[QC成果]降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
QC成果——降低地辐热混凝土地面开裂率
QC成果——降低地辐热混凝土地面开裂率地辐热混凝土被广泛应用于道路、机场、车站等公共场所，其表面开裂现象一直是行业内的难题。
开裂不仅影响美观，还会使混凝土逐渐破坏导致维护成本增加。
因此，开发一种有效的方法来降低地辐热混凝土的开裂率具有重要意义。
问题传统的地面混凝土在夏季高温季节内，由于受到高温辐射和干燥的影响，容易收缩开裂。
地辐热混凝土由于其更高的导热系数，会加速表面的温度变化，增加裂缝的形成和扩展风险。
解决方法通过实验和实地观察，我们发现使用混合纤维料添加剂可以有效降低地辐热混凝土的开裂率。
将混合纤维料添加剂与水泥、集料、混凝土控制剂和其他有关的材料混合，可以制备出一种混凝土基料。
这种基料可以有效降低温度变化对混凝土的影响，从而降低地面裂缝形成的风险。
实验步骤材料与设备•充水式玻璃体膜测温仪•电子天平•砂、石、水泥、混凝土控制剂•混合纤维料添加剂•密封容器实验过程1.将水泥、砂子、集料、混凝土控制剂按照混凝土制备时的比例混合均匀。
2.将混合纤维料添加剂进行充分混合，并加入到混凝土材料中。
3.加入适量的水，搅拌均匀。
4.放入密封容器中，放入光照强度恒定的环境中。
5.通过充水式玻璃体膜测温仪对混凝土表面温度进行监测。
6.实验结束后，对混凝土表面开裂情况进行观察和计数。
结果经过实验，我们发现使用混合纤维料添加剂可以显著降低地辐热混凝土表面的开裂率。
同时，我们还发现添加剂的掺量对降低开裂率的作用非常明显。
当添加剂掺量在1%时，其效果最佳。
本文在实验的基础上提出了一种有效降低地辐射混凝土开裂率的方法，即使用混合纤维料添加剂。
该方法可以有效减少地面裂缝形成的风险，提高混凝土表面的耐久性。
参考文献•李健. 水泥混凝土关键技术研究与工程应用[M]. 人民交通出版社, 2017.•王正一, 关伟民, 郭家骏. 新型纤维复合材料及其应用研究展望[J]. 材料导报, 2011, 25(4):1-7.•项兴旺. 纤维增强混凝土及其应用[M]. 中国水利水电出版社, 2007.。
浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施
浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施作为沥青路面的主要病害，反射裂缝产生早期对沥青路面的影响较小，但在裂缝持续扩展的过程中，将大大降低沥青路面的使用性能，且会呈现出恶性循环。
这与沥青混合料的自身特性、自然环境及交通量等因素息息相关。
一般裂缝的产生都具有规则性，且呈网状分布。
随着行车荷载的不断加重，将引发更为严重的病害，如坑槽、翻浆等，进一步破坏沥青路面，导致沥青路面使用寿命严重缩减。
为此必须重视沥青路面反射裂缝处治问题，必须保证采取的措施科学有效，才能保证行车舒适性及安全性。
2 工程概况某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2021年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。
2021年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。
为防止病害加重，2021年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。
通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值30（0.01mm），板角弯沉14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。
由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。
通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m裂缝长度，1271m为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。
为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。
本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。
要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。
3 市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。
公路“白改黑”改造中反射裂缝产生机理和防止技术
摘要：水泥路面的“白改黑”是近几年道路改建中比较常见的改建方案，而反射裂缝产生机理和防止技术是一个比较重要的课题，本文较为详细地阐述了水泥混凝土路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。
关键词：水泥混凝土反射裂缝防治对策一概述随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥砼路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。
在近年来道路改建和扩建中，如何有效地处理旧水泥砼路面，在其上加铺沥青砼，以改善使用性能，成为当前“白改黑”工程的一个重要课题。
“白改黑”工程的关键就是防反射裂缝措施，本文较为详细地阐述了水泥砼路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。
二反射裂缝产生机理和防止技术反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度变化引起水泥砼膨胀或收缩而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。
