快速路交通诱导系统(EMAS)
交通诱导系统解决方案
交通诱导系统解决方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为许多城市面临的一个重要问题，尤其是交通高峰时段。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的不便，同时也会浪费大量的时间和资源。
为了解决这一问题，交通诱导系统成为了一个备受关注的解决方案。
首先，交通诱导系统需要通过各种传感器和监测设备来收集和获取道路的实时交通信息。
这些设备可以包括摄像头、传感器、雷达等，它们能够实时监测交通流量、速度、密度等交通参数，并将相关数据传输给交通诱导系统进行处理。
通过对这些数据的分析和处理，系统可以准确判断道路的拥堵状况，并及时做出相应的诱导。
其次，交通诱导系统需要根据实时的交通信息和拥堵状况，利用智能算法来制定最佳的交通诱导方案。
系统可以根据不同时间段、不同道路的交通状况和城市交通规划，来优化道路的通行流量和效率。
通过智能算法的支持，交通诱导系统可以根据实时的交通情况，进行动态的交通诱导，例如调整交通信号灯的时间间隔、选择最佳的行车路线等，以便尽量避免拥堵和优化城市交通。
另外，交通诱导系统还可以结合地图和导航系统，为驾驶员提供个性化和准确的交通诱导信息。
当驾驶员遇到拥堵时，系统可以及时向驾驶员提供当前道路的实时交通情况和最佳行车路线，让驾驶员能够选择避免拥堵的道路，提高出行效率，并减少驾驶时间。
此外，交通诱导系统还可以通过手机App和导航设备等终端来向市民提供交通诱导信息。
市民可以通过手机App查询道路实时交通情况和最佳行车路线，避免拥堵路段。
同时，系统还可以通过电子显示屏等设备在主要路口和交通枢纽处展示交通诱导信息，以便向驾驶员传递交通诱导信息，提醒驾驶员选择最佳行车路线。
最后，为了保证交通诱导系统的有效性和可持续发展，需要建立完善的运营管理机制。
这包括对交通诱导系统的设备进行定期维护和更新，确保其正常运行；对交通诱导系统进行数据分析和处理，以便改进交通管理策略；对交通诱导系统进行实时监控，以确保其正常运行并及时解决问题。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统（二）引言概述：交通信息发布及诱导系统是一种重要的智慧交通管理工具，它可以通过搜集、处理和发布交通信息，帮助路网用户获取实时的交通状况，并为其提供最佳的行驶路线。
本文将继续探讨交通信息发布及诱导系统的工作原理、技术特点以及应用范围。
正文内容：一、工作原理1.数据搜集：交通信息发布及诱导系统通过各种传感器、监控设备和街头摄像头等搜集交通信息，包括车流量、速度、拥堵情况等。
2.数据处理：搜集到的数据经过实时处理和分析，形成具有价值的交通信息，包括实时交通状况、路况预测等。
3.信息发布：交通信息发布及诱导系统将处理后的交通信息通过电子显示屏、交通广播等方式向路网用户发布，帮助用户获取实时路况信息。
4.路线优化：系统通过计算和比较不同路线的行驶时间和距离，为用户提供最佳的行驶路线，并尽量避免拥堵路段。
二、技术特点1.实时性：交通信息发布及诱导系统具有实时搜集和处理交通信息的能力，可以及时反馈最新的路况给用户。
2.多样性：系统利用不同的传感器和监控设备搜集交通信息，可以获取全面的交通数据，包括车流量、速度等。
3.自适应性：系统通过分析交通信息，可以基于路况的实际情况对行驶路线进行调整，并通过实时的导航指引路网用户绕过拥堵路段。
4.可拓展性：交通信息发布及诱导系统可以根据交通局的需求进行灵活配置和扩展，以满足不同城市的交通管理需求。
5.用户友好性：系统通过直观的界面和语音提示，将交通信息以易于理解和接受的方式传递给路网用户，提供更好的用户体验。
三、应用范围1.道路交通管理：交通信息发布及诱导系统可以帮助交通管理部门实时监测和掌握路网的交通状况，及时发布交通信息和进行交通调度，提高道路交通的运行效率。
2.路况预测与规划：系统通过分析历史数据和实时数据，可以进行路况预测和规划，为城市交通规划部门提供科学的决策依据。
3.公共交通服务：系统可以结合公交车辆实时位置信息，为乘客提供公交车到站时间等信息，提供更便捷的公共交通服务。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
智能交通诱导系统
智能交通诱导系统在现代社会，交通拥堵已经成为了许多城市面临的严峻问题。
随着城市的不断发展和人口的增加，车辆数量急剧上升，传统的交通管理方式已经难以满足日益复杂的交通需求。
为了有效地缓解交通拥堵，提高交通运输效率，保障交通安全，智能交通诱导系统应运而生。
智能交通诱导系统是一种融合了先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术等的综合性交通管理系统。
它通过实时采集、分析和处理交通数据，为出行者提供准确、及时的交通信息，引导他们选择最优的出行路径，从而实现交通流量的合理分配，提高道路的通行能力。
智能交通诱导系统的核心组成部分包括交通信息采集设备、数据处理中心和信息发布终端。
交通信息采集设备是系统的“眼睛”，它负责收集道路上的各种交通数据，如车流量、车速、道路占有率等。
这些设备包括地磁传感器、视频监控摄像头、环形线圈检测器等。
