船体放样
船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸，将船体的形状投影到船体表面上的一种技术。
船体放样方法的主要目的是为了确定船体的形状和尺寸，以及各个部位的连接方式，为后续的制造工作提供准确的依据。
船体放样方法主要包括以下几个步骤：1. 船体放样的前期准备工作。
在进行船体放样之前，需要准备好设计图纸和相关的计算数据。
设计图纸包括船体的主体结构、船体的各个部分和布置图等。
计算数据包括船体的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及船体的重量和重心位置等。
2. 船体放样的基本原理。
船体放样是通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
具体的放样方法包括直角放样法、等角放样法、等距放样法等。
不同的放样方法适用于不同的船体形状和尺寸。
3. 船体放样的具体步骤。
首先，根据设计图纸确定船体的坐标系，并在船体表面上标出相应的坐标点。
然后，根据放样方法的要求，通过测量和计算，确定各个点、线、面的位置和尺寸。
最后，将各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，得到船体的形状和尺寸。
4. 船体放样的注意事项。
在进行船体放样时，需要注意以下几个方面。
首先，要准确测量和计算，确保放样结果的准确性。
其次，要注意船体各个部位的连接方式，确保船体的结构牢固。
此外，还要考虑到船体的航行性能和稳定性，确保船体能够满足设计要求。
船体放样方法在造船工艺中起着重要的作用。
通过船体放样，可以确定船体的形状和尺寸，为后续的制造工作提供准确的依据。
同时，船体放样还可以帮助设计师和工程师更好地理解和掌握船体的结构和功能，为船体设计和改进提供参考。
船体放样方法的正确应用，可以提高造船过程的效率和质量，为船舶制造业的发展做出贡献。
船体放样方法是造船工艺中的重要环节。
它通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
船体放样方法的正确应用，可以为船体的制造和改进提供准确的依据，提高造船过程的效率和质量。
船舶放样
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5、格子线的检验
一般用对角线验证其精确性： 一般用对角线验证其精确性： 对角线验证其精确性 1）对角线是否全部通过格子线的交点，偏差值不大于±1mm ； 对角线是否全部通过格子线的交点，偏差值不大于± 2）测量对角线的长度，并和理论长度比较，其最大误差应满足下式。 测量对角线的长度，并和理论长度比较，其最大误差应满足下式。 另外： 线宽为0.3 0.5mm； 0.3～ 另外： 1）线宽为0.3～0.5mm； 2）格子线的直线度偏差值不大于±1mm； 格子线的直线度偏差值不大于±1mm； 3）整体垂直度偏差值不大于±2mm，等等。 整体垂直度偏差值不大于±2mm，等等。
5
船 体 放 样
项目二 船体理论型线放样
项目2.1 项目2.1 船体型线图的基本概念 项目2.2 理论型线放样的方法和步骤（ 项目2.2 理论型线放样的方法和步骤（1）
一、知识目标 1、掌握船体型线图的基本概念 、 2、掌握格子线的绘制和检验方法 、 二、能力目标 1、能进行船体格子线的绘制和检验 、 2、会用激光经纬仪作直线和垂线 、 三、作业
1
将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。 将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。
船体放样的基本概念
3、船体放样的原因 、 1）设计部门提供的型线图、结构图等图纸一般是 ）设计部门提供的型线图、 小比例绘制（ ： 或 ： 小比例绘制（1：50或1：100） ） 2）船体的某些局部结构及众多内部构件不能在型 ） 线图上一一表示（如首柱、肋板）。 线图上一一表示（如首柱、肋板）。 3）型线光顺性及误差、型值吻合度等可能存在的 ）型线光顺性及误差、 缺陷不易发现。 缺陷不易发现。
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船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是指利用数学和物理原理以及相关的计算方法，在设计船体结构时进行船体的三维展开和平面展开，以便于制作和施工。