当水泥板块接缝传荷能力不足时，沥青加铺层在接缝处产生的竖向剪切应力会很大，从而在接缝上方的加铺层中产生应力集中，导致反射裂缝的产生，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。
为此，对水泥砼路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，根据国内外的研究成果和实践经验，防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑，形成以下处理方法：1）增加沥青层厚度沥青层厚度的增加意味着弯曲刚度的增加，荷载引发的应力相应减少。
较厚的沥青层也减少了旧面板中的温度变化，温度诱发的罩面层中的拉应力也随之减少。
增加厚度仅在一定范围内有效，防止反射裂缝的效果不明显，工程费用增加较大，目前国内没有单纯采用此方法来抑止反射裂缝。
2）设置隔离层在水泥板块及沥青加铺层中间设置具有一定变形能力的隔离层，如开级配沥青碎石，来减小沥青面层受到的剪切应力。
市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析
市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析摘要：反射裂缝在旧水泥路面沥青加铺层中是发生率比较高的一种病害，相关工作人员一般通过中间铺设防裂材料的方式来对反射裂缝问题进行预防。
在我国现阶段很多市政道路中都存在水泥混凝土破坏较为严重的问题，因此需要对其进行再建，成为沥青混凝土，提高其自身质量避免经常破损问题的出现。
关键词：市政道路；白改黑工程；反射裂缝；防治效果为了更好的提高生活质量，人们对于旧路改造的重视程度有所提高。
相关工作人员通过加铺沥青的方式来提高市政道路的性能和承载力。
但是因为旧砼路面上存在很多存缝，比较容易导致反射裂缝问题的产生，对沥青加铺层的实际性能等方面造成影响。
在不断发展的过程中研究人员一直致力于研究旧砼路面加铺和反射裂缝，例如反射裂缝产生的扩展、力学机理等在实际应用中都取得了较好的成果。
在我国现阶段实际市政道路白改黑工程中，较为常用的防治方式有两种，一种是将沥青加铺层自身的性能不断提高，特别是要注意铺层抗裂能力；另一种是将应力吸收层、防裂材料等铺设到旧路与加铺层之间来避免反射裂缝问题的出现。
1 白改黑工程与反射裂缝（1）白改黑工程是指将沥青混凝土路面与水泥混凝土路面结合在一起，形成一种复合式结构，以此来更好提高市政工程道路路面的性能，此种市政道路改造方式在实际生活中的应用是较为广泛。
在实际施工的过程当中，工作人员首先要做好旧路路基的粗糙处理，使水泥混凝土路基表面形成“粗糙面”，之后在此基础上开展沥青混凝土路面的铺设，这样才能更好的保证道路改造的质量。
施工人员只有根据实际建设需要做好最原始路面的相关处理，才能为后续施工建设的开展打好基础。
（2）白改黑工程建设是将市政道路中的旧路面改造成一种较为特殊的结构，其弹性层状体系与应力特征之间存在很大不同。
因其中接缝存在，降低了旧路面的整体强度，因荷载以及温度的影响，造成混凝土、沥青以及铺层处在三维应力的状态当中。
在实际投入使用后，车辆在经过不连续板体时，沥青混凝土加铺层会容易因为接缝问题而导致剪切应力的产生，从而导致反射裂缝的出现。
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
城 市 建筑 ｌ 道路・ 铁路 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ ・ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ ＷＡ Ｙ
论 “ 白＋ 黑’ ’ 路面反射裂缝的防治与处理
Ｏｎ ｔ ｈ ｅ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｏ ｆ” Ｗｈ ｉ ｔ ｅ＋ Ｂｌ ａ ｃ ｋ ”Ｐａ ｖ ｅｍｅ ｎ ｔ Ｒｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｒ ａ ｃ ｋ
土的抗拉强度时 ，即出现开裂 。旧面层上 的沥青混 凝土层跟新加铺 的沥青 混凝土层粘在一起 ，旧面层
因 温 度 降低 会 产 生 相应 收 缩 ， 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 也 会 由于 与 旧面 板 粘 附 出 现 一 定 的 收缩 变 形 ， 前 后 两
裂缝的 出现 ，提 高路面 的稳定性 ，保证公路 的结构 稳定性和安全性 ，但添 加钢筋的方式较为 复杂，施
工 工 艺 繁 琐 。采 用 增 加 钢 筋 法 处 理 裂 缝 ，钢 筋 的 材
料价格较高 。另 外还 可 以采用的方式有玻璃 纤维格
栅混凝土等。 ３ ．锯缝法
关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨
关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。
本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。
关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。
水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。
一、水泥混凝土路面病害处治技术措施“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。
原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。
