机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践

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浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用

浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用

浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用摘要:随着我国经济的飞速发展,我国的铁路基础建设也在迅猛发展,其中高速铁路的发展更是日新月异。

作为一种新型的混凝土,高性能混凝土已经越来越多的被应用于高铁的施工建设中。

将超塑化剂,矿物掺料,添加剂等添加进传统的混凝土中形成了高性能混凝土,具有了更高的粘结性,更优良的浇筑性,更高的流动性,更耐久,耐磨,耐侵蚀,以及更低的水胶比等优点。

关键词:高速铁路;高性能混凝土;高性能前言我国首次大规模使用高性能混凝土是在2001年的青藏铁路的建设中。

目前,随着我国高速铁路的迅猛发展,高性能混凝土被越来越广泛的应用在高铁建设中。

高速铁路的目标使用寿命是100年,为了实现这个目标,必须对高性能混凝土的质量进行把关,实行从生产到施工的高标准,严要求。

首先把好高性能混凝土生产的材料关,由于高性能混凝土的优异特性决定了其对原材料的高要求,因此,高性能混凝土的耐久性也就取决于材料的耐久性;同时,需要加强高铁施工的控制,在高铁建设的施工过程中,必须采用科学合理的工艺和技术手段,确保不会产生由于施工原因而造成高性能混凝土产生问题。

1我国对于高铁高性能混凝土的技术标准高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。

我国2008年7月京津城际铁路开通,最高速度高于350km/h。

目前,我国大量的高速铁路相继开通,截止2009年,我国陆续开通了合武,石太,胶济,合宁,郑西,温福,武广,福夏等高速铁路,预计到2012年,我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。

因此,我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件,验收条件,施工条件,耐久性指标等做了具体的规定:①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定;②铁路的混凝土的施工的技术标准;③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准;④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准;⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准;⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准;⑦高速铁路CRTSⅠ/Ⅱ混凝土轨道暂行技术标准;⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。

超高性能混凝土在高铁桥梁中的应用

超高性能混凝土在高铁桥梁中的应用

超高性能混凝土在高铁桥梁中的应用一、前言高铁是现代化交通运输的代表之一,具有速度快、安全可靠、环保节能等优势。

高铁的建设离不开桥梁的支撑,而桥梁的建设离不开具有高强度、高耐久性的混凝土材料。

近年来,超高性能混凝土作为一种新兴的建筑材料,其在高铁桥梁中的应用越来越广泛。

二、超高性能混凝土的定义及特点1. 定义超高性能混凝土(Ultra High Performance Concrete,UHPC)是一种新型的建筑材料,其强度、耐久性、抗渗性、抗冻性、抗震性等性能均优于传统混凝土。

2. 特点(1)强度高:UHPC的强度远高于传统混凝土,其抗压强度可达到150~200MPa,比传统混凝土高出4~6倍。

(2)耐久性好:UHPC的抗渗性、抗腐蚀性、耐久性均优于传统混凝土,可在恶劣的环境条件下使用。

(3)施工性能优良:UHPC的流动性好,可在模板内自流铺设,同时也具备较好的自充实性和自振实性。

(4)环保节能:UHPC的生产过程中采用的原材料比传统混凝土更少,同时其使用寿命也更长,能够降低建筑垃圾的产生,达到环保节能的效果。

三、超高性能混凝土在高铁桥梁中的应用1. 桥梁上部结构(1)梁体超高性能混凝土可用于高铁桥梁的梁体结构中。

由于其强度高、耐久性好,可以减小截面尺寸,降低梁体重量,提高桥梁的承载能力和抗震性能。

(2)板梁超高性能混凝土可用于高铁桥梁的板梁结构中。

由于其抗弯强度高,可以使得板梁的跨度更大,减少节点数,降低工程成本。

2. 桥梁下部结构(1)桥墩超高性能混凝土可用于高铁桥梁的桥墩结构中。

由于其强度高、耐久性好,可以减小截面尺寸,提高桥墩的承载能力和抗震性能,同时也可以减少桥墩的数量,降低工程成本。

(2)桥台超高性能混凝土可用于高铁桥梁的桥台结构中。

由于其抗弯强度高,可以使得桥台的跨度更大,减少节点数,降低工程成本。

四、超高性能混凝土在高铁桥梁中的优势1. 提高桥梁的承载能力和抗震性能由于超高性能混凝土的强度高、耐久性好,可以减小桥梁和桥墩的截面尺寸,提高桥梁的承载能力和抗震性能。

高性能混凝土在贵广高铁怀集制梁场的研究与应用

高性能混凝土在贵广高铁怀集制梁场的研究与应用
f o r ma n c e c o n c r e t e .Th i s p a p e r b r i e f s t h e p e r f o r ma n c e a n d c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e h i g h p e r f o m a r n c e c o n c r e t e ,
绍。
关键词 :怀集制梁 场; 高性能混凝土 ; 研究 ; 应用 中图分类号 :T U7 5 5 . 4 ; T V5 2 8 文献标识码 : A 文章编号 : 1 0 0 6 -3 9 5 1 ( 2 0 1 3 ) O 1 -0 1 3 5 -0 5
D OI : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s r u l O O 6 —3 9 5 1 . 2 0 1 3 . 0 1 -0 4 1
i t s s t u d y a n d a p p l i c a t i o n i n t h e p r o j e c t a n d p r a c t i c a l c o n s t r u c t i o n .
K e y w o r d s :Hu a i j i B e a m C a s t i n g Ya r d ;h i g h p e r f o r ma n c e c o n c r e t e ;s t u d y ;a p p l i c a t i o n
1 . 概 述
高性 能混 凝 土是 一 种 新 型高 技 术 混凝 土 , 它采
1 )具 有较 高 的强度 和高抗 渗能 力 。 2 )具 有 良好 的 工作 性 。混凝 土拌 和 物 具 有 较
第2 9 卷 第 2期

高速公路C50T梁混凝土中机制砂的应用技术

高速公路C50T梁混凝土中机制砂的应用技术

高速公路C50T梁混凝土中机制砂的应用技术发表时间:2017-12-14T09:47:24.997Z 来源:《基层建设》2017年第26期作者:王敏[导读] 通过机制砂来代替天然河砂,以机制砂混凝土配合比与性能测试为切入点,重点分析机制砂对混凝土强度和耐久性等各项指标造成的影响,进而制定了C50机制砂混凝土T形梁的设计原则,并进行了现场试验,取得了良好效果。

中交第二航务工程局有限公司福州分公司福建省福州市 350000摘要:在水电等大型项目建设过程中,通过机制砂代替河砂应用在高性能混凝土中已经开始被普及,文中从某高速公路C50 T形梁出发,通过机制砂来代替天然河砂,以机制砂混凝土配合比与性能测试为切入点,重点分析机制砂对混凝土强度和耐久性等各项指标造成的影响,进而制定了C50机制砂混凝土T形梁的设计原则,并进行了现场试验,取得了良好效果。

关键词:混凝土;公路工程;机制砂;T形梁;耐久性1试验用配合比1.1混凝土原材料1.1.1水泥。

这里选取的是海螺P∙II52.5水泥,其主要物理性能指标体现:表观密度3.08g/cm3,比表面积345m2/kg,标准稠度27.2%,初凝时间130分钟,终凝时间216分钟,安定性符合标准,抗折强度3d6.1MPa,28d 8.3MPa,抗压强度3d 32.7MPa,28d 57.6MPa。

1.1.2粗骨料。

粗骨料选取的是5毫米到20毫米之间的不间断级配石灰岩碎石。

密度试验得出的结果:表观密度2.576g/cm3,表干密度2.544g/cm3,毛体积密度2.525g/cm3,堆积密度1.45g/cm3,振实密度1.68g/cm3,堆积空隙率43.6%,表观相对密度2.581g/cm3,表干相对密度2.549g/cm3,毛体积相对密度2.529g/cm3,吸水率1.08%[1]。

