【机械行业计量技术规范项目建议书范本】车轮六分力传感器校准规范
力学计量常见仪器计量校准及高端仪器设备标准
力学计量常见仪器计量校准及高端仪器设备标准
广电计量杜亚俊
广电计量配备了一等活塞压力计、质量比较仪、0.3级标准测力仪、能量发生器、弹簧冲击锤能量发生器、扭矩测试仪、材料试验机、标准转速装置、压力校准装置、百万分精密天平、微差压检定装置、振动冲击分析系统等精密仪器及标准件。
可开展质量、衡器、力值、能量、扭矩、转速、压力、硬度、振动、冲击、密度、容量等项目的校准。
砝码校准能力：克组和毫克组最高可开展F1等级，公斤组为F2等级; 力值最高校准能力可达2000kN; 扭矩最大校准能力可达1000N.m; 压力标准准确度等级最高为 0.025级，最高的校准能力可达：60MPa; 冲击最高的校准能力可达3000g; 并在维修调试方面积累了丰富经验。
常见仪器计量校准：
砝码、质量测量仪器：标准砝码、专用砝码等。
数字指示秤、模拟指示秤、非自行指示秤等衡器：电子天平、机械天平、架盘天平、扭力天平、液体比重天平、电子秤、电于皮带秤、定量包装秤、定量自动衡器、台秤等。
拉力试验机、推拉力计、扭矩等力值测量仪器：推拉力计、数字式压力计、万能材料试验机等。
压力表和真空表：精密压力表、数字压力表、压力（差压、绝对压）变送器、液体压力计、U型压力计、氧气乙炔表、各种级别的压力表等。
机动车GNSS测速仪校准规范编制说明
《机动车GNSS测速仪校准规范》编制说明规范起草小组2023年7月《机动车GNSS测速仪校准规范》制定编写说明一、任务来源根据2017年“质检总局计量司关于国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划有关事项的通知”（质检量函[2017]25号）文件，《机动车GNSS测速仪》国家计量校准规范列入了2017年度制定计划，要求2019年底完成该项目。
XXXXXXX研究院作为主要起草单位接受了制定任务，归口到全国振动冲击转速计量技术委员会。
起草组于2017年6月开始启动《机动车GNSS测速仪》国家计量校准规范制定工作。
规范的起草严格按照JJFlO71-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》等文件的要求进行，确保技术法规制定项目按时保质完成。
《机动车GNSS测速仪》为新制定的校准规范，结合我国机动车GNSS测速仪的实际情况，明确其测速误差、测距误差和计时误差，是实现机动车GNSS测速仪量值溯源的技术保证。
二、制定的必要性机动车GNSS测速仪由于其测速精度高、使用安装方便以及不受天气情况影响等优点，目前正在逐渐被各级计量技术机构用作机动车测速仪工作器具现场检测的标准器具。
因而，机动车GNSS测速仪的校准对公共交通安全尤为重要。
我国在机动车GNSS测速仪计量技术监督管理领域,尚无相应的国家计量技术规范。
因此，制定本校准规范对于补充和完善我国机动车测速仪计量技术法规体系具有重要意义。
为确保不同工作原理的机动车测速仪量值的准确可靠，满足机动车测速技术的飞速发展对计量检测技术的相应要求，近年来，中国计量科学研究院及各省市计量院日益重视对机动车GNSS测速检测技术的研究，因此，制定机动车GNSS测速仪校准规范，明确机动车GNSS测速仪的计量要求、技术要求和校准的条件和方法，参考OlMLR91国际建议中有关的条款和方法内容，以填补国内在机动车GNSS测速仪校准技术方面的空白，从理论上和技术上规范机动车GNSS测速仪的校准工作，使本规范适应国际化的要求，推动我国机动车测速领域国家规范的健全发展，早日实现与国际接轨。
机械秤类检定规程
机械秤类检定规程
1、目的：
规范机械秤类检定方法，确保测量准确可靠，满足测量要求。
2、适用范围：
适用于DXC公司所有机械秤类的检定，包括天平托盘、磅秤等。
3、责任部门：品质部计量室
4、环境条件：防震、防尘
5、检定周期：六个月
6、检定所需设备：砝码、被检机械秤