本文将介绍船体放样方法的基本原理和应用。
一、船体放样方法的基本原理船体放样方法是基于船体几何形状的原理进行的。
首先，设计师需要根据船体的设计要求绘制出船体的三维模型。
然后，利用数学和物理原理进行计算，将船体的三维模型展开为平面图。
最后，根据平面图进行放样，确定每个构件的尺寸和形状，以便于制作和施工。
船体放样方法的基本原理包括以下几个方面：1.坐标系的建立：船体放样需要建立适合船体几何形状的坐标系。
常用的坐标系有直角坐标系和柱坐标系。
直角坐标系适用于船体的平面放样，柱坐标系适用于船体的曲面放样。
2.船体几何形状的确定：根据船体的设计要求和外形特征，确定船体的几何形状。
船体的几何形状包括船体的长度、宽度、高度、曲率等。
3.船体的三维展开：根据船体的几何形状，在建立的坐标系下进行三维展开。
三维展开是将船体的曲面展开为平面图，以便于后续的放样计算。
4.船体的平面放样：根据船体的三维展开图，进行平面放样计算。
平面放样是根据船体的三维展开图，在平面上绘制出船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
5.船体的构件制作：根据船体的平面放样图，进行船体构件的制作。
船体构件的制作包括锯切、折弯、焊接等工艺。
二、船体放样方法的应用船体放样方法在船舶设计和制造中有着广泛的应用。
1.船体结构设计：船体放样方法可以帮助设计师确定船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
通过船体放样方法，设计师可以快速准确地完成船体结构的设计。
2.船体制造：船体放样方法可以指导制造工人进行船体构件的制作。
通过船体放样方法，制造工人可以根据平面放样图进行锯切、折弯、焊接等工艺操作，从而制作出符合设计要求的船体构件。
3.船体施工：船体放样方法可以指导施工人员进行船体的整体组装。
通过船体放样方法，施工人员可以根据船体的平面放样图进行构件的拼接和组装，从而完成整个船体的制作。
2-1-1 船体理论型线放样
光顺性（fairness）
三面吻合（coincide in three projection planes）
二、理论型线放样的方法和步骤
船体型线图的投影关系
2、船体型线图的三视图 （1）纵剖线图（sheer plan）
—— 纵剖线（buttocks） （2）横剖线图（body plan）
—— 横剖线（body lines） （3）半宽水线图（half breadth plan）
—— 水 线（waterlines）
3、型线的精确性
➢将仪器中心对准0号站点； ➢将光束发射到20号、10号站线点； ➢将仪器的水平度盘左转90°划出若干点； ➢再将仪器的水平度盘右转90°复测10号、20号站线点是否重合； ➢ 过各点用色漆划出一直线即0号站条垂线上各量取大于船体最高点的一个定值作一条 水平直线，检查0～10、10～20和0～20站之间的值；
➢ 在最高水平线上在0～20站线之间作20等分点；
➢ 将基线和最高水平线上对应的站号点连成直线并划出色 漆线即得站线。
谢谢
3、船体放样方法
（1）手工放样（manual lofting）：用手工作图方法进行放样。 实尺放样（full scale lofting）:按1:1的比例进行的放样。 比例放样（Scale lofting）:按1：5或1：10的比例进行的放样。 （2）数学放样（mathematical lofting）:运用数学函数定义船体
（一） 格子线（grid）的绘制 1、作基线（molded base line） （1）铅垂线法
船体放样的主要流程
船体放样的主要流程船体放样是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸将船体的形状和尺寸转化为实际的模板。
船体放样的主要流程包括以下几个步骤。
一、制定放样计划在开始放样之前，需要根据设计要求制定放样计划。
这包括确定放样的起点、放样的方法和工具，以及放样的精度要求等。
放样计划的制定需要考虑到船体的形状复杂性、结构件的数量和类型等因素。
二、确定放样基准线放样基准线是船体放样的基础，它用于确定各个结构件的位置和尺寸。
在确定放样基准线时，需要根据设计图纸和放样计划选择一个合适的参考线，通常是船体的中心线或者水线。
放样基准线应该是直线且尽可能平直，以保证放样的准确性。
三、放样模板制作放样模板是船体放样的关键工具，它用于将设计图纸上的形状和尺寸转化为实际的模板。
在制作放样模板时，需要根据设计要求选择合适的材料，通常是薄木板或钢板。
然后根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板上的线条和点位用工具绘制出来。
