地铁车站施工工艺计划流程标准化要求

地铁车站工艺流程

地铁车站工艺流程
《地铁车站工艺流程》
地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其建设工艺流程十分复杂。

下面将简要介绍地铁车站工艺流程的主要步骤。

首先是项目策划阶段，这个阶段主要是进行项目可行性研究，确定地铁车站的位置和规划，制定项目进度和计划，并进行前期的环境评估和土地征用等工作。

接着是设计阶段，设计阶段是地铁车站工艺流程中的重要环节。

在这个阶段，需要进行初步设计、施工图设计、审图和核准等工作。

设计阶段的质量将直接影响地铁车站的后期施工及运营效果。

然后是施工阶段，施工阶段是地铁车站工艺流程中的核心环节。

在这个阶段，需要进行土建施工、装饰施工、管道铺设、设备安装等工作。

地铁车站的施工质量和进度将决定车站的后期使用效果。

最后是验收阶段，验收阶段是地铁车站工艺流程的最后环节。

在这个阶段，需要进行工程的竣工验收、设备的调试验收、安全评估等工作。

只有通过验收并获得相关部门的批准，地铁车站才能正式投入使用。

总的来说，地铁车站工艺流程包括项目策划、设计、施工和验收四个主要阶段。

在每个阶段都需要严格执行相关规定和标准，
确保地铁车站的建设质量和安全性。

只有这样，才能为城市居民提供更加便捷、快速和安全的出行条件。

地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求

⑧模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。
①根据设计图纸中混凝土强度等级的设计要求，
混凝土浇筑宜采用汽车输送泵浇筑。
②主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼
的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、
碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，
及时与砼供应单位沟通信息。
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
基坑开挖及支护施工附图表1质量控制标准表站1071钢筋工程原材料加工连接安装质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范gb502042002地下铁道工程施工及验收规范gb5029919992003年版质量验收规范的规定钢筋进场抽取试件作力学性能检验其质量必须符合有关标准的规定当发现钢筋脆断焊接性能不良或力学性能不正常等现象时应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩弯钩形式应符合设计和规范要求机械连接和焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定钢筋应平直无损伤表面不得有裂纹油污颗粒状或片状老锈钢筋调直宜采用机械方法也可采用冷拉
用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件
2 质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓
一
预埋预埋钢板中心线位置（mm）
3
般
件、预预埋管、预留孔中心线位置（mm）
3
项
留孔
目3
预埋螺栓
洞允
中心线位置（mm）外露长度（mm）

地铁施工工艺流程

地铁施工工艺流程
《地铁施工工艺流程》
地铁施工工艺流程是指在建设地铁线路时所涉及的工艺流程和施工方法。

随着城市交通的发展和城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的重要交通方式，因此地铁的建设和施工工艺也备受关注。

地铁施工工艺流程一般包括以下步骤：
1. 前期准备：地铁施工前需要进行地质勘察、设计方案确定、施工方案制定等前期准备工作。

2. 地下开挖：地铁线路一般位于地下，因此需要进行地下开挖，这是地铁施工的重要环节之一。

地下开挖一般采用盾构法、开挖法等多种方法。

3. 隧道施工：地下开挖后需要进行隧道的施工，包括隧道支护、隧道架设、隧道内部设施建设等工艺流程。

4. 站点建设：地铁线路沿途设有多个站点，站点建设包括站台、通道、出入口等部分。

5. 铁轨铺设：地铁的线路需要铺设铁轨以便行车，铁轨铺设是地铁施工的最后几个环节之一。

6. 车站设施建设：地铁车站的设施建设包括候车室、轨道交通
控制系统、安全设施等。

地铁施工工艺流程是一个极为复杂的过程，需要施工方在遵守施工规范和质量标准的前提下，充分考虑周边环境、交通和居民的生活等因素，以确保地铁建设安全、顺利进行。

同时，随着科技的不断进步，地铁施工工艺也在不断改进和完善，以适应城市交通网络的需要。

总的来说，地铁的施工工艺流程是一项重要且复杂的工程，它的顺利进行对城市交通发展和改善都具有重要意义。

希望在未来的发展中，地铁施工工艺流程能够更加成熟和完善，为城市的发展贡献更多力量。

地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求

地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求工序编号：站112-01-02 上道工序：有换撑下部边墙结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 换撑施工①下部边墙砼达到设计强度后方可进行换撑施工。

②换撑施工必须先安装下边墙的钢支撑，并按设计值预加轴力，然后再拆除既有的钢支撑。

③施加轴力应用千斤顶分级施加，施加每级压力后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至设计值规定值后，稳压10min 后，方可按设计预压力值进行锁定。

④拆除既有钢支撑应逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。

拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

⑤换撑过程中，应加强对结构、其它支撑轴力的监测，发现异常变化，应立既停止施工，查明原因，采取有针对性的措施后，方可继续施工。

2 防水层施工①换撑完成后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。

处理后表面平整度允许偏差为3mm。

②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。

③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。

⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。

⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。

⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。

3 中板下支架搭设①中板下支架搭设前应测量好支架的顶部控制标高，并交底。

城市地铁工程施工安全标准化指南

城市地铁工程施工安全标准化指南地铁工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，对于城市交通流动和居民生活具有重要的影响。

