隧道二衬缺陷处理方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。
二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。
四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。
2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。
此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。
③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。
3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。
隧道衬砌缺陷专项处置方案
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。
隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。
研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。
本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。
一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。
地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。
2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。
设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。
3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。
1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。
2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。
3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。
1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。
2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。
3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。
相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。
隧道二衬厚度不足返工处理方案..
情况简介1、编制依据2、工程概述二、隧道衬砌厚度不合格段简介三、不合格段的返工处理方案1、拆除前地质情况调查2、拆除不合格二衬混凝土3、初期支护换拱处理4、修复二衬防排水系统5、模筑混凝土衬砌6、浇筑后混凝土质量评定。
四、工期安排五、领导小组及组织机构六、安全保障措施七、应急预案措施1 .2 . 2.2 . 4.6.9 . 9. . 9.10 10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案情况简介1、编制依据****隧道全长378m,隧道进口里程 DK29+067出口里程DK29+445隧道进口均采用斜切式洞门。
隧道内纵坡设置为单面上坡, 坡度为5.8 %0，暗洞坡长331m现施工掌子面施工里程为DK29+228仰拱施工里程为DK29+242 二衬施工里程为DK29+243二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250〜+243长度7米，设计衬砌型式为 V 级加 强，厚度55cm 厚C35钢筋混凝土。
由于该段初期支护施作时持续下 雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值, 致使二衬厚度不足。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇 筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件; (6) 施工调查资料及当地的地质水文资料; (7)2、工程概述我公司既往类似工程施工经入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬;三、不合格段的返工处理方案采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌;后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查DK29+250〜+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状, 软、脆。