制作好的放样模板应该能够准确地反映出船体的形状和尺寸。
四、放样模板的应用将制作好的放样模板应用到实际的船体上是船体放样的关键步骤。
在应用模板时，需要根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板与船体相对应的位置对齐，并用钉子或其他固定工具将模板固定在船体上。
然后，根据模板上的线条和点位，用工具在船体上标注出相应的尺寸和形状。
这样，船体的形状和尺寸就得到了准确的反映。
五、检验和修正在完成船体放样后，需要对放样结果进行检验和修正。
检验的目的是验证放样的准确性和精度，主要包括测量放样线的长度、角度和位置是否与设计要求一致。
如果发现有误差或不准确的地方，需要及时进行修正。
修正的方法通常是通过调整模板的位置和形状来达到准确的放样效果。
六、整理和记录完成船体放样后，需要整理和记录相关的资料。
整理的内容包括放样模板和工具的清理和归档，以及放样过程中产生的废料的处理。
记录的内容包括放样计划、放样基准线的确定、模板的制作和应用过程，以及检验和修正的结果等。
04_船体放样
• 肋骨型线放样和船体结构放样： 肋骨型线图是船体构件成形加工、胎架 制作以及船体装配的施工依据
• 船体构件展开 求取构件的真实形状和尺寸，或者是近似 的平面形状 目的是检验工艺性和为号料提供施工依据
• 为后续工序提供可行的依据 把具体的施工要求和生产管理图表中所记 载的主要施工方法和指示，用准确的图形、 数据以及样板等方式表示出来，并以此传 递到后续各道工序中指导施工
不对称型材的理论线位置
位于船体中线上对称结构理论线位置
舱口围板、主机基座纵桁理论线位置
边水舱纵舱壁理论线位置
船体型线图的投影关系
边界线
• 格子线的绘制精度将会直接影响到 型线的三面投影的一致性和整个船 体型表面的光顺性
• 格子线的精度由其直线性、垂直性 和间距值决定
格子线图
（二）绘制和光顺型线的步骤
1、作边界线
• 首尾轮廓线，甲板边线，舷墙顶线，边 平线，底平线等
(1)中线面上 首尾轮廓线、龙骨板与基线 首尾柱与外板交线的圆切线
(1)在纵剖线图上绘制并光顺首、尾轮廓线、 甲板边线和折角线 (2)在半宽水线图上绘制并光顺甲板边线和折 角线 (3)将纵剖线图及半宽水线图上甲板边线、折 角线的高度和半宽型值转录到横剖向图上， 并进行三向光顺，绘出光顺的甲板边线和折 角线
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板，然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
• 表达船体形状最常用的方法是用船 体型线图描述船体形状的特征
• 船体形状主要指船体外板型表面和 甲板型表面形状
• 手工放样与绘制设计图的方式基本 相同。有如下内容
（一）绘制格子线
• 格子线本身是各组剖线在相应投影线上 的投影
• 格子线又是型线放样中量取型值和其它 尺寸的坐标系
船体放样方法
船体放样方法1. 简介船体放样是造船过程中的一项重要工作，指的是根据设计图纸将船体的形状、尺寸等数据转化为实际的木模板或钢板模板的过程。
船体放样方法主要包括手工放样和计算机辅助放样两种方式。
2. 手工放样手工放样是传统的船体放样方法，主要依靠造船工人的经验和技能进行。
具体步骤如下：2.1 准备工作首先，需要准备好放样所需的工具和材料，包括木板、绳子、量具、铅笔、切割工具等。
2.2 制作模板根据设计图纸上的船体形状和尺寸，将木板切割成相应的形状，并将其拼接成一个完整的模板。
模板的制作需要准确地测量和切割，以确保其与设计要求一致。
2.3 放样将制作好的模板放置在船体上，利用绳子和量具测量出相应的尺寸和角度，并将其标记在船体上。
然后，根据标记的点和线，使用铅笔或切割工具在船体上进行放样。
2.4 修整和检查放样完毕后，需要对放样线进行修整，确保其平整、连续。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
2.5 其他工作手工放样的过程中，还需要进行一些其他工作，如标记船体的各个部位、记录放样数据等。
3. 计算机辅助放样随着计算机技术的发展，计算机辅助放样逐渐取代了手工放样成为主流。
计算机辅助放样主要依靠计算机软件进行，具体步骤如下：3.1 准备工作首先，需要准备好计算机软件和相应的硬件设备，如计算机、打印机、绘图仪等。
3.2 绘制模型利用计算机软件，根据设计图纸绘制出船体的三维模型。
在绘制过程中，可以直观地看到船体的形状和尺寸，并对其进行调整和修改。