1.1.3细骨料。

机制砂属于石灰岩机制砂,细度模数3.10,石粉含量5.3%,表观密度2.690g/cm3;河砂细度模数2.78,表观密度2.650g/cm3,空隙率41.6%。

机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用

机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用

机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用作者:杜淼来源:《建材发展导向》2014年第05期摘要:随着科学技术的不断发展,以及天然砂资源的逐渐减少、质量的日益下降,难以满足当前建筑对砂的需求,土木工程建设中逐渐加大了对机制砂高性能混凝土的利用。

机制砂高性能混凝土因其良好的耐久性能、力学性能等在当今大桥建设及高速公路工程中被广泛利用。

本文主要针对机制砂高性能混凝土应用中出现的级配不良,并结合贵州某高速公路工程,通过分析在不同配合比下机制砂高性能混凝土的工作、耐久、力学等性能,来阐述其在高速公路工程上的应用。

关键词:机制砂;高性能混凝土;配合比设计;应用近年来,我国基础建设的大力发展,建筑施工对混凝土的需求量也逐年增大,然而由于建筑资源的分布不均且在短期内属于不可再生的资源,天然砂资源出现供应不足甚至枯竭的问题,因此越来越多的建筑施工工程中开始利用机制砂代替天然砂。

由于我国在机制砂的科研上没有完善的研究体系,相关技术还不够成熟,对高性能机制砂混凝土的性能研究仅仅局限于力学性能方面,对于其耐久性能的研究还需进一步加强。

贵州地区地市较为险峻、陡峭,省内大部分地区以峡谷、河流为主,大跨度混凝土连续刚构桥因其良好的环境适应性以及技术经济性满足了省内道路交通运输问题。

1 机制砂高性能混凝土在高速公路上的应用1.1 工程概况贵州省思南至剑河路段是贵州省纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通要塞,它是贵州东部地区南下珠三角、北上重庆的重要经济要道。

本次高速公路项目工程连接了贵州省四个县(思南、镇远、石阡、剑河),对于推动当地的经济发展以及城镇化进程有着重要的意义。

线路总长160.455千米,在思南西、双塘、石阡、镇远西、报金等11处设置互通立交,互通连线总长14.748千米,其路基宽22米且设计速度为80km/h,采用公路I级,双向四车道建设标准。

1.2 配合比设计1.2.1 水胶比的选择根据应用于桥梁的C50混凝土的配制强度、粗骨料种类以及水泥的强度,通过相关强度公式计算将思南高速公路桥梁的C50混凝土水胶比定为0.35。

机制砂粉煤灰高性能混凝土在贵州高速公路的应用研究

机制砂粉煤灰高性能混凝土在贵州高速公路的应用研究

粉煤灰机制砂高性能混凝土在贵州高速公路的应用研究廖建(中铁二局思剑高速公路项目部)【摘要】本文通过试验分析的机制砂的基本材性,采用现代混凝土配合比设计理念,研究了机制砂高性能混凝土配合比的设计原则。

通过分析粉煤灰、石粉含量对机制砂高性能混凝土在工作性和力学性能上的影响,确定粉煤灰的最佳掺量和石粉含量的范围;通过在贵州思剑高速公路的应用,结果表明机制砂粉煤灰高性能混凝土在贵州高速公路建设有很好的推广价值。

【关键词】机制砂高性能混凝土配合比石粉高速公路应用1 引言我国关于机制砂的应用研究已有几十年的历史,贵州高速公路在我国最先研究机制砂混凝土,1978年颁布实施《山砂混凝土技术规定》,并于1995年修订后成为贵州省地方标准《山砂混凝土技术规程》(DBJ22-016-95)。

随着高速公路混凝土结构工程的发展,混凝土对施工性能和强度的要求越来越高,对耐久性越来越重视,已有的机制砂发展与应用水平已慢慢跟不上混凝土高性能化的进程,因此贵州在2010年又修订了《山砂混凝土技术规程》(DBJ52-016-2010)。

现贵州高速公路所生产的机制砂缺乏稳定性,未经处理的机制砂大部份石粉含量在10-15%左右,用水洗法除去石粉后不仅浪费材料,而且污染环境,且经水洗法后的机制年砂部份0.15mm、0.3mm乃至0.6mm的颗粒也被带出,严重破坏了机制砂原有的颗粒级配,导致配制的混凝土粘聚性较差,难以满足配制高性能混凝土的要求。

本文结合思剑高速二标机制砂高性能混凝土实际施工情况,研究了粉煤灰在机制砂高性能混凝土中的掺量,机制砂中的石粉含量、砂率、细度模数对机制砂高性能混凝土的体积稳定性与耐久性的影响,对机制砂高性能混凝土在贵州高速公路的应用有着重要的意义。

2 试验原材料2.1 水泥。

遵义江葛水泥有限公司生产的P.O42.5水泥,主要物理性能指标见表1表1 水泥主要性能凝结时间(min) 抗压强度(Mpa)抗折强度(Mpa)比表面积(m2/Kg)标准稠度用水量(%)初凝145 终凝2643d23.528d49.73d4.828d8.9345 26.52.2 粉煤灰。

机制砂高性能混凝土的试验研究与应用

机制砂高性能混凝土的试验研究与应用


强 度
2 8天 抗 压 4 . MP 、 折 7 6 a 7 5 a抗 . MP
2 .1
0. 3 0. 6

烧 失量


8 9 1 0
游离 C O 含 量 a
Mg 含量 O
S 含 量 O。 C1 量 一含 碱 含 量
L 2 2 O 9 C ;
r d c h r jc o ta d e tn h p l a in o h c a ia s n . e u et ep oe tc s n x e dt ea pi to ft eme h nc l a d c
K e wo ds m e ha c ls nd;hi e f m a ec nc e e; t s i g s ud n p i a i n y r : c nia a gh p ror nc o r t e tn t y a d a pl to c
Te tn t d n s i g S u y a d App i a i n o lc to n
M e h n c lS n g r o m a c nc e e c a i a a d Hi h Pe f r n e Co r t
W a g Ba gu n o o
( h n iwa 3 hBu e uGr u . C i aRa l y 1 t ra o p Co ,Lt d.Ch n c u 3 0 3,J ln,C i a a g h n1 0 3 ii hn )
Ab ta t W ih t u a e o h ih e pe in e i gh p ror n e c n r t sr c : t he s g f t e rc x re c n hi e f ma c o c e e,t e i l nc s of h nfue e so o e n t t ne p wd ro he wor a l y a h c n c lp op ri so on r t r t id.Ac o d ng k bii nd t e me ha ia r e te fc c e ea e s ud e t c ri t h e uie nt f h g r o ma e c nc e e,o he t ra s a e s lc e . By a di g h g o t e r q r me s o i h pe f r nc o r t t r ma e i l r ee t d d n ih

浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用

浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用

浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用摘要:近年来,高性能混凝土作为一种性能优越的高技术混凝土在各种建筑工程中得到了广泛的运用,这对于高速铁路的施工来说也不例外。

高性能混凝土由于具有较低的水灰比,收缩性较强,因而,只有对高性能混凝土的性能及其使用方法进行科学的分析,才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中充分发挥其优越性。

本文将结合高速铁路施工的具体特点及要求,分析高性能混凝土的特点,并指出其配比与施工中的注意事项。

关键词:高性能混凝土;高速铁路;施工;应用自2001年我国修建青藏铁路以来,高性能混凝土逐渐在我国高速铁路的施工中得到了广泛的运用。

高性能混凝土由于具有较强的收缩性,而其收缩性又是受混凝土本身的收缩特性、混凝土拌和原料、混凝土的拌合施工质量以及环境温度多方面影响的,因而只有结合高速铁路的施工特点和设计要求对高性能混凝土的配比和施工进行科学的设计,才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中达到理想的效果。

