第七章 城市道路与交通
城市道路与交通规划知识点
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。
通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。
2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。
b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。
C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。
城市道路与交通-第七章
二.行人交通组织
3．人行横道的设置
⑴．位置：人行横道一般布置在交叉口人行 道的延续方向后退4—5米的地方 ⑵．宽度：一般应比路段人行道宽些(4—8 米)。 ⑶．停车线的位置：应布置在人行横道线后 至少1米的地方。
本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理
论和方法。学习平面交叉口平面布置和立面
设计方法.
2021/8/13
1
第一节 交叉口设计概述
一、交叉口设计的基本要求和内容
定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平 面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容：
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
中间的一至两条作为交织
之用。
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3．环道的宽度：环道通常三车道
三．交织角
1．交织角—进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交 角度。 2．交织角与行车安全：交织角越大，交织段长度越小， 行车越不安全。交织角越小，交织段长度越大，行车越 安全。 3．交织角一般在20°－30°之间
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四. 环道的横断面
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（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车 道作为左转车道。
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二、拓宽车道的长度
1、右转车道 的长度
⑴．渐变段长度ld ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la ⑶．等候车队长度
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
2020年智慧树知道网课《城市道路与交通》课后章节测试满分答案
绪论单元测试1【多选题】(100分)城市的三大要素是？A.居住B.游憩C.工作D.交通第一章测试1【判断题】(10分)“交通”是指人和物在两地间的位移过程。
A.错B.对2【判断题】(10分)城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。
A.错B.对3【判断题】(10分)城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。
A.对B.错4【判断题】(10分)交通是城市四大基本活动之一。
A.错B.对5【单选题】(10分)交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。
A.陆运B.管道C.公交D.地铁6【单选题】(10分)客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。
A.行人客运交通B.单位客运交通C.私人个体客运交通D.专业客运交通7【单选题】(10分)市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。
A.其他货运交通B.自行车货运交通C.私人货运交通D.出租货运交通8【多选题】(10分)我国城市交通存在的问题A.交通基础设施相对薄弱。
B.城市道路交通管理与控制水平不高。
C.交通组织不合理。
D.城市规划、用地布局上的局限。
9【多选题】(10分)我国城市道路交通发展方向A.实现城市道路交通管理的现代化。
B.进一步加大道路建设。
C.城市道路系统不健全。
D.适应于引导新形势下城市交通的发展。
10【单选题】(10分)市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。
A.地铁交通B.单位客运交通C.公共交通D.出租交通第二章测试1【单选题】(10分)（）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。
A.货运量B.货运周转量C.货流量D.货运额载量2【单选题】(10分)下列关于自行车交通调查分析的内容说法的是（）A.调查全市或主要交叉口的自行车流量流向B.调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围C.调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