3.3 放样利用计算机软件提供的放样功能，将船体的形状和尺寸转化为实际的木模板或钢板模板。
放样过程中，可以通过软件自动计算和标记放样线，提高放样的准确性和效率。
3.4 修整和检查放样完毕后，可以通过计算机软件对放样线进行修整和调整。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
3.5 输出结果计算机辅助放样可以将放样结果直接输出为数字化的文件或打印出来。
《船体放样》课程标准
《船体放样》课程标准课程名称：船体放样适用专业：船舶工程技术1．课程的性质《船体放样》课程是船舶工程技术专业核心课程，是学生学习船舶制造与维修的专业课程。
其功能与教学目的是使学生对船体手工放样和船体数学放样有深的认识与理解，使学生具备从事船体放样与号料的专业技能，它要以船体识图与制图课程的学习为基础，也是进一步学习船体生产设计、船体构件加工与装配等课程的基础。
2．课程的设计思路本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的船体构件加工装配工作项目设置的。
其总体设计思路是，以船体建造的实际工作过程为导向，以船体构件加工装配的专业知识学习领域工作任务为课程主线，以船体放样与号料的工作过程所需要的岗位职业能力为依据，根据学生知识与技能的特点，采用船体放样相关理论知识与典型案例相结合的方式来展现教学内容，通过学习领域、知识点、技能点典型案例分析与讲解等工作项目来组织教学。
本课程设计打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为按船体建造放样过程中各工艺阶段的工艺项目任务来设置课程内容，实施项目导向、任务驱动、教学做一体化教学。
构建基于现代船舶制造与维修工艺过程的“模块教学，阶段培养，循环实训，螺旋上升”的模块化课程体系”之目标。
工作任务模块主要包括船体手工放样和船体数学放样2个能力训练模块。
让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书如中级放样工对知识、技能和态度的要求。
模块一：船体手工放样；根据《船体结构与制图》书中的提供的150吨冷藏船的主尺度、型值表以及其它有关尺寸，教师先进行讲解，然后学生在一体化教室的图板上完成150吨冷藏船基线、格子线和轮廓线以及型线等手工放样的训练内容。
教师在学生进行手工放样的时候可以进行演示和辅导。
船体建造放样
主要工作内容步骤
1
光顺船体型线
绘制肋骨型线 2
图
3 船体构件的展
开
4 绘制草图及钉
制样板样箱
5
确定加放余量
按照型线图上型值表所注尺寸，以实尺或一定比例将其放大，作出表达船体外形的三个投影图，并使投影图 上各个对应的投影点完全一致，然后进行校核型线的工作，使每一根型线光顺，同时让每一个对应点与其他投影 图一致。通过这样修正后，即可达到光顺船体外形的目的。
船体放样就是将型线图进行放样，消除图中的误差，光顺船体型线，补充型线图中无法表示的构件，依此求 取船体构件的真实形状和尺寸。船体放样包括船体型线放样、肋骨型线放样、结构线放样、结构展开、制作放样 等工作内容。
船体放样是船体建造的第一道工序，也就是根据设计图纸将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光 顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸作为船体构件下料、加工的依据。船体放样的目的不仅是将设 计图放大，而更重要的是要将设计图上因绘图比例限制而形成的型值误差和曲线或曲面不光顺因素消除掉，即对 型线进行光顺。在船体放样过程中，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取 船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料，例如样杆、样板和草图等。
谢谢观看Biblioteka 按照设计船舶的肋骨间距，以1 : 1的比例绘出各号肋位的横剖面型线和肋骨型线，并按设计要求及钢板规 格，将船体内部纵向构件线及外板接缝线画出，至此，实尺肋骨型线图绘制完毕。根据该肋骨型线即可进行船体 外板和内部构件的展开，以及钉制样板、绘制草图等工作。
对具有各种形状(弯曲、扭曲)的构件，需求出它展成平面后的形状和实长，以便在平直的钢板和型钢上进行 号料，再加工成所要求的形状而成为船体的零件。船体结构的展开方法较多，有几何作图法、钉制样箱法和数学 计算法等，其中使用最广泛的是几何作图法。
第四章_船体放样与号料.