7、操作方法：
7.1、清洁载物态或托盘和砝码、横梁等
7.2、外观检查
7.2.1、对于托盘秤，刻度均匀清晰，数据标识清晰易辨，指针转动是否灵活，零位正确性良好。
7.2.2、对于磅秤，刻度均匀清晰，钩码标识清楚，各部分相互作用良好，无干涉阻滞现象，游码在零位时，横梁在水平位置。
7.3、示值误差检查
7.3.1、品质要求：示值误差±3%
7.3.2、根据砝码或自制标准件的实际情况，在被检秤类的量程范围内选择5个参考点测量，示值误差由量具示值与标准件标称值之差确定。
8、检定结果的处理
8.1、示值误差符合要求的贴上合格证，正常使用。
8.2、示值误差部分超差，贴上限用证，注明限用内容。
8.3、示值误差严重超差，维修后仍不合格者，作停用并报废处理，同时通知使用部门追索由该秤所涉及到的产品检测的有效性。
B2——校准项目
测量设备名称
型号规格
制造厂及编号
测量范围
不确定度/准确度等级/最大允许误差
检定/校准周期
末次检定/校准日期
检定/校准证书号
电子水平仪
SDS10
0.005mm/m
青岛永前
;00942
±500数字
≤1个分度值
1年
2006.04.07
C3-0701664
表面粗糙度比较样板
B2——校准项目
序号：03第1页，共1页
所建计量基、标准名称
测量范围
不确定度/准确度等级/最大允许误差
计量基、标准考核证书号
社会公用计量标准证书号
检定指示量具标准器组
(0-50)mm
U=3.80µm (k=2)
百分表
U=1.2µm (k=2)
千分表
[2007]泰量标计证字第C003号
[2007]泰社稷标
水平仪
(0～300)mm
合格
框式水平仪和条式水平仪校准规范
JJF1084--2002
水平尺
(0～600)mm
合格
水平尺校准规范
JJF1085--2002
考核记录：（检查有效文件、量值溯源、设备管理、人员能力、环境条件、原始记录、
证书报告，进行评价，说明理由，提供证据）
考核结论：合格有缺陷不符合注：在选项上打√
证字第C003号
测量设备名称
型号规格
制造厂及编号
测量范围
不确定度/准确度等级/最大允许误差
检定/校准周期
末次检定/校准日期
检定/校准证书号
数控指示表检定仪
SDJ-3
无锡;980103
【机械行业计量技术规范项目建议书范本】X射线残余应力测定仪校准规范
附件3：机械汽车行业计量技术规范项目建议书范围和主要计量特性1.计量技术规范的适用范围；X射线残余应力测定仪2.以典型仪器或实验设备（注明仪器型号）为依据，提出计量特性的技术指标，包括其名称、测量范围和最大允许误差；加拿大pro公司（(iXRD 300W)）[1].对于无应力铁粉，使用CrKα辐射和（211）晶面，仪器连续测试不少于5遍，所得应力平均值应在±14MPa以内，其标准差宜不大于7MPa；如果标准差超过14MPa，则应调整仪器或测量参数。
[2].LQ应力参考样品，测试应力应满足（GB/T 7704-2017附录C）：2σσσ-≤ref determinedr(C-3)τ2ττ-≤ref determinedr(C-4)L2-≤ref determinedrL L(C-5)公式（C-3），（C-4），（C-5）中σref——LQ试样的正应力值；σdetermined——测定的应力参考样品正应力值；τref——LQ试样的切应力值；[3].ILQ应力参考样品（GB/T 7704-2017附录C）：——选择检定时进行重复测量的次数n(n>4)；——计算正应力和切应力的临界差异值 CD：22σ11CD2σσ-⎛⎫=- ⎪⎝⎭nR rn以及22112τττ-⎛⎫=- ⎪⎝⎭nCD R rn(C-6)——计算出ILQ样本n次测量和（i=1~n），并求出其平均值：11σσ==∑n iin以及11ττ==∑n iin.................——如果正应力和切应力满足以下两个条件，则设备检定通过：σσσ-≤refCD以及τCDττ-≤ref.............公式（C-6）、（C-7）和（C-8）中σCD——正应力的临界偏差τCD ——切应力的临界偏差σR ，τR ——可再现性数值σr ，τr ——可重复性值σ——n 次测量所得的平均正应力 σi——第i 次测量所得的正应力 τ——n 次测量所得的平均切应力 τi ——第i 次测量所得的切应力σref ——ILQ 样本的正应力值τref——ILQ 样本的切应力值 4. 主要测量标准的技术指标；[1]. X 射线管高压系统，管压≥30kV ，管流≥10mA 。