城市道路交通管理制度
城市道路交通管理制度第一章总则第一条为了维护城市交通秩序，保障市民出行安全，并提高交通效率，本制度旨在规范城市道路交通管理工作。
第二条本制度适用于本企业所管辖的城市道路范围内的交通管理工作。
第三条本制度的执行机构为企业交通安全管理部门，负责组织、协调和监督全部与城市道路交通管理相关的工作。
第二章城市道路规划与布局第四条城市道路规划应依据城市发展规划和交通需求合理布局，并确保通行的安全顺畅。
第五条企业应与相关部门合作，订立认真的城市道路规划和布局方案，包含道路等级、道路宽度、车道数量、停车设施等。
第六条城市道路布局应重视交通流量的分散和引导，合理设置红绿灯、交通标志、标线等交通设施。
第七条在道路规划和布局方案中，应重点考虑行人、脚踏车、电动车等非机动车的通行安全和便利。
第三章道路交通安全设施第八条城市道路应设置合理的交通安全设施，包含交通信号灯、交通标志、标线、隔离设施等，以提高道路交通安全性。
第九条企业交通安全管理部门应定期检查和维护交通安全设施，确保其正常工作状态。
第十条交通安全设施的设置和维护应符合国家标准和相关规定，并依据交通流量和道路特点进行科学调整。
第四章交通信号灯使用第十一条交通信号灯是管理道路交通的紧要手段，企业应依照道路交通流量和需求合理设置交通信号灯。
第十二条交通信号灯的使用应符合以下原则：1.协调不同方向车辆和行人的通行；2.掌控交叉口交通流量；3.提高道路通行效率和安全性。
第十三条交通信号灯的设置和操作应符合国家标准和相关规定，并定期进行检查和维护，确保其正常工作状态。
第十四条企业交通安全管理部门应定期组织交通信号灯方案的评估和调整，以适应交通需求的变动。
第五章道路交通管理第十五条企业交通安全管理部门应加强对城市道路交通管理的监督和执法工作，确保交通规定的遵守和交通秩序的维护。
第十六条企业应建立健全道路交通管理信息系统，实现对交通违法行为的监控和惩罚。
第十七条企业交通安全管理部门应连续开展交通安全宣传教育活动，提高市民交通安全意识和安全行为水平。
城市道路与交通规划复习资料
1、都市轨道交通旳分类。
2、公交优先确实切含义。
3、都市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，怎样组织？4、都市道路系统规划旳基本原则？5、都市交通旳含义。
6、交通影响分析。
7、都市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网都市道路网旳规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中旳中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增长交叉口旳通行能力旳措施有哪些？可图示。
13、都市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采用其他措施。
问交叉口与否尚有冲突点，为何，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析都市干道网基本类型中旳方格路网、优缺陷及使用该路网时注意旳事项。
16、机动车公共停车场旳设计原则？17、都市轨道交通旳分类。
18、铁路客运站在都市中旳布置和数量。
（按不一样旳都市规模分析）19、山区都市道路网规划应符合旳规定有哪些？20、铁路设备旳布置原则有哪些？21、都市道路等级构造规划应遵照旳原则有哪些？22、为何倡导公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某都市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB旳横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD旳横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在旳问题。
1、为都市中大量、长距离、迅速交通服务旳都市道路，为（）。
A 迅速路B 主干路C 次干路D 支路2、在都市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划都市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制旳时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高旳最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许旳最小半径4、道路纵断面线形反应路线竖向旳（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱旳形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按构造受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、都市道路按其在都市道路系统中旳地位、交通功能一般分为（）。
城市道路与交通复习题答案
城市道路与交通复习题一.名词解释1.城市交通:是承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称，各方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。