采集到的数据会被实时传输到数据处理中心。
数据处理中心是智能交通诱导系统的“大脑”，它对收集到的交通数据进行分析、处理和计算，运用复杂的算法和模型来预测交通流量的变化趋势，判断道路的拥堵状况，并生成最优的交通诱导方案。
同时，数据处理中心还会与其他交通管理系统进行信息交互和共享，实现协同管理。
信息发布终端是系统与出行者沟通的“桥梁”，它将处理后的交通信息以多种形式传达给出行者。
常见的信息发布方式包括可变情报板、交通广播、智能手机应用程序等。
可变情报板通常设置在道路两侧或上方，通过显示文字、图形等信息，提醒驾驶员前方道路的路况和建议的行驶速度；交通广播则通过电台向广大听众播报实时交通信息；智能手机应用程序则为用户提供个性化的交通导航和诱导服务，用户可以根据自己的出行需求，获取最佳的出行路线和时间规划。
智能交通诱导系统的工作原理可以简单地概括为“采集分析发布引导”。
首先，通过各种采集设备收集交通数据；然后，数据处理中心对这些数据进行分析和处理，生成交通诱导信息；接着，通过信息发布终端将诱导信息传递给出行者；最后，出行者根据接收到的信息调整自己的出行计划和路线，从而达到优化交通流量的目的。
智能交通诱导系统
智能交通诱导系统1、引言1.1 背景在城市交通日益繁忙的背景下，智能交通诱导系统被广泛应用来提高交通流量的效率和减少交通拥堵。
本文档旨在提供一个详细的介绍和使用指南，以便使用者能够了解和使用智能交通诱导系统。
1.2 目的本文档的目的是提供对智能交通诱导系统的全面了解，包括系统的功能、架构、使用方法、配置和维护等。
通过本文档，使用者将能够更好地理解和操作智能交通诱导系统。
2、系统概述2.1 功能智能交通诱导系统主要具有以下功能：- 实时交通状态监测和数据获取- 交通流量优化和路线建议- 交通信号控制和优化- 事件和拥堵警报- 数据分析和统计报告2.2 架构智能交通诱导系统包含以下几个主要组件：- 传感器和监测设备：用于获取实时交通数据- 数据处理和算法模块：用于分析和处理交通数据- 控制中心：用于接收数据、制定交通策略和发送指令- 终端设备：用于接收交通信息和路况提示的显示屏、移动设备等3、系统使用3.1 系统安装和配置在使用智能交通诱导系统之前，需要进行系统的安装和配置。
具体步骤包括：- 安装传感器和监测设备- 部署数据处理和算法模块- 设置控制中心和终端设备3.2 系统操作和功能说明智能交通诱导系统的操作和功能说明如下：- 实时交通状态监测和数据获取：系统通过传感器和监测设备获取实时交通数据，并进行分析和处理。
- 交通流量优化和路线建议：系统根据实时交通数据，通过算法模块进行交通流量优化和路线建议，帮助用户选择最优路径。
- 交通信号控制和优化：系统通过控制中心发送指令，对交通信号进行控制和优化，以提高交通效率。
- 事件和拥堵警报：系统可以监测交通事件和拥堵情况，并发送警报给相关人员。
- 数据分析和统计报告：系统可以对交通数据进行分析，并统计报告，帮助用户了解交通状况和趋势。
4、系统配置和维护为了保证系统的正常运行，需要进行系统的配置和维护工作。
具体包括：- 定期检查和维护传感器和监测设备- 更新和优化数据处理和算法模块- 网络和通信设备的维护和升级- 数据备份和恢复- 监控和故障处理附件：本文档附带以下内容：- 系统安装和配置指南- 用户操作手册法律名词及注释：1、《道路交通安全法》：我国现行道路交通安全管理的基本法律法规，主要涉及公路交通管理、道路交通安全要求等。
交通诱导系统设计方案
交通诱导系统设计方案摘要：随着城市的不断发展和交通量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通诱导系统逐渐被引入城市交通管控中。
本文将提出一种交通诱导系统的设计方案，旨在优化城市交通流动，提高交通效率，减少交通拥堵。
1. 引言交通拥堵是城市面临的一个严重问题。
传统的交通管理方法无法满足日益增长的交通需求。
交通诱导系统的引入为解决交通拥堵问题提供了一种新的思路和方法。
2. 系统架构交通诱导系统包括三个主要组成部分：数据采集子系统、智能交通信号控制子系统和用户信息展示子系统。
数据采集子系统负责收集和处理交通相关数据，智能交通信号控制子系统根据数据分析结果控制交通信号灯的信号周期，用户信息展示子系统向驾驶员提供实时交通信息。
3. 数据采集子系统数据采集子系统包括传感器网络和数据处理中心。
传感器网络通过安装在道路上的传感器来收集实时的交通数据，包括车辆流量、车速、拥堵情况等。
数据处理中心对采集到的数据进行实时处理和分析，并将分析结果传输给智能交通信号控制子系统。
4. 智能交通信号控制子系统智能交通信号控制子系统基于数据采集子系统的分析结果，对交通信号灯的信号周期进行实时调整。
该系统根据实时交通状况灵活调整信号灯的红绿灯时间，以实现交通流动的优化。
此外，该子系统还可以通过与其他交通诱导系统的通信，实现交通信号的协调控制。
5. 用户信息展示子系统用户信息展示子系统向驾驶员提供实时的交通信息，以帮助驾驶员选择较为畅通的道路。
该子系统通过在主要交通路口和高速公路出口等地点安装变量信息显示屏，向驾驶员展示当前交通状况、预计行驶时间和建议的行驶路线等信息。
6. 实施方案（1）安装传感器和通信设备：在城市主要道路和高速公路上安装传感器和通信设备，用于实时采集交通数据和与其他系统通信。