【机械行业计量技术规范项目建议书范本】汽车碰撞试验用假人力传感器校准规范
□国际先进
█国内先进
目前国内 CNAS-CL01-A005《检测和校准实验室能力认可准则 在汽 车和摩托车检测领域的应用说明》中对于碰撞试验中力传感器和多轴 力传感器的核查参数进行了规定，但尚无汽车碰撞安全领域力传感器 及多轴力传感器校准规范；JJF 1560-2016《多分量力传感器校准规范》 中规定的轴向间串扰的测量对于汽车行业过于复杂，可操作性不强； 国际上对于汽车碰撞安全领域力传感器及多轴力传感器的校准方法 多为企业自编方法，无统一规范，并且在校准及应用领域对于轴向间 串扰的定义存在分歧。
目的、意义和 汽车和摩托车检测领域的应用说明》中对于碰撞试验中力传感器和多
必要性
轴力传感器的核查参数进行了规定，但尚无汽车碰撞安全领域力传感 器及多轴力传感器校准规范；JJF 1560-2016《多分量力传感器校准规
范》中规定的轴向间串扰的测量对于汽车行业过于复杂，可操作性不
强；国际上对于汽车碰撞安全领域力传感器及多轴力传感器的校准方
1. 汽车碰撞试验中采用假人的伤害指标作为车辆安全性能的评价指
标之一，试验中通过采集碰撞假人传感器的信号并通过后处理产生假
人的伤害指标，由此可见碰撞用力传感器性能直接影响车辆安全性评
价结果，本项目目的是建立汽车碰撞领域力传感器及多轴力传感器校
准规范。
2. 目前国内 CNAS-CL01-A005《检测和校准实验室能力认可准则 在主要源自技术（签字、盖公章）
起草
委员
单位
会
（盖公章）
部委托 支撑 单位
（盖公章）
月日
月日
月日
填写说明：1.表中第 2，3，8 行，请在选定的内容上填写 “█”的符号。 2.填写制定或修订项目中，若选择修订则必须填写被修订计量技术规范号。
机动车检测专用轴(轮)重仪计量标准技术报告模板
计量标准技术报告
计量标准名称轴(轮)重仪检定装置计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期2019年3月
目录
一、建立计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的重复性试验 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (9)
十一、结论 (10)
十二、附加说明 (10)
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
轮辋直径测量仪校准规范
轮辋直径测量仪校准规范1、范围本规范适用于分辨力为0.01mm，测量范围为（880～910）mm、（1055～1080）mm轮辋直径测量仪的校准。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JJF 1059 测量不确定度评定与表示JJF 1088 外径千分尺（测量范围500mm～3000mm）校准规范3、概述轮辋直径测量仪测微装置为微分头型式，是测量铁路车轮轮辋直径的铁路专用计量器具，其结构如图 1 所示。
图1 轮辋直径测量仪1—测砧紧固螺钉；2—测砧；3—尺架；4—测微螺杆；5—紧固装置；6—固定套筒；7—微分筒；8—测力装置4 、计量性能要求4.1 微分头固定套筒纵刻线和微分筒刻线宽度和宽度差微分头固定套筒纵刻线和微分筒刻线宽度（0.10～0.20）mm；刻线宽度差0.03mm。