②水泥板表面完好但存在板底脱空。
③水泥板存在一条主裂缝。
④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。
相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。
降低混凝土路面裂缝发生率QC小组
降低混凝土路面裂缝发生率普洛斯（西咸）空港国际航空物流园项目，位于西咸新区空港新城。
项目占地213亩，建筑面积86900㎡。
施工内容包含土建、室内地面、室外管网、道路及机电安装等项目。
室外卸货区混凝土道路总面积50592.53㎡:其中承载地面面积为：33670㎡，240㎜厚C30单层双向Φ8＠150;非承载区道路面积为16922.53㎡200㎜厚C30混凝土。
二、小组组建成立时间2015年9月5日小组名称九冶建设有限公司普洛斯QC小组课题名称降低混凝土路面裂缝发生率课题类型现场型JYXA-201507小组注册号JYXA-2015-07课题注册号48h以上活动时间2015.9~2015.12QC教育时间序号姓名性别职务职称组内职务组内分工1 余君男项目经理高工组长全面负责2 男项目技术负责人工程师副组长技术攻关3 男技术员助工组员建模加工4 男技术员助工组员流程管控5 男质量员助工组员质量检查6 男安全员助工组员数据整理7 男班组长助工组员具体实施三、选题理由四、现状调查混凝土路面开裂一直是困扰各工程的质量通病，我们就普洛斯高新项目园一期、二期以及普洛斯西安经开产业园工程路面进行了现场500米的路面进行调查，共查出有裂缝的点50个。
序号项目频数(不合格点数)累计频数频率(%) 累计频率(%)1 胀缝处40 40 80 802 雨污水井口处 5 45 10 903 收水处 2 474 944 缩缝处 2 49 4 985 其他 1 50 2 1006 合计N=50制表时间：2015年9月17日制表人：牛泽川四、现状调查为此我们Q C小组对路面50处开裂部位进行统计。
排列图如右所示：路面各部位开裂个数排列图五.设定目标及目标设定依据本次Q C活动目标：根据现场调查问题统计表和排列图，小组发现胀缝处出现频率为80%，因此计算出，如果能这个问题降低到20%其他问题出现频率不变的情况下，凝土路面裂缝发生率降到4%。
市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果
市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果摘要：很多早期修建的市政道路在长期使用的过程中，暴露了很多的问题，为保障这些道路的正常通行和使用，对这些道路开展了改扩建，而白改黑是较为常见的改建方案。
虽然在当前是的条件下，道路白改黑技术日渐成熟，但由于技术固有的特性，路面经常出现反射裂缝，对反射裂缝的预防与控制是道路白改黑工程中需要关注的重点性问题。
基于此，本文从市政道路白改黑工程反射裂缝的机理出发，以某工程项目为例，重点研究了反射裂缝的防治策略和措施，对同类型项目的实施具有一定的指导价值。
关键词：市政道路白改黑工程；反射裂缝；防治道路工程领域的白改黑指的是在旧有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土材料，打造复合式结构的路面技术，通过这一技术对原有道路的改造，可实现路面性能的优化，提高通行的舒适性与安全性。
但由于白改黑技术的特殊性，在道路白改黑的实施中经常出现反射裂缝，这类裂缝的存在对工程质量的影响巨大。
针对白给黑工程项目，在反射裂缝防治方面展开了大量的研究，市场上出现了各种类型的材料与技术，为减少反射裂缝的出现，未来还需加大技术研究。
1.反射裂缝开裂机理水泥混凝土路面在经历一段时间的使用后，往往会出现或大或小的裂缝，在车载压力、温度应力等多重因素的干扰与作用下，水泥路面的开裂将逐步反射到沥青路面，此时，加铺的沥青混凝土面层将再次出现裂缝，这就是白改黑工程中的反射裂缝。
实际上，当水泥混凝土路面发生了损坏时，也就意味着其基层与路基状态不再是最初投入使用时的状态，路基路面的承载力大大降低且产生了一定的路基沉降，对这些旧路面可通过修复来进行处理，但路基与基层的病害却很难彻底消除，在其上加铺了沥青面层以后，水泥混凝土与沥青混凝土的材料存在着刚度方面的差异，再加上水泥混凝土具有较大的收缩性，也就会使得在其界面上产生了较大的剪力，旧水泥路面上布设有伸缩缝，在受到荷载与温度的影响后，可能会出现水平或者垂直方向上的位移，加铺的沥青层上，应力过于集中，反射裂缝很难避免[1]。
城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施
城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施摘要：城市道路承担着居民日常出行生活的重要途径，其自身质量决定着工程及城市整体的通行能力；而由于传统道路工程大多采用水泥与混凝土等材料进行施工，随着使用时间的延长，再加之风吹日晒、来往车辆碾压等因素的影响，都会降低工程质量，并产生裂缝与凹陷、坑洞等问题，对人们出行的舒适性造成不良影响；为此，有关部门可以加强“白改黑”工作的开展，借助沥青材料替换传统施工材料，结合土工合成材料、应力吸收层等措施，对道路各个层间的应力状态进行改善调整，以此来降低反射裂缝问题出现的概率，为道路工程健康发展奠定坚实基础。
下面主要对城市道路“白改黑”路面反射裂缝防治进行分析探究。
关键词：城镇道路；白改黑路面；反射裂缝防治一、“白改黑”路面的具体概述通常情况下，所谓“白改黑”路面主要是指在对道路工程施工建设时，路面施工由传统水泥混凝土施工方式改为沥青混凝土施工方式，其中水泥施工形成的路面为灰白色，而沥青施工形成的路面为黑色，由此而被称为“白改黑”路面；在实际施工时，水泥混凝土路面有着较强的强度与承载能力，且施工难度与技术水平较低，再加之水泥资源丰富，采购便捷，且价格成本较低，由此而被大量城市道路施工所引用，不过由于该类路面极易受到来往车辆行驶碾压而产生严重损坏，且维修过程需要消耗大量资金资源成本，极易降低行驶的舒适性与噪音；因此，各个施工单位会采用沥青材料，替换传统水泥进行道路路面的施工，且在沥青路面施工时，其施工过程简便快捷，不会产生较大的噪音与粉尘污染，有效保障了施工过程的环保性，且在后期保养与维修等方面同样有着较大的便捷性，为人们出行及城市运转提供了极大的便利与保障[1]。