1、高速铁路中高性能混凝土的施工特点及要求高速铁路由于具有一定的设计要求,因而其施工对于高性能混凝土的配比要求及施工要求往往更高,为了使高速铁路中的高性能混凝土的使用寿命更长、使用性能更好,高速铁路的施工通常会对其高性能混凝土的施工提出以下要求:1.1使用年限混凝土结构的使用年限通常可以分为三个级别,即一级,二级和三级,其设计使用年限分别是100年、6年、30年,不同的高速铁路应结合其设计年限的要求来确定其高性能混凝土的设计使用年限和级别。

1.2抗冻性严寒地区、寒冷地区和微冻地区是根据其最冷月的平均气温划分的。

严寒地区、寒冷地区和微冻地区最冷月的平均气温为:t≤一8℃,-8℃<t<一3℃和一3℃≤t≤2.5~C进行划分。

我国地域辽阔,不同地区的环境和气候差异较大,因而其寒冷程度不同,对高速铁路中混凝土结构的抗冻性要求也就不同。

不同的高速铁路工程应仔细分析其施工环境,并以此来确定对高性能混凝土抗冻性的要求。

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术作者:夏健男来源:《建材发展导向》2015年第01期摘要:近年来,我国建筑工程产业发展迅速,且为推动我国国民经济的增长做出了较大贡献。

作为建筑工程施工内容的重要组成部分,混凝土的配置工作不仅关系着施工的进度和效率,而且对于整个工程的质量也具有重要影响。

关键词:机制砂;高速铁路;高性能混凝土;粉煤灰;聚羧酸高效减水剂长期以来,高性能混凝土的配置和应用技术一直是建筑工程领域广为讨论的问题。

高性能混凝土是否具有较高性能一方面关系着工程的质量,另一方面,对混凝土制造技术的应用也具有较大影响。

本文以某高速铁路工程为例,通过引入机制砂的概念和特点,并结合高性能混凝土的“三掺”技术机理,对将机制砂应用到高速铁路高性能混凝土中的相关技术进行了详细分析。

1 工程简述重庆市某铁路段的客运专线设计时速为210km/h,站前工程5标段的线路总长为59.310km,其中桥梁长为4268延米/13座,该路段隧道共有9座,总长为35.846km,线路的主体结构使用年限为Ⅰ级。

通过该路段周边环境进行分析可知,区域内并无天然砂可以利用,因此,该铁路段以机制砂作为主要原料,对路段的高性能混凝土的拌和和配置进行了详细设计。

2 机制砂与高性能混凝土简述2.1 机制砂的定义及性能。

机制砂是指利用制砂机及其他外接附属装备对岩石进行除土开采和机械破碎等一系列加工而形成的砂子。

通常,经筛分而形成的机制砂的粒径一般要小于4.75mm,同天然砂相比,机制砂颗粒的表面比较粗糙,且以机制砂为主要原料的混凝土在制作的过程中对水的需求量也较大。

2.2 高性能混凝土的定义及特点。

高性能混凝土是以耐久性为基础的一种高技术混凝土,是在大幅提高普通混凝土性能的基础上,利用现代化的混凝土生产技术制造的混凝土。

由于高性能混凝土在原有的普通混凝土中加入了性能良好的引气型高效减水剂与粉煤灰等有机矿物掺合料,从而使得同普通混凝土相比,高性能混凝土具有更好的抗渗力、抗冻融力和抗侵蚀力等特点,而在工作性上又突出体现了其耐久性,大幅提高了混凝土的质量。