为了确保地铁工程施工安全，提升工程质量，制定并执行施工安全标准化指南至关重要。

本文将介绍城市地铁工程施工安全标准化指南的内容和作用。

一、施工前的准备工作1.1 工程规划在施工前，需要进行详细的工程规划。

这包括地铁线路、车站位置、隧道走向和施工方法等的确定。

规划应考虑地质条件和城市周边环境，确保施工安全。

1.2 材料选取地铁工程所使用的材料必须符合相关标准，材料的性能要满足施工要求。

选择合适的材料可以保证施工质量和安全。

1.3 人员培训对参与地铁工程施工的人员进行专业培训是保障施工安全的关键。

施工人员应掌握相关技能和操作规程，熟悉应急处理和救援措施。

二、施工中的安全措施2.1 施工现场管理施工现场的管理应严格按照标准化指南执行。

施工区域应划定明确的边界，并设置警示标识，确保外来人员不进入施工区域。

2.2 检测与监控施工中需要进行地质勘探、结构监测等工作，以及对施工过程进行全面监控。

及时发现问题并采取措施可以减少事故发生的可能性。

2.3 安全装备使用在工程施工过程中，使用安全装备是确保施工人员安全的重要手段。

包括头盔、安全带、防护眼镜等装备的使用应符合相关要求。

三、施工后的验收与维护3.1 施工验收施工完成后，需要进行验收工作。

验收包括地铁线路的强度测试、电力系统的检测、安全设备的功能性测试等。

只有通过验收，才能确保地铁工程的安全运营。

3.2 维护管理地铁运营期间，需要定期进行维护和巡检工作。

及时发现并处理设备故障可以避免事故的发生，同时也能延长设备的使用寿命。

总结：城市地铁工程施工安全标准化指南对于确保施工质量和工程安全具有重要的作用。

通过规范施工流程、加强施工现场管理、落实安全装备的使用和进行定期维护等措施，可以有效降低施工安全风险，提升地铁工程的质量和安全性。

地铁车站施工工程方案

地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。

地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。

根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。

2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。

3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。

4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。

5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。

二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。

具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。

（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。

2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。

（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。

（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。

3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。

（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。

4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。

（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。

地铁车站标准化施工流程

附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、No table of contents entries found.十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） 65二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） 71二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（SMW工法桩）工序编号：站103-03 上道工序：临建工程下道工序：抗拔桩、立柱桩施工附图表：1、SMW 工法桩施工工艺图站103-03-1 SMW 工法桩施工工艺流程图2、SMW 工法桩施工顺序：图站103-03-2 SMW 工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意图方式二：图站103-03-3 SMW工法桩单侧挤压式施工顺序示意图3、质量标准表103-03-1 水泥土搅拌桩成桩允许偏差表表103-03-2 型钢插入允许偏差表地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））工序编号：站103-04 上道工序：临建工程附图表：1、钻孔咬合桩导墙定位图图站103-04-1 钻孔咬合桩导墙孔位定位图2、表站103-04-1 钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）3、成孔质量检验注：d为桩的设计直径；孔径允许偏差正值指平均断面，负值指个别。

地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求

植入土钉
5
时，应提前加工制作好钢花管，前端应设置尖
施工
端，钢管前部的小孔布置长度及孔眼大小应根
据设计进行加工。
④ 注浆。
注浆材料一般为水泥砂浆，配合比应严格按
设计要求执行；
注浆时宜适量加入速凝剂以促进早凝和控制泌水。施工时当浆体工作度不能满足要求时可外加高效减水剂，不得任意加大用水量。浆体应搅拌均匀并立即使用。
使用机械同干喷工艺。
⑤ 喷射时严格控制好喷嘴与受喷面的距离：喷嘴
与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴
与受喷面距离控制在 0.6～1.0m 范围内。
⑥ 喷射砼作业应分段分层进行，喷射顺序自下而
上，分段长度不大于 6m，喷射混凝土的一次喷
射厚度可按喷射部位和要求厚度确定，每层喷
射砼厚度宜为 7～10cm，后一层喷射在前一层
及规范要求。 ③ 钢筋使用前清除污锈，钢筋网在初喷一层砼后钢筋网挂铺设，钢筋与壁面间隙宜为 30mm。 6 设 ④ 钢筋网与土钉联结牢固。 ⑤ 钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm，钢
筋搭接长±15mm。 ⑥ 每层钢筋网之间搭接牢固，搭接长度不小于
200mm。 7 复喷砼 ① 二次喷射混凝土前，要将其与初喷砼间的接茬
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
工序编号：站 108-01
上道
工序：冠梁及砼支撑施工
序工序名称
号
标准化施工控制要点
测量放样——第一层开挖—— 初喷砼 —— 植
放坡开挖入土钉 ——挂钢筋网——复喷砼—— 第二层开
1 的基本流挖——初喷砼 ——植入土钉——挂钢筋网——
程复喷砼……开挖至基底以上 20~30cm——人工清
如为软岩，预留层厚控制在 10～20cm，可采