二、引起“白改黑”路面反射裂缝的常见因素经过对大量道路路面施工的调查了解，相当一部分反射裂缝是由于道路面板出现移动而引起的，并随着移动距离的增加，带动着裂缝规模的加大；其主要是由于温度变化与行驶荷载两方面因素引起的：（一）温度变化的因素由于基层砼板与沥青砼有着不同的温度膨胀系数，当外界环境温度出现较大的变化时，旧板块与黏附其上的沥青混凝土加铺层的胀缩状态不一致，不同层之间产生了黏附阻力；同时，混凝土板会在接缝内出现收缩，在降温过程中则会于接缝上方沥青混凝土加铺层中产生一些集中的拉应力，如果这些拉应力超出沥青混合料的抗拉强度，就会导致加铺层裂缝现象的出现。
市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析
道路桥梁Roads and Bridges40市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析郭凌(厦门中建东北监理咨询有限公司 363000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）06-0040-01摘要：旧水泥路面沥青加铺层里面比较常见的病害就是反射裂缝，目前一般都采用在中间铺设防裂材料的办法进行预防。
从现在城市使用总体情况可以看出来，一般都有水泥混凝土被严重破坏的情况出现，所以许多的水泥混凝土需要再次建设成沥青混凝土，这样质量更高一些，防止经常出现破损。
也可以通过室内调研与实验，分析材料在市政路面“白改黑”工程里面的防裂效果，对道路白改黑实行有效的控制。
关键词：白改黑工程；反射裂缝防治；市政道路将旧路的使用性能改善、承载力进行有效提高，在旧路面上实行加铺沥青的办法，并且将这种办法广泛的宣传。
可是旧砼路面上有许多存在存缝，这样容易将加铺层诱发产生反射裂缝，进而大大的缩短沥青加铺层的使用性能。
在大半个世纪以来，开展了许多的研究在旧砼路面加铺和反射裂缝，也取得了不错的效果，其中包括了反射裂缝产生的扩展、力学机理等办法。
目前针对于实际的工程问题，选取的防止反射裂缝办法有：（1）提升沥青加铺层本身性能，特别是通过增强加铺层抗裂能力去抵住旧路的作用力；（2）在旧路和加铺层中间进行铺设应力吸收层或防裂材料阻止反射裂缝的扩展与组成。
第一：“白改黑”与反射裂缝的含义“白改黑”就是在水泥混凝路面载铺上沥青混凝土路面，变成一种复合式结构，进而提升路面的舒适性能，这样的道路路面改造常用方案在生活中被广泛应用。
在进行实施工程的时候，需要将最开始的水泥混凝土的路基实行粗糙处理，进而会出现粗糙面，再在粗糙面上将沥青混合物进行铺垫，这样可以提升道路质量。
对于最原始的路面来说，在施工之前需要做好处理工作，这样能够比较有效的将道路质量进行改造。
“白改黑”是路面一种特殊结构，它的应力特征和弹性层状体系有着较大差异。
市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术研究
56道路交通城市道桥与防洪2020年5月第5期D01：10.16799/ki.csdqyfh.2020.05.016市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术研究王立勇！，冯培"(1.中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010；2•中机中联工程有限公司，重庆市400039)摘要：针对白加黑路面改造易产生反射裂缝病害的问题，对加铺沥青层反射裂缝进行了分类，对病害成因进行了分析,并总结了反射裂缝主要的发展方式，提出了防范及减缓反射裂缝的设计思路。
关键词：白加黑路面改造技术；旧水泥混凝土路面；加铺沥青层；反射裂缝;应力吸收层；碎石化。
中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)05-0056-030引言白加黑路面改造技术水泥混凝土路面进行加路面层，加铺沥青混凝土面层，形成层面层的•结，年的旧水泥混凝土路面改造方道路加铺沥青面层，改行，提升道路水平及加铺沥青层工方，对，工程造的。
，旧水泥混凝土路面易因的反复产生裂缝，从加铺的沥青混凝土面生反射裂缝，白加黑路面的害。
反射裂缝的出道路的路，水，路面的因，加铺沥青路面结设计，防沥青面层的反射裂缝要的问题。
道路设的水水水力气各专业管线一般尽量布置机动道以外，同时当加深地线的深机动车道下横穿道的槽应选与相同的材料为回填材料，确保结的整体，尽量减少由于路与线造物的差异沉引起的路面反射裂缝1加铺沥青层反射裂缝的分类及成因反射裂缝可分型裂缝型裂缝两种类型型裂缝主要型反射裂缝，它由变化引起的反射裂缝；型裂缝由引起的裂缝应力引起了反射裂缝的产生，并参与了初期的扩展，应力加速了收稿日期：2020-01-09作者简介:王立勇(1979-)，男，本科，副总工程师，高级工程师，从事道路工程设计工。
裂缝的进一步扩展分析裂缝的产生发展时，需要考虑应力应力的共同作用。
(1)型反射裂缝外部环境对板的可以按日变化年变化来考虑年变化，由于周期长，沥青面的顶面和底面比较接寒冷的季节，板产生收变，沥青内产生拉应力；炎热的季节，板膨胀，沥青内产生压应力实际道路，应力应力耦起的，随着变化的，当裂缝尖端的应力超过沥青混凝土的极限抗拉强时，裂缝就逐发展(2)型反射裂缝行过裂缝的时，沥青面产生应力作用可分为3个过程:a.荷载位于裂缝一侧时,裂缝两产生的相对，沥青面产生的应力；b.于裂缝顶面时，裂缝两相对相对，沥青面主要承受弯拉应力作用；c.荷载驶离裂缝时，在面层内产生与第一次方相反的应力，整过程到两次，一次曲，而且是连续的。