教学要求：
掌握:
理论型线放样
首、尾柱放样 纵横结构线放样
构件展开
第一节 船体放样概述
船体放样是船体制造工艺中第一 道施工工序。 船体放样是将图纸上以一定缩尺比 例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图 样（或l:10、1：5的比例图样），作为 船体构件下料、加工的依据。
一、船体放样工艺方法
2）水线和纵剖线画法
在选定几条站线上（其数量以便弹 准直线为原则），将各水线、纵剖线的 间距用标准钢尺找出，并注明号数。通 过站线上号数相同的各点，弹出粉线， 画上色漆，即得水线和纵剖线。
在放样时为了方便和节省场地起见， 可将纵剖面图和水线图重叠在一起。
３）作横剖面的格子线 取一样棒，以船中心线为基准，录下 舷宽和各纵剖线与中心线的距离，依样 棒上舷宽的距离在横剖面图上作船半宽 的垂直线。 将样棒基准对正中心线放在横剖面图 上，作与基线平行的最高水平格子线， 划出各子点，弹出直线。再以基线为准 点，作出各水线。
（1）作基线
•角尺线法：在离样台墙壁约１米处， 固定两只拉线架，其间距大于船舶总 长，在拉线架的装线轧头上系根Φ０. ３～Φ１毫米的钢丝，用拉线架将其 拉紧，并将钢丝低至地面最高不大于 １００毫米，然后用一准确的小角尺， 将角尺一边紧靠钢丝，划下各点，其 间距不大于二米，用直线尺和粉线过 各点连出此线，就是所要作的基线。
1.型线图基本型线的投影特征
2.船体型线图
表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的 形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。 船体型表面，对于钢质船舶来说，是指船体骨架 外缘所形成的曲面，不包括船体外板及计部门的船体理论型线图上给出 的理论型值为依据，进行型线图的绘制。 绘制的原理和方法同船体制图。
船体装配放样实训总结报告
一、引言船体装配放样是船舶建造过程中的关键环节，它直接关系到船舶的安全性和航行性能。
本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解船体装配放样的基本原理、方法和技巧，提高学生的实践操作能力和创新思维。
以下是我在实训过程中的总结与体会。
二、实训内容与过程1. 实训内容本次实训主要包括以下内容：（1）船体装配放样的基本原理与概念（2）船体型线图的绘制与识读（3）船体放样工具的使用（4）船体放样方法与技巧（5）船体放样实例分析2. 实训过程（1）理论学习在实训开始前，我们学习了船体装配放样的基本原理与概念，了解了船体型线图的作用和绘制方法。
通过学习，我们掌握了船体放样的基本流程和注意事项。
（2）实践操作在理论学习的基础上，我们开始进行实践操作。
首先，我们使用船体放样工具，如圆规、直尺、曲线板等，在放样间地板上绘制船体型线图。
接着，我们根据船体型线图，运用放样方法与技巧，计算出船体构件的真实形状和尺寸。
最后，我们进行了船体放样实例分析，加深了对放样方法与技巧的理解。
（3）总结与反思在实训过程中，我们不断总结经验，反思不足。
通过对比分析，我们发现自己在船体型线图绘制、放样方法运用等方面还存在一些问题，如绘图不够准确、放样方法不够熟练等。
三、实训收获与体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在理论学习的基础上，进行实践操作，使我对船体装配放样的基本原理和方法有了更深入的理解。
2. 提高实践操作能力在实训过程中，我熟练掌握了船体放样工具的使用，提高了自己的实践操作能力。
同时，通过实际操作，我学会了如何解决实际问题，为今后的工作打下了基础。
3. 培养创新思维在实训过程中，我们不断尝试新的放样方法与技巧，培养了自己的创新思维。
通过分析船体放样实例，我们学会了如何根据实际情况选择合适的放样方法，提高了自己的综合能力。
