飞行sop试题附答案

1.关于正常检查单的标准操作程序，以下说法错误的是：CA.所有正常检查单由把杆飞行员来要求，由不把杆飞行员念出B.正常检查单是“提问/回答”形式，回答的机组成员只有在完成了状态检查后，才能对提问作出回答如果C.如果状态与检查单回答内容不一致，他做出纠正动作以后不用再回答D.纠正的动作如不能执行，修改回答以反映实际的情况（特殊回答）2.正常的检查单不是按检查单做动作，而是在完成正常的动作或检查后执行检查: AA.正确B.错误3.无论何时只要一名机组成员对任何信息或对驾驶舱设备做任何调整、修改，他都必须告知其他机组人员并得到确认: AA.正确B.错误4.飞行控制组件（FCU）是飞行员与飞行管理引导计算机（FMGC）之间的短期联系界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于FCU管理的方式操作说法正确的是：BA.管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。

旋转和拔出FCU按钮，预位或接通这些方式和目标B.管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。

按压FCU 按钮，预位或接通这些方式和目标C.管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。

无须操作FCU 按钮,FMGC自动预位或接通这些方式和目标5.飞行控制组件（FCU）是飞行员与飞行管理引导计算机（FMGC）之间的短期联系界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于FCU选择的方式操作说法正确的是: BA.根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。

这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员按压飞行控制组件（FCU）的按钮来完成B.根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。

这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员旋转和拉出飞行控制组件（FCU）的按钮来完成C.根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。

这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员拉出飞行控制组件（FCU）的按钮来完成6.以下说法正确的是：DA.如果使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）要求不把杆飞行员（PNF）在飞行控制组件（FCU）上选择方式B.如果不使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）可以在飞行控制组件（FCU）上自己选择方式C.如果使用飞行指引仪（FD）人工飞行时，把杆飞行员（PF）在飞行控制组件（FCU）上选择需要的方式和目标D.如果使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）可以在飞行控制组件（FCU）上自己选择方式7. 机组必须检查主飞行显示器（PFD）上飞行控制组件（FCU）的选择,而无需确认飞行方式显示器(FMA)上检查预位/接通的方式: BA.正确B.错误8. 如果自动驾驶仪和/或飞行指引仪没有引导飞机按照机组的预期飞行,以下说法正确的是：DA.不把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧操纵杆上的断开按钮，或两位飞行员都要断开EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工操纵飞机。

B.把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧操纵杆上的断开按钮，或把杆飞行员断开EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工操纵飞机。

C.把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧操纵杆上的断开按钮，或不把杆飞行员断开EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工操纵飞机。

D.把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧操纵杆上的断开按钮，或两位飞行员都要断开EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工操纵飞机。

9.除了生理本能的反应外，把杆飞行员不应用侧操纵杆超控断开自动驾驶:AA.正确B.错误10.自动驾驶仪如可用，可以在大多数故障情况下使用, 在不正常形态下(发动机故障除外)，在所有模式下，可以一直到多少英尺离地高度? CA.A.50英尺B.B.100英尺C.C.500英尺D.D.1000英尺11.关于使用飞行指引人工飞行，以下说法正确的是：DA.如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，不把杆飞行员必须将飞行指引符号从两个主飞行显示器上清除B.如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，把杆飞行员必须将飞行指引符号从主飞行显示器上清除C.如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，把杆飞行员不必遵守飞行指引符号，直接参照姿态仪飞行D.如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，两位飞行员都必须将飞行指引符号从两个主飞行显示器上清除12.在进行目视进近时,应保留飞行指引(FD)：BA.正确B.错误13.自动油门的推力方式是：DA.自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B.自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）C.自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降。