（2）建设数据处理中心：建设数据处理中心，用于对采集到的交通数据进行实时处理和分析，为交通信号控制提供数据支持。
（3）智能交通信号控制系统的开发和安装：开发智能交通信号控制系统，并安装在各个交通路口的信号灯控制设备中。
交通行业智能化交通管理：智能信号灯与交通诱导系统
交通行业智能化交通管理：智能信号灯与交通诱导系统引言交通是现代社会运转的命脉，也是城市发展的重要支撑。
然而，随着城市化的加速和汽车数量的快速增长，交通拥堵、事故频发等问题也随之而来。
为了解决这些问题，智能化交通管理系统应运而生，其中智能信号灯和交通诱导系统是两个核心的技术应用。
本文将详细阐述交通行业智能化交通管理以及其两个核心技术的原理和应用。
交通行业智能化交通管理的背景和意义城市交通挑战如今，全球绝大多数城市都面临着交通拥堵、交通事故率上升、环境污染等问题。
交通拥堵不仅浪费时间和能源，还给人们的生活和工作带来了很大的不便。
同时，交通事故频繁发生也严重威胁人们的生命安全。
因此，寻找一种有效的方式来解决这些问题就变得尤为重要。
智能化交通管理的定义和意义智能化交通管理是指利用先进的信息技术和通信技术，对城市交通进行智能化管理和优化的一种手段。
通过智能化交通管理，可以更加高效地利用道路资源，提高交通运输的安全性和便捷性，减少交通事故和环境污染。
智能化交通管理对于提升城市的综合竞争力和居民生活质量有着重要的意义。
智能信号灯的原理和应用智能信号灯的原理智能信号灯是智能化交通管理的重要组成部分，它通过感知车辆流量和路口车辆情况，动态调整交通信号灯的配时，从而实现交通流量的优化调度。
智能信号灯主要包括以下几个方面的技术：车辆识别和检测技术智能信号灯通过使用先进的摄像头、传感器等设备，对道路上的车辆进行识别和检测。
通过识别和检测，智能信号灯可以实时获取路口的车流量和车辆情况，为信号灯的优化配时提供依据。
信号灯优化调度算法智能信号灯通过使用优化调度算法，根据路口的车流量和车辆情况进行动态配时。
通过动态配时，智能信号灯可以根据实际情况合理调整信号灯的红绿灯周期，以达到最大的交通通行效率。
通信和数据处理技术智能信号灯通过使用通信和数据处理技术，与其他交通管理设备进行实时通信和数据交换。
通过实时通信和数据交换，智能信号灯可以获得更加准确的交通信息，从而更加精确地优化信号灯的配时。
国外智能交通系统简介
国外智能交通系统简介高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。
互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。
高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
澳大利亚：先进的智能交通运输系统交通控制系统1. 最优自动适应交通控制系统（SCATS）澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。
SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。
ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS 系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。
澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRAM的系统，其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。
2. 远程信号控制系统（Vic Roads）交通控制与通信中心（TCCC），不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制，而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。
其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，TCCC能够连接到50个偏远的受控交通灯，可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。
3. 微机交通控制系统（BLISS）该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制63个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。
道路信号系统道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。
通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
交通诱导信息发布系统解决方案
