汽车线束设计及布置基础xbl
汽车线束设计及布置基础PPT共59页
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华Fra bibliotek谢谢！59
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
汽车线束设计及布置基础
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
汽车线束布置设计讲解59页文档
汽车线束布置设计讲解
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
汽车电线束设计基础
检查与排除
1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即 松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有 电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路 连接状态，蓄电池容量。
2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明 开关有问题，不转则起动机有问题。
3、检查起动继电器方法同上，用起子直接短 接继电器线圈的两根线。
4.4 电线颜色的设定
主电源： 红色 起动系（点火）：白色 搭铁系：黑色（白黑） 信号灯系：绿色 传感器信号：棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
起动机不转原因： 1、蓄电池电容量不足； 2、导线连接不良； 3、起动开关（继电器坏）； 4、起动机坏。
寸； 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
（1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并 联连接； （2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制 ； （3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
3、设计要点
3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图；
3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配，包括搭铁线；
3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式；
【精品】汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成.汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的.普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度.而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0。
5、0。
75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0。
5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0。
75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1。
0规格线适用于转向灯、雾灯等；1。
5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2。
5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内.在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的.电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的.线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束.一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸.由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束三维布局设计的基本原则
汽车线束三维布局设计的基本原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点。
在汽车线束的整体设计中，三维布局是前提。
本文将重点阐述这部分。
1汽车线束设计流程汽车线束的设计流程见图1，详细分析如下。
1)由主机厂电气工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求，电器件的状态、安装位置，线束与电器件对接的形式。
图1 汽车线束设计和制造流程2)根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行电源分配，其中包括搭铁点的分配。
并绘制相应的整车电气原理图。
3)绘制三维线束布置图。
4)根据各子系统电器件的分布情况，确定线束的布线形式及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；并根据电器件本身的插接件确定线束上与其对接的端子和护套的型号：绘制二维线束图。
5)根据冻结的三维线束布置图和原理图，校核二维线束图；确认无误后方可发图，经认可后试制、生产。
2线束三维布局走向设计线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。
线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
1线束三维布局走向的主要原则下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1)装配工艺性好线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2)可维护性好这一点是与第l点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
汽车线束设计及布置基础PPT文档共59页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
汽车线束构线方法及设计【共68页】977MB
汽车线束构线方法及设计概述汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束制作
• 汽车线束如同人的动脉和神经系统,它把中 央控制部件与汽车各用电器连接到一起,形 成一个汽车控制系统.没有线束也就不存在 汽车电路。
整车线束分为主线束和分支线束。主线束按 照汽车各大系统或总成分类，分为发动机线束、 照明线束和仪表线束等。主线束又有多条分支线 束，例如发动机线束可以分为点火系统线束和喷 油系统线束等，照明线束可以分为前大灯线束和 后尾灯线束等，线束与线束之间以及线束与电气 元件之间一般采用塑料插件连接。 随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能 模块、线束数量和种类也越来越多。好一点的汽 车一般装备有中央控制模块、发动机控制模块、 ABS系统、音响系统等等，所对应的线束一般可 以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群等。
1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式， 因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束 图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条 件： 1.1 掌握技术要求和全车电气配置情况； 1.2 根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、 计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进 行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险 的容量。
• 表1（额定电压12V）
电路
导线电压降 UＶＬ （V） 0.4
整个电路 电压降（V） --
备注 在额定电压和额定功率时 的电流 在+20℃时的起动机短路 电流 功率小于15W 功率大于15W
发电机B+至蓄电池
起动机主电缆 照明电路 照明电路
0.5 0.1 0.3
-0.1 0.3
吸引线圈和保持线圈
其他电路
1.5
0.5
1.9
1.5
表2（额定电压12V）
1.2.3进行完上述工作以后，根据电路的性质进行载 荷分配同一个负载的不同电路最好共用一路保险， 比如：喇叭、喇叭开关、喇叭继电器电源线要用 同一路保险；电路性质相似的也可以共用同一路 保险，比如：雨刮电机和喷水电机可以共用同一 路保险； 1.2.4在设计电路保护方式时应根据负载功率大小和 负载工作特性确定电路采用的保护方式，可以用 来保护电路的装置有：熔断器、断电器等。对于 在平常工作时容易过载的电路不用熔断器，比如 窗缝处易结冰，玻璃升降受阻造成电路过载出现 大电流，这种电路宜采用断电器保护。
汽车线束设计规范，值得收藏
汽车线束设计规范，值得收藏1接插件规划与选择1、接插件的规划（1）首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1。
（2）依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表12、接插件的选择（1）接插件的种类接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接更可靠。
可分为直接挂接和卡扣挂接两种。
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。
一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质。
（2）接插件选取原则：①插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
②根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。
③在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。
④尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
⑦车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的开闭中，避免出现对接松脱现象。
【精品】汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成.汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的.普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度.而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0。
5、0。
75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0。
5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0。
75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1。
0规格线适用于转向灯、雾灯等；1。
5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2。