4.2 测量面的表面粗糙度测量面的表面粗糙度不大于Ra0.05μm。
4.3 两测量面平行度两测量面平行度不大于0.02mm。
4.4 微分筒锥面棱边至固定套筒刻线面的距离微分筒锥面棱边至固定套筒刻线面的距离不大于0.4mm。
4.5 微分筒锥面的端面与固定套筒毫米刻线相对位置微分筒锥面的端面与固定套筒毫米刻线的右边缘压线不大于0.05mm,离线不大于0.1mm。
4.6 示值误差示值误差为±0.03 mm；微分头（0～25）mm的示值误差为±3μm。
5 、通用技术条件5.1 外观微分头的刻线清晰；微分头与尺身组装连接紧固无松动。
5.2 各部分相互作用微分筒在工作行程内往返转动时必须灵活、平稳，无卡滞和摩擦现象，无手感觉到的径向摆动和轴向窜动，测微头锁紧装置的作用可靠。
6 、计量器具控制6.1 校准条件校准时室内温度应为（20±2）℃，温度波动不大于0.5℃/h；被校准量具及标准器同时置于平板，平衡温度时间不少于4h。
设备校准规范
中国合格评定国家认可委员会
实验室认可证书附件
(AS L1746)
名称：广东产品质量监督检验研究院认证与测量工程部
地址：广东省广州市海珠区南田路563号
签发日期：2010年01月22日有效期至：2013年01月21日
附件1-1 认可的检测能力范围
CHINA NATIONAL ACCREDITATION SERVICE FOR CONFORMITY ASSESSMENT APPENDIX OF LABORATORY ACCREDITATION CERTIFICATE
(No. CNAS L1746)
NAME: Certification Inspection, Measuring and
Engineering Department of Guangdong Testing
Institute of Product Quality Supervision
ADDRESS：No.563, Nantian Road, Haizhu District, Guangzhou,
Guangdong, China
Date of issue: 2010-01-22 Date of expiry: 2013-01-21 APPENDIX1-1 LIST OF ACCREDITED TESTING SCOPE
中国合格评定国家认可委员会
实验室认可证书附件
(AS L1746)
名称：广东产品质量监督检验研究院认证与测量工程部
地址：广东省广州市海珠区南田路563号
签发日期：2010年01月22日有效期至：2013年01月21日
附件1-2 认可的校准能力范围。
公路工程试验检测仪器设备校准指南
公路工程试验检测仪器设备校准指南续上表沥青全自动抽提仪校准方法(JTJZ 04-11)1适用范围144第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法本方法适用于沥青全自动抽提仪的校准。
2 技术要求仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、灌吏用说明书。
仪器外表不应有明显的损伤、缺陷和锈蚀，仪器应安装水平，溶剂供给、回收系统、冷却水循环系统应连接密封、完好。
筛分、过滤系统:筛网应完好不得有孔洞、裂口等并通过校准各筛能够密封套合，喷淋盖能够密闭，喷淋孔应畅通，电磁振动系统应有效运行。
回收系统:由溶剂室、溶剂回收室、冷凝箱等组成，溶剂室设有冷却管、直读液位计、溶剂排放阀。
抽提精度:油石比差值≤2，矿粉筛余百分率差值≤。
3 校准项目外观检查。
抽提精度。
4 校准环境及校准器具校准环境:校准工作应在室内进行，环境温度为(25士10)℃相对湿度不大于85%，校准现场应洁净，周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。
校准器具:电子天平量程不小于2000g，感量为。
5 校准方法外观检查:按照本方法一条要求进行目测检查。