隧道衬砌缺陷处理方案
目录1.概述 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
2、衬砌渗水解决方案 ................................................................. 错误!未定义书签。
2.1XX隧道衬砌渗水概况..................................................... 错误!未定义书签。
2.2、因素分析 ....................................................................... 错误!未定义书签。
2.3、渗水解决方法 ............................................................... 错误!未定义书签。
3、衬砌局部脱空注浆解决方案 ................................................. 错误!未定义书签。
3.1、注浆解决范围 ............................................................... 错误!未定义书签。
3.2、总体解决方案 ............................................................... 错误!未定义书签。
3.2.1、机械组织.............................................................. 错误!未定义书签。
3.2.2、施工参数.............................................................. 错误!未定义书签。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二衬砼质量缺陷处理专项方案
目录一、编制依据 (1)二、目标及适用范围 (2)三、混凝土质量缺点处理程序 (2)3.1轻微缺点 (2)3.2严重缺点 (2)四、混凝土质量缺点基础分类 (2)五、混凝土衬砌施工质量要求 (3)5.1基础要求 (3)5.2混凝土衬砌施工质量标准 (4)5.3外观要求 (4)六、各类缺点修复方法及控制标准 (4)6.1混凝土内部缺点处理 (4)6.2混凝土表面缺点处理 (7)七、混凝土缺点处理注意事项 (12)八、缺点修复质量控制 (12)九、缺点处理施工安全注意事项 (13)十、混凝土质量缺点预防方法 (14)10.1经过控制钢筋施工质量预防 (14)10.2经过控制模板制作安装质量预防 (14)10.3经过控制混凝土工艺质量预防 (14)一、编制依据1.XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所取得相关地形、水文、地质、交通、电力等资料；2.本企业施工类似工程所累积相关经验及现有技术装备和施工能力；3.业主相关协议文件要求；4、国家相关法律法规:（1）《中国劳动法》（2）《中国安全生产法》（3）《中国环境保护法》（4）《中国水污染防治法》5.国家、交通部、市颁布相关公路工程技术规范、技术标准和规程；（1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》；（2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—）；（3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-）；（4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-；（5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-。
二、目标及适用范围为使混凝土缺点修复工作做到程序化、规范化、制度化, 确保缺点修复质量, 不留质量隐患。
本方案适适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺点处理施工。
三、混凝土质量缺点处理程序依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-现浇结构分项工程第8.2.1条和第8.2.2条现浇结构外观质量不应有严重缺点, 不宜有通常缺点, 对已出现严重和通常缺点, 应由施工单位提出技术处理方案, 并报经监理单位认可后进行处理, 对经处理部位应重新检验验收。