高强混凝土在高速铁路建设中的应用规范

高强混凝土在高速铁路建设中的应用规范

高强混凝土在高速铁路建设中的应用规范一、引言高强混凝土是一种具有很高强度、耐久性和抗裂性的混凝土,广泛应用于高速公路、大桥、高层建筑等工程中。

随着高速铁路建设的发展,高强混凝土在铁路建设中的应用也越来越广泛。

本文将介绍高强混凝土在高速铁路建设中的应用规范,包括材料的选择、配合比设计、施工工艺等方面。

二、材料的选择1.水泥高强混凝土所使用的水泥要求强度等级高,且应为普通硅酸盐水泥或复合水泥。

水泥应符合国家标准GB175-2007《水泥》的要求。

2.骨料高强混凝土的骨料要求强度高、质量好、形状良好、表面干净,一般采用粗骨料和细骨料的混合使用。

粗骨料一般使用碎石或砾石,细骨料使用人造砂或天然砂。

骨料应符合国家标准GB/T14684-2011《建筑用骨料》的要求。

3.掺合料高强混凝土中掺合料的种类和掺入量应根据混凝土的强度等级和使用条件确定。

常用的掺合料有粉煤灰、硅灰、矿渣粉等。

掺合料应符合国家标准GB/T1596-2017《混凝土掺合料》的要求。

4.化学试剂高强混凝土中常使用的化学试剂有减水剂、增稠剂、缓凝剂等。

化学试剂的使用应按照混凝土配合比设计中的要求进行,以保证混凝土的性能。

化学试剂应符合国家标准GB8076-2008《混凝土外加剂》的要求。

三、配合比设计高强混凝土的配合比设计应符合国家标准GB50080-2016《混凝土结构设计规范》的要求。

同时,还应根据实际情况进行优化设计,以达到最佳的混凝土性能。

在配合比设计中应注意以下几点:1.掺合料的使用量应根据混凝土的强度等级和使用条件进行适当调整。

2.应根据骨料的种类和粒径分布确定水灰比。

3.化学试剂的使用应按照混凝土配合比设计中的要求进行。

4.混凝土配合比设计应考虑到混凝土的施工性能和硬化后的性能。

四、施工工艺高强混凝土的施工工艺应符合国家标准GB50204-2015《混凝土工程施工质量验收规范》的要求。

在施工工艺中应注意以下几点:1.搅拌高强混凝土的搅拌应采用强制搅拌方式,搅拌时间应根据混凝土强度等级和配合比进行调整,一般不低于3分钟。

高性能混凝土在高速铁路施工中的应用

高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
高性 能 混 凝 土 在 高 速 铁 路局) 中
计算施工配合 比, 及时下发到操作人 员手 中。拌合站 必 摘要 : 随着我 国高速铁 路的发展 , 高性 能混凝土作 为一种高技术 的混凝 材料含水率 , 土得到越来越广泛 的使用。 高性能混凝土是 在传统混凝 土中添加 了超 塑化 须设置坍落度量 测制度 , 专人每班量测不少于两次 , 根据结果及时调 剂 、 他 外 加 剂 以及 矿 物 掺 料 , 其 与传 统 混 凝 土 相 比 具 有 高 流 动 性 、 聚 性 、 粘 可 整 施 工 用 水 , 证 坍 落 度 符 合 设 计 配 合 比 要 求 。② 搅拌 时 间 , 久 性 保 耐 浇筑性、 高耐 久性 、 高力学性 、 耐侵蚀性、 耐磨性 以及低水胶 比等特点。 混凝 土 对 搅 拌 时 间提 出 了 具 体 要 求 , 因此 , 搅 拌 作 业 时 , 须 按 照 在 必 关键 词 : 混凝 土 高速 铁 路 施 工 要 求进 行 搅拌 , 能 因为 抢 进 度 等 原 因 而减 少 搅拌 时 间。 用 强 制 式 不 采 搅拌机 拌合时间必须控 制在 2 n以上。③计量鉴定和经常性复查 , mi 我 国自 2 0 0 1年 青 藏 铁 路 大 规 模 使 用 高 性 能 混 凝 土 以来 ,高 性 计 量 的 确 程度 会直 接影 响混 凝 土 的配 合 比 ,导 致 混 凝 土 的稳 定 性 隹 B 凝 土在 我 国 高速 铁 路 网的 建 设 中 得 到 了 越来 越 广 泛 的 应 用 。 要 差 , Pl  ̄; / t 影响混凝土 的质量。在施工过程 中 , 拌合站维修人员要经常检查 实现高速铁路 1 O年 的使用寿命 的 目标 ,在高性能 混凝 土的生产 、 保养搅拌设 备, O 保证功能正常。 施工过程中必须严把质量关。 首先把好原材料关, 高性能混凝土对原 3 高 性 能 混 凝 土 的 浇 筑 材料的技术指标 要求高 ,原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土 高性能混凝 土浇筑 方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵 工 程 的耐 久 性 ; 次 要 加 强 施 工 过 程 的控 制 , 定 合理 的 施 工 技 术 方 车 泵 送 浇筑 方 式 , 凝 土 浇 筑 时 , 采 取 以下 施 工 技 术 方案 和 技 术 措 其 制 混 可 案, 采用先进的施 工工艺 , 建立有效 的质 量保障体 系 , 必须 有详细的 施 来保 证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 后 备 方 案 以 应对 因原 材 料 或 施 工 条 件 造 成 的 混凝 土 工程 缺 陷 。 31 混 凝 土 拌 合 物 入 模 前 应 进 行 含 气 量 测 试 , 并 控 制 在 2 . % 1 高 性 能 混 凝 土 的原 材 料 及 其 技 术 要 求 4 ; 据抗; 级确定) % ( 根 东等 。 高 性 能 混 凝 土 的原 料 主 要 包 括 水 泥 、 物 掺 合 料 、 lJ剂 、 骨 矿  ̄/ 'o 细 32 混 凝 土 正 式 灌 注 前 应 进 行 模 拟 试 浇 筑 和 试 养 护 及 温 度 测 _ 料和粗骨料等。把握好原材料 的技术要求是把握好混凝 iT程的第 控 , 对 浇筑 工 艺 、 护 方 法 与 工 序 进 行 最 终 验 证 和 确 定 , 给 出施 以 养 并 步。高性能混凝土对原材 的主要技术指标要求包括 : 工 过 程 中温 度 参 数 的合 理 控 制 值 。 混 凝 土 的 入 模 温 度 当 设 计 无 要 求 11 水 泥 . 应 选 用硅 酸 盐 水 泥或 普 硅 酸 盐 水泥 。 水 泥 中 C A . 水泥 3 时为 5C~3 D 夏季气温较 高时采用冷却水或碎冰拌合 混凝 土, 。 Oc, 使 含 量 应 不大 于 8 , 度 控 制 在 1 % , 含 量 小 于 08 , 离 子 含 量 其 人模 温度 符合 要 求 ; 板 的温 度 为 5 ~4 。 夏 季 气 温 较 高 时 采 % 细 0 碱 .% 氯 模 ℃ 0C, 小 于 01 .%。 水泥 中的 C A 含量 高 、 3 细度 高 , 表面 积 就 会 增 大 , 凝 用 冷却 水 喷洒 模 板 , 采 取 遮 阳 措 施 : 凝 土 的 浇筑 应 尽 量 选 择 在 一 比 混 并 混 土 的用 水就 会增 加 , 而 造成 混凝 土落 度 损 失过 快 , 时甚 至 会 出现 从 有 天 中气 温较 低 时进 行 , 应 连 续 进 行 , 次 浇 筑 完 毕 。 并 一 急 凝 和假 凝 现 象 , 不 仅 会 影 响 混凝 土 的外 观 质 量 , 时 也 将 直 接 影 这 同 33 长 大 浇 筑 混 凝 土 结 构 应 采 取 2台及 以 上 输 送 泵 同 时 进 行 , . 响 其耐 久 性 , 了更 好地 达 到 各 项指 标 , 泥 的存 放 时 间 以 3天为 宜 。 为 水 应 保 证 混 凝 土 在 达 到 初 凝 时 间 之 前 浇筑 完成 ; 1 矿物掺和料 矿物掺和料对混凝土具有减水 、 化 、 密、 . 2 活 致 润 34 混 凝 土 的 自由倾 落 高度 不得 大于 2 , 于 2 时应 采取 措 . m 大 m 滑、 免疫、 填充 的作用 , 它能延缓水泥水化过程中水化粒子的凝聚 , 减 施 , 证 混 凝 不 出 现 分层 、 析 现 象 ; 保 离 轻坍落度损 失。矿 物掺合料选用品质稳定 的产 品, 矿物掺合料的品种 35 混 凝 土 的 ~ 次摊 铺 厚 度 不 宜 大 于 6 0 . 0 mm ( 送 ) 4 0 泵 或 0 mm 宜 为粉 煤灰 、 细 粉 煤灰 、 渣粉 或 硅 灰 。其 各 项 指 标 应 满 足 : 煤 灰 磨 矿 粉 ( 泵送) 非 ; 的细度 ≤2 % , O 烧矢量 ≤5 含水量 ≤1 %, %, O 氯离子含量 ≤OO %。 . 2 36 浇 筑 大体 积 混凝 土 结 构 f 构 件 最 小 断 面尺 寸 在 8 0 m 以 . 或 0r a 13 外 加 剂 : 加 剂 与水 泥 相 适 应 性 、 水 率 、 动 性 、 气 量 、 . 外 减 流 含 上 的结 构 ) 采 取 降温 防裂 施 ; 应 掺 量 都 将 影 响 混 凝 土 的工 作 性 ,高 速 铁 路 外 加 剂 宜 采 用 聚 羧 酸 系列 37 新 浇筑 混凝 土 与 邻 近 的 已硬 化 混 凝 土 或 岩 土 介 质 浇 筑 时 的 _ 产 品 , 技 术指 标 主 要 包 括 : 水 率 不 应 低 于 2 % , 酸 钠 含 量 小 于 其 减 O 硫 温 差 不 应 大 于 lD 新 旧 混凝 土 接 触 面 必须 进 行 凿 毛 处理 ; 5C, 1 % , 含 量 不 得 超 过 1 % , 酸 钠 含 量 小 于 1 % , 加 剂 中 的氯 O 碱 O 硫 0 外 38 浇筑 前 , 仔 细 检 查 钢 筋 保 护 层 垫 块 的 位 置 、 量 及 其 坚 固 . 应 数 离 子 含 量 不 得 大 于 O2 , 气 量 不 小于 3 % 含 %。 程 度 , 保 保 护层 厚 度 满 足 设 计 要 求 , 丝 等 不得 伸 人 保 护 层 。 确 绑 1 细 骨 料 泥 量 、 块 含 量 也 是 影 响 高 性 能 混 凝 土 各 项 技 术 . 4 含 铌 4 高 性 能 混 凝 土 构 件模 板 的 拆 除 指 标 的重 要 原 因 之一 , 泥 量 、 块 含 量 过 高 , 仅 能 降低 混 凝 土 强 含 泥 不 ① 拆底模时 的混凝土 强度 应达到设计 强度的 7 %以上( 5 依结构 度 , 同时 易 造成 内部 结 构 的毛 细 通 道 不 能 有 效 的 阻 止 有 害 物 质 的侵 类 型 和 跨 度 不 同而 不 同 , 验 标 或 设 计 要 求执 行 ) 折 侧 模 时 应 在 混 按 。 蚀。对于高速铁 路工程来说 , 细骨料应选用 处于级配 区的中粗河砂 , 凝 土 强 度 达 到 25 P .M a以 上 且其 表 面 及 棱 角 不 因折 模 而 受损 时 方可 砂 的细 度模 数要 求 为 26 .。 .~30 拆除 ; ( 根据结构和 跨度调整) 拆模时 , ② 现浇混凝土芯部与表层 、 混凝 15 粗 骨 料 粗 骨 料 宜 选 用 二 级 配 、 级 配 碎 石 , 持 良 好 的 级 . 三 保 土表层与环境的温差均小于 2 。 f OC复杂构件小 于 1 ℃) 5 方可进行 i ③ 配 能 增 加 混凝 土 强 度 。 在 选 择粗 骨 料 时 , 定 要 控 制 大 骨 料 的 含 量 , 一 大风或气 温急剧 变化时不宜拆模 : ④拆模 宜接立模顺序逆 向进行 , 不 大 骨 料 的含 量 超 标 , 将直 接影 响保 护 层 外 侧 混 凝 土 的 质 量 , 导 致 混 会 得 损 伤 混凝 土 并 减 少模 板 破 损 。 当模 板 与 混 凝 土 脱 离 后 方 可拆 卸 、 吊 凝 土 的表 面 干裂 纹 , 响 表 观 质 量 。碎 石 粒 径 宜 为 5 影 mm 一 2 mm , O 运模板 ;⑤拆模后 的混凝土 结构 应在混凝土达到 1 0 %的设计强度 0 最 大 粒 径 不 应 超 过 2 mm , 配 良好 , 碎 指 标 不 大 于 8 , 片 状 5 级 压 % 针 后, 可承受全部荷载。 方 含 量 不大 于 1 % , 泥 量 低 于 1O , 料 水 溶 性 氯 化 物 折 合 氯离 子 含 0 .% 骨 参考文献 : 含量不超过集料质 量的 OO %。 .2 … T 2 — 2 0 Z1 0 0 5铁 路 混凝 土 工程 施 丁技 术指 南 . 2 高 性 能 混 凝 土 配 制 [】 燕 新 型 高 性 能 混 凝 土 耐 久 性 的 研 究 与 工 程 应 用 北 京 中 国 建 材 工 2姚 现 在 高 速 铁 路 建设 大部 分要 求 电子 计 量 , 制式 搅 拌 机 拌 和 , 强 施 业 出 版 社 2 0 04 工 中一 般 不 会 再 出 现 混凝 土 本 身 的质 量 问题 ,但 是 在 施 工 中要 注 意 [] 3中铁十九局集 团有限公司 铁路客运 专线施工与组