抽提精度:采用经校准的没备自制已知配比的沥青混合料，进行抽提试验，重复进行3次，取平均值;计算油石比及矿料筛余百分率。
6 校准周期校准周期一般下赶过12个月。
7 结果处理填写校准记录表(表B04-11)，提交审核确认。
全自动抽提仪校准记录表(表B04-11)公路工程试验检测仪器设备校准指南续上表马歇尔试模校准方法(JTJZ 04-12)1 适用范围本方法适用于马歇尔试模的校准。
2 技术要求试模及套模应由高碳钢或工具钢制成，有足够的厚度和刚度，以保证使用中不产生变形;外观应圆整，无明显的变形、锈蚀、严重附着污染物等缺陷。
试模:标准试模内径± ) mm、高(87± )mm;大型试模内径± ) mm、高(115± )mm。
【机械行业计量技术规范项目建议书范本】液压悬挂试验台校准规范
水平
□国际先进█国内先进
国内外情况
简要说明
1、与国内相关技术规范之间的关系
国内目前无相应检定规程或校准规范，只能借鉴相关参数检定规程，如《JJF(浙)1057-2010 数显倾角仪校准规范》、《JJF 1305-2011 线位移传感器校准规范》、《JJG 882-2004 压力变送器检定规程》、《JJG 874-2007 温度指示控制仪检定规程》、《JJG 455-2000 工作测力仪检定规程》。
序号
仪器设备名称
技术要求
用途
1
力标准装置：
标准测力仪或力标准机或标准测力砝码
测量范围需要涵盖被校提升力范围；
准确度等级：0.1级
用于提升力示值误差、重复性、回程误差的计量校准。
2
长度测量标准：如线位移传感器或游标卡尺或量块
测量范围：（0～1600）mm；
示值误差：±0.1%
用于高度示值误差、重复性的计量校准。
计量特性
1、技术规范的适用范围
本规范适用于新制造、使用中和维修后液压悬挂试验台的校准。
2、主要计量特性的技术指标
设备参数
计量特性
测量范围
允许误差
提升力
0～Байду номын сангаас80kN
±1%
高度
0～1600mm
±0.5%
压力
0～35MPa
±2%
角度
-20°～20°
±1%
温度
0～150℃
±0.5℃
3、主要测量标准的技术指标
【机械行业计量技术规范项目建议书范本】标点机校准规范
附件3：
机械汽车行业计量技术规范项目建议书
式（1）
式中：—标点机在第i个校准点下的示值相对误差，%；
—第i个校准点的3次长度测量均值，mm；
—选定的第i个校准点的给定长度，mm。
2.4.1.2可变标距式标点机
在标点机的适用的试样厚度范围内选择合适的试样厚度，用足够长的试样在拉伸标点机上以10mm，50mm，100mm，150mm标距间隔进行全长打点。
打点后取下试样检查压痕情况，每个压痕都应清晰可见，且不宜过大，对于厚度较薄的试样来说，应尽可能控制下压的冲击力，不应使得薄板试样在拉伸试验过程中产生断标点的情况。
用工具显微镜测量在不低于10倍的放大倍率下检查其冲头压痕中心距，校准点的选择见表3，每个校准点应测量3次取平均值，各校准点的示值误差见式（1）。
表3 可变标距式标点机校准点
标距/mm 校准点/mm
10 50,100,200,300…全长
50 50,150,300…全长
100 100,200,300…全长
150 150,300…全长
3.主要测量标准的技术指标；
分辨率优于0.01mm的游标卡尺或具有不低于10倍放大倍率的工具显微镜，其测量分辨率应优于0.002mm。
4.简要描述主要计量项目的技术原理。
标点机的计量主要利用标点机的冲头在圆形、矩形、环形或其他具有均一横截面积的试样上标记一系列的标点，利用游标卡尺或是高精密工具显微镜对试样上的标距长度进行量值溯源。
填写说明：1.表中第2，3，8行，请在选定的内容上填写“█”的符号。
2.填写制定或修订项目中，若选择修订则必须填写被修订计量技术规范号。
机动车燃油流量计校准规范JJF(机械)1046-2020