5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内.在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的.电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的.线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束.一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸.由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭）等。
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•9
汽车线束设计及布置基础xbl
•1.1 日标线束种类和相关参数
•AV线
束 标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚度 （mm)
成品外径 标准（mm) 最大（mm)
20℃时导体 电阻
mΩ/m
电流限制(A) 线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平方 毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚度 （mm)
成品外径 标准（mm) 最大（mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
线束重量(g/m) 标准长度 (m)
•HDEB线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平方 毫米）
大约外径 （mm)
Hale Waihona Puke 绝缘层厚度 （mm)成品外径 标准（mm) 最大（mm)
浓
•
氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃
•
接触的场合。
• 4、生活中常见的PVC有：电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋。
•5
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•1.1 日标线束种类和相关参数
•PE: 1、聚乙烯英文名称：polyethylene ，简称PE，是乙烯经聚合制得的
•三、电器未来发展和总结
•2
汽车线束设计及布置基础xbl
•一、汽车线束精益设计
•汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有
新
•
品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个
汽
•
车厂都在极力降低自己的生产成本，以保
持
•
自己的竞争优势和市场份额。
•目 前 线 束 设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越
•U---电压降 (V)
•T---导体最高工作环境温度
•0.00393---温度系数
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•21
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
•1、计算负载电流 I=••—1•2P—V•×••1•—31.2—8VV •根据计算出的负载电流，选择允许提供负载电流的连接导线的截面 积。在选择电缆截面积时，应考虑到线缆的环境温度和导体容许温 度。
•辐照:1、 radiation processing 采用电离辐射对材料进行加工处理的一
•
种工艺过程。
• 2、 电离辐射的能量一般远远高于材料物质中子的价健能量（可超
过
•
几个数量级），因而电离辐射与物质相互作用时会产生包括核
反
•
应内的各种物理、化学和生物效应。这些效应构成了电离辐射
对
•
物质材料进行加工处理的技术基础。
公式一：
•公式二：
•A=IρL/Ud
•S=0.0185*I*L*[1+0.00393*(T-20)] /U
•式中：
•式中：
•I—电流
•S---线径
•A—导线截面积；
•I---电流(A)
•Ud—允许最大电压降损失；
•L---导线长度(m)
•ρ—铜电阻率；
•0.0185---铜的电阻率(Ωmm2/m)
•L—导线长度。
20℃时导体电阻 mΩ/m
线束重量(g/m) 标准长度(m)
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•1.1 日标线束种类和相关参数
•HDAV线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚度 （mm)
成品外径 标准（mm) 最大（mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
高
•
越好，而造成产品质量过剩。部分设计公
司
•
为了减少设计时间，降低设计风险，在设
计
•
时采用随意加大线径的做法。
•3
PPT文•档未演模板来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，汽使车线线束束设计设及计布置系基础统xb化l ，
•一、日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV
2 AVS
3 AVSS
4 HDAV
•25
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
• 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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•26
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
• 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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•27
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
•辐照交联――物理交联：
•1、采用经过改性的聚乙烯绝缘料，通过挤出方式完成异体绝缘层的挤出
后，
• 将冷却后的绝缘线芯，均匀通过高能电子加速器的辐照扫描窗口完成
交
• 联过程。辐照交联电缆料中不加入交联剂，在交联时是由高能电子加
速
• 器产生的高能电子束有效穿透绝缘层，通过能量转换产生交联反应的，
• 因为电子带有很高的能量，而且均匀地穿过绝缘层，所以形成的交联
•
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2、线束在使用寿命期间，最大温度不超过下表给出 •15
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•1.2日标线束电流容量的计算
•导体容许温度表
线缆分类 AV和AVS AVX AEX
导体容许温度 80℃ 100℃ 120℃
容许电流的计算中采用的环境温度 30 40 50 60 70
50 60 70 80 90 70 80 90 100 110
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平方 毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径
标准 （mm)
最大（mm)
20℃时导体电 阻
mΩ/m
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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•12
•1.1 日标线束种类和相关参数
•EB线束
标称尺寸
•18
•1.2日标线束电流容量的计算
•AVX线缆容许电流和电压降
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•19
•1.2日标线束电流容量的计算
•AEX线缆容许电流和电压降
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•20
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
•关于导线截面积的计算，提供经验公式交流：
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•1.1 日标线束种类和相关参数
•AVS线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径
标准 （mm)
最大（mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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<DIV align=left>提高电线电缆绝缘层耐 热性，热收缩材料制备，物品组件表面 涂层装饰，层压制品加工，印刷包装油 墨固化，火电站与垃圾站废气处理，半 导体器件加工等</DIV>
半导体材料改性，金属材料改性等
半导体材料改性
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•8
汽车线束设计及布置基础xbl
•1.1 日标线束种类和相关参数
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•23
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
• 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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•24
•1.3汽车线束与融断器的匹配计算
• 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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•11
汽车线束设计及布置基础xbl
•1.1 日标线束种类和相关参数
•AVSS线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径
标准（mm) 最大 （mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
•CAVUS线束
汽车线束设计及布置基 础xbl
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2020/11/23
汽车线束设计及布置基础xbl
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•目 录
•一、汽车线束精益设计
•1.1 日标线束种类和相关参数 •1.2 日标线束电流容量的计算 •1.3 汽车线束与融断器的匹配计算 •1.4 线束起火分析
•二、线束布置知识
•2.1 线束布置基本要求 •2.2 CATIA三维布线的基本应用
•
一种热塑性树脂。
• 2、聚乙烯无臭，无毒,手感似蜡,具有优良的耐低温性能(最低使用温
•
度可达-70～-100℃),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐
•
具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,电绝缘性
能
•
优良
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•PVC材料
•PE材料
•6
汽车线束设计及布置基础xbl
•1.1 日标线束种类和相关参数
适应温度
80℃ 100℃ 120℃
•PVC: 1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。
•
在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、