2.城市道路:是指由城市专业部门建设和管理、为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
3.交通密度:在某一瞬时单位长度内一条车道或个方向或全部车道上的车辆数。
4.交通量:指单位时间内通讨道路某一断面的车辆数(或行人数)，又称交通流量或流量。
5.设计车速:作为道路几何线型设计所依据的车速。
在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
6.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。
7.车头时距：当车头间距的间隔用时间(秒)表示时。
8.D/M/N系列:为了叙述上的方便，引入下列记号:令M代表泊松输人或负指数分布的服务，D代表定长输人或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输人或服务。
于是泊松输人或负指数分布服务、N个服务台的排队系统可以写成M/M/N;泊松输人、定长服务、单个服务台的系统可以写成M/D/1。
同样可以理解M/ Ek/N, D/M/N, ..记号的含义。
如果不附其他说明，则这种记号一般都指先到先服务、单个服务的等待制系统。
9.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
10.期望线：连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关。
11. 路抛制：出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务。
12.高峰小时交通量( PHT）：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
13.缓和曲线:汽车由直线进人圆曲线路段或由圆曲线驶人直线路段时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线、它的形式和长度视行车速度、圆面线半径和司机转向的快慢而定。
城市道路与交通重点
城市客运交通系统对城市发展的影响（客运系统与用地关系）：1.城市客运交通系统是为城市用地所产生的客运交通服务的。
2.城市客运交通系统除对城市用地的发展有服务作用外，同时具有引导作用和制约作用。
3.客运交通系统的引导性发展，可以促进客运交通线路附近城市用地的更新和高效益的开发建设。
4.在城市规划中，应该注意发挥城市客运交通系统对于调整城市布局的能动作用，通过交通系统的变革引导城市用地向合理的城市布局结构形态转化。
交通生成指标：确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标。
表示交通的产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度。
人的交通活动特性有4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。
划分交通区应符合下列原则条件：1.交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料；2.交通区的划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干路网、城市公共交通网、地铁网等；3.应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似；4.交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小。
交通区划得越小，精确度越高，但资料整理工作会越困难。
交通规划方法四大部分：出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。
道路干路网类型特点：1.方格网式道路系统2.环形放射式道路系统。
3.自由式道路系统。
4.混合式道路系统。
城镇间道路与城内道路网的连接，即怎样转换？应有利于把城市对外联络交通迅速引出城市，避免入城交通对城内道路，特别是城市中心区道路上的交通的过多冲击；还要有利于过境交通方便的绕过城市，而不应该把过境的穿越性交通引入城市和城市中心边区。
城市公共交通规划目标与原则？目标：根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通客运能力满足城市高峰客流的需求。
城市道路与交通
一、名词解释，并说明其用途。
1车头间距：一辆连续行驶的车辆，车的长度为L,车辆间最小安全距离为S,两者之和为车头间距。
2视距三角形：由两相交道路的停车视距在交叉口所作成的三角形，称为视距三角形。
3冲突点：当行车方向互相交叉时可能产生碰撞的点。
交织点（汇合点）：当车辆从不同的方向驶向同一个方向或成锐角相交时可能产生挤撞的点。
4道路红线：规划道路的路幅边界线（红线是指城市中的道路用地和其它用地的分界线•5竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线6港湾式停靠站：在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站•7居民流动强度：一个居民一年平均出门的次数。
9客运周转量：乘客在流动过程中具有的数量和距离的乘积。
10停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至到达障碍物前安全停止所须的最短行车距离称为停车视距。