铁路预制箱梁机制砂高性能混凝土制备施工工法(2)

铁路预制箱梁机制砂高性能混凝土制备施工工法(2)

铁路预制箱梁机制砂高性能混凝土制备施工工法一、前言铁路预制箱梁机制砂高性能混凝土制备施工工法是一种广泛应用于铁路建设中的工法,通过独特的工艺原理和施工工艺,能够制备出高强度、高性能的混凝土构件,具有较好的抗风、抗震、抗裂、耐久性等特点。

本文将对该工法进行详细介绍,包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 高性能混凝土制备:采用砂中掺入多种特殊骨料和添加剂的方式,提高混凝土的流动性、凝结性能和抗压强度,从而达到高性能混凝土的标准。

2. 预制箱梁机制:借助机械设备对混凝土进行预制、模具成型和养护,以确保混凝土构件的精确尺寸和物理力学性能。

3. 工艺先进、施工效率高:该工法采用先进的施工工艺和机械化设备,可以实现大规模、连续施工,大大提高了施工效率和质量。

三、适应范围该工法适应于铁路桥梁、隧道、涵洞等工程的混凝土构件制备。

尤其在预制箱梁制造方面具有较大的优势,能够满足不同形状和尺寸的预制箱梁的制作需求。

四、工艺原理铁路预制箱梁机制砂高性能混凝土制备施工工法的工艺原理基于以下几个方面:1. 混凝土配合比优化:通过科学的试验研究和实际经验积累,确定最佳的石子、水泥、砂、骨料和添加剂的比例关系,以获得高性能混凝土材料。

2. 强制搅拌技术:采用高效的混凝土搅拌设备,通过搅拌和搅拌时间的控制,使材料充分混合,确保混凝土的均匀性和流动性。

3. 预压技术:在混凝土浇筑后,使用专用的钢丝绳或压力装置对混凝土进行预压,以提高混凝土的密实性和抗压强度。

4. 高温养护技术:采用高温养护方式,加速混凝土的硬化和强度发展,提高混凝土性能。

五、施工工艺1. 混凝土材料准备:准备好水泥、砂、骨料和添加剂等混凝土原材料,按照设计要求进行配比。

2. 混凝土搅拌:将混凝土原材料放入混凝土搅拌设备中,进行高速搅拌,直至达到均匀的状态。

3. 模具制作:根据设计要求,制作合适尺寸的模具,将混凝土倒入模具中,并使用震动设备进行振实。

高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用

高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用

高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用摘要:天然砂属于自然资源,在当前城市化进程不断推进的当下天然砂总量是呈现下降趋势的,但社会需求并未随之减少,如何满足人们对于天然砂的需求,人们也在不断探寻解决方法,随着技术的成熟机制砂逐渐应用到高性能混凝土的应用中来,机制砂不仅能发挥出天然砂的功能,更重要的是机制砂高性能混凝土还具备耐久性能和力学性能,经过实践验证已经广泛应用于我国的公路工程中了。

在此背景下,本文重点探究机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的使用措施,期望能为广大同仁提供一些参考建议。

关键词:高速公路工程;机制砂;高性能混凝土引言:随着我国高速公路体系的发展,对于施工材料有了更大的需求量,公路工程中离不开天然砂这种原材料,其需求量是巨大的,但日益增长的需求和原材料储备是呈负相关的,如何应对这一问题人们也在探寻新的解决途径,而机制砂高性能混凝土就是在实践探索中发现的行之有效的手段。

因此需要进一步加强机制砂高性能混凝土技术研究。

欧美国家在机制砂研究领域的起步相对较早,我国在这一领域的研究仍然处于探索阶段,应用技术还不够成熟。

为了更好地满足社会发展需要,必须加强对机制砂的深入研究,并将其作为主要原材料来制作出高性能混凝土。

1. 机制砂高性能混凝土应用背景我国经济日益增长中对基础设施的需求也在增量,这对于我国土木工程的发展来说既是机遇也是挑战,因为在当下的发展中不仅关注经济效益,社会越来越关注可持续发展,我国政策中也对绿色发展提出了要求,土木工程施工中会有一定的能源消耗,如何在推进行业发展中落实好绿色发展的要求,是当下从业者需要思考和探索的问题。

不可再生能源的消耗是当前人们需要解决的一大问题,特别是高速公路工程中运用的天然砂,随着我国公路网的不断发展对这一材料的需求也在不断攀升。

基于此背景,为了推进绿色可持续发展,在高速公路建设中运用机制砂高性能混凝土已然成为了发展趋势,如何让机制砂高性能混凝土有效运用到高速公路工程施工中去,就成为当前探究的重要课题。

高铁桥梁中超高性能混凝土的应用

高铁桥梁中超高性能混凝土的应用

高铁桥梁中超高性能混凝土的应用标题:高铁桥梁中超高性能混凝土的应用引言:高铁桥梁作为现代铁路交通的重要组成部分,承担着承载列车、保证行车安全的重要任务。

在高铁桥梁的建设中,材料的选择尤为重要,其中超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,简称UHPC)凭借其卓越的性能,在高铁桥梁中得到广泛的应用。

本文将深入探讨UHPC在高铁桥梁中的应用,并对其性能和优点进行总结和回顾。

一、UHPC的基础知识和特点1.1 UHPC的定义和成分构成超高性能混凝土是指其具备优良的物理力学性能,其抗压强度可以达到100 MPa以上的一种新型混凝土材料。