D.自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降。

14.自动油门的速度/马赫数方式是：DA.自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或THR IDLE）,此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪（AP/FD）引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B.自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降C.自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降D.自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪（AP/FD）引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）15.自动油门可以用在：C启动后滑行到落地后滑行阶段起飞功率设置到着陆拉平阶段起飞减推力到着陆拉平阶段起飞减推力到着陆时无线电高度20英尺16.自动油门可用时，能否在多数故障情况下使用选择的目标速度进近：A能不能17. 以下哪一项不是正常使用FMGS 的一般规则？DA.监视PFD主要飞行仪表刻度上自动驾驶仪/飞行指引仪/自动油门的综合引导B.在PFD的相应刻度上监视FCU上目标选择的结果C.如果PF不满意引导，必须回到基本方式,按PF的想法操纵飞机D.监视在FMA 的AP/ A/THR 方式和接通状态而不用报出FMA 的任何变化18. 根据“电传操作”和“侧操纵杆”系统的原理，PNF不应控制输入，纠正PF的操纵, 如果有必要接管，PNF应清楚地发口令“我来操纵”，直接控制输入来接替操纵BA.正确B.错误19. 机组人员核实飞机的技术状态（保留故障单）的目的是：DA.飞机的适航性B.故障的可接受性（MEL 最低设备放行清单）C.对飞行计划的影响D.以上都是20.查看航行通告可以确定航路是否有变化、不工作的导航设备，跑道和进近导航是否可使用,但是对最后燃油要求并没有影响BA.正确B.错误21.在起飞前，机组应核实预计载量，计算CA.最大起飞重量最大爬升重量B.最大爬升重量最大巡航重量C.最大起飞重量最大着陆重量D.最大爬升重量最大着陆重量22. 根据SOP,按照一般规则，最佳飞行高度层以下4000 英尺会产生一个很大的损失：CA.约3％的燃油B.约4％的燃油C.约5％的燃油D.约6％的燃油24.能否使用FCOM2.05.40 中的“快速确定飞行计划”表(0.78马赫)来确定计算机计划燃油需求的总误差？BA.不可以B.可以23．如果起落架舱门打开，没有地面人员许可，不要给哪一个液压系统加压? AA.绿系统B.蓝系统C.黄系统24．如果飞机至少6 小时或以上没通电，检查电瓶电压时，电瓶开关应在哪一个位置？BA.自动位B.关位C.开位25. 如果飞机至少6 小时或以上没通电,电瓶电压大于多少伏时才可用电瓶启动APU ? BA.24.5B.25.5C.26.5D.27.526. 如果APU 只是由电瓶起动，当电瓶开关选至自动位后,在多少分钟内，APU 应被起动？CA.20B.25C.30D.3527．舱顶灯（DOME LT）是应急电源状态下唯一的照明源，起飞时应放在应放在哪个位？BA.亮位B.暗位C.自动位28．检查储压器压力时，储压器压力指示必须在绿区范围内。