JJF（机械）1046－2020目录引言 (I)1范围 (1)2引用文件 (1)3概述 (1)4计量特性 (1)5校准条件 (2)5.1环境条件 (2)5.2标准装置 (2)6校准项目和校准方法 (2)6.1校准项目 (2)6.2校准方法 (3)7校准结果的表述 (5)8复校时间间隔 (5)附录A燃油流量传感器连接参考方法 (6)附录B机动车燃油流量计校准原始记录表 (10)附录C机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度的评定 (11)附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定 (16)附录E校准证书或校准报告内容 (19)JJF（机械）1046－2020引言本规范依据JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》编制。
本规范替代JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》，与JJF(汽车）06-2008《燃油流量计校准规范》相比，除编辑性修改外，本规范的主要技术变化如下：——按JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》规定，将原“2引用文献”改为“2引用文件”。
——修改“概述内容”。
——修改“4.2测量范围”的要求。
——修改“5.1环境条件”的要求。
——增加“6.2.2传感器压力损失检查”的方法。
——重新评定机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度。
——增加“附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定”。
本规范所替代规范的历次版本发布情况为：——JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》。
机动车燃油流量计校准规范1范围本规范适用于新制造、使用中和维修后的机动车燃油流量计的校准(其他类似设备可参考本规范进行校准)。
2引用文件本规范引用了下列文件：JJF1001-2011通用计量术语及定义JJF1059.1-2012测量不确定度评定与表示JJF1071-2010国家计量校准规范编写规则JJF1094-2002测量仪器特性评定与表示JJF（汽车）08-2008燃油流量计校准规范凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
精选公路工程试验检测仪器设备校准指南
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
标准温度计实测值（℃）
19
29
41
52
63
74
85
96
105
115
126
137
147
158
166
177
188
199
208
液塑限联合测定仪
圆锥仪下沉时间的校准：使用秒表，记录所经历的时间，平行测定三次，取平均值。(5±0.1）s圆锥仪的质量校准：用电子天平称量圆锥的质量，重复三次，取平均值。（76±0.2）g或（100±0.2）g圆锥仪角度校准：用万能角度尺测量圆角度，每120°测量一次，共测量三次，取平均值。（30±0.2）o圆锥仪锥尖磨损校准：新购圆锥仪后，用游标卡尺测量锥高，记录初始高度，校准时使用同样的方法实测锥高，计算锥尖磨损高度值，重复三次，取平均值。（≤0.3mm）下沉深度测量误差校准：在0～22mm范围内，设定5、10、15、20mm四个校准点，用标准量块校准，每一点重复三次，取平均值。误差计算公式为：误差值=︱量测值-标准值︱/标准值×100%。（不大于2%）
钢筋（含接头）
万能材料试验机，游标卡尺
弯曲装置，标距打点机
路基路面
电子天平，全站仪（或经纬仪、测距仪），水准仪，钢尺
环刀，灌砂筒，弯沉仪，直尺、连续式平整度测试仪，摩擦系数测试设备，构造深度测试仪，路面渗水仪，承载板，坡度尺