11平均行驶速度V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和13运营速度V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和14交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量•前者称车流量，后者称人流量.15通行能力：道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量.16道路线形：道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状.17平面线形：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形18渠化交通：指设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法。
19交通岛：交通岛是高出路面的岛状设施，分为中心岛、分隔岛、方向岛和安全岛。
21运送速度：衡量公共交通服务质量的指标.公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间（包括各站间的行驶时间与各站停站时间）除行程长度所得的平均速度，单位为km/h.3道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长T=Rtan a i、外距E=R sec?-1 i、弧长12丿—i 2丿—nL= Ra、半径R=Tcot-18013城市干道网的类型可归纳为1）方格式道路网；2）放射环形式道路网；3）自由式道路系统；4）方格环形放射式道路网5星状放射式道路网五种图式。
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划(一)上册绪论1.匠人营国，方九里,旁三门，国中九经九纬,经涂九轨,左祖右舍,面朝后市,市朝一夫。
2按照道路在道路交通网中的地位、公路可分为干线和支线.干线公路：在公路网中起骨架作用的公路支线公路：起连接作用的公路、干线公路可分为国道，省道,县道,乡道。
3公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路,四级公路。
4按照道路在道路交通网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路、支路5 大、中、小城市道路网规划指标：(机动设计速度、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度）6城市道路规划设计的内容:路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施7道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。
8.城市道路设计应本着以下原则进行:1）城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路交通系统规划指导下进行；2）要求在经济、合理的条件下,考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3）要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型,满足行人及各种车辆行驶的技术要求；4）设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调,创造良好的街道景观；5）合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
第一章行人和车辆基本知识1.汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径.2车辆的停发方式前进停车，后退发车后退停车，后退发车和前进停车，前进发车三种。
3。
停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种.（1)平行式。
车辆平行于通道方向的停放。
这种方式的特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最长,单位长度内停放的车辆数量少。
城市道路与交通课后思考题与习题
城市道路与交通课后思考题与习题课后思考题与习题：第⼆章（P25-55）2.1 交通流特性包括哪⼏个⽅⾯？为什么要进⾏分析？(P25)包括：交通量、车速、车流密度分析原因：交通流特性分析师交通⼯程学的⼀个基本内容，是进⾏合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义2.2 ⾏车速度有什么特性？具体表现在哪些⽅⾯？(P31)2.3 简述泊松分布、⼆项分布的特点、参数及其适⽤条件(P35-36)2.4 简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适⽤条件(P38-39)2.5 交通量调查⽅法有⼏种？这些调查⽅法各有什么优缺点？要注意什么问题？(P43-44) 2.6 地点车速调查⽅法有哪⼏种？各有什么优缺点？(P45-46)2.7 简述道路通⾏能⼒的定义、作⽤及其与交通量的区别与联系(P51-52)2.8 影响通⾏能⼒的因素有哪些？(P52)第三章（P56-101）3.1 城市交通规划的⽬的与任务是什么？(P56)⽬的：城市交通规划就是按系统⼯程的观点，应⽤科学的⽅法和⼿段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内⼈和物的流动安全、通畅、节能、环保的⽬的；任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期的城市交通需求； b.提出规划期交通系统发展⽬标，并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施；c.提出实现规划⽬标的政策措施和交通运输管理策略3.2 交通⼩区划分的基本原则是什么？（P59-60）1、统计数据采集的⽅便性；2、均匀性和由中⼼向外逐渐增⼤；3、应充分利⽤⾃然障碍物；4、应包含⾼速公路匝道、车站。