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是城市交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缓解城市交通压力，而且也可以提高城市交通的便利性。
隧道建设和使用中存在着一些问题，其中之一就是隧道二衬裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷会严重影响隧道的使用安全和使用寿命，对隧道二衬裂缝缺陷进行研究和处理是非常必要的。
一、隧道二衬裂缝缺陷的原因和特点隧道二衬裂缝缺陷是指在隧道二衬中出现的裂缝或缺陷，其主要原因有以下几点：1. 材料选用不当：隧道二衬采用的材料不符合要求或材料质量不过关，会导致二衬出现裂缝或缺陷。
2. 设计不合理：隧道二衬的设计存在缺陷或者对于地质情况和隧道使用环境的考虑不够充分，也容易导致二衬裂缝缺陷的出现。
3. 施工质量不过关：隧道二衬的施工质量是出现裂缝或者缺陷的主要原因之一，如果施工人员技术不过关或者施工质量控制不到位，隧道二衬很容易出现裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷的特点主要有以下几点：1. 多发性：隧道二衬裂缝缺陷通常会呈现出多发的情况，一旦出现，不仅会影响到隧道的整体结构安全，还会给隧道使用和维护带来极大的困难。
2. 隐蔽性：隧道二衬裂缝缺陷通常都是在隧道内部发生的，因此具有一定的隐蔽性，很难在发生之后第一时间进行处理和修复。
3. 对隧道安全影响大：隧道二衬裂缝缺陷一旦发生，会对隧道的使用安全产生较大的影响，甚至可能对隧道的正常使用造成一定的威胁。
二、处理隧道二衬裂缝缺陷的方法对于隧道二衬裂缝缺陷的处理，需要根据具体情况采取不同的方法，主要可以采取以下几种方式：1. 加固补强：对隧道二衬的裂缝和缺陷部位进行加固补强，可以采用添加钢筋混凝土或者其他加固材料的方式来增强裂缝部位的承载能力。
2. 补缝处理：对隧道二衬的裂缝部位进行补缝处理，可以采用注浆、灌浆、封堵等方式对裂缝进行处理，防止裂缝继续扩大，减少对隧道的影响。
3. 预防措施：在隧道二衬的设计、材料选用和施工过程中加强质量控制，提高二衬的抗裂能力，从源头上减少裂缝缺陷的发生。
二次衬砌缺陷处理施工方案范本
二次衬砌缺陷处理施工方案背景在隧道工程中，二次衬砌是隧道工程中不可或缺的一环。
但是，在施工过程中，由于地质条件、施工方法等原因，二次衬砌很容易出现缺陷，比如破损、裂缝、空鼓等问题。
这些问题不仅会影响隧道的使用寿命，还会造成不安全隐患。
因此，对于二次衬砌缺陷处理的施工方案，是隧道工程中的重点之一。
目的本文的主要目的是探讨二次衬砌缺陷处理的施工方案，主要包括处理方法、施工工艺和材料选择等内容，以期为隧道工程的二次衬砌缺陷处理提供参考和借鉴。
处理方法补缀法补缀法是补充砌块的方法，常用于单个砌块的损伤修补。
其施工方法如下：1.清理砌块表面，使其干净。
2.用金属制成模板，将其放置于砌块损伤区域上。
3.将混凝土浆料倒入模板内，使其填满破损区域。
4.等待混凝土浆料凝固，取出模板。
重压法重压法是利用挤压力和弹性变形原理在损伤砌体内部产生变形，达到消除缺陷的效果。
其施工方法如下：1.确定压实位置和压实工艺。
2.采用电动或手动压缩机器，在处理表面涂上润滑油后，采取小的定向挤压，多次挤压，使缺陷区域恢复到原来的形态。
3.在破损表面涂上抹灰水泥糊，并用水泥砂浆抹平。
扣板法扣板法是将受损的砌块先拆除下来，再重新砌上。
其施工方法如下：1.用锤子等工具将损坏的砖石拆除。
2.在损伤区域上涂上特制砂浆。
3.将新砌块按要求砌成扣板状，并在受损部分扣住受损的区域。
4.用逐步加压的方法使砌体压实。
施工工艺清理准备对于二次衬砌缺陷处理，首先应清理损坏部分，并对施工区域进行准备。
清理必须彻底、到位，以免影响处理效果。
材料调配混凝土浆料的调配应根据其性质和使用环境进行调配，以确保浆料的性能和施工效果。
在调配前，应对原材料进行检查。
执行工艺选择合适的处理方法后，需要按照标准的工艺进行施工。
各项施工细节应注意到位，以免出现施工质量问题。
材料选择防水材料隧道工程中，防水材料常用于防止地下水、积水和渗漏。
在二次衬砌缺陷处理中，选择防水材料要符合国家相关标准。
引水隧洞二次衬砌缺陷处理方案
二次衬砌混凝土缺陷处理方案一、混凝土缺陷统计二、缺陷处理方案1、气泡处理气泡处理视其缺陷深度和直径大小确定，直径小于5mm的气泡，原则上,可不作处理。
直径大于5mm的气泡，将气泡空腔内的污垢和乳皮用高压水或风清除干净，充分湿润后用水泥浆或1：2水泥砂浆抹平。
气泡密集区以满补为宜,散区可采用点补,采用满刮修补时,不得在混凝土表面留下刮痕。
2、麻面处理（1）深度小于5mm的麻面，主要采用打磨的方式进行处理，磨平后先清洗洁净打磨后的表面,然后涂抹一道环氧基液,表面用环氧胶泥抹平；打磨后,若留有砂线,应将其内污垢清除后, 涂抹一道环氧基液,再镶补环氧胶泥。
对于局部打磨后形成的小坑，可将坑内清理干净后，涂抹一道环氧基液,用环氧胶泥修补平整。