4. 团队协作精神在实训过程中，我们互相帮助、共同进步，培养了团队协作精神。
船体放样实训总结
船体放样实训总结船体放样是船舶设计过程中的一项重要工作，它是将设计图纸上的船体形状转化为实际的船体结构的过程。
船体放样实训是船舶设计专业学生进行实践操作的一项课程，通过该实训可以培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
在这次船体放样实训中，我学到了许多知识和技能，并且取得了一定的成绩与收获。
在船体放样实训中，我学会了如何根据设计图纸上的船体形状进行放样。
放样是将设计图纸上的二维形状转化为三维实体的过程，需要准确地测量和绘制。
在实际操作中，我使用了各种放样工具，如白垩粉、铅笔、直尺、曲线板等，通过测量和绘制，将船体的形状放样到放样板上。
这个过程需要细心和耐心，以确保放样的准确性和精度。
在船体放样实训中，我学会了如何进行船体的展开。
船体展开是将船体的曲面展开成平面的过程，以便进行后续的切割和焊接。
在实际操作中，我使用了专业的软件进行船体展开计算，并根据计算结果进行展开图的绘制。
这个过程需要对展开计算方法和展开图的绘制规则有一定的了解和掌握，以确保展开的准确性和可操作性。
在船体放样实训中，我还学会了如何进行船体的切割和焊接。
切割和焊接是船体放样的关键步骤，需要掌握相应的工艺和技巧。
在实际操作中，我使用了切割工具和焊接设备，按照展开图上的标注进行切割和焊接。
这个过程需要熟练掌握切割和焊接技术，并且要注意安全操作，以确保船体的质量和牢固性。
通过这次船体放样实训，我不仅学到了实际操作技能，还深刻理解了船体放样的重要性。
船体放样是船舶制造的基础工作，直接关系到船舶的结构牢固性和航行安全性。
只有通过准确的放样和精细的切割焊接，才能制造出高质量和可靠的船舶。
在实训过程中，我还遇到了一些问题和困难。
例如，在船体放样过程中，由于曲面形状的复杂性，容易出现放样误差或展开图的绘制错误。
针对这些问题，我通过与老师和同学的交流和讨论，及时找到解决方法，并加以改正。
通过这样的反复实践和修正，我逐渐提高了放样的准确性和展开图的可操作性。
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肋骨型线图
外板展开图
首部结构图
尾部结构图
中横剖面图
本结构图
壳板理论线位置
基线以上构件理论线位置
中线左右构件理论线位置
船中前后构件理论线位置
不对称型材的理论线位置
位于船体中线上对称结构理论线位置
舱口围板、主机基座纵桁理论线位置
边水舱纵舱壁理论线位置
船体型线图的投影关系
边界线
• 不需求圆心和半径，直接描点做圆弧线 • A1B1为梁拱高度；B1B5为半宽
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 用大圆弧曲线作梁 拱曲线，称大R法
• 在给定船宽B和梁拱 高度h的条件下找出 圆弧半径R
• 由于圆弧半径R很大 不便用作图法
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 在△ABC中，OD2=AD2+OA2
• R 2=
抛物线型梁拱曲线的几何作图法
• 简单但曲线上各点的曲率半径不同，即中 部的弯曲度与边上的弯曲度不同。这在加 工甲板横梁时，须对中心线，给施工带来 不便
圆弧型梁拱曲线的性质
• 圆弧线由于横向曲率处处相等， 避免了抛物线形梁拱线的缺点
• 使用时可不考虑横梁所处的位置， 给加工和安装带来方便
圆弧型梁拱曲线的几何作图法
型线修正的原则
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技术 性能)
• 设计水线面的型值，尤其是表示进水角 的型值(反映快速性)