白改黑沥青砼路面防止反射裂缝的技术措施研究
白改黑沥青砼路面防止反射裂缝的技术措施研究摘要：城市化不断加快发展的过程中，我国大部分城市都在进行范围扩张，并且大部分的城镇都慢慢的转移成城区甚至中心区，另外大量的城镇道路、地方公路都被改造成城市道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的就是旧水泥砼路面加黑铺成沥青路面的方式。
可是因为养护工作针对性不强，而造成改造之后的沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有极大影响，并且加大了后期养护维修费用的成本投入。
所以需要对白改黑后沥青路面的病害类型做一定的研究调查。
笔者于2011年2 月至2012 年6 月，全程参与了安溪县南翼新城迎宾大道工程的技术管理工作，担任安溪县南翼新城管委会工程部路桥技术组负责人，工程项目建设过程中，走访调查了附近几个同时进行的沥青砼路面施工项目，针对沥青路面的施工质量开展了深入研究，以期为广大同行提供一定的参考。
文中介绍了几种不同的白改黑沥青路面设计方式，讨论了使用改性沥青当成高粘结沥青撒布式应力吸收层中的应用。
关键词：反射裂缝；改性沥青；施工工艺引言为了有效的改善旧路的使用性能，并有效提升其承受能力，在旧砼路面上加铺沥青通路面层的方式便被广泛使用开来。
可是旧砼路面存在着大量的接缝，容易造成加铺层出现反射裂缝，缩短沥青加铺层的使用寿命。
对旧砼路面加铺和反射裂缝的研究在半个多世纪的时间里开展了多次，也取得了一定的成果，主要有裂缝出现的力学机理、避免反射裂缝出现与扩展的方式。
福建省多地现已开展道路白改黑建设，由于沥青路面噪音低、行车安全舒适，最近几年不少道路都在之前已存在的水泥路面上加铺沥青路面。
可是因为现在的各项技术都还过于生疏，相当一部分的沥青路面加铺之后很快便出现破损情况。
而因为福建省省道有重载、大纵坡的特点，因此破损性更强，所以在福建省水泥混凝土上加铺沥青面层，有更高的技术要求。
1.国内工程研究现状1.1 反射裂缝研究现状多年的研究和实践之后，国内的工程界已经对反射裂缝出现的一般机理有一定的共有认知，同时对反射裂缝整个的产生过程进行了深入分析。
公路“白改黑”改造中反射裂缝产生原因和防止措施
公路“白改黑”改造中反射裂缝产生原因和防止措施摘要：我国在道路改建过程中，最常使用的方案为水泥路面的“白改黑”。
但是在使用该方案的过程中，反射裂缝是其中最常见的问题，因此为了确保道路改建的质量，一定要了解清楚反射裂缝产生的主要原因和防止措施。
本文对反射裂缝产生的原因进行了简要分析，并提出针对性的防止措施，希望可以为城市道路的改建做出一些贡献。
关键词：反射裂缝；裂缝产生1概述随着人们经济水平的提高及各行各业的发展，我国道路交通量不断增加，车辆载重也越来越大，给一些早期建设的水泥混凝土路面的使用带来了极大的压力，使得道路整体性能出现了不同程度的变化，常见的有：行车舒适性差、行车速度慢、路面结构承载能力弱等。
而这些现象的存在严重影响了我国交通行业的发展，为了提高旧水泥混凝土路面的使用性能，提出了“白改黑”方案。
然而对于该方案而言，旧混凝土路面反射裂缝的存在大大降低其改建的质量，因此“白改黑”工程的关键在于防止反射裂缝的产生。
2反射裂缝产生原因和防止措施旧混凝土层面中接缝或者裂缝附近发生的位移，引起沥青加铺层内产生应力集中现象，进而导致“白改黑”改建工程出现反射裂缝。
位移的情况主要分为两种：一种是由于交通荷载过大而引发的竖向剪切位移；另一种则是温度变化引起的水泥混凝土膨胀或者收缩引发的水平位移，这些情况会降低水泥板块接缝处的传荷能力，引起沥青加铺层接缝处中的竖向剪切应力增加，使得接缝上方的加铺层应力开始集中，进而引起反射裂缝的产生、路面面层开始出现开裂、剥落及表面水下渗的情况，大大影响了路面使用的质量。
相比一般的弹性层状体系，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，其结构较为特殊，表现在其应力、应变特性的特殊性，根据国内外的研究，从应力消散以及沥青路面加筋两个方面入手，提出了防止出现反射裂缝的措施。
2.1增加沥青层厚度增加沥青层的厚度可以有效的减少荷载引发的应力，这是因为沥青层厚度的增加导致弯曲刚度加大，同时也会引起旧面板中的温度发生变化。
浅析市政道路白改黑工程质量管理措施_1
浅析市政道路白改黑工程质量管理措施发布时间：2022-05-12T13:09:37.842Z 来源：《科技新时代》2022年3期作者：李祥国[导读] 基于此，文章从市政道路白改黑工程的前后路面特点入手进行分析，并总结应用的关键技术，最后探讨有效的质量管理措施。
安徽明达建设集团有限公司安徽省阜阳市 236000摘要：市政道路白改黑工程也就是在原本的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层，将原本的刚性路面变成沥青柔性路面，扩大路面的使用性能，并可以充分使用原本的路面基础，这样可以降低施工成本，对于原本的交通以及周边环境的影响也比较小。
基于此，文章从市政道路白改黑工程的前后路面特点入手进行分析，并总结应用的关键技术，最后探讨有效的质量管理措施。
关键词：市政道路白改黑工程；路面特点；关键技术；质量管理1引言在市政道路工程中，水泥路面的总量很大，特别是3级以下的公路基本都是水泥混凝土路面。
而在新农村建设和交通事业的快速发展背景下，混凝土路面大幅增加，对其的维护、保养、应用、改造等服务需求也提升，因此带来白改黑工程量也显著增加，以下就对市政道路白改黑工程进行分析。
2道路“白改黑”前后路面的特点2.1前路面的特点就目前来说，大部分三四级公路特别是农村地区的公路，基本都是水泥混凝土路面。
而随着农村地区经济的发展，交通运输需求提高，需要对公路工程进行提档升级。
这样一来农村公路的宽度增加，支撑大型重型车辆的通行，而这就增加了路面的荷载，逐渐出现板块断裂等问题。