地基基础、基桩
水准仪，压力机，
承载板及测试装置，静力触探仪，动力触探仪，基桩动测仪，超声波检测仪
【机械行业计量技术规范项目建议书范本】车轮六分力传感器校准规范
统一我国车轮六分力传感器校准方法具有重要意义。
3. 本校准规范的制定能够满足现阶段行业内对车轮六分力传感器的
计量需求。能够对行业内校准规范的完善提供技术支撑和保障。
范围和主要 计量特性
水平
1.适用范围：本规范适用车轮六分力传感器校准； 2.计量特性主要包括以下内容：
1）传感器零点输出； 2）传感器额定输出； 3）传感器输出灵敏度； 4）传感器直线度； 5）传感器重复性； 6）传感器滞后； 7）传感器耦合误差； 8）传感器角度误差； 9）传感器方位误差； 3.利用力标准机、扭矩标准装置、标准多分量力扭矩校准装置、角度 校准装置、信号采集装置等对车轮六分力传感器的上述计量特性进行
1. 车轮在其接地区域产生的六分力是使车辆发生驱动、制动和转向
等运动的根本原因。车轮六分力传感器可实现车轮所受的六分力的动
态同步测量，汽车行业内在主动安全系统的研制、汽车耐久试验及汽
车零部件台架试验中被广泛的应用。车轮六分力传感器性能直接影响
车辆安全性等评价结果，本项目目的是建立车轮六分力传感器校准规
校准； 4.测量标准技术指标：
1）力标准机：量程（0~100）kN，非线性度＜0.3%； 2）扭矩标准装置：量程（0~10）kNm，非线性度＜0.3%； 3）标准多分量力扭矩校准装置： 量程 Fx/ Fy /Fz （0~100）kN，
Mx/My/Mz （0~10）kNm， 非线性度＜0.3%，耦合误差＜0.3%；
4）角度校准装置：量程（0~360）°，分度误差＜60"；
5）电压表或数据采集系统：高精度六位半台式万用表
□国际先进
█国内先进
国内外情况 简要说明
上世纪 80 年代中期开始，国外许多汽车公司从车型开发和质量评价 等方面考虑，将多分量力传感器引入车身和车轮力动态测试技术的研 究。目前，瑞士 KISTLER 公司、美国 MTS 公司和 MSC 公司等都已 推出车轮六分力传感器系列产品，并根据自身传感器结构自编方法， 提供校准服务，但方法并不统一；目前国内尚无针对车轮六分力传感 器的校准规范；由于传感器特殊结构，牵涉到角度参量及解耦算法等， JJF1560-2016《多分量力传感器校准规范》中规定的校准方法不能完 全覆盖；且行业内对于耦合误差的定义和评价方法存在分歧，需要统 一方法标准。
汽车排放试验环境监测设备(气象站)校准规范项目建议书
采集。该数据在排放试验过程中十分重要，本项目的是建立汽车排放
试验环境监测设备（气象站）校准规范。
目的、意义和 2.目前对于汽车排放检测试验中的气象站没有专门的计量校准规范，
必要性
在溯源过程中只能参考相关温度、湿度、大气压力等参数的计量规范 进行校准，但由于相关校准规范属于非现场类测量，导致校准结果不
汽车排放试验环境监测设备（气象站）校准规范项目建议书
建议项目名称 汽车排放试验环境监测设备（气象站）校准规范
制定或修订
计量技术规范 性质
█制定 □修订□检定规源自 █校准规范被修订计量 技术规范号
计量技术规 范类别
□重点 基础
主要起草单位
联系人
联系电话
任务年限
申请经费
参加单位
具备的特点 █安全 █节能 □环保 □自主创新 □其他＿＿＿
□国际先进
█国内先进
国内外情况 简要说明
目前国内没有专门针对汽车排放试验环境监测设备（气象站）的校准 规范，在国际上也不存在相关校准方法，该项目的立项可以完善行业 内计量校准能力，为汽车排放试验环境监测设备（气象站）的计量校 准提供校准依据。 无知识产权
主要
技术
（签字、盖公章）
起草
委员
单位
会
（盖公章）