交通诱导信息发布系统--解决方案目录1.1系统概述 (3)1.2系统设计要点 (3)1.2.1系统要求和功能需求 (4)1.3系统建设布局 (5)1.4系统结构 (5)1.4.1总体结构 (5)1.4.2LED交通诱导标志结构 (6)1.5系统功能与配置 (7)1.5.1系统功能设计 (7)1.5.2主要设备配置 (10)1.6系统关联 (12)1.6.1交通诱导系统上传信息 (12)1.6.2集成系统下发信息 (12)1.6.3与集成系统时间同步 (12)1.7系统设备配置 (13)1.8系统设备选型表 (14)1.1系统概述快速路交通诱导信息发布系统采用全彩屏和双基色屏两种类型的诱导屏。
交通诱导信息发布系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。
快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到快速路交通安全、畅通、有序的控制目的。
快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含：互联网站、微博、微信、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。
本方案主要描述在途式的交通诱导信息发布系统。
1.2系统设计要点本方案中交通诱导系统设计具备如下特点：1.根据不同点段的实际需求设置不同类型的诱导屏在车流密集的大型立交桥附近采用全彩屏，目的是为显示更多种类的更多内容，在普通的路段旁选用双基色诱导屏，目的是兼顾需求和节省投资。
2.诱导信息自动发布和手动发布相结合由于诱导系统实现了与交通信息采集和处理系统的关联，经过融合分析后的交通流量信息能够按照一定的频率自动发布到诱导屏上，同时，指挥中心的工作人员可以根据通过监控系统观测到的实况或路面巡逻人员上报的路况信息对自动发布的流量信息进行人工校正，系统还支持人工插播信息。
1.2.1系统要求和功能需求1.2.1.1系统性能要求在主要路段及关键出入口设置诱导系统，实现快速路主要路段的交通实时诱导。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
高速公路智能交通诱导系统的实现
高速公路智能交通诱导系统的实现随着城市发展的日益壮大和交通的日益密集，高速公路智能交通诱导系统的实现已经成为城市交通管理的重要方向。
智能交通诱导系统是交通运输领域中的一种新型交通管理方式，基于先进的信息技术，通过智慧化的技术手段来解决交通流量控制、拥堵疏导、交通事故处理等问题，为车辆行驶提供实时性、安全性、便利性等服务。
一、高速公路智能交通诱导系统的定义高速公路智能交通诱导系统是指在高速公路上应用信息技术手段，通过交通信息采集、处理、传输和展示等方式来引导车辆行驶，提供行驶实时性、安全性、舒适性等服务。
该系统包括车辆自动识别、流量监测、交通流预测、拥堵疏导、重点区域监测等多项功能。
二、高速公路智能交通诱导系统的构成高速公路智能交通诱导系统由交通监测系统、路况信息采集系统、交通信号控制系统、路况信息发布系统等多个子系统构成。
这些子系统通过信息技术手段相互联通，并通过数据传输和处理来实现交通管控和信息反馈。
1、交通监测系统交通监测系统是高速公路智能交通诱导系统中的重要组成部分，其主要任务是获取高速公路上的实时交通信息。
交通监测系统采用视频监控、车载传感器、微波雷达、车道指示器等多种方式对行驶中的车辆进行监测，实现对车辆数量、车速、路面状况、道路拥堵情况等重要信息的实时观测和分析。
2、路况信息采集系统路况信息采集系统是指通过车辆行驶过程中的测速设备、交通信号灯、微波雷达、车载导航设备等多种信息传感设备，采集路况信息并将其上传到系统中，对后续车辆的行驶进行指导和引导。
路况信息采集系统可以实现对车道流量、车速、行驶距离等信息的实时分析，通过比对分析，及时更新路况信息。
3、交通信号控制系统高速公路智能交通诱导系统中的交通信号控制系统是指通过智能交通模型和算法控制交通流量的系统。
交通信号控制系统根据高速公路上的实时交通信息，准确测算出交通信号控制方案，并通过路段宽度、机动车速度等因素，精确控制交通信号，实现车辆安全平稳行驶。
交通诱导系统解决方案
1交通诱导系统处理方案1.1概述交通诱导系统重要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息旳采集、处理和公布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及有关单位和部门提供旳动态信息等。
1.2系统构造设计交通诱导系统重要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等构成。
➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及公布，重要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志旳显示内容旳编排、显示方式旳选择、显示信息旳记录、通信控制管理等功能。
➢通信系统采用光纤或无线直接传播至LED诱导标志。
➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。
根据上端控制系统旳规定与各诱导标志定期或不定期旳通讯，传播有关信息。
➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时公布信息。