如果需要，使用那个液压系统向储压器充压？CA.绿系统B.蓝系统C.黄系统29. 在当日的首次飞行之前，检查备用刹车的有效性时，下列说法错误是？DA.黄色电动泵要设置在关位B.必须要设置轮挡C.左右两侧脚蹬上同时施加压力时，压力必须无延迟地建立起来D.当踏板踩到底时，压力应2700psi以上30. 机组在做绕机检查过程中，必须松开停留刹车，以便检查刹车磨损指示器? BA.正确B.错误31.如果接通地面气源，APU 引气BA.可以使用B.不可以使用C.在起动发动机时可以使用32. 区域温度选择器的全范围温度BA.22±6℃B.24±6℃C.22±8℃D.24±8℃33．在做驾驶舱预先准备时，扫视和检查顶板的电气一栏时，除了哪个系统灯外，无其他琥珀色灯? CA.IDG 1+2B.BAT 1+2C.GEN 1+2MERCIAL和GALY&CAB34.再现按钮压下至少几秒钟以重现所有的已被清除或被抑制的警告? BA.2秒B.3秒C.4秒D.5秒35．如果氧气压力被琥珀色框半框住CA.可以按计划放行B.不可以按计划放行C.核对“最小机组用氧图”后，可以按计划放行36.对于CFM发动机，一天飞行8小时，按最大平均预计消耗来计算，则单发滑油量不少于？BA.12.5B.13.5C.14.5D.15.537. 对于IAE发动机，一天飞行8小时，按最大平均预计消耗来计算，则单发滑油量不少于？CA.11.4B.12.4C.13.4D.14.438.以下哪一项不是应急设备检查的项目? CA.防烟面罩或便携式氧气瓶和氧气面罩放好并可用B.便携式灭火瓶保险丝已打好，压力在绿色区域内C.滑动窗关好，操纵手柄显示红线D.手电筒存放好39.不得在干风挡上使用排雨剂,可以使用排雨剂来洗风挡? BA.正确B.错误40. 在执行驾驶舱语音记录器测试时: BA.停留刹车必须松开B.停留刹车必须刹上C.与停留刹车位置无关41．根据ＳＯＰ，在驾驶舱准备时，撤离项的PURS/CAPT&CAPT 电门在什么位置？AA.CAPT位B.PURS/CAPT位C.PURS位D.自动位42.以下哪种情况，不需要完全校准ADIRS？DA.每天首次飞行时B.GPS 不可用，且预计长时间在无线电导航较差的区域飞行C.如果惯导有一个剩余地速小于5海里D.以上情况都不需要43.根据SOP，对于组件流量选择旋钮的使用，下列说法错误的是？CA.如果乘客少于115，选择在低位B.对于异常炎热和湿度大的天气,选择在高位C.当APU引气接通时，选择在低位44.关于APU设备工期，下列说法正确的是? CA.如果使用了（APU）辅助动力装置供气，低流量将独立于选择器位置由组件控制器自动选择B.如果使用了（APU）辅助动力装置供气，正常流量将独立于选择器位置由组件控制器自动选择C.如果使用了（APU）辅助动力装置供气，高流量将独立于选择器位置由组件控制器自动选择D.如果使用了（APU）辅助动力装置供气，将根据选择器位置由组件控制器自动选择45.通过ECAM电气页面，电瓶( 1+2)“关”然后“开”，然后下列说法正确的是？CA.打开10 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60 安以上，并且保持增大趋势B.打开10 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流70 安以上，并且保持增大趋势C.打开10 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60 安以下，并且保持减小趋势D.打开10 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流70 安以下，并且保持减小趋势46.第三名成员音频控制板的使用，下列说法错误的是? DA.一般情况下，无线电通讯选择键放在VHF3B.对旅客广播接收旋钮选择接收位，使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱语音记录器（CVR）上C.生效频率一般放在ACARS通讯频率(生效框显示DATA)D.在两个FMGC失效时，使用NAV方式选择来调谐备用导航频率47. 电源接通后，FMGS 和FCU 进行各种内部测试，测试没完成之前（3 分钟），是否不要按压任何按钮？AA.是B.否48. 电源接通后，FMGS 和FCU 进行各种内部测试，如果出现“请等待”（PLEASE WAIT）信息,在信息消除之前能否按压MCDU上的任何键? BA.可以B.不可以C.与“PLEASE WAIT”信息无关49. 如果“航行通告”警告有不可靠的DME或VOR/DME，按压“数据”（DATA）键然后按压什么键通过“选择导航台页面”(SEL NAVAID)来拒选相应的导航设备? CA.GPS MONITORB.IRS MONITORC.POSITION MONITORD.NAV MONITOR50.在收到ATC指令允许推出后，可以边推出边进行惯导校准，以节省时间? BA.正确B.错误51．根据SOP,在一般情况下，如果惯导有一个剩余地速大于多少海里，快速校准所有三个惯导？CA.4B.2C.5D.352.在当天第一次飞行准备时，在电气项目里关于检查电瓶，两个电瓶“关”然后“开”，以下说法正确的是：DA.打开5秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60安以上，并且保持增大趋势B.打开5秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60安以下，并且保持减小趋势C.打开10秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60安以上，并且保持增大趋势D.打开10秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流60安以下，并且保持减小趋势53.在飞行准备时，需要把第几部成员音频控制面板的对旅客广播接收旋钮选择在接受位，使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱语音记录器（CVR）上？CA.第一部B.第二部C.第三部D.第四部54.根据SOP，RMP使用一般原则是：空中交通管制（ATC）用VHF1；VHF2 长守应急频率（121.5）；VHF3 一般专用于ACARS，短时间用于ATIS 收听（机场自动通播）和公司频率使用？BA.正确B.错误55.根据SOP,在MCDU飞行计划准备时第二飞行计划通常是一个现用飞行计划的复制。