枢纽；5、应考虑⼟地利⽤3.3 城市居民出⾏OD调查的内容与步骤是什么？（P61-63）OD调查内容：城市居民出⾏OD调查、货流OD调查、机动车出⾏OD调查OD调查⽅法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆牌照等六⽅法；OD调查步骤：调查准备--调查⼈员培训--制定调查计划--典型区域试点--开展实地调查3.4 简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要⽅法（P64-80）四阶段法的四个阶段：交通发⽣量与吸引⼒量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通⽅式划分预测(P73)、交通量分配预测（P77），因为从交通的⽣成到交通量分配的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法”3.5 客运枢纽的分类与规划要点是什么？（P85-86）分类：1、对外客运交通枢纽；2、市内客运交通换乘枢纽；3、地段客运换乘枢纽；4、特定设施客运枢纽;规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织⾸先，枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求；2 客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以⽅便乘客中转换乘3.6 常规公交系统规划的主要内容是什么？（P86-89）公交线路⽹规划、站场规划以及公交车辆规划3.7 公交专⽤道的类别及公交专⽤道的规划流程是什么？(P92-94)类别：见P92表3.29规划流程：三阶段第⼀阶段：根据公交专⽤道建设的规划⽬标，从客流需求、路⽹条件、城市交通政策等，初步确定公交专⽤道规划⽹络；第⼆阶段：对要设置公交专⽤道路段进⾏⼯程可⾏性分析；第三阶段：公交专⽤道设计3.8 简述城市货物流通中⼼分类与布局（P97-98）类型：1、地区性货物流通中⼼；2、市内⽣产性与⽣活性货物流通中⼼布局：见P983.9 城市交通规划有那⼏个层次？（P56-57）1、城市交通发展战略规划；2、城市交通综合⽹络规划；3、城市交通近期建设规划第四章（P103-137）4.1 城市道路有哪些功能？城市道路分为哪⼏类？（P102-104）功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；分类：（我国）快速路、主⼲路、次⼲路、⽀路4.2 城市道路⽹可分为哪⼏种类型？各有什么优缺点？(P106-108)---⼤致分为四种：1、⽅格⽹式优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和⽅向识别（布局整齐、交通分散、组织灵活）；缺点：对⾓线⽅向的交通不便、⾮直线系数较⼤、路⽹密度⼤则交叉⼝较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等;适⽤于：⼗⼋九世纪的⼀些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采⽤2、放射环式优点：有利于城市中⼼与各分区和郊区的交通联系；缺点：易导致交通过分集中于城市中⼼，增加市中⼼的交通压⼒，造成交通堵塞；适⽤于：⼀般常⽤于⼤城市和特⼤城市，若在⼩范围采⽤，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置；3、⾃由式优点：充分结合⾃然地形、节约⼯程造价，并能创造丰富的城市景观；缺点：绕⾏距离⼤，不规则街坊多，建筑⽤地⽐较分散；适⽤于：我国的重庆、青岛、渡⼝、南宁、九江等城市采⽤了这种路⽹形式4、混合式优点：兼容性⽐较强，可根据城市⽤地条件进⾏多种形式路⽹的组合缺点：不易形成特⾊路⽹适⽤于：⼤城市和特⼤城市，如芝加哥、⼤阪等城市4.3 城市道路⽹规划应遵循哪些原则？（P110-112）1、道路系统规划与城市⽤地规划相结合；2、交通分流、整体协同；3、以⼈为本，突出公交优先、慢⾏优先原则；4、合理利⽤地形；5、保证城市安全；6、考虑城市环境、美化城市景观；7、满⾜⼯程管线敷设要求4.4 ⾃⾏车道路⽹有哪些部分组成？（P124）城市⾃⾏车道路⽹组成：⾃⾏车道、⾃⾏车专⽤路、⾃⾏车游憩道、居住区内道路4.5 步⾏交通设施有哪些？⼈车交通组织⽅式可分为哪⼏种？（P135-P136）步⾏交通设施有：步⾏街、⼈⾏道、⼈⾏横道、⼈⾏天桥、⼈⾏地道等，并与城市其他⼈性设施构成完整的步⾏系统⼈车交通组织⽅式有：⼈车混⾏、⼈车分⾏（平⾯分离+⽴体分离）、⼈车共存第五章城市道路横断⾯设计（P138-161）5.1 城市道路横断⾯布置的四种基本形式是什么？其适应性如何？（P141-142）横断⾯组成：车⾏道（机动车道和⾮机动车道）、⼈⾏道、分隔带、绿化带(P138)横断⾯布置形式以及适应性：1.单幅路（俗称“⼀块板”断⾯）：适⽤于路幅不宽、交通量不⼤、⾮机动车不多情况2.双幅路（“两块板”断⾯）：适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车道较少的道路3.三幅路（“三块板”断⾯）：适⽤于路幅较宽（不⼩于40⽶）、交通量⼤、车速较⾼、⾮机动车多的主要道路4.四幅路（“四块板”断⾯）：适⽤于机动车量⼤、速度⾼的快速路，也可适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车多的主⼲路。