其成分构成主要包括水泥、细砂、粗砂、骨料和超细粉等。

1.2 UHPC的性能特点- 高强度:UHPC的抗压强度远超过传统混凝土,能够承受高加载状况。

- 高耐久性:UHPC具有卓越的耐久性能,能够抵抗氯离子渗透、温度变化和早期龄期收缩等不利环境影响。

- 优秀的抗裂性:UHPC具备优异的抗裂性能,能够有效减少裂缝的产生和扩张。

- 高流动性:UHPC的自流动性有助于提高施工效率和工作性能。

二、UHPC在高铁桥梁中的应用2.1 桩基础桩基础是高铁桥梁的重要组成部分,UHPC被广泛应用于桩基础中。

其高强度和抗冲刷性能使得UHPC桩在长期受到水流冲刷的情况下也能保持稳定和安全。

2.2 桥梁墩身UHPC在高铁桥梁的墩身施工中发挥了重要作用。

其高流动性和良好的抗裂性能可使混凝土浇筑填充在模板内,保证墩身的质量和强度。

2.3 梁体高铁桥梁的梁体承载着列车的重量,因此要求具备高强度和良好的耐久性。

采用UHPC制作梁体,能够满足高强度要求,并且能够有效抵抗裂缝产生。

2.4 连续梁缝隙填充材料高铁桥梁的连续梁缝隙处于不断变化的荷载和温度变化环境下,因此要求填充材料具备高强度,并能够有效抵抗疲劳和裂缝的扩展。

UHPC 的优异性能使其成为连续梁缝隙填充的理想材料。

贵州地区石灰岩机制砂高性能混凝土的研究及工程应用

贵州地区石灰岩机制砂高性能混凝土的研究及工程应用

机制砂超高 墩泵送混凝 土在贵州地 区得到广泛 应用,典型 工程为赫章 大桥的施工 建设中。
C50机制砂超高墩大体积混凝土设计与配 制原则
1.
2.
3.
4. 5.
控制总胶凝材料用量,不宜大于 500kg/m3; 选用优质硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥、 尽量降低水泥熟料用量; 单掺或复掺适量的活性矿物掺合料,如粉 煤灰或矿渣粉,掺量宜大于20%; 优选选用聚羧酸高性能减水剂; 掺加适量引气组分;
0.42 … 0.46 0.49 … 0.47
0.46 … 0.59 0.57 … 0.53
0.48 … 0.55 0.54 … 0.49 0.47 0.51

6 1 … 6
普 通 机 制 砂
1
河 砂
0.55
… 0.67
0.57
… 0.63
0.48
… 0.62
0.52
… 0.58
0.53
… 0.62 0.57
目前机制砂自密实片石混凝土已在贵州惠新高 速、毕威高速等工程得到广泛的推广应用。
2.5 机制砂超高墩泵送混凝土

对机制砂泵送混凝土,骨料级配不合理, 细颗粒总量多,内聚性差,在管内作“柱 塞”运动时,阻碍形成合适的润滑层,导 致流动阻力增加。因此机制砂超高混凝土 提高可泵性的技术关键是增大混凝土内聚 性,减小流动阻力。
… 6
机制砂技术指标对比

机制砂生产工艺对技术指标的控制
机制砂的技术要求


1、砂的定义 按照GB/T14684-2001建筑用砂,其机制砂的定义 为:由机械破碎、筛分制成的粒径小于4.75mm的 岩石颗粒(但不包括软质岩、风华岩石的颗粒)。 一般砂的表现密度在2.5以上,吸水率在3%以下。 2、砂的细度模数 砂的粗细程度用细度模数(M)表示,一般分为粗、 中、细三种规格。其中: 粗砂的细度模数为:3.7~3.1 中砂的细度模数为:3.0~2.3 细砂的细度模数为:2.2~1.6

关于铁路混凝土中机制砂的应用分析

关于铁路混凝土中机制砂的应用分析

| 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials·136·2020年第18期关于铁路混凝土中机制砂的应用分析付建伟(中铁十一局集团有限公司第四工程有限公司,湖北 武汉 430074)摘 要:砂作为混凝土的填充骨料,在铁路工程建设过程中被广泛用于隧道、桥梁和路基等施工建设。

但由于当前国家环境保护需要及相关资源枯竭,天然河砂已远远不能满足大型铁路建设工程的施工需要。

机制砂是人工砂,通过现有碎石生产线与制砂机相结合,利用生产碎石的尾料生产出细度、级配等指标满足要求的人工砂,可以达到废物利用、节约成本的目的,能够在铁路工程建设中发挥巨大的经济效益。

文章将结合工程实践论述铁路混凝土对机制砂的要求,通过对传统机制砂、天然河砂与铁路混凝土用机制砂的试验检测结果对比及其混凝土性能的分析研究,确定机制砂混凝土的优缺点及工程适用性。

关键词:高性能混凝土;机制砂;河砂;细骨料中图分类号:TU528.041 文献标志码:A 文章编号:2096-2789(2020)18-0136-02作者简介:付建伟,男,本科,工程师,研究方向:铁路公路工程混凝土施工。

机制砂是指对岩石进行爆破、破碎、冲洗和筛分,使其成为颗粒粒径小于5mm ,级配合理、细度模数适中、石粉含量满足要求的人工砂。

与天然河砂相比,机制砂棱角突出、机械咬合力强、内摩擦力大、配制的混凝土强度高,但机制砂石粉含量高、2.5~5mm 颗粒多,级配不如河砂好(机制砂级配一般是2.5~5mm ,颗粒多、石粉多),坚固性比河砂差,因此在铁路混凝土的应用过程中,必须解决好传统机制砂的缺点问题,严格按照标准规范要求控制机制砂的各项物理参数及有害物质的含量,保证铁路混凝土结构质量满足规范和设计要求。

1 机制砂在铁路混凝土中的质量控制要点1.1 生产机制砂母材的选取母材是机制砂成品质量的基础,要想生产出优质的机制砂,必须选用料源优质稳定、强度高、风化石及软石含量少、岩体夹层及表层黏土含量少的母材。

机制砂在铁路工程中的应用

机制砂在铁路工程中的应用

机制砂在铁路工程中的应用《机制砂在铁路工程中的应用》想象一下,我们正站在一片繁忙的铁路建设工地上。

我是一名普通的建筑工人,你可以把我想象成一个皮肤黝黑、身体强壮,整天在工地上摸爬滚打的人。

我身边有我的工友们,大家就像一群勤劳的蚂蚁,各自忙碌着,为了同一条铁路的建成而努力。

这天,我们的工头老张把大家召集在一起,脸上带着一种神秘又兴奋的表情。

他清了清嗓子,大声说:“兄弟们,今天给大家介绍个新玩意儿,叫机制砂。

这东西啊,就像是我们铁路工程里的魔法粉末,以后会在咱们这工程里大放异彩呢!”旁边的小李挠了挠头,疑惑地问:“老张,这机制砂到底是啥呀?跟咱们以前用的砂有啥不一样呢?”老张笑了笑,蹲下身子,捡起一块小石子说:“咱以前用的天然砂啊,就像是老天爷赏赐的宝贝,数量有限,而且还得看老天爷的脸色。