诱导系统测试中！（外观效果图）1.3交通诱导系统软件（软件主界面图）（信息变化曲线图）1.3.1播放方式系统能提供如下几种基本信息公布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。
人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定期发送显示。
通用信息显示：能显示通用旳交通信息，如交通法规、宣传口号等，根据设定好旳显示时间，多条信息轮番播放。
信息内容、显示时间可通过系统更改。
将显示旳内容预先存储到诱导屏当地旳存储介质，在通讯断开等状况下，诱导屏根据当地存储旳内容进行显示。
1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定期开关屏功能。
诱导系统或当地均能控制诱导屏全亮或全灭。
屏体在关闭状态时，不会产生微光。
1.3.3亮度调整诱导屏配置环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素旳发光强度，以防止夜间照度较低时形成眩光，影响信息旳视读和驾驶安全。
交通诱导系统
交通诱导系统交通诱导系统是城市交通管理的一项重要工具。
它是一种基于现代科技和信息技术的智能交通系统，通过对交通流量、路况、交通状况等方面进行全面、及时、准确的监测和预测，进而提供有效的交通管控策略，从而实现城市交通的优化管理和智能化控制。
本文将从交通诱导系统的基本原理、应用场景、优点和发展前景等几个方面对其进行详细的探讨。
一、交通诱导系统的基本原理交通诱导系统起始于美国，经过长期实践和发展，已经成为一种成熟的城市交通管理方式。
交通诱导系统的基本原理是利用传感器、控制器、计算机等现代科技手段对城市交通进行实时、动态的控制和管理。
其中传感器主要用于对交通状况进行监测和数据采集，控制器则负责将采集到的数据进行处理和分析，计算机则将分析后的数据进行集成和处理，终端设备则将计算机处理后的数据输出给人员进行决策和指挥。
二、交通诱导系统的应用场景1、城市交通拥堵治理城市交通拥堵一直是各大城市面临的难题。
交通诱导系统主要用于实现对城市交通的监控和管理，特别是在交通拥堵情况下，准确预测交通状况，提供相应的交通管控策略，从而有效地缓解交通拥堵状况。
2、公交优先和快速通道控制公交车是城市交通的重要组成部分，但是由于道路拥堵等原因，公交车的运行效率经常受到影响。
交通诱导系统可以实现实时对公交车的路况、到站时间等方面进行监测和管理，并提供相应的公交优先控制策略和相应的快速通道设置，从而提高公交车的运行效率和客流量。
3、城市道路建设和规划交通诱导系统也可以应用在城市道路的建设和规划上。
通过对城市道路交通流量和交通状况进行监测和分析，提供针对性的城市道路规划和交通流量管控策略，从而更好地实现城市交通的优化管理。
三、交通诱导系统的优点1、提高交通运行效率交通诱导系统可以对城市交通情况进行全面、及时、准确的监测和预测，从而提供相应的交通管控策略，有助于提高城市交通运行效率。
2、缓解交通拥堵状况交通诱导系统可以及时、准确地预测交通拥堵状况，提供相应的拥堵缓解策略，从而缓解城市交通拥堵状况。
交通诱导和信息发布系统组成原理
交通诱导和信息发布系统组成原理因为交通参与的随意性和无规律性，使交通管理者无法提前规划，也因此加剧了城市交通管理的压力。
交通诱导技术是更有效地管理现代交通、实现交通流优化的一种技术。
它集成了多种高新技术，如地理信息系统、定位技术、导航技术、现代无线通信技术等，用于对交通参与者进行诱导，使交通出行变得方便快捷。
城市动态交通诱导系统由交通信息采集平台、交通数据综合处理平台和交通信息动态发布平台组成，系统组成与结构如下图：交通诱导系统的系统架构图如下：1、交通信息采集包括实时交通参数的采集和交通事件的采集，实时交通参数（流量、占有率、平均车速）采集主要通过各类车辆检测器实时采集道路上通行车辆的流量、占有率和平均车速等交通负荷数据；交通事件主要包括交通事故、道路施工、车辆抛锚等引起的交通拥堵事件，以及重大活动时的交通管制及保卫措施。
交通拥堵事件可通过专用的交通事件检测设备或人工进行采集，交通管制及保卫事件可由人工输入到交通诱导系统的事件库中。
2、交通数据综合处理主要完成实时路况的生成、交通事件的生成，通过对采集的实时交通参数进行处理，生成路网中各路段的实时交通状态并保存在实时交通状态数据库中，一般分成畅通、缓慢和拥堵三个等级，也可根据实时交通参数（流量、占有率、平均车速）根据一定的事件判定算法生成交通拥堵事件；交通事件也可由专用的交通事件采集设备生成或人工输入到交通事件数据库中。
3、交通信息发布根据城市路网的交通流分布特征，制定常发性交通堵塞及突发交通事件时的交通流组织及疏导预案。
主要的发布形式为交通诱导屏，交通诱导信息屏主要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆根据诱导信息自主选择出行路径。
根据不同的设置地点可采用以下三种交通诱导屏：（1）可变信息标志屏可变信息标志屏：采用绿、黄、红分别表示路段畅通、拥挤、堵塞这种显示屏主要用于显示实时交通路况，由行车人员根据实时路况选择出行路径，系统并不给出具体的路径选择，一般以红色路段表示拥堵、黄色路段表示缓慢、绿色路段表示畅通。