（2）深度≥5mm的麻面，先标定范围凿成四边形或多边形等规则面，麻面凿除深度应达到最凹处,周边至坚实混凝土基面深度不小于5mm，并清洗洁净打磨后的表面,涂抹一道环氧基液,表面用环氧胶泥抹平。
3、蜂窝处理（1）将缺陷部位松散混凝土凿除，直至密实混凝土。
凿坑四周成方形、圆形或多边形,避免出现锐角的部位。
凿除蜂窝时,凿铲应垂直混凝土表面施工，避免凿坑修补环氧砂浆或胶泥与保留混凝土成尖角搭接，并控制周边修补厚度不小于1.0cm。
凿挖过程中,应避免造成周边混凝土表面脱皮，凿挖的深度视缺陷架空的深度而定，原则上不小于1cm。
（2）混凝土表面蜂窝深度小于2cm的采用环氧砂浆修补，对于深度大于2cm以上的蜂窝缺陷，采用分层修补,即先用预缩砂浆填补至距混凝土表面1cm,然后表面用环氧砂浆修补。
对于深度较大，有漏筋现象的，先将漏筋部位薄弱混凝土剔除后刷一层水泥浆，再用高一级的细石混凝土浇筑振捣，待混凝土终凝后表面干燥后，上表面采用环氧砂浆压光磨平。
（3）采用预缩砂浆先行填坑的蜂窝,应将蜂窝凿除后的表面清洗洁净,并充分湿润后,涂一层净浆,然后镶补预缩砂浆。
（4）采用环氧砂浆进行蜂窝镶补时,将蜂窝凿除后的表面清理洁净,在确定无明显渗水条件下,方可先涂环氧基液,再镶补环氧砂浆或胶泥。
隧道二衬施工缝缺陷处理方案
隧道二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二O二0年三月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2 工程地质条件及构造 (3)2.3气象资料 (6)2.4隧道监控测量情况 (6)三、防排水设计情况 (7)3.1防、排水原则 (7)3.2隧道防水 (7)3.3隧道排水 (8)3.3施工缝防水设计 (9)四、现场缺陷情况 (11)五、二衬施工缝缺陷形成原因分析 (12)六、处理方案 (13)七、质量保证措施 (14)八、安全保证措施 (14)九、环境保护措施 (15)十、文明施工措施 (15)隧道二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明1.1编制依据（1）铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准：（2）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《邓家庄隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。
合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
（2）遵循“安全第一”的原则。
严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。
（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。
认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。
（4）明确职责分工，使各工序操作可控，工序间衔接流畅。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究在隧道工程中，隧道二衬是隧道内壁的第二层支护结构，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性。
但隧道二衬施工过程中仍然存在着一些质量缺陷，需要进行整治。
本文将介绍隧道二衬施工工艺，探讨其中存在的质量缺陷及其整治措施。
隧道二衬施工工艺隧道二衬采用的施工方法很多，但其基本步骤不变，包括：标高、清理、防水、模板、钢筋、混凝土、养护。
其中，模板、钢筋、混凝土的施工质量直接影响着二衬结构的质量。
模板的施工模板的作用是确定二衬结构的形状和尺寸，并保证施工过程中不变形。
模板的施工要求横平竖直、边缘严密，不得有锯齿、疏松、间隙等问题，否则将会对隧道二衬的质量产生不良影响。
钢筋的施工钢筋的作用是增加二衬结构的强度和韧性，钢筋的数量、直径等规格应根据设计要求进行选择，保证其数量充足、间距均匀、拉弯顺利。
混凝土的施工混凝土的质量对二衬结构影响巨大。
混凝土的配合比、强度等参数必须符合设计要求，并采用优质砂、石和水泥。
混凝土浇注时要采用连续浇注，避免出现停滞、偏差等问题。
同时，在浇注时要注意混凝土的搅拌、输送、浇注、振捣等环节，保证其质量。
隧道二衬存在的质量缺陷及整治措施模板发生变形有时模板可能会发生变形，导致隧道二衬结构出现偏差。
此时应及时调整模板，保证其恢复至正确位置，并加强固定，不得影响隧道二衬的施工质量。
砼表面出现裂缝隧道二衬结构在使用过程中，可能出现砼表面出现裂缝，导致二衬结构质量下降。
此时需要及时补漏，采用专用的砼修补材料，填补裂缝，保证二衬结构的整体性。
钢筋间距不均匀钢筋的间距不均匀，可能会导致二衬结构的破损和下垂，严重影响使用寿命。
此时需要对钢筋进行调整，保证其间距均匀、数量充足。