路面破损之后排水性能也会降低，遇到连续的阴雨和雨雪天气，会出现明显的渗水问题，进一步加剧了病害程度，这也会影响行车的安全性与舒适度。
同时水泥路面的刚性大，如果承载的重量越大而承受的物体刚性也越大时，会产生“硬碰硬”的效益，长此以往就会降低其强度和承载性能，逐渐演变成严重的破损问题。
2.2后路面的特点白改黑工程就是将原本的水泥混凝土路面再增加一层沥青，相对来说更加经济实用。
解析市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术
解析市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术摘要：伴随着科学技术的飞速发展，各行各业的技术优化也已经获得了较多的创新，在市政工程领域也是如此。
市政道路作为市政工程的核心，无论是对于城镇化推进，还是对于居民生活质量的提升都有着非常重要的帮助。
在市政道路改造过程中，伴随着各种施工技术水平的提高，市政道路改造进度不断加快。
但是由于本身市政道路施工的复杂性，以及各种外在因素的影响，很多改造技术无法切实推广。
基于此，在市政道路改造过程中，相关部门需要加快落实改造技术的实施，针对现有改造技术的不足进行研究，提出更具有可行性和针对化的解决措施，重点分析如何在白加黑改造中减少路面反射裂缝，保证市政道路施工质量。
关键词：市政道路；白加黑；反射裂缝正文：在市政改造技术不断完善的现阶段，出现了更多之前从未使用过的市政道路改造技术，白加黑就是其中一种。
白加黑市政道路改造技术是指在在施工前，首先，对于旧的水泥路面进行修复处理，在保证之前的水泥路面符合后续施工的指标和参数要求之后，再在就水泥路面上设置夹层，在夹层上直接铺筑沥青面层。
与其他的市政道路改造技术相比，该类型加铺方式是更为传统的改造方法，这种改造方式可以有限的防止旧路面的反射裂缝产生，针对现阶段的市政道路改造来说有比较直接的帮助，但是这种改造方式无法彻底的消除反射裂缝，这也是该种市政道路改造施工方式存在的主要问题。
为此，本文就重点分析了在白加黑改造方案中如何减少路面裂缝的出现，为下一阶段市政道路改造施工提供帮助。
一、白加黑改造方案下主要出现的反射裂缝类型1.1温度型反射裂缝在道路出现反射裂缝的很多情况下，是由于外部温度所导致的，为了更好地分析温度对于反射裂缝的影响，施工人员可以将外部环境的温度影响分为日变化温度和年变化温度两个角度。
相较于日变化温度来说，年变化温度的作用周期更长，沥青面层的顶部和底部温度差距更小。
在寒冷的季节受到气温变低的影响，基层板会有一定的收缩，从而在沥青层内部产生一定的拉应力；而在炎热季节下，基层板受到温度影响会出现一定的膨胀，同样会在沥青内部产生一定的拉应力。
减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施
减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施第一篇：减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施摘要：反射裂缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的主要质量通病。
本文对沥青路面产生反射裂缝的机理进行分析，并提出了减少沥青路面反射裂缝的措施。
关键词：沥青混凝土路面；反射裂缝；措施1引言沥青混凝土面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，具有足够的结构强度，良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。
与此同时，反射裂缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的主要质量通病。
2反射裂缝产生机理沥青路面的反射裂缝的形成具有复杂的原因，与材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载疲劳作用以及施工工艺等有关。
半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。
在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝士面层中，反射裂缝的产生与发展是由旧水泥混凝土路面板的垂直与水平位移所造成，而这些将引起路面的破坏，缩短路面的使用寿命。
因此，采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面开裂和反射裂缝的产生，并对已发生的裂缝进行治理是十分必要的。
3减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施3．1通过施工工艺的改进来减少反射裂缝由于沥青混凝土面层需要和半刚性基层配合才能产生良好的承载力和稳定性，但如果增加沥青面层的厚度来抵消基层反射裂缝的力量，通过计算面层要达到32cm以上才能抵御裂缝的产生，这么做从经济性和适用性上是不可取的。
所以可在水泥稳定土基层和沥青面层之间增加一个15cm以内的过渡层，这个过渡层能很好的抵消由基层传上来的反射裂缝的力量，从而将反射裂缝对于沥青面层的影响降到最低。
3．1．1倒置结构方法是增加10cm左右的人工级配砾土在水泥稳定土的上面，也叫倒置结构。
浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治
浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治摘要：随着人们生活质量的提升，对于物质方面的需求也越来越丰富，尤其是在近些年经济发展的过程中，交通工具的改进，进而带动着交通运输路线的布局也越来越合理，前期修建的一些水泥混凝土路面已经不能满足人们舒适的出行需要，这些道路急需提升服务等级，最常见且最经济的方式即是在水泥混凝土面层加铺沥青混凝土，以提升行车的舒适性，然而简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用寿命，为了保证道路提升后能达到较长的使用期限，需要对水泥混凝土路面的病害进行全面处理，而其中最关键的一点就是要防止加铺沥青层后反射裂缝的出现，因此，本文将对水泥混凝土路面“白改黑”技术进行探究，分析混凝土路面在加铺沥青层的反射裂缝问题成因及相对应的处理方法。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝；成因；防治对策引言“白改黑”实则就是采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的一种较为典型的补强方法。
其自身具有强烈的吸收特性，可以实现“刚柔相济”，保证水泥混凝土面板稳定性、安全性、平整性的目的。
然而，想要满足以上特性，不仅材料差异要大，而且原来的混凝土面上经常存在错台、裂缝、接缝或脱空现象，从而导致反射裂缝。
一、工程案例在武汉市蔡甸区知音湖大道和天鹅湖大道路面改造工程中，知音湖大道是连接蔡甸区和武汉经济技术开发区的一条重要出口通道，也是蔡甸区东部的一条纵向主干道，2006 年建成通车。
技术等级为一级公路兼城市主干道，水泥混凝土路面，双向六车道，主行车道路面宽度为24 米，两侧非机动车道各宽4 米，路线全长11.5 公里，本次改造路段长约10.152 公里，起于孟永线古月路口，经马鞍山隧道、南湖大桥、大集平交口、南湾湖大桥，止于武汉经济开发区全力四路。
原路面结构形式如下：面层为24cm 厚水泥混凝土板，基层为18cm 厚水泥稳定碎石，底基层为18cm 厚水泥稳定灰屑，路面总厚度为60cm。
其中，在该项目上，原路面存在轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台的病害，沥青层加铺前需要对这些病害进行处治，白改黑项目中原路面病害处治是否彻底直接影响到项目成功与否。
QC小组成果141
降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量浙江省一建建设集团有限公司“美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭项目部QC小组1、工程概况新昌县镜岭镇小城镇环境综合整治提升工程镜岭镇位于浙江省绍兴市新昌县镜岭镇，距县城25公里，工程主要涉及镜岭镇下辖的大用、溪西、黄岙、雅庄、楼基、镜岭、黄婆滩7个自然村。
其中集镇主干道“白改黑”工程为包括振兴路南北两段，合计约2公里的原水泥面道路沥青油化（机动车道宽约10米，非机动车宽约4.5米）。
黑色沥青混凝土路面因其性能的优越性，已广泛应用于城市市政基础建设中。
为了降低市政道路“白改黑”中反射裂缝对道路质量的影响，项目部开展了降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量的QC课题，现将情况汇报如下：2、QC小组情况简介由“美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭镇项目部组建了一个QC小组，具体情况见下表所示：QC小组介绍表表1制表人：张成星制表时间：2017年6月8日3、课题选择考虑以上原因，我们选择了降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量为ＱＣ课题进行研究。
4、现状调查QC 小组查阅相关资料，在绍兴市地区选取4条类似的“白改黑”的道路进行现场调查，每条道路取1000米，平均分为10段（每段为100米），合计40段，调查统计结果如下：路面各类反射裂缝调查统计表表2序号 裂缝类型 裂缝数量 （条)裂缝判别方法1纵向裂缝316与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝目测、皮尺测量2 横向裂缝 624与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝3网状裂缝68相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm ×50cm4 不规则裂缝 91 路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm合计1099制表人：穆骁尧填表日期：2017年7月20日降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量选定课题本工程振兴路主干道改造全长约2公里，横穿镜岭镇集镇，来往车流量较大，使用要求较高。
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六、原因分析
小组成员针对“基层旧缝”和“沥青砼与基层砼之间应力”对反射裂缝产生的影响，从人、机、料、法、环、 测六个方面进行研究和分析。并归纳出关联图：
制图人：张成星
原因分析关联图
制图时间：2017年7月25日
七、要因确认
我们小组通过调查分析及现场测试、验证，对以上6个末端原因进行要因确认。
要因确认表表4
其中集镇主干道“白改黑”工程为包括振兴路南北两段，合计约2公里的原水泥面道路沥青 油化（机动车道宽约10米，非机动车宽约4.5米）。黑色沥青混凝土路面因其性能的优越性，已 广泛应用于城市市政基础建设中。为了降低市政道路“白改黑”中反射裂缝对道路质量的影响 ，项目部开展了降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量的QC课题，现将情况汇报如 下：
施工员 课题类型
本科
现场实施
现场型
QC小组人均培 训时间
成员平均年龄：30.2岁；受TQC教育课时平均在45学时以上。出勤率100%
制表人：张成星
3、课题选择