国外智能交通系统发展现状（2）
国外智能交通系统发展现状（2）国外智能交通系统发展现状到2003年6月末，日本装有汽车导航系统的车辆已达1200多万辆，同时装有汽车导航系统和车载信息通讯系统（VICS）接收器的车辆也达700多万辆，以上装置可以为驾驶员或其他机动车使用者提供即时道路信息。
因此，日本的道路车多而不乱。
路上诸多监测器和雷达，随时监控道路情况和采集信息，驾车人可通过情报信息板获取即时道路信息。
车载电子地图已广泛使用，有多家公司开发新产品，用户可在网上下载购买。
电子地图可通过卫星天线、微波、电视载波机、电话地址等多种渠道接收信息，使用电子地图，人们可以准确查询地址、气候、环境及计算拥堵时间等。
电子收费效率高从2001年3月开始，ETC（电子不停车收费）技术在日本整体上投入运营。
在实际应用中，ETC技术相对于传统收费技术来说有两大优势：一是更加适应于多个不同主体运营管理多条收费道路的情况；二是对非法行为、人为破坏和逃费行为有着更强的防范性。
从ETC的功能来讲，可以根据条件实现收费费率的灵活设定和调整，从而提高了收费道路的利用率，最大限度地减少了在收费口的拥堵。
一般来说，高速公路的拥堵30%由收费站造成，使用ETC后效率提高了2至3倍。
此外，ETC还改善了路侧的环境，对于解决一些地区接口或是不同管理体制下的特殊问题也十分有帮助。
ETC系统的应用在日本十分普及。
到2003年10月末，大约175万辆车已经装备了ETC车载装置，约为2002年同期的3倍，增速非常快，标志着ETC已进入普及阶段。
与此同时，到2003年年末，超过1000条ETC收费车道被安装在收费站，几乎遍及日本所有的高速公路。
目前，关东高速已全部实现了ETC收费，只保留部分车道进行ETC和半自动混合收费。
绝大部分的商业运营车辆已经装备了ETC车载单元，一般司机都使用ETC收费卡。
此卡分为两种，一种为储值卡或借记卡，另一种可与信用卡-通用。
日本最早出售的收费卡是高速公路卡，后来则采取措施鼓励ETC卡的销售和使用。
交通诱导系统
交通诱导系统交通诱导系统是一种通过移动设备及其它方式收集道路交通信息并提供驾驶员实时导航、交通状况提示和驾驶建议等服务的智能化交通管理工具。
它通过数学模型和计算机算法，分析车辆流量、速度、密度、行驶路线及车辆运行状态，实现交通拥堵分析、交通流量优化、车辆转向和一些特殊提示等功能，从而提高道路交通流畅度，减少交通事故发生率。
作为一种智能化交通管理工具，交通诱导系统具有以下特点：1、高定位精度：利用昂贵的成本技术，如GPS、北斗卫星及其它定位技术，提供车辆定位精度；2、实时性强：可以在秒级别内提供道路交通状况信息和驾驶建议，及时为驾驶员提供路线规划和交通转向提示；3、反应灵敏：能够对交通状况及时反应，自适应调整调节车辆的速度和行驶路线等，确保驾驶员在路上行驶时保持在最佳驾驶状态；4、针对性强：交通诱导系统可以根据道路类型、车辆类型、路段属性，个性化推荐路线；交通诱导系统主要由以下几个部分组成：1、交通地图：包括卫星地图、交通拥堵状况等，可以根据驾驶员当前位置及目的地，实时显示道路情况和路线规划建议；2、交通调度控制器：负责对交通状况实时监控，当前车辆流量、车速、交通拥堵情况等，提供优化路线，缓解拥堵等功能；3、信息共享平台：交通诱导系统需要将车辆位置信息及交通调控建议及时上传到交通数据中心，乘客可通过个人移动设备进行输入和查询，系统也将自动提供相关信息；4、移动设备：驾驶员通过移动设备登录交通诱导系统应用，可以实时获取相关的交通状况信息，路线规划建议及驾驶建议。
交通诱导系统的使用可以提高驾驶员的驾驶体验和安全性，同时也可以减少交通堵塞，创造更安全、顺畅的行车环境。
但是，由于交通诱导系统需要对大量数据进行分析和处理，在使用过程中，可能存在一些信息不准确的情况，因此，交通诱导系统需要不断完善和更新算法，提升数据分析和处理能力，保证其效果和准确率。
与此同时，虽然交通诱导系统对驾驶员和乘客的出行体验产生了积极的影响，但是，交通诱导系统还需要遵循相关的法律法规，加强信息保护和个人隐私保护。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统在现代社会，交通拥堵已经成为了许多城市面临的一大难题。
为了缓解交通拥堵，提高交通效率，交通信息发布及诱导系统应运而生。
这一系统就像是交通领域的智能导航员，通过及时、准确地向出行者提供交通信息，引导他们做出更明智的出行决策，从而优化交通流量，减少拥堵和延误。
交通信息发布及诱导系统是一个综合性的体系，它涵盖了多种技术手段和信息渠道。
首先，让我们来了解一下常见的交通信息采集方式。
道路上的传感器，如环形线圈检测器、微波检测器和视频检测器等，能够实时监测车辆的流量、速度和占有率等数据。
这些传感器就像是道路的“眼睛”，将收集到的信息传递给交通管理中心。
此外，浮动车技术也是一种重要的信息采集手段。
通过安装在出租车、公交车等车辆上的定位设备，获取车辆的行驶轨迹和速度等信息，经过数据分析和处理，可以推算出道路的交通状况。
有了信息采集，接下来就是信息的处理和分析。
交通管理中心的计算机系统会对采集到的大量数据进行处理和分析，运用复杂的算法和模型，来预测交通流量的变化趋势，并识别出可能出现的拥堵路段。
这些分析结果是交通信息发布及诱导的重要依据。