砼强度不达标砼强度不达标，可能会导致二衬结构的质量下降。
此时应该重新进行浇筑，采用符合设计要求的材料和科学的浇筑方法，保证砼强度达标。
隧道工程中，隧道二衬是决定隧道使用寿命和安全性的重要因素。
本文介绍了隧道二衬的施工工艺和存在的质量缺陷及其整治措施。
隧道二衬厚度局部不足问题返工处理方案
隧道二衬厚度局部不足问题返工处理方案目录一、施工情况 (2)二、水文地质 (2)三、铁道部质监总站对XXX隧道二衬、初支检测结果 (2)三、二衬厚度不足整改处理基本方案 (3)四、爆破结合液压镐拆除二衬重浇筑方案 (3)2、工字钢拱架支撑定型钢模板二衬 (4)五、二衬返工拆除重浇砼施工计划 (4)7、二衬混凝土浇筑，计划12月23日～24日完成。
(5)六、返工拆除工程量 (5)七、材料计划 (5)八、机械设备配备 (5)九、安全措施 (6)一、施工情况XXX隧道进口里程为DKXXX+615,出口里程为DKXXX+395，总长XXXXm。
隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4‰、5.1‰、4.8‰。
隧道进口由我标四分部隧道21队施工，XX年8月开工，到XX年11月20日，开累完成开挖支护1364m，仰拱施工1330m,二衬1278m。
二、水文地质XXX隧道进口端洞身地层为泥质砂岩，泥质砂岩夹薄层泥岩，弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状锒镶结构；隧道洞身地层软弱不均，含水、易塌方，施工中应加强支护。
隧道含少量基岩裂隙水，粉质粘土与泥质砂岩接触带水量较大，雨季施工时水量较大，洞身地下水呈雨滴状渗流。
三、铁道部质监总站对XXX隧道二衬、初支检测结果铁道部工程质量安全监督总站对我标XXX隧道出口、XXX隧道进口进行质量检测，检测方法对该隧道二衬施工已完地段各抽2段每段长100m，对拱墙进行5条测线无破损检测,检测结果如下(部分)：1、左拱腰DKXXX+074～086段二衬平均厚度22cm，设计厚度为40cm；2、左拱腰DKXXX+090～098段二衬平均厚度28cm，设计厚度为40cm；3、右拱腰DKXXX+722～730段二衬平均厚度29cm，设计厚度为40cm。
就以上问题，铁道部工程质量安全监督总站下发了【XX】X号文件，并根据XX公司电视电话会议要求施工单位进行整改。
三、二衬厚度不足整改处理基本方案XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086段，左拱腰DKXXX+090～098段，右拱腰DKXXX+722～730检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的，目前我施工单位通过钻孔取芯检测，确定检测线上下1.5m（宽度）、长度为厚度不足段长为拆除返工范围。
隧道二次衬砌外观缺陷的处理
隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。
作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。
【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。
（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。
（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。
（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。
（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。
（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。
（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。
（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。
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二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：二O二0年三月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程地质及水文特征 (2)2.3气象资料 (4)2.4现场施工情况 (4)2.5隧道监控测量情况 (5)三、防排水设计情况 (6)3.1防、排水原则 (6)3.2隧道防水 (6)3.3隧道排水 (7)3.4施工缝防水设计 (9)四、现场缺陷情况 (10)五、二衬施工缝缺陷形成原因及采取措施 (11)5.1原因分析 (11)5.2采取措施 (12)六、整治方案 (12)6.1止水带外露整治方案 (13)6.2止水带脱落整治方案 (13)6.3钢筋外露整治方案 (14)6.4止水带扭曲整治方案 (15)6.5缺陷整治后观测方案 (15)七、缺陷处理组织结构、资源配置 (16)7.1隧道缺陷处理组织机构 (16)7.2资源配置 (17)八、质量保证措施 (18)九、安全保证措施 (18)十、环境保护措施 (20)十一、文明施工措施 (21)二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明1.1编制依据（1）中国国铁集团颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准；（2）中国国铁集团下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。
合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
（2）遵循“安全第一”的原则。
严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。
（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。
认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。
（4）明确职责分工，使各工序操作可控，工序间衔接流畅。
严格按照铁路工程线施工管理程序，合理安排施工进度，保证施工质量，确保按期完成。
二、工程概况2.1工程简介至出口位于R=4500的左偏曲线上，其余段落位于直线上。
隧道内进口至DK317+650范围内纵坡为27.639‰下坡，DK317+650～DK321+000范围内坡为17‰下坡，DK321+000至出口范围内坡为14‰下坡。
隧道V级长679m，采用三台阶临时仰拱法开挖；IV级围岩长626m，采用三台阶法开挖；III级围岩长1207m，采用台阶法开挖；II级围岩长1095m，采用全断面法开挖。
2.2工程地质及水文特征1.地形地貌地貌形态总体属于中低山区，地形起伏较大，地表植被极其发育。
进口处地面标高约为535m，出口处海拔约为467m。
中间地段主要以中山为主，最高点位于水掌村山岭，海拔845m，最低点位于尹滩村隧道出口处，海拔约为467m，相对高差为378m。
沿线地表大多基岩出露，该区山岭绵延，地面起伏较大，沟谷深切，“V”型谷发育，两侧陡峭，谷坡50°～70°，沟谷内及山坡处植被繁茂。
山脊呈锯齿状。
地表岩溶发育，有溶隙、溶沟及大型溶洞。
斜坡表层普遍分布残坡积土层，工程地质性能差。
隧道区上覆新生界第四系上更新统坡崩积层碎石土、块石土，第四系上新统坡洪积层粗角砾土、碎石土、新黄土，中更新统洪积层老黄土、细角砾土；下伏奥陶系中统下马家沟组（O2x）、奥陶系下统三山子组（O1s）岩层。
2.水文地质（1）地表水隧道侧区内河流较发育，隧道进口为白水河。
隧道DK318+928右250m处为水掌村水井，井口至水面3m，海拔约820m；DK318+928右355m 处为一个水塘，位于水掌村西侧，深3米，面积15*15平方米，海拔约820米。
（2）地下水地下水主要为基岩裂隙水与第四系孔隙潜水。
第四系孔隙潜水主要赋存于沟谷或山坡第四系松散堆积物中，主要补给来源为大气降水，孔隙潜水水量受季节影响较大，潜水位雨季短暂存在，旱季消失。
孔隙潜水渗流途径以垂直下渗为主，大气蒸发为重要排泄途径。
基岩裂隙水主要分布奥陶系石灰岩层中，受岩石风华程度，溶蚀以及节理裂隙的影响，地下水分布不一，局部水量较丰富，雨季孔隙潜水多沿土石界面或节理裂隙发育段涌出。
该区地下水主要接受大气降水积河水补给，地下水水位、水量随季节性变化明显，雨季水量较大，旱季水量相对较小。
3.地震参数隧区地震动峰值加速度为0.05g，（地震基本烈度为VI度）。
2.3气象资料本段隧道区域属温带大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，秋季凉爽，春秋多风，时有沙尘，昼夜温差大，为典型的大陆山区气候。
据晋城市气象台（1985-2014）统计资料：历年极端最高气温38.6℃，历年极端最低气温-17.4℃，历年各月平均气温一12.05℃，历年最冷月平均气温-6.6℃，历年年平均降水量572.72mm , 历年年平均蒸发量1774.64mm，最大风速为18.1m/s，土壤最大冻结深度0.37cm，无霜期180天。
2.4现场施工情况邓家庄隧道在施工开挖过程中揭示洞身地层主要为弱风化白云岩，厚层状结构，以密闭型构造层面为主，岩体较完整、干燥无水。
由于邓家庄隧道围岩情况较好，施工过程中未见基岩裂隙水，其中DK318+415～DK318+485由Ⅴ级围岩变更为Ⅲ级围岩，DK318+685～DK318+775由IV级围岩变更为Ⅲ级围岩，DK318+820～DK318+880由IV级围岩变更为Ⅲ级围岩，DK319+075～DK318+155由IV级围岩变更为Ⅲ级围岩，DK319+265～DK319+335由IV级围岩变更为Ⅲ级围岩。