但是这机制砂呢,是咱们人造出来的。

就好比咱们自己开了个砂矿,想要多少就有多少。

”我好奇地凑近去看那机制砂的样品,它看起来颗粒均匀,色泽也很纯净。

老张接着说:“你们可别小看这机制砂。

在铁路工程里,它的作用可大了去了。

首先,这铁路的道床啊,就像咱们人的脊梁骨,得结实。

机制砂就能很好地填充在道床里,让道床稳稳当当的。

它的颗粒形状和大小可以根据我们的需求来调整,就像给道床定制了一套合身的铠甲。

”大家一边听一边点头,这时候,一向寡言少语的老王也开口了:“那这机制砂在混凝土里表现咋样呢?咱们铁路的桥墩、铁轨基座啥的可都得靠混凝土呢。

”老张站了起来,拍了拍老王的肩膀说:“老王啊,你这个问题问到点子上了。

机制砂在混凝土里那也是一把好手。

它能和水泥很好地结合在一起,就像两个配合默契的好伙伴。

这样做出来的混凝土强度高,就像钢铁巨人一样坚固。

而且机制砂还能改善混凝土的工作性能,让它更容易施工,就像给混凝土注入了活力一样。

”在施工过程中,我们真的开始使用机制砂了。

我和工友们就像对待宝贝一样小心翼翼地把机制砂按照比例加入到各种建筑材料中。

每次看到机制砂顺利地融入其中,我就仿佛看到了这条铁路的未来,它将坚固而又平稳地承载着一列列火车,把人们送往远方。

高速铁路隧道工程机制砂应用

 高速铁路隧道工程机制砂应用

高速铁路隧道工程机制砂应用高速铁路隧道工程机制砂应用高速铁路隧道工程中,为了确保铁路线路的安全和可靠性,需要使用砂浆来加固隧道内的岩石。

砂浆是一种由水泥、砂等物质制成的粘土状块状物,被广泛应用于建筑和工程领域中。

但是,在高速铁路隧道工程中,传统的砂浆材料存在若干弊端,为此,机制砂的应用得到广泛关注。

机制砂是由矿物料、骨料和水泥等原材料混合而成,经过粉碎、筛分等工艺制成的机械化制品。

机制砂具有优异的物理和力学性能,与传统的砂浆相比,具有以下优点:1.强度高:机制砂大大提高了铁路隧道工程中的强度和硬度,让隧道更加牢固耐用。

2.密实性好:机制砂可以填充岩石间的空隙,使隧道内部更加密实。

3.抗冲击性好:机制砂可以提高铁路隧道的抗震能力,并减少地震对铁路的影响。

4.施工方便:机制砂可以机械化生产和施工,大大提高了工作效率。

在高速铁路隧道工程中,机制砂的应用是一个复杂的工程,需要考虑许多因素,包括材料的质量、施工方法、施工规范等等。

下面是一些关键问题。

1.材料选择机制砂的制备需要使用原材料,包括石子、水泥等。

在选择这些原材料时,需要考虑许多因素,包括原材料的质量、粉碎程度、筛分等等。

只有满足相关标准的原材料才能保证机制砂的质量。

2.施工方法机制砂的施工是一个复杂的过程,需要特殊的施工方法。

在施工机制砂时,应该先将砂料加入水泥中,使其充分混合,从而达到一定的粘附力和流动性。

然后,将混合物注入隧道内的空洞中,用振动器振动,让机制砂充分填充到岩石的空隙中。

3.施工规范机制砂的施工需要遵循相关的施工规范,除了安全和可靠性要求之外,还必须符合环保和节能的要求。

例如,在施工过程中,应使用低水泥量的机制砂,并采用先进的行业标准,以确保机制砂对环境的影响最小化。

总之,随着高速铁路建设的不断发展,机制砂在铁路隧道工程中的应用也越来越广泛。

机制砂具有良好的物理和力学性能,并可以提高隧道的强度、密实性和抗冲击性,是铁路隧道工程中不可或缺的材料。

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术

机制砂配置高速铁路高性能混凝土应用技术
范登云
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2014(040)009
【摘要】结合云桂高速铁路混凝土的施工,主要介绍了机制砂混凝土的性能、配合比方面的探索和研究,对机制砂混凝土的高强度、高性能、高耐久性的持续性研究和探索有着重大的技术经济意义.
【总页数】3页(P120-122)
【作者】范登云
【作者单位】中铁十七局集团第四工程有限公司,重庆401121
【正文语种】中文
【中图分类】TU528
【相关文献】
1.机制砂产业的远虑与近忧--机制砂石人工骨料的生产和在混凝土中的应用技术交流会侧记 [J], 张红
2.机制砂高强高性能混凝土在特大桥中的应用技术探讨 [J], 黄盛
3.机制砂在某高速铁路高性能混凝土中的应用 [J], 廖建东
4.国内外机制砂和机制砂混凝土应用技术指标研究 [J], 宁朝阳;刘龙龙;胥琳琳;黄均华;李秋俊
5.CECS团体标准为交通行业机制砂应用提供技术支撑——《公路机制砂高性能混凝土技术规程》T/CECS G:K50-30-2018介绍 [J], 蒋正武;杨黔;刘燚
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机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践曾军试验室主任中铁二局一公司贵广高铁一项目部摘要:就地取材用洞渣生产优质机制砂,碎石,用25% 95级矿微粉,25%Ⅱ级粉煤灰50% 42.5 P.O水泥,掺聚羧酸减水剂,配制C20-C40等级混凝土,用水量为150-160 kg/m3,,水胶比0.5-0.38,总胶凝材料为300-408,设计选定配合比,加上强有力的施工管理,使混凝土结构高性能化,满足100年耐久性技术标准要求。

关键词:技术条件、机制砂、水洗、配合比成分、耐久性一、引言混凝土是工程建设最主要、用量最多的工程材料,混凝土的耐久性直接关系到工程结构物的使用寿命,是关系着国家建设千秋功业的大事。

近代混凝土应用技术经历着许多挫折和变革,挫折反应在不少混凝土结构是不耐久的,设计使用寿命为50年,而在严酷的条件下经20年、10余年或更短的时间就劣化、破坏,需要维修、加固,甚至拆除重建,造成巨大的浪费和环境压力,挫折促使混凝土工作者、建造师们在普通混凝土基础上研究、发展高性能混凝土技术,使之成为混凝土技术发展的主要方向。

铁道部从80年代末立项研究混凝土劣化,历经高强混凝土研究阶段,高性能混凝土研究和应用阶段,特别是经过青藏铁路的工程实践,对高性能混凝土的推广应用有较为明确的认识。

强调高性能是与耐久性相关的,高铁混凝土工程必须将耐久性放在首位,无论混凝土强度等级高低,都应满足高性能混凝土技术条件,达到耐久性指标。

二、工程概况贵广高铁设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件),设计使用年限100年。

中铁二局一项目部管段线路全长36.39km,共有桥梁工程9301m/37座,其中特大桥4861.6m/6座,隧道21017m/15座,其中平寨隧道7. 1km,太阳庄隧道4. 5km,且为一级风险隧道。

该管段桥、隧相连工程艰巨,混凝土数量大,仅高性能砼一项就达105万方。

管段内分设八个施工队,建9个搅拌站利用隧道出碴或就近建砂石场制备砂、碎石,配制机制砂高性能混凝土。

三、混凝土技术条件及基本要求1、混凝土强度满足设计要求2、最大水胶比:≤0.503、最小胶凝材料用量:≥300 kg/m34、抗渗性:≥P85、电通量:<C30时,≤1500C;C30~C45≤1200C6、混凝土碱含量:≤3.0 kg/m37、氯离子含量:≤0.01 %8、抗蚀系数:≥0.89、抗裂性:良好10、含气量:≥2%为有效控制混凝土的耐久性,项目部新投入200余万元购置试验检测设备,充实了试验人员对混凝土耐久性指标进行测试。

四、混凝土配合比设计1、配合比的设计思路混凝土作为一种多孔材料,其耐久性与渗透性密切相关,我们以提高混凝土耐久性为设计原则,进行选材及优化确定配合比,配制路线如下:(1)低水胶比、低用水量是保证混凝土耐久性所需要的抗渗性与力学性能的重要技术参数,因此选择的外加剂必须具有高减水率、缓凝、保塑效果、尽量减少水泥用量。

