2006J10716—20062006 上海上海建设咨询网上海市建设和交通委员会沪建建[2005]845号上海市建设和交通委员会关于批准 《建筑工程交通设计及停车库（场）设置 标准》为上海市工程建设规范的通知各有关单位：由上海市公安局交通警察总队、同济大学和上海市城市交通管理局主编的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》，经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范。
该规范统一编号为DGJ08-7-2006，自2006年3月1日起实施。
原《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（DBJ08-7-96）同时废止。
该规范由上海市建筑建材业市场管理总站负责组织实施，上海市公安局交通警察总队负责解释。
上海市建设和交通委员会 二○○五年十二月二十二日 上海建设咨询网前 言本规范是根据上海市建设和管理委员会沪建建（2002）第0210号文下达的编制计划。
由上海市公安局交警总队、同济大学、上海市城市交通管理局任主编单位并会同有关单位修编而成。
近年来，随着上海市社会经济的快速发展，机动车拥有量不断增加，而相应的机动车停车泊位短缺问题日益严重，1996年颁布的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DBJ-7-96（以下简称96《标准》）中关于饭店、办公、商业、展览馆和交通枢纽等的机动车停车库（场）指标和部分设置标准已不能满足机动车发展的需求。
城市道路停车场设计规范
城市道路停车场设计规范1.1 功能和选址1.1.1 停车场应能为线路营运车辆下线后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。
1.1.2 停车场宜分散布局，可与首末站、枢纽站合建。
停车场建设规模可按运行车辆标准数量分为三级。
一级：601辆及以上；二级：201辆～600辆；三级：100辆～200辆。
100辆以下城市参照三级规模执行。
1.1.3 一级建设规模宜单独建停车场；二、三级建设规模不宜单独建停车场，可与保养场、首末站、枢纽站的建设一并考虑。
1.1.4停车场设施内容设计包括停车坪（库）、洗车台（间）、试车道、场区道路、防冻防滑等停车设施以及运营管理设施、生产及辅助设施、生活服务设施等。
停车场设计内容应符合表1.1.4的要求。
表1.1.4 停车场设施注：①无轨电车停车场需增加停车场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油气站。
②“√”表示必须，“*”表示视具体情况可选，“—”表示可无。
1.1.5停车场应均匀地布置在各个区域性线网的重心处。
在旧城区、交通复杂的商业区、市中心、城市主要交通枢纽的附近，应优先安排停车场用地。
应避免建在交通复杂的闹市区、居民小区出入口和主干道旁。
1.1.6停车场用地应安排在水、电供应、消防和市政设施条件齐备的地区。
1.1.7停车场宜按辖区就近使用单位布置，宜选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。
其距离宜在1km～2km以内。
1.1.8停车场距所在分区保养场的距离宜在5km以内，不应大于10km。
1.1.9在用地紧张地带，可通过综合开发利用，建地下或地上立体停车场。
1.2 用地和布置1.2.1 停车场用地面积应保证公交车辆在停放饱和时，每辆车仍可自由出入（无轨电车应保证顺序出车）。
1.2.2停车场的规模以停放100辆铰接式营运车辆或170辆标准车为宜。
1.2.3停车场用地宜按每辆标准车用地宜按150 m2计算。
1在用地特别紧张的大城市，停车场用地不得小于每辆标准车120 m2。
场地道路的设计
场地道路设计进行总图场地道路设计时，首先要了解场地道路的分类，即主干道、次干道、支路、引道、人行道；其次，明确不同道路的路面宽度，双车道为6.0m～7.0m，单车道宽3.5～4.0m，人行道最小宽度为1.5m，基地地面坡度不应小于0.2％，地面坡度大于8％时宜分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡；基地机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，其坡长不应大于200m；在个别路段可不大于11％，其坡长不应大于80m；在多雪严寒地区不应大于5％，其坡长不应大于600 m；横坡应为1％～2％；基地非机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于100 m；横坡应为1％～2％；基地步行道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％；多雪严寒地区不应大于4％，横坡应为1％～2％；基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。
场地竖向设计场地竖向设计是场地设计的一个重要组成部分，关系到场地的安全稳定，也直接影响到空间的组成。
对于平坦场地的地形需要进行场地设计的，应先设计地面，然后再进行其他方面的竖向设计。
设计地面的形式由地形的变化趋势及坡度值大小确定，可以设计成单坡、双坡或多坡。
为使构、建筑物周围的雨水能顺利排除，应设计地面坡度，避免出现凹地。
竖向设计时，场地与周围环境的有机结合表现在设计地面与自然地面连接的处理，为保证土体或岩石的稳定，还应处理好设计地面与自然地面的连接，其常用的处理方法是设置边坡或挡土墙。
对于坡地场地的竖向布置，首先必须进行道路的规划设计，然后开始建筑布局，接着进行竖向设计，根据竖向设计情况调整总体布局方案，最后确定总体布局和竖向设计的全部内容。
在设计地面时，首先，要确定台阶的布置，台阶的宽度和高度；其次，要选择好设计地面之间、设计地面与自然地形之间的连接处理方式；再次，要处理好交通联系，通常用踏步和坡道两种；最后，利用地形的高低变化和道路布置情况，分别在不同层数的高度上设置建筑物入口。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路的横断面形式
三块板： 适用于机动车交通量大、
车速要求高、非机动车多且道 路路幅较宽。
四块板 以三条分隔带使对向车流
分行、机动车与非机动车完全 分流的横断面形式。常见于大 城市的入城干道。
■ 道路的转弯半径
主干路：R=20 ～ 25m，次干路：R=10 ～ 15m，支路：R=6 ～ 9m
