项目四气门传动组的拆装

（l）拆卸气门罩盖。 （2）按照顺时针方向转动曲轴，直到待检查 的液压挺杆的凸轮朝上为止。
（3）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙，如图 1-75所示。如果间隙大于 0.2mm，则更换液压挺 杆。
3、摇臂和摇臂轴
1）检查摇臂外观
2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损
①
②
③ ④
拆卸之前应确保曲轴正时带轮和凸轮轴正时齿 带轮对准相应的正时标记后，拆下正时齿带，再按照 以下步骤拆卸凸轮轴。 1）旋松正时齿带轮螺栓，拆下凸轮轴正时齿带轮。
当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。
2）液压挺柱
1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极 限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。
2.
? 液压挺杆必须整套更换，不能进行调整或维修。 起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发 动机使其运转直到冷却液温度达到 80℃，将发动 机转数提高到 2500r／min并运转2min，进行必要 的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，按 照如下步骤检查：
面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行 轴向定位。
2、挺柱
１）作用
挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。
2）结构
机械式
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向 力。多用于大缸径柴油机。
3）自转原理
1.为改善挺柱体与凸轮接 触面的受力情况，避免产 生过大的接触应力峰值，
挺柱体顶部工作面加工 成中间凸起0.004～ 0.012mm的圆弧面。
作用，要求有足够的韧性和刚度。 一般采用优质钢锻造， 也有采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。
凸轮工作表面：要求光滑耐磨，以保证气门工作的正 确性，一般经热处理后精磨。
3）凸轮轴结构 凸轮轴的结构主要有凸轮，支承轴颈，有些还用于驱动汽
油泵的偏心轮及驱动分电器齿轮。
4）凸轮
①工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。
? 任务4.2 气门传动组的拆卸；
（学生操作、教师指导）
? 任务4.3 气门传动组零部件的检修； （学生操作、教师指导）
? 任务4.4 气门传动组的装配。
（学生操作、教师指导）
任务4.1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知
由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。
凸轮轴下置、摇臂驱动
以免在拆卸凸轮轴时损坏霍尔传感器。 2）拆下密封圈和半圆键。 3）拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序先松第 1、3、
5号轴承盖，然后按对角交替方式旋松第 2、4号轴 承盖螺母, 拆下凸轮轴。 4）拆卸时将液压挺杆做上标记，液压挺杆不可互换。
见学习工单
? 凸轮轴安装的步骤如下： ? 1）安装凸轮轴时，第一缸凸轮必须朝上。安装前放上轴承盖，确定
1、测量前检查要点 1）清洁被测部件和测量仪器，废物或机油可能导致测
量值的误差。测量前应清洁表面。
2）选择适合的测量仪器，按照要求的精度水平选择测 量仪器。反面示例： 用游标卡尺测量活塞外径。测量精度： 0.05mm而要求精度：0.01mm。
3）零校准，检查零刻度是否对准其正确的位置。零校准 是正确测量的基础。
一位客户反映汽车动力不足，燃油消耗 量增加。经检测发动机的汽缸压缩压力低于 技术要求，往燃烧室内加入少许发动机机油 进行汽缸压缩压力测试，发现汽缸压缩压 力值基本无变化，初步诊断气门密封不严， 需要对配气机构进行解体检测。
? 任务4.1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知 ； （教师讲解、学生倾听）
4、摇臂和摇臂轴
1）功用 摇臂将挺杆（或凸轮）传来的力， 改变方向作用于气门端面，推开或 关闭气门。
摇臂
2）结构
摇臂组示意图
螺栓 摇臂轴
?
??
摇臂轴紧固螺钉
摇臂
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
短臂
长臂
摇臂的结构
二、气门传动组零件的检修
1、凸轮轴的检修要点 凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯 曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、 轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。 1）检查凸轮轴凸轮高度
度测量
读取测量值：
45+5×0.05=45.25(mm)
【注意事项】 1．游标卡尺是比较精密的测量工具，要轻拿轻放， 不得碰撞或跌落地下。使用时不要用来测量粗糙的物 体，以免损坏量爪，不用时应置于干燥地方防止锈蚀。 2．测量时，应先拧松紧固螺钉，移动游标不能用力 过猛。两量爪与待测物的接触不宜过紧。不能使被夹 紧的物体在量爪内挪动。 3．读数时，视线应与尺面垂直。如需固定读数，可 用紧固螺钉将游标固定在尺身上，防止滑动。 4．实际测量时，对同一长度应多测几次，取其平均 值来消除偶然误差。
圆筒挺柱体
低压油腔 单向阀
柱塞 ?
??