(2)矿物掺合料是改善混凝土的抗渗性能特别是混凝土的抗氯离子渗透性能的主要措施之一,因此选择掺入适当比例的磨细矿渣粉和粉煤灰。

(3)以电通量(ASTMC 1202直流电量法测定)、抗渗性、强度为主要控制指标,兼顾经济合理、方便施工。

2、原材料的选用所选材料的性能均满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范的要求》,其具体选用的原材料品种及规格如下:(1)水泥选用P.O42.5普通硅酸盐水泥,28天抗压强度53.6 Mpa,比表面积336 m2 / kg;(2)矿渣微粉选用S95级矿渣微粉,比表面积 450 m2/ kg,28天活性指数98;(3)粉煤灰选用Ⅱ级粉煤灰,细度(筛余量) 11.5%,烧失量度 4.5%,需水量比96.8%;(4)外加剂选用聚羧酸高性能减水剂,减水率25.1%;(5)细骨料选用水洗机制砂(石灰岩),细度模数2.9 ,石粉含量6.1;(6)粗集料选用级配为5-25mm石灰岩碎石,由5-10mm与10-25mm二级级配合成,母岩强度76.1Mpa,压碎指标为7.8%。

3、确定矿物掺合料的掺入比例在配合比试配前,利用标准砂,在相同水胶比的情况下,我们对矿物掺合料的不同掺量进行了对比试验,比较其需水量的大小及强度情况,详见下表。

同水胶比矿物掺合料不同掺量的砂浆对比试验用上表可以看出5号及6号掺配比例较为有利,考虑贵州粉煤灰货源情况,我们选取6号掺配比例,即矿粉和粉煤灰均按胶凝材料的25%掺入进行配合比试验。

4、混凝土配合比成份经试配、检测、调整,确定了如下配合比混凝土配合比五、混凝土的施工1、混凝土搅拌站的设立与管理项目管段设立了8个拌和站,均采用双卧轴浆式强制搅拌机、材料自动计量、混凝土搅拌运输车运输。

拌和站的建设和管理均按贵广公司的《混凝土拌和站的验收管理办法执行》,并通过了贵广公司和监理公司验收。

中铁二局贵广指挥部还开发一套混凝土拌和站信息化管理系统用于对拌和站的监控和管理。

2、砂、石生产线的设立与管理项目管段建立了8个砂石加工场,利用开山石灰岩或隧道石灰岩洞碴进行生产。

(1)母料监控:砂石场每班开机前必须请当班试验员对拟用于生产的母材进行检查,确认材质无明显变化(与委外检测时的样品比较),且清洁度满足含泥控制要求时,方可开机生产,否则不得生产,并做好相关记录。

(2)、工艺控制:母料进破碎机前必须要经过给料机筛分,以剥离母料中混有的软弱颗料、泥块、粉末和受污染小块石料;严格控制砂、石筛的孔径,以保证砂、石的粒径符合标准要求,在筛网有磨耗或破损时必须及时更换;机制砂需用螺旋洗机进行水洗,要及时调整水洗设备各项参数指标(如用水量、转速等),以保证石粉含量控制在5%-7%为宜。

3、混凝土试验室的设立与管理为更有效地控制施工质量,项目部建立了一个项目部中心试验室及8个拌和站工地试验室,形成1+8的管理模式。

中心试验室负责对原材料及混凝土的检测,拌和站工地试验室则负责对混凝土施工的过程控制及抽样工作。

4、混凝土原材料质量要求及检验要求粉煤灰(C50以下)性能及检验要求矿粉性能及检验要求聚羧酸高性能减水剂(缓凝型)性能及检验要求机制砂的性能及检验要求碎石的性能及检验要求6、混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护(1)搅拌:搅拌站对进场原材料应作到先检验后使用,应配备标准砝码,在混凝土生产前校准计量装置,严格砂石含水量检测,每作业班不少于两次,及时修正配合比;采用二次投料搅拌工艺,先投入细骨料、水泥、矿物掺合料、外加剂、水搅拌30S,待砂浆搅拌均匀后,再投入粗骨料搅拌,总搅拌时间不少于2min,搅拌站电子称量系统与实验室计算机联网,监控拌合质量。

(2)运输:搅拌运输车运输混凝土途中应低速旋转罐体,到场后高速旋转罐体20-30s,将混凝土拌匀后再卸料。

(3)浇筑:浇筑混凝土前,应针对工程特点、施工环境条件与设计浇筑方案,确定布管方案,浇筑顺序,分层浇筑厚度,以保证混凝土不离析,不产生施工冷缝为原则,混凝土入模前,应测定混凝土坍落度和入模温度,坍落度控制误差±20mm,温度控制夏季不大于40℃,宜在夜间施工,冬季加热水搅拌混凝土,不低于5℃,大体积混凝土施工采用搭棚、遮阳、预设循环冷却水系统等措施,控制混凝土内外温差不大于20℃。

(4)振捣:混凝土振捣应防止振捣器碰撞模板、钢筋、预埋件;避免过振或漏振;检查混凝土木板的稳定性和严密性,防止跑模漏浆。

(5)养护:浇混凝振捣完成后,应尽量减少暴露时间,及时用塑料薄膜覆盖,防止表面水分过快蒸发。

在混凝土初凝前后,卷起塑料薄膜,用抹子进行压实抹面后再覆盖,保温保湿养护;现浇结构或构件应延迟拆模时间。

拆模后,应用塑料薄膜包裹覆盖养护7、机制砂高性能砼控制的重点与难点机制砂高性能砼控制的重点与难点是协调好混凝土单位用水量与混凝土工作性的关系。

实践证明,机制砂高性能混凝土对水极其敏感,2-5Kg的用水量差异就会造成混凝土拌和物性能极大的改变,从而出现假凝、泌浆等现象,导致混凝土作性能差、质量难也保证。

众所周知,因机制砂为机械破碎所得,因受母岩变化、打砂机筛板及分筛筛网的磨损影响,机制砂与河砂相比主要有两大特性:一是颗粒和级配不稳定、变化大,二是石粉含量高且变化大,而这些都会造成混凝土单位需水量相差巨大。

针对这一问题,我部提出了以单方用水量来动态控制施工这一理论,并成功地用于混凝土控制。

即以理论配合比的用水量扣除集料含水后的单方用水量为基准来控制施工:当砂较粗时或石粉含量较少时,用水量减少,此时增加砂率并相应降低减水剂掺量,这样就有效地解决了混凝土假凝、泌浆的现象;当砂较细或石粉含量相对较多时,用水量增加,此时应降低砂率并相应增加减水剂掺量,这样就有效地解决了水胶比增大的问题;整个过程均保持混凝的实际单方用水量不变。

通过一年多的实践证明,无论是在普通、泵送还是水下混凝土施工中,我部的耐久混凝土施工都达到了有效的控制8、混凝土施工质量检验评定(1)、混凝土强度结果统计对1号拌和站2009年8月4日至2010年10月20日期间生产的混凝土进行了统计:(2)、混凝土耐久性指标检验结果统计从开工到2010年10月20日期间共进行电通量试验37次,其结果均小于700C; 共进行抗渗试验254次,其混凝抗渗性均能达到P10级以上。

(3)、检验结果评述从以上结果可以看出,高性能混凝土在我部的施工是是成功的,质量是可靠的。

六、结束语1、混凝土技术进步的推动力是耐久性,不是强度,混凝土配合比设计指导思想由重强度转向重耐久性势在必行。

2、低用水量、低水泥量、高活性掺合料,高效减水剂的应用是配制高性能混凝土的技术核心。

3、用机制砂配制高性能混凝土必须采用中级配机砂,10mm以上颗料为零,5mm以上颗料应<10%,且不可过度夸大石粉的填充效应,因为石粉毕竟是非硬性质的不能与活性掺合料并论。

4、严密的施工组织,是推行高性能混凝土技术、提高混凝土结构耐久性重要条件。

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