• 中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽， 稳性、操纵性计算有关) • 有特殊规定的部位(如尾轴出口位置，桨 叶与外板间隙等处型值)
船体型线图的投影关系
• 肋骨型线图 表示外板排列和构件位置的图纸，是绘 制外板展开图和其它结构图的原始资料， 也是外板接缝线和构件放样的依据
• 外板展开图 表示外板布置的图纸，用于决定船体纵骨 及外板配置的 • 首尾结构图 表达首尾柱形状的图纸，用于绘制首柱、 尾柱架的详细型线图 • 中横剖面图 表示船长中部范围内横剖面情况的图纸， 用于船体中部构件位置的确定
第二章
船体放样
第一节 船体放样的目的、内容和方法
• 船体放样是船厂实施船舶建造的第一项内 容 • 船体放样工作所涉及的理论知识包括 画法几何(投影几何)、立体几何、解析 几何等几何知识 数学放样还包括算法等知识
（一）放样的目的
• 既是设计意图的体现和完善 • 又是产生后续工序施工依据的重要环节
（二）放样的内容
(1)在纵剖线图上绘制并光顺首、尾轮廓线、 甲板边线和折角线 (2)在半宽水线图上绘制并光顺甲板边线和折 角线 (3)将纵剖线图及半宽水线图上甲板边线、折 角线的高度和半宽型值转录到横剖向图上， 并进行三向光顺，绘出光顺的甲板边线和折 角线
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板，然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
格子线图
（二）绘制和光顺型线的步骤
1、作边界线
• 首尾轮廓线，甲板边线，舷墙顶线，边 平线，底平线等 (1)中线面上 首尾轮廓线、龙骨板与基线 首尾柱与外板交线的圆切线
艏柱及其光顺要素
(2)甲板线
• 按船舶的种类，甲板的位置及功用，甲 板的形状不尽相同
横向看—梁拱线，有直线、折线、曲线 (抛物线、圆弧) 侧向看—甲板中心线(脊弧线、首尾翘 起)；甲板边线(舷弧线)
梁拱线曲线的特点
• 梁拱线的梁拱高度，随横剖线宽度而变化， 从中间向首尾逐渐减小 • 梁拱曲线形状为抛物线、圆弧线和折线三 种，后两者因简便而常被采用 • 梁拱线按船宽B和梁拱高度h绘制，并做成 样板。露天甲板的梁拱高度一般是B/50， 居住舱可小些，客舱不希望太大 • 梁拱样板可用来绘制甲板中心线，并作为 甲板成形加工和横梁成形加工的依据
• 船体型线放样 求得准确的船体外形
• 肋骨型线放样和船体结构放样： 肋骨型线图是船体构件成形加工、胎架 制作以及船体装配的施工依据
• 船体构件展开 求取构件的真实形状和尺寸，或者是近似 的平面形状 目的是检验工艺性和为号料提供施工依据 • 为后续工序提供可行的依据 把具体的施工要求和生产管理图表中所记 载的主要施工方法和指示，用准确的图形、 数据以及样板等方式表示出来，并以此传 递到后续各道工序中指导施工
在三个投影图上绘制和光顺型线
船体型线三向光顺过程
• 先光顺哪个投影面上型线的问题 • 光顺一个面上的型线又可初步控制另两个 投影面上的型线 • 比较型线图三个视图的型线特征，可以看 出，横剖线图的型线数量多，曲率大，形 状复杂 • 横剖线图同时给出半宽和高度两组型值 • 横剖线的间距相等；便于观察横剖线与纵 剖线和水线之间的关系以及变化规律
• 基本结构图 表示全部构件分布情况的图纸，用于决 定双层底、纵桁、甲板等位置的型线图及 其与外板配置的关系
• 船体理论线图 表明船体理论线选取位置的图纸，使施 工各方面统一
第二节 船体型线放样
1．船体理论型线放样 2．肋骨型线放样 3．纵向结构线放样
一、船体型线放样
• 船体外板型表面由封闭的光顺曲面 构成，有两个方向的曲度 • 表达船体形状最常用的方法是用船 体型线图描述船体形状的特征 • 船体形状主要指船体外板型表面和 甲板型表面形状 • 手工放样与绘制设计图的方式基本 相同。有如下内容
型线光顺步骤