那么，交通信息是如何发布给出行者的呢？这主要通过多种渠道来实现。
可变信息标志是我们在道路上常见的一种发布方式。
它们通常安装在道路上方或路边，能够显示实时的交通信息，如路况、限速、施工提醒等。
广播电台也是交通信息发布的重要平台，司机们可以通过收听交通广播，了解最新的路况信息。
如今，随着智能手机的普及，各种交通类的 APP 也为人们提供了便捷的交通信息查询服务。
这些APP 不仅能够提供实时路况，还可以规划最佳的出行路线。
交通诱导系统则在交通信息发布的基础上更进一步，主动引导出行者的行为。
诱导系统可以分为路径诱导和停车诱导。
路径诱导系统会根据实时的交通状况，为出行者规划最优的行驶路线。
例如，当某条道路出现拥堵时，系统会引导车辆选择其他相对畅通的道路，从而避免拥堵的加剧。
深圳兴电 交通监控既“监”又“控”——XD-EMA／Ⅱ全程监控诱导系统
们 用较 大 的数 值 来 描述 ，反 之 用较 小 的数 值 来描 述 。例 如 ：出现 交 通 事故 （ 有伤 亡 ）一 定 要ｊ 路 政 封 道 处理 事 故 ，表示 交 通事 故 （ 伤 亡 ）这 个 诱 因 与通 知路 政 封 道 处理 事 故 这个 诱 导 控｛ 有
联 度 很 强 。本 系 统 关联 度 确 认采 取 初 值 设定 ，系 统 自学 习方式 确 定 。
诱导方案的确认 ：
诱导 方 案 是诱 导 控 制 的一 个 表现 形 式 ，各种 诱 导 方案 都 是 一 个诱 导 控 制经 验积 累 的结 果 系统 的诱 导 方案 根 据 诱 因变 量和 诱导 控 制 的相 关 度 自动 生 成预 案 ， 班 员修 正 预 案 后 系统 自ｊ 值
行 诱 导预 案 直 接 根据 关 联 度值 数 字 的 大小 决定 ． 如 Ｈ≥ ７（ 例 既强 关 联度 ）列 为预 案 中 的 “ ！ 控 制 ．５≤ Ｈ＜ ７ 为 可选 控 制 ”等 。修 正预 案 是 监 控值 班 人 员根 据 交通 事 件 的 实际 情 况ｊ 列
维普资讯
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市 场
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５９ 上Ｖ 系 统 执行 经 修 正后 的 诱 导预 案 ．并 记录 修 正 结果 。
系统自学习：
系 统 自学 习是 一 种 自我 完 善系 统 功 能 的智 能化 自学 习模 式 ． 系统 的 自学 习 主要 集 中在 诱 因 本 变 量 与诱 导 控 制 之 间的 相 关度 数 值 的确 认 上 ． 包 括诱 导 预 案 的重 新 确认 等 几 个 方面 。系统 采 用 也
８ 诱导 控 制 支持 互 联 网视 频 信 号 诱 导 信息 自动 发布
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快速路
监控及信息诱导系统（EMAS）简介
上海邮电通信设备有限公司
2002年11月
一、系统概述
快速公路监控和信息诱导系统（Express way Monitoring & Advisory System，EMAS）是一个现代化的交通监控系统，是实施城市ITS远景规划的组成部分。
为了提高快速路的使用效率和行车安全，快速路需要有先进的监控系统和交通信息发布系统对其进行管理，并为使用快速路的汽车驾驶员提供平稳和愉快的行驶环境。
快速路监控和信息诱导系统（EMAS）的目标是：
提高道路安全，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起延误。
同时，通过快速路监控和信息诱导系统（EMAS）提高了快速路的通行能力、优化交通流量，提供了一个更有效的交通道路系统，提高了车辆通行的速度，降低了机动车辆排气的污染。
改进对汽车驾驶人产生舒适的感受，提高运输的效率。
快速路监控和信息诱导系统（EMAS）采用了先进的计算机技术，实时监控快速路上的交通情况，并对汽车驾驶人提供秒级的交通信息。
EMAS的主要功能包括：
提供及时的交通消息
用三种可变电子情报板的形式给出前进方向的交通状况或事故警
告：在进入快速路之前的、以及在快速路的出口前的路段上，汽车驾驶员能够接收到及时的前方最新交通资料，允许他在必要时改变行驶路线。
如果汽车驾驶员决定不改变行驶路线，至少他能掌握在他所选择的线路上所延误的原因和情况。
对交通事故快速的响应时间
快速路监控和信息诱导系统（EMAS）对所监控的道路进行24小时的检测，可以对交通事故点进行快速地定位并自动报警，交通控制中心就能以最快速度派出处警人员到达事故现场，在最短的时间内使交通再次恢复正常通行。
将交通拥挤减少至最低限度
因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应、从检测到交通事故到处理完事故的时间大为缩短，使交通拥挤可以减小至最低限度。
同时电子可变信息板及时提供这方面交通信息给汽车驾驶人员，使司机有机会避开事故地点，选择其他道路行驶，从而进一步将交通拥挤减小。
提高道路安全性
汽车驾驶人员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意，以最迅速的方法移去道路上的障碍并清理事故现场，直到保持交通自由畅通，享有更安全的行驶。