城市规划考试重点2
城市规划考试重点2第七章城市交通与道路系统1. 先进国家现代交通发展大体经历了以下4个阶段：利用天然河湖水系，开凿一定数量运河；建设铁路，以铁路为主要交通运输方式；汽车、航空以及管道运输发展；发展综合运输。
2. 现代城市特征是：高效益和高效率。
3. 效益包括：经济效益、社会效益、环境效益。
4. 效率则主要是指城市运转，其重要组成之一就是城市交通。
5. 现代交通发展趋向特点：交通工具高速、大型、远程化；不同交通运输方式结合；城市内外交通延续与相互渗透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统分离；城市交通组织立体化；城市综合交通枢纽组织。
6. 城市交通对城市主要有以下几方面影响：对城市形成和发展影响；对城市规模影响；对城市布局影响。
7. 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一。
8. 城市道路交通有以下主要特征：在吸引点之间车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有其特点；各类交通流动线路、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性；城市道路交通由于交通工具（方式）不同，而对道路系统提出不同要求；城市道路交通（车流人流）交叉组织是城市道路系统规划重点，对于提高道路通过能力至关重要；静态交通是城市道路交通组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑。
9. 城市道路系统布置基本要求：在合理城市用地功能布局基础上，组织完整道路系统；按交通性质区分不同功能道路；充分利用地形、减少工程量；要考虑城市环境和城市面貌要求；要满足辐射各种管线及与人防工程相结合要求。
10. 我国城市道路交通正处于发展阶段，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市道路都按三级划分，采取下述规划指标：主干道，主要联系城市中主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为３０――４５ｍ；次干道，为联系主要道路之间辅助交通路线，一般红线宽度为２５－－４０ｍ；支路，是各街坊之间联系道路，一般红线宽度为１２――１５ｍ左右。
城市道路与交通 期末复习知识点
《城市道路与交通》复习知识点1、 城市道路的定义：城市中组织生产、安排生活所必需 的车辆行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、 城市道路的组成：1）车行道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉口和道路广场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路雨水排水系统；7）其他设施。
3、 城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、 城市道路网定义：城市道路网是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局。
5、 我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满足不了客运交通的增长；4）盲目建立立体交叉；5）事故发生率高；6）路面反复维修率高，排水不畅。
6、 我国的城市道路分类：快速路、主干路、次干路、城市支路。
7、 城市交通定义：各种车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、行人流动）和静态交通（车辆、行人停驻）。
8、 城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、 影响城市道路系统规划布局的因素：1）自然条件 水网城市道路网、山区城市道路网等；2）城市规模；3）城市用地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与人为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有大量的交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综复杂；2）城市中大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输工具类型多，速度不一；4）人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大；5）城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车行驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、自然气候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某一断面在单位时间内通过的车辆和行人的数量。