2）在横剖线图上，按照型线光顺的原则与要 求，绘制并光顺各站横剖线 3）在半宽水线图和纵剖线图上绘制并光顺水 线和纵剖线 (1)将横剖线图上各水线的半宽型值和各纵剖 线的高度值，分别转录到半宽水线图和纵剖 线图对应的站线，进行光顺 (2)若有修改，应进行三向光顺，直至三个投 影图都满足光顺要求以及投影一致性要求 4）在横剖线图上作一根或多根斜剖线进行光 顺性检验，再次修顺型线
2
甲板中心线放样
• 甲板边线和梁拱曲线作出之后，以甲板边线 为基准，利用梁拱曲线作出
2、在三个投影图上绘制和光顺型线
• 将型线修改为光滑、协调以及没有不应 有的凸凹现象的过程叫做型线光顺
• 型线放样的过程就是型线光顺的过程。 三视图的型线放样就是光顺整个船体型 表面
• 根据三面投影一致性，如果在一个投影 面上光顺型线会影响到另两个投影面与 其相关联的型线和型值
船体型线的放样质量
• 主要由型线的光顺性和一致投影性来保证。 这两个要求得到满足，协调性必能满足
• 三者是矛盾的也是统一的 • 型线修正的目的就是要解决型线光顺和型 值吻合这一矛盾，使光顺性、协调型和一 致投影性的到统一，使型线图能正确表达 船体表面的真实形状
型线修正的原则
归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体积 不变，以免影响舱室和排水体积。特别 是▽对各项性能有一定的影响 • 型值的修正量水上与水下应区别对待 • 修改点和改动量应尽量少
横剖线和纵剖线的关系
• 横向曲线间的协调性正是纵向曲线(水线 和纵剖线)光顺性的间接表现
横剖线和纵剖线的关系
• 型线放样时，可先光顺横剖线图，以横剖 线图为依据光顺水线和纵剖线
边平线和底平线的光顺
• 各横剖线在舷侧处的切点连线(边平线) • 各横剖线在舷底处的切点连线(底平线)
型线光顺步骤
1）外型线的绘制和光顺
甲板型表面形状的表达
双向曲度甲板形状的特点
• 同层甲板所有横剖线形状相同
• 同层甲板所有纵剖线形状相同 • 多层曲面甲板，甲板层间的高度差沿全船 保持不变 • 不同层甲板梁拱曲线的曲率并一定相同， 为施工方便做成相同 • 全船可用一个梁拱曲线样板
甲板边线的放样
• 为空间曲线：有高度和半宽两组型 值。放样时型值得取法(只能用一次) • 三向光顺；半宽水线图上的首部作 法(首圆弧、圆心线、切点线 —边界 线，辅助剖面的作法等问题)
3、型线的修正和检验
• 船体型线上任一点在三个投影图上的型值， 符合长对正、高平齐和宽相等的规律，即 满足投影一致性要求 • 三视图上所有型线必须是变化和缓，不允 许有多余的凸凹现象和折角存在(型线设计 本身的除外)，即满足光顺性要求。这一点 对水下部分型现尤为重要 • 同组型线的间距大小呈现规律性变化，即 满足谐调性要求
B 2 R h 2
2
B2 h R2 ; 8h 2
h
B R 6.26 B, 50
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 以O点为原点，OA为 x轴，OC为y轴建立 直角坐标系，曲线 上的每一点坐标为 (x,y)
B2 h B2 h y x2 8h 2 8h 2
总之：
放样作业不仅仅是对设计图表和生产管理 图表这船体构件进行简单的重复
而且是对原设计工作、对生产和有关规定 等方面的一次审核和完善 并成为施工方法的传递者 起到指导施工的作用
（三）放样的方法
两种方式 手工放样(实尺，比例) 数学放样(比例出图)
(四)船体放样所需的基本资料
• 船体设计型线图 表达主船体形状的图纸，是型线放样的 主要依据
（一）绘制格子线
• 格子线本身是各组剖线在相应投影线上 的投影 • 格子线又是型线放样中量取型值和其它 尺寸的坐标系 • 格子线以基准线为绘制基准 纵向基线作为纵剖线图的基准 横向基线为横剖线图的基准线 中纵剖线为半宽水线图的基准线
• 格子线的绘制精度将会直接影响到 型线的三面投影的一致性和整个船 体型表面的光顺性 • 格子线的精度由其直线性、垂直性 和间距值决定