1）温度示值误差：测量范围（5~50）℃，最大允许误差±0.5℃； 2）湿度示值误差：（5%~80%）RH，最大允许误差±3%RH； 3）大气压力示值误差：测量范围 86 kPa～106 kPa，最大允许 误差±0.5hPa。 3.标准器 露点仪：温度最大允许误差±0.1℃，湿度最大允许误差±1%RH； 数字压力计：0.05 级 配套装置：便携式温湿度箱，气体压力控制装置。 4.基本技术原理： 利用便携式温湿度箱提供稳定的温湿度环境，配备高精度露点仪作为 标准器测量温度、湿度误差，采用高等级数字气压计作为标准器，同 时开发便携式气体压力控制装置，发生测量范围内的压力，进行溯源。
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机械行业计量技术规范项目建议书
建议项目名称 车轮六分力传感器校准规范
制定或修订
█制定 □修订
被修订计量 技术规范号
计量技术规范 性质
□检定规程 █校准规范
计量技术规 范类别
主要起草单位
联系人
联系电话
任务年限
申请经费
参加单位
□重点 基础
具备的特点 ██安全 节能 □环保 □自主创新 □其他＿＿＿
4）角度校准装置：量程（0~360）°，分度误差＜60"；
5）电压表或数据采集系统：高精度六位半台式万用表
□国际先进
█国内先进
国内外情况 简要说明
上世纪 80 年代中期开始，国外许多汽车公司从车型开发和质量评价 等方面考虑，将多分量力传感器引入车身和车轮力动态测试技术的研 究。目前，瑞士 KISTLER 公司、美国 MTS 公司和 MSC 公司等都已 推出车轮六分力传感器系列产品，并根据自身传感器结构自编方法， 提供校准服务，但方法并不统一；目前国内尚无针对车轮六分力传感 器的校准规范；由于传感器特殊结构，牵涉到角度参量及解耦算法等， JJF1560-2016《多分量力传感器校准规范》中规定的校准方法不能完 全覆盖；且行业内对于耦合误差的定义和评价方法存在分歧，需要统 一方法标准。
主要
技术
（签字、盖公章）
起草
委员
单位
会
（盖公章）
部委托 支撑 单位
（盖公章）
月日
月日
月日
填写说明：1.表中第 2，3，8 行，请在选定的内容上填写 “█”的符号。 2.填写制定或修订项目中，若选择修订则必须填写被修订计量技术规范号。
校准； 4.测量标准技术指标：
1）力标准机：量程（0~100）kN，非线性度＜0.3%； 2）扭矩标准装置：量程（0~10）kNm，非线性度＜0.3%； 3）标准多分量力扭矩校准装置： 量程 Fx/ Fy /Fz （0~100）kN，
Mx/My/Mz （0~10）kNm， 非线性度＜0.3%，耦合误差＜0.3%；
范。
目的、意义和 2. 目前国内尚无针对车轮六分力传感器的校准规范；由于传感器特
必要性
殊结构，牵涉到角度参量及解耦算法等，JJF 1560-2016《多分量力 传感器校准规范》中规定的校准方法不能完全覆盖；国际上对于车轮
பைடு நூலகம்
六分力传感器的校准方法多为生产企业自编方法，无统一规范；且行
业内对于耦合误差的定义和评价方法存在分歧。因而本项目对于规范
统一我国车轮六分力传感器校准方法具有重要意义。
3. 本校准规范的制定能够满足现阶段行业内对车轮六分力传感器的
计量需求。能够对行业内校准规范的完善提供技术支撑和保障。
范围和主要 计量特性
水平
1.适用范围：本规范适用车轮六分力传感器校准； 2.计量特性主要包括以下内容：
1）传感器零点输出； 2）传感器额定输出； 3）传感器输出灵敏度； 4）传感器直线度； 5）传感器重复性； 6）传感器滞后； 7）传感器耦合误差； 8）传感器角度误差； 9）传感器方位误差； 3.利用力标准机、扭矩标准装置、标准多分量力扭矩校准装置、角度 校准装置、信号采集装置等对车轮六分力传感器的上述计量特性进行
1. 车轮在其接地区域产生的六分力是使车辆发生驱动、制动和转向
等运动的根本原因。车轮六分力传感器可实现车轮所受的六分力的动
态同步测量，汽车行业内在主动安全系统的研制、汽车耐久试验及汽
车零部件台架试验中被广泛的应用。车轮六分力传感器性能直接影响
车辆安全性等评价结果，本项目目的是建立车轮六分力传感器校准规