机动车道宽度 单车道：3.5米 双车道：6－7.5米 三车道：10－11米 四车道：13－15米
路面的超高、加宽和缓和路段
超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，可以将道路 外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。
加宽：为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，在小半径（半径 ≦250米）的弯道上，车道需要在圆曲线内侧加宽。
出入口数量
（1）少于50个停车位的停车场，可以设一个出入口，其宽度宜采 用双车道； （2）50～300个停车位的停车场，应设两个出入口； （3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出 入口之间距离大于20M；
出入口视距
为保证行车安全，在出入口后退2m的通道中心线两侧各60。角的范 围内，不应有任何遮挡视线的物体。
车辆停放方式
车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，可分为三种基本类 型，即平行式、垂直式和斜列式
车辆停放方式
车辆停车与发车方式
一般有下列三种
通道布置
常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中 间停车以及环形通道四周停车等多种关系。行车通道可为单车道或 双车道，双车道较合理，但占地面积较大。中间通道两侧停车，行 车通道利用率较高，为停车场较多采用的形式。单向行驶的主要通 道，其宽度不应小于6m；双向合用通道必须在7m以上。
三，居住区道路的分类
居住区级道路:其车行道宽度不应小于9m，红线宽度一般控
制为20～30m。
居住小区级道路:路面宽度通常为5～8m。 居住组团级道路:路宽度通常为3～5m。 宅间路:路面宽度通常为2.5～3m。
四，道路技术标准
路面宽度 场地主干道和次干道：双车道 场地支路：一般是单车道 场地人行道：一般最小宽度为1.5米
第二节 场地停车设施的布置
■ 地面停车设施 ■ 地下停车设施
一，地面停车场的组成
出入口 通道 停车位 隔离带 附属设施
二，地面停车场的主要技术标准
出入口位置
（1）公用停车场的停车区距离多服务的公共建筑出入口的距离宜 采用50～100M （2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入 口可达150～200M （3）机动车出入口口距离大中城市主干道交叉口距离至道路红线 交叉点量起不小于70M （4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校 、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M
一，城市道路的分类
快速路：≧60 km/h 主干路: 40～60 km/h 次干路: 40 km/h 支 路: ≦30 km/h
二，场地道路的分类
主干道：交通流量较大、道路较宽、景观要求较高。 次干道：是主干道的补充，路面不宽，交通量不大。 支路：保证场地消防要求。 引道：一般应与建、构筑物的出人口宽度相适应。 人行道
停车位设计参数
通道宽度
单向主要通道：≧6米 双向合用通道： ≧7米
三，主要规范标准
城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） 停车场规划设计规则（试行） 民用建筑设计通则（GB50180-93）（2002年版） 城市居住区规划设计规范（GB50352-2005） 城市道路设计规范（CJJ37-90） 城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ15-87） 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）
第三章 场地道路设计 与停车设施布置
第一节 场地道路技术标准与布置要求 第二节 停车设施的布置
第一节 场地道路技术标准与布置要求
■ 道路是场地内人流、货流等交通运输的物质 基础。
■ 道路是给排水、电力、电讯、供暖、煤气等 市政公用管线设施的敷设通道。
■ 道路具有划分用地、组织沿路建筑的作用， 其走向在一定程度上影响着沿路建筑的日 照、通风和景观等。
■ 交叉口的视距保证——视距三角形
视距：行驶中的驾驶员为能够看到车前一定距离的车辆，以 便及时采取制动或避让措施所需要的最短反应距离。
2
2
S = (S1 ) + (S2 )
场地道路停车视距为15米(S1) ， 交叉口视距为21米（S)
视距三角形，其内不得有影响驾驶 员视线高度（1.2～2m)的任何物体 存在（包括交通设施、广告牌、树 木）。
场地内道路横断面是由车行道(机动车和非机动车)、人行道或 路肩、绿化带、地上、地下管线敷设带组成。道路横断面设计， 要满足交通安全、环境景观、管线敷设以及消防、排水、抗震等 要求。
■ 横断面标准
道路的横断面型式：城市型和公路型
城市型
公路型
城市型：以突起的路缘石保护 路面，暗管排水；路面低于两侧 建筑用地，以利于建筑用地雨水 通过道路排除。
பைடு நூலகம்
公路型：路面两侧不设高出的 路缘石，设路肩，明沟排水；路 面一般略高于两侧用地，以防止 积水对行车和路基的影响。
道路的横断面形式
一块板 机动车、非机动车混流；
适用于路幅宽度不大、双向 交通量不均匀的路段，以及 车流量不大、出人口较多的 道路。
二块板 用于有较高景观与绿化
要求，机动车流量大，车速 要求较高，非机动车类型单 一且流量较小的场地主要干 道。
超高缓和段与加宽缓和段：长度最好不小于15～20米
■ 道路的路面结构
柔性路面、刚性路面
■ 道路的组成
机动车道 非机动车道 人行道 分隔带 绿化带
■ 纵断面标准
最大纵坡：主干道 6% 次干道 8% 支路及引道 9%
最小纵坡：一般为0.3%～0.5%
机动车爬坡能力与速度有关，场 地道路中机动车的最大纵坡值宜 取＜=8％；
机、非混行的道路上，应以非机 动车的爬坡能力确定道路的最大 纵坡，自行车道路的最大纵坡以 3.0％为宜。
对于平坦场地，机动车道路的最 大纵坡控制在5％以下。
■ 横断面标准
沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的剖面，称为道路 的横断面。
居住区级道路道路横断面即为道路红线之间的道路各项用地宽 度的总和