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１．港口分类
（１）海港 （２）河港
２．港口位置的选择
（１）区域范围内的港口位置选择 （２）城市范围内的港址选择
（１）区域范围内的港口位置选择
Ａ．地理位置及后方疏运系统 Ｂ．港口腹地与经济特征 Ｃ．海港城市体系与开放地区经济 Ｄ．城市依托条件
（２）城市范围内的港址选择
Ａ．自然地理条件对港区建设的影响 Ｂ．港址与其他岸线使用单位的关系 Ｃ．港口与城市位置关系的协调 Ｄ．运输枢纽的用地布局 E．城市总体规划布局的要求
次干道（区干道）：为联系主要道路之间的辅助交通路 线，一般红线宽度为２５Ｍ～４０Ｍ。
支路（街坊道路）：是各街坊之间的联系道路，一般红 线宽度为１２～１５Ｍ左右。
＊快速干道、主要干道、干道、区干道、支路、专用性 道路
＊交通性道路和生活性道路
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
设计车速 （km/小时） 交叉口间距 (米)
（４）编组站的位置选择
编组站是铁路枢纽的主要组成部分，应根据路网 规划的要求结合地区自然条件与城市规划布局在城市 外围合理地布置。 Ａ．妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰
城市郊区（远期城市规划区界限以外） Ｂ．便于集纳车辆，一般应设在铁路干线汇合处 Ｃ．结合地形
南京南东京东编编组组站站驼驼峰峰
城市快速干 城市主干 城市次干道 一般道路
道
道
≥80
40～60
40
≤30
1500～2500 700～ 1200
350～500 150～250
南京市道路系统规划
四．城市道路系统组织和横断面的确定
（一）城市道路的形式 １．方格网道路系统 ２．环形放射形道路系统 ３．自由形道路系统 ４．混合式道路系统
三．布置城市道路系统的基本要求
１．在合理的城市用地功能组织的基础上，有一个完整 的道路系统 干道网密度２～３公里／平方公里
２．区分不同功能的道路性质 ３．充分利用地形，减少工程量 ４．要考虑城市环境和城市风貌的要求 ５．要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求
城市道路网密度
城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度 /城市用地总面积
１．方格网道路系统
优
点
缺
点
（１）用地范围规整 （１）对角线交通不便
（２）对建筑布置方便 （２）功能上不够明确
（３）定线方便
（３）线形单调
（４）交叉口简单
（５）方向性较强
２．环形放射形道路系统
（１）到中心区联系方便 （２）形式感强 （３）中心区压力大
北京——方格网+环行放射
３．自由形道路系统
车行道宽度 一般3.0～3.5m 快速干道3.75~4.0m
不同等级道路的红线宽度
道路类型 红线宽度
快速干道 60～100
主干道 40～70
次干道 一般道路 30～50 20～30
通行能力与其它
通行能力：是指一条道路在单位时间内，正常的气候和 交通状况下，保证一定速度行驶（20～50KM／Ｈ）， 可以通过的车辆或行人数。（往往以一条车道为单位 计算）
道路断面
３．三块板——主要 解决机动车与非机 动车之间相互干扰 的矛盾。适用于机 动车交通量大，车 速要求高，非机动 车多，道路红线较 宽（不小于３６～ ４０Ｍ）的主要交 通干道
五、停车场布置（静态交通）
配建停车场、公共停车场 1、规模：《城市道路交通规划设计规范》 公共停车场用地：人均0.8～1.0m² 其中机动车80～90％
２．铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，有几个协同 作业的专业车站与线路组成整体，叫做铁路枢纽。
铁路枢纽的布置应尽量减少对城市的干扰，使城 市跨线交通量降低，又要防止离城市过远，造成使用 上的不便。
三．港口在城市中的布置
港口是所在城市的一个重要组成部分，在城市总 体规划中需要综合考虑，合理地部署港口及各种辅助 设施在城市中的位置，妥善解决港口与城市其他组成 部分的联系。
中小城市：城市边缘 大城市：市中心区边缘距市中心2-3KM Ｂ．客运站的数量 Ｃ．客运站与城市道路交通的关系 Ｄ．提高铁路运输效能 Ｅ．反映城市大门的面貌 （１９９９年南京火车站火灾）
北京西客站
南京火车站
（３）货运站的位置选择
在小城市一般设置一个综合性货运站或站场即可 满足货运量的要求。在大城市则需根据城市的性质、 规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况） 等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综 合、专业性相结合的货运站。其位置一方面要满足货 物运输的经济合理性，即加快装卸速度，缩短运输距 离；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。
因此，城市道路系统规划是城市建设的百年大计。 规划中必须结合城市性质、城市规模、用地的功能分区布 置、交通运输、自然地形、现状以及工程地质水文条件， 城市环境保护和建筑布局要求进行综合分析，反复比较确 定，使不同功能的干道、支路组成一个系统完整、功能分 明、线形平顺、交通便捷通畅、布局经济合理的城市道路 网。