二、系统功能
按中央设备层次，快速路监控和信息诱导系统（EMAS）是由一个热备用中央计算机系统组成，主要包括如下子系统：
先进交通管理系统（ATMS）
现场车辆检测系统（VDS）
闭路电视监视系统（CCTV）
自动事故检测系统（AIDS）
交通信息显示系统（VMS）
隧道机电管理系统（PMCS）
应急电话系统（ETS）
先进交通管理系统（ATMS）
先进交通管理系统（ATMS）是快速路监控和信息诱导系统（EMAS）的心脏。
它是采用先进的通讯、计算机、自动控制、视频监控/检测技术，按照系统工程的原理进行系统集成，将交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通电视监控、交通事故的救援及信息系统有机地结合起来。
通过计算机网络系统，实现对交通的实时控制与指挥管理。
ATMS根据快速路上检测到的交通流量、速度、道路占有率等实时交通信息，采用先进的算法处理对所检测到交通数据来判断是否有交通事故以及道路的拥挤状况和程度，通过可变电子情报板发布各种动态交通信息，也可发布市政施工等交通有关的静态信息。
先进交通管理系统（ATMS）执行适当的管理方案。
它按中央控制中心的要求，协调实施这些方案的运行，先进交通管理系统（ATMS）包括与路政设施的施工队的通信、与受困的汽车驾驶人的话音通信和其他外部机构的通信。
先进交通管理系统（ATMS）所实施的基本特性：
接收交通数据、计算机显示趋向
进行复杂事故检测算法并产生报警信号
对快速路做各种路段的行驶时间计算
供分析的历史数据
交通信息的发布：如电子可变情报板上显示实时交通信息：
车辆检测系统（VDS）
车辆检测系统（VDS）包括多个图像处理系统和多个视频检测点，它们安置在快速路和隧道的关键位置。
车辆检测系统（VDS）的几个功能是：
交通数据采集，如车辆总数、车辆分类、速度、车辆出现排队
的长度等。
允许视频检测的电视图像中继到中央控制中心系统，以供证实
交通情况。
交通事故检测，回放事故前的十二个画面。
闭路电视监控（CCTV）系统
闭路电视监控（CCTV）系统包括有多个监视摄像机，具有镜头斜倾和聚焦的能力（位于快速路沿线和高层建筑上），多个彩色监控器和大屏幕显示系统用于交通情况监视。
多个长时间电视录像机和一套数字图像录像机供24小时事故记录。
光纤传输平台可租用电信运营商，也可自行铺设，应用多路复用综合技术用于数据和视频传输。
自动事故检测系统（AIDS）
自动事故检测系统（AIDS）采用二层检测方法来检测交通事故，第一层设在现场的视频检测设备，对在检测区域内交通情况来判断事故。
第二层是设在中央控制室的，对交通数据加以分析，用人工智能的算
法，对在视频检测区域外的道路交通情况来判断有没有交通事故。
来自视频检测系统和闭路电视监控系统的交通数据和电视图像通过传输网络送回到中央控制中心，系统对交通事故报警信号会自动检测，所以可降低中央控制中心的管理人员对多个闭路电视监视器的监视负担。
交通控制中心的管理人员只需关心有受到交通突发事件影响的路段。
在派遣处警人员到达事故现场之前控制中心可先用闭路电视监视系统确认事故性质。
在规定约15分钟时间内沿快速路拖走事故车辆或救护伤员。
此外，将交通突发事件的信息通过广播、电视或因特网对外广播，使公众及时地了解实时的交通信息。
交通信息诱导系统（VMS）
交通信息诱导系统（VMS）的可变电子情报板在进口周围并沿着整个快速路设置，可变电子情报板可以显示文字和图形。
通知汽车驾驶人前方的交通情况，行驶时间信息每分钟作修正，使交通信息实时有效。
交通信息从中央设备通过无线网络输将信息发送到可变电子情报板。
这些情报板通知汽车驾驶人作平均行驶时间并警告他们前面的交通拥挤，可以在事先决定使用替代的路径。
同时，公众可以通过因特网观察到实时监视系统视频图像。
隧道机电管理系统（PMCS）
隧道是快速路的组成部分，其隧道机电管理系统（PMCS）所包括：风机控制
排水控制
灯光测量与控制
车道指示灯控制
可见能度测量
空气污染测量
配电控制。
等等
应急电话系统（ETS）
应急电话也综合到先进交通管理系统（ATMS）中，允许汽车驾驶员在需要协助时呼叫控制中心。
在控制中心中，操作员可以了解哪一只电话在使用，使事故可以快速证实，协助可以获得。
沿路安装了为数众多的应急电话。
应急电话系统（ETS）利用GSM蜂窝式网提供通信媒介。
沿着快速路的范围（包括隧道内），可建立一个应急电话无线电网络，将呼叫直接传到中央控制器。
交通控制中心的联系电话号码也可显示在可变情报板上、让公众通过此电话号码同控制中心的中央控制器联上、报警。
快速路监控和信息诱导系统（EMAS）控制器可以对汽车驾驶员讲话（他们可能处于困难中），可以进一步减少恢复时间。
总结：
快速路监控和信息诱导系统（EMAS）是交通管理部门实施智能交通系统（ITS）的一部分，它可提供实时的交通信息，供公众和综合交通运输管理系统（ITMS）应用。
另外，快速路监控和信息诱导系统（EMAS）系统的使用，将进一步改善城市交通管理的社会效果，使得各个交通子系统更好地协调工作，达到人、车、路协调运行的目的，提高道路利用率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。
上海邮电通信设备股份有限公司。