液压缸
气门关闭时ຫໍສະໝຸດ 弹簧被压缩气门打开时
高压油腔
气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸 与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。
3. 推杆
推杆
从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。 下端圆球形； 上端凹球形。
把凸轮轴放置在气缸盖轴承座上，在各轴颈表面按轴向 位置放上一小段塑料线规，装上轴承盖并按规定力矩紧固螺 栓。重新把轴承盖拆下，通过规尺确定油膜间隙的大小。
2、挺柱
1）普通挺柱 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生 疲劳磨损及不均匀磨损； 当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。
凸轮轴中置、摇臂驱动
凸轮轴上置、凸轮驱动
双凸轮轴上置、凸轮驱动
一、气门传动组主要零件结构原理
1 、凸轮轴
１）功用 按照工作顺序和配气相位的规律及时开闭气门。进、排
气门的开闭时刻和开启高度均由凸轮轴的凸轮型线决定，气 门的土作顺序由各凸轮的排列顺序控制。
2）工作要求及材料 在工作，凸轮轴转速很高，同时受到周期性的冲击载荷
图2-83 零校准 1-50mm 标准校正器 2-支架 3-棘轮定位器 4-轴 5-锁销 6-套管 7-套筒 8-调节扳手
2）测量 (1)将测砧抵住被测物，旋转套筒直到轴轻轻接
触被测物。 (2)一旦轴轻轻接触被测物，转动棘轮定位器几次
并读出测量值。 (3)棘轮止动器使轴施加的压力均匀，当此压力超 过规定值时，它便空转。
所示的 50~75mm 的测微计A，在开口内放置一个标准的 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。 然后，检套管上的基 准线与套筒的零刻度线是否对齐。
如果误差低于0.02mm使锁销啮合以便固定轴。 然后，使 用图中表示的调整扳手， B以便移动和调整套管。 如果误差大
于 0.02mm使锁销啮合以便固定轴。用调整扳手按图中箭头方向松 开棘轮定位器。C然后，将套筒的零刻度线与套管的基准线对齐。
(3)如何计算测量值：A+B，例如： 55.5+0.45=55.95(mm)
图2-85 读出测量值 1-套管 2-套筒 3-1mm 递增 4-套管上的基线 5-0.5mm 递增
使用千分尺注意事项 1．千分尺是一种精密的 量具，使用时应小心谨慎，动作轻缓， 不要让它受到打击和碰撞。千分尺内的螺纹非常精密，使用时 要注意：①旋钮和测力装置在转动时都不能过分用力；②当转 动旋钮使测微螺杆靠近待测物时，一定要改旋测力装置，不能 转动旋钮使螺杆压在待测物上；③当测微螺杆与测砧已将待测 物卡住或旋紧锁紧装置的情况下，决不能强行转动旋钮。 2．有些千分尺为了防止手温使尺架膨胀引起微小的误差，在尺 架上装有隔热装置。实验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺 架的金属部分。 3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均 值作为测量结果。 4．千分尺用毕后，应用纱布擦干净，在测砧与螺杆之间留出一 点空隙，放入盒中。如长期不用可抹上黄油或机油，放置在干 燥的地方。注意不要让它接触腐蚀性的气体。
检查凸轮轴凸轮高度。用外径千分尺测量凸轮轴凸轮的高度，如果凸轮 的高度低于允许值，应更换凸轮轴。
2）凸轮轴主轴颈磨损
AJR发动机: 检查凸轮轴主轴颈磨损情况：凸轮轴有
五道轴颈，其轴颈尺寸为Φ26.00mm，当轴 颈尺寸磨损超限时；应修磨到25.75mm。此 时应更换小于标准尺寸凸轮轴的气缸盖（标 记上涂有黄色点）。
1）结构原理与读数方法 百分表是一种精度较高的比较 量具，它只能测出 相对数值，不能测出绝对数值，主要用于测量形 状和位置误差，也可用于 机床上安装工件时的精 密找正。百分表的读数准确度为 0.01mm 。百分 表的结构原理如图 1所示。当测量杆 1向上或向下 移动1mm时，通过齿轮传动系统带动大指针 5转 一圈，小指针 7转一格。刻度盘在圆周上有 100 个等分格，各格的读数值为 0.01mm。小指针每 格读数为l rnm。测量时指针读数的变动量即为
安装位置（注意孔的上下两半部要对准，如图2-32所示）。凸轮轴转 动时，曲轴不可置于上止点位置，否则会损坏气门和活塞顶部。
? ?
?
图2-32 凸轮轴轴承盖安装位置
? 2）先对角交替拧紧第2、4号轴承盖螺栓，拧紧力矩为20N·m。
? 3）装上第1、3、5号轴承盖，其螺栓拧紧力矩为20N·m。
? 4）装入凸轮轴正时齿带轮并紧固，拧紧力矩为80N·m。
?
??
点火顺序： 1—2—4—3
四缸发动机凸轮投影
异名凸轮的相对角？
由发动机的配气相位和凸轮轴的 转向所决定的。
5）凸轮轴的轴向定位
为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生 的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮 传动的凸轮轴，会影响配气定时。
如AJR 发动机的上置式凸轮轴： 通常利用凸轮轴承盖的两个端
3）检查凸轮轴弯曲
检查凸轮轴的弯曲度可用百分表检查，以两端轴颈为支承检查中间两 轴颈的径向圆跳动。如AJR发动机若不大于0.05mm时，可不修理。