具体围岩划分详见下表：隧道现场围岩情况2.5隧道监控测量情况（1）隧道沉降观测情况：隧道沉降观测在距离围岩变化交接大小里程1m处各布设一组观测断面，邓家庄隧道共计布设76组沉降观测断面，其中DK317+905断面处沉降量最大，为8.68mm，累计沉降量合格值为15mm。
（2）隧道监控量测情况：隧道监控量测V级围岩5m一个监测断面，IV级围岩10m一个监测断面，III级围岩30m一个监测断面，II 级围岩50m一个监测断面。
邓家庄隧道监控量测共计170个断面，其中DK318+685为III级围岩断面拱顶下沉最大数据为22.9mm，III级围岩累计下沉不超40mm过为合格，两侧收敛最大数据为22.9mm，累计收敛值不超过40mm为合格。
三、防排水设计情况3.1防、排水原则本线隧道防排水设计按“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。
对于隧道穿过断层破碎带，预计地下水较大，应当采用以排为主。
可能影响施工环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
隧道二衬衬砌混凝土采用防水混凝土，抗渗等级为P10。
当地下水发育或对混凝土具有侵蚀性时，抗渗等级不小于P12。
3.2隧道防水隧道暗挖段拱墙初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板和土工布缓冲层，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/m2。
二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其中邓家庄隧道抗渗等级不小于P10。
3.3隧道排水（1）隧道在进出口1000米范围内设置双侧保温侧沟及保温中心沟，双侧保温侧沟采用双层盖板形式，盖板周圈外贴3mm厚橡胶条密封，双侧盖板间填充聚氨酯材料。
保温中心水沟采用三级钢筋混凝土预制管，排水管内径600mm，壁厚120mm。
排水面（按照管的2/3高度计算）应位于冻结线以下，深埋中心水沟下设C20混凝土基座，上设级配碎石，级配碎石与仰拱初期支护采用C20保温混凝土填充，并在初支外表面铺设5cm厚的聚氨酯保温板，保温板需用防水板严密包裹。
（2）衬砌防水板背后环向设置外包土工布的φ90mm打孔波纹透水盲管，纵向间距6～8m/道，地下水发育段应加密布置。
对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，设排水半管或线形排水板，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。
在隧道两侧边墙墙角外侧（水沟底30cm上）设置外包土工布的φ110mm打孔波纹透水盲管，铺挂防水板时利用防水板末端将外包土工布的φ110mm打孔波纹管及土工布末端反包其中，并在反包层内填充无砂混凝土（详见附图），用铆钉加压条将反包部位内侧固定于初支面上，环、纵向盲管独立排水，纵向盲管不可穿过施工缝，排水端纵向盲管位于施工缝30cm处进行排水。
环、纵向盲管通过隧底φ110PVC横向导水管引入中心深埋排水管，横向导水管间距与环向透水盲管相同。
横向导水管设置于碎石盲沟中。
环纵向盲管外套PVC管均单独引入侧沟，隧道拱左右两侧边墙部位的横向引出管（φ110、φ90管）弯出角度必按设计要求的135°设置，且设置钢筋卡固定，确保渗水顺畅引出。
环、纵向盲管单独引出侧沟排水。
（3）隧道仰拱填充顶面中心位置设置φ400半圆形排水槽。
有砟轨道仰拱填充面设2%横向排水坡。
无砟轨道双侧踏步设φ160PVC 纵向排水管，纵向间距约25m，相邻两踏步间设φ160半圆形排水槽。
踏步下φ160PVC排水管每隔30m向下埋设φ110竖向PVC管，与连接检查井内的φ110横向导水管采用三通管连接，以便及时排除表面积水。
3.4施工缝防水设计（1）环向施工缝:隧道拱墙衬砌环向施工缝设背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带防水；仰拱衬砌环向施工缝设中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条防水；水沟环向施工缝采用遇水膨胀止水条防水。
（2）设置保温中心水沟地段，仰拱衬砌环向施工缝上部仰拱填充内设置道φ100打孔PVC管与中心水沟相连，PVC管横向排水坡度不小于2%，可与横向导水管合设，合设时在横向导水槽上都打孔。
(3)纵向施工缝:边墙衬砌纵向施工缝设“中埋式镀锌钢板止水带+遇水膨胀止水条”防水。
(4)洞口500m范围拱墙部位施工缝、沉降变形缝设置可维护注浆管，便于对设缝处渗漏水注浆堵水处理，注浆管采用硬质橡胶管。
四、现场缺陷情况多处施工缝位置存在空洞、二衬掉块，对缺陷处进行打磨后造成施工缝位置混凝土缺失严重问题。
收到传真电报后我项目部高度重视，立即组织相关人员对邓家庄隧道二衬施工缝缺陷数量进行统计，具体缺陷数量详见附表。