低，不受季节气候条件限制，适于中、长途的客货运输，但铁路 的基础投资多。 ２．公路：速度比较高，运量小，投资较省，容易修建，基本上可 保证不间断运输，并能直接深入城乡各处及工矿企业的装卸点， 适于中、短途运输。随着汽车工业的发展与高速公路的建设，公 路交通的比重不断增加。 ３．水运：运量大，投资省，成本低，但速度较低，海洋及大江水 运适合于中、长途运输，内河则适合于中、短途运输。水运对城 市的干扰较小。 ４．空运：航空运输速度最高，特别适合于长途客运。它将随着经 济的发展与人民生活水平的提高愈来愈成为城市不可缺少的运输 方式。航空运输的缺点是运输成本高，受气候条件限制，同时， 现代航空的发展对城市的干扰较大。
第二节 城市道路系统规划
一、城市道路交通的特征
1、客流、货流 2、各类交通流线、数量随时间变化、有一定的规律性 3、交通工具（方式）——道路系统 4、道路交叉口组织（交叉口形式） 5、静态交通
二．城市道路系统
城市道路系统是由城市辖区范围内各种不同功能 道路，包括附属设施有机组成的道路系统。（城市道 路网通常是指城市中各种道路在城市总平面图上的布 局）。城市道路系统不仅是把城市中各组成部分有机 连接起来，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的 交通联系，同时它也是城市总平面布局的骨架，对城 市建设发展是否经济合理起着重要作用。
３．港区规划布置
（1）港口建设应与区域交通综合考虑 （2）港口建设与工业布置要紧密结合 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所 （4）加强水陆联运的组织 在改造老港和建设新港时，要考虑与铁路、公路、 空运、管道和内河水运的密切配合，特别重视对运量大、 成本低的内河运输的充分利用。
混合式道路系统
混合式
（二）旧城道路系统的改善
1、与用地布局同时考虑： 1）道路分工 2）组织单向交通 3）市中心区开辟环形干道 4）减少交叉口
2、工程建设方面的改善： 1）拓宽取直，改善线型 2）提高交叉口的通行能力
（三）道路宽度及横断面的确定
道路宽度 通行能力与其它 道路断面
道路宽度
路幅宽度即道路红线之间的的宽度，它是道路横断面中 各种用地宽度的总和，包括车行道、人行道和绿带。
１．铁路站场位置选择
在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线 路的走向是根据站场与站场，站场与服务地区的联系 需要而确定的。
（１）中间站的位置选择
中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一 的车站。 Ａ．客货同侧布置 Ｂ．客货对侧布置 Ｃ．分设多个专业车站
（２）客运站的位置选择
客运站的位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应 与城市布局有机结合。 Ａ．客运站的位置
城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系 统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车，非机动车和 人行的交通）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因 素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设 上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。
道路宽度 ：车行道＋人行道，不包括人行道外侧沿街 的城市绿化等用地宽度，主要由交通量决定
第七章 城市道路与交通
第一节 城市交通与城市总体布局
元代大运河
一、城市交通对城市的形成和发展的影响
城市交通是城市形成、发展的重要条件、构成城市的 主要物质要素：
1． 国民经济的四大生产部门之一 2 ．城市化过程的必备条件 1）工业生产为中心的城市，是生产的延续 2）物资交流 3）生活供应 4）政治、科技文化交流 5）国内外旅游 3 ．大多数城市位于水陆交通枢纽
规范:大城市为2.4—3km/km2，中等城市为2.2—2.6km/km2 建议:大城市为3—5km/km2，中小城市为2.5—4km/km2
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积 规范:大城市为5—7km/km2，中等城市为5—6km/km2 建议:6—8km/km2
道路分类
主干道（全市性干道）：主要联系城市中的主要工矿企 业，主要交通枢纽和全市性公共活动场所等，为城市 主要客货运输线路，一般红线宽度为３０Ｍ～４５Ｍ。
交通量：指道路上某一断面在单位时间内所通过的车辆 或行人的数量。
高峰小时：交通量最大的某时段。 车道数
道路断面
１．一块板 ２．两块板 ３．三块板
道路断面
１．一块板——非机 动车不多，红线窄， 用地困难，以及车 流量不大，出入口 较多的生活性道路 及有特殊要求的道 路
道路断面
２．两块板——用以 解决机动车对向行 驶的矛盾。适用于 机动车辆多，夜间 交通量大，车速要 求高的道路
城市道路系统一般包括：城市各组成部分之间相 联系、贯通的汽车交通干道系统和各区内部的生活服 务性道路系统。
城市道路系统规划的内容：道路网结构型式、组 成及其路幅宽度，以及停车场的分布等。