制表时间：2017年6月8日
理由一 理由二 理由三 选定课题
水泥混凝土路面“黑色化”形成的复合式路面仍然存在着反射裂缝、 沥青与水泥混凝土面层粘结不牢等问题。尤其是反射裂缝问题，已明显 影响道路的性能及观感。
减少反射裂缝，能有效提高沥青道路的观感、质量和使用年限，加 快市政道路“白改黑”的推广。
本工程振兴路主干道改造全长约2公里，横穿镜岭镇集镇，来往车 流量较大，使用要求较高。同时，集镇主干道“白改黑”也直接展现了小 城镇改造的整体效果。
降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量
考虑以上原因，我们选择了降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量为ＱＣ课题进行研究。
表3 频率（%） 累计频率（%）
41.22 32.39 8.92 8.28 6.19 3.00
41.22 73.61 82.53 90.81 97.00
100
制表人：穆骁尧
填表日期：2017年7月25日
N=1099
排列图
制图人：成金壮
制图日期：2017年7月25日
因此“基层旧缝”和“沥青砼与基层砼之间应力”是道路“白改黑”产生反射裂缝的主要原因。
支缝
624
与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝
目测、皮尺测量
3
网状裂缝
68
相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状
的锐角多边形小Leabharlann ，块的尺寸小于50cm×50cm4 不规则裂缝
91
路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm
合计
1099
制表人：穆骁尧
填表日期：2017年7月20日
由上表可知，平均每百米反射裂缝数量为1099/40=27.48（条）。QC小组根据各类裂缝的产
行情况
3 配合比不满足
检查材料的合格证、
施工采用商品混凝土和沥青，保证材料质量和配合比
降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量
浙江省一建建设集团有限公司 “美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭项目部QC小组
1、工程概况 新昌县镜岭镇小城镇环境综合整治提升工程镜岭镇位于浙江省绍兴市新昌县镜岭镇，距
县城25公里，工程主要涉及镜岭镇下辖的大用、溪西、黄岙、雅庄、楼基、镜岭、黄婆滩7个自然 村。
4、现状调查 QC小组查阅相关资料，在绍兴市地区选取4条类似的“白改黑”的道路进行现场调查，每条
道路取1000米，平均分为10段（每段为100米），合计40段，调查统计结果如下：
序号
裂缝类型
路面各类反射裂缝调查统计表
裂缝数量 （条)
裂缝判别
表2 方法
1
纵向裂缝
2
横向裂缝
316
与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量
5、目标确定
活动目标： 将每百米路面反射裂缝数量从28条降低到10条 。 可行性分析： 1、随着水泥路面“白改黑”在旧路改造中得到的广泛应用，复合式路面存在的反射裂缝问题，得到了国 内外学者和工程技术人员的广泛研究，因而在施工过程中，有所借鉴和依据。 2、经相关专家开会研究，针对振兴路主干道“白改黑”工程进行技术攻关，利用合理措施、加强过程控 制，有信心实现目标。 3、“基层旧缝”和“沥青砼与基层砼之间应力”这两大主因占了73.61%，假设将其降低90%，即所占频率降 低至73.61%*（190%）=7.36%，其他产生原因不变，则每百米反射裂缝条数为（1099*7.36%+98+91+68+33）/40=9.27（条），因 此将每百米路面反射裂缝数量从28条降低到10条是可行的。 必要性分析： 1、减少道路“白改黑”中反射裂缝的数量，有效地提高了道路的行车舒适性及使用年限。 2、减少道路“白改黑”中反射裂缝的数量，有效提升了振兴路主干道的观感效果，也是保证公司和项目 部施工质量良好口碑重要的一环。
序 末端原因
号
要因确认
确认方法
确认 结果
对施工班组人进行了技能考核考核，岗位考核优良率 对施工人员进行考核
1 工人未经技术交底
是
达到80%，低于小组成员设定的95%,人员素质有待提高。
，并观察现场操作
小组成员检查了现场施工机械，发现机械设备性能良 检查现场施工机械运
2 设备未及时保养
否
好，运转正常。
生原因和道路的相关情况，对每条反射裂缝进行分析归纳，结果详见下表：
序号
1 2 3 4 5 6
反射裂缝产生原因统计表
项目
频数（条)
累计频数（条 ）
基层旧缝 沥青砼与基层砼之间应力
结构承载力不足 温度周期性变化 面层承载力不足 面层施工搭接差
合计
453 356 98 91 68 33 1099
453 809 907 998 1066 1099
小组注册号 学历 本科
ZYJ-PF-QC-XC2017-13 备注 全面负责
副组长
夏飞
工程师
项目副经理
本科
现场组织
组员 组员 组员
章慧艺 张成星 穆骁尧
工程师 助理工程师 助理工程师
技术负责人 资料员 核算员
本科 本科 本科
技术实施 资料整理 现场实施
组员 课题名称
成金壮
/
降低市政道路“白改黑”路面产生 反射裂缝的数量
2、QC小组情况简介 由“美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭镇项目部组建了一个QC小组，具体情况见下
表所示：
QC小组介绍表
表1
单位名称
浙江省一建建设集团有限公司
成立时间
2017.5.20
小组名称 成员 组长
“美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭项目部QC 小组
姓名
职务/职称
岗位
吴骏
高级工程师
项目经理