地铁车站标准化施工流程

附件：地铁车站施工工艺流程标准化规定七月目录一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。

二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） ................. 错误!未定义书签。

六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））.......... 错误!未定义书签。

七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）............................ 错误!未定义书签。

十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.... 错误!未定义书签。

十三、车站放坡开挖施工. (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化规定施工准备工序编号：站101 上道工序：无下道工序：临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化规定临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准备下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化规定车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化规定车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工2

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工无换撑中板以下结构施工）工序编号：站112-02 上道工序：下部结构柱施工序号工序名称标准化施工控制要点1 底层支撑拆除①钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。

②钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。

③逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。

拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

④轴力释放完后，取出所有楔块，采用50t履带吊双吊点整体提升一定高度后（吊点一般在离端部0.2L，L为支撑长度），再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。

⑤钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。

⑥钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补2 防水层施工①底层钢支撑拆除后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。

处理后表面平整度允许偏差为3mm。

②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。

③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。

⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。

⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。

⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。

地铁施工工序

地铁施工工序地铁施工是一个复杂而耗时的项目，需要经历多个工序和环节才能完成。

下面将介绍地铁施工的主要工序，以便更好地了解这一过程。

一、前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。

这包括选址、规划设计、融资筹备等多个环节。

选址工作需要综合考虑城市规划、交通需求、土地利用等因素，以确保地铁线路规划合理。

规划设计阶段则是确定地铁线路、站点、车站等具体位置和布局，需要考虑地质地形、交通组织等因素。

融资筹备是确保项目资金充足，可以顺利进行后续工作。

二、地下空间开挖地铁施工的第一个关键工序是地下空间的开挖。

根据设计要求，在地下挖掘出地铁隧道和车站站台等空间。

地铁的隧道开挖通常采用盾构机等现代化设备，可以提高施工效率和安全性。

而车站站台的开挖需要考虑到地下水位、土壤情况等因素，确保施工过程稳定。

三、结构施工地铁施工的下一个重要工序是结构施工。

在地下空间开挖完成后，需要进行地铁隧道、车站结构等部分的施工。

这包括地铁隧道支护、车站混凝土浇筑、管道敷设等工作。

结构施工需要严格按照设计要求进行，保证地铁的承载能力和使用安全。

四、轨道铺设完成地铁结构施工后，需要进行轨道铺设工作。

地铁轨道是整个地铁线路的关键部分，对列车运行速度和平稳性有着重要影响。

轨道铺设工作包括轨道安装、固定、校正等环节，需要精密的施工和检测技术。

五、设备安装地铁施工的最后一个工序是设备安装。

地铁站内需要安装轨道交通设备、安检设备、站台屏蔽门等设施，确保车站运营和乘客安全。

设备安装工作需要严格按照规范进行，保证设备运行稳定可靠。

在地铁施工的各个工序中，需要紧密配合、精密施工，以确保地铁线路建设顺利进行。

各个工序之间存在着相互关联、相互影响的关系，需要团队协作、严密检查，才能保证地铁工程的质量和进度。

地铁施工工序的每一个环节都至关重要，只有每个细节都做到位，才能建成安全、高效的地铁网络，为城市交通发展做出贡献。

地铁施工施工工艺总结

地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。

地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。

地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。

二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。

地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。

2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。

车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。

3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。

路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。

4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。

地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。

通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。

三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。

2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。

3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。

4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。

地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求

设计和规范要求配置箍筋
钢筋加工的形状、受力钢筋顺长度方向全
尺寸应符合设计长的净尺寸 8
要求，允许偏差弯起钢筋的弯折位置
±10 ±10
（mm）
箍筋内净尺寸
±5
绑扎钢长（mm）
筋骨架
±10
宽、高（mm）
±5
钢筋安受力钢间距（mm）
装位置筋
9 允许偏
排距（mm）
±10 ±5
差
保护层厚度（mm）
表站 107-4 混凝土支撑工程质量控制标准施工执行标准名称及建筑地基基础工程施工质量验收规范
编号
（GB50202-2002）质量验收规范的规定
支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深 1
度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固
主控
项目
支撑 2
位置
标高平面
±30mm ±100mm
2、施工工艺流程图
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体ຫໍສະໝຸດ 破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
施工执行标准名称及编号
混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003 年版）质量验收规范的规定
钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合 1
有关标准的规定
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等
2 现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验
质量验收规范的规定

车站防水施工工艺标准化流程

2、加强层在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见左图：
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参照下表所示。
基底验槽
综合接地施工底板垫层施工

地铁车站附属工程施工方案

本工程为XX地铁车站附属工程，位于XX地铁线路XX站点。

该车站为地下两层岛式车站，总建筑面积约XX平方米。

本工程主要包括出入口、风亭、冷却塔等附属结构施工。

二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。

（3）加强现场管理，严格执行安全生产制度，确保施工安全。

2. 施工工艺（1）出入口施工出入口施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。

1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。

2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。

3）主体结构施工：按照设计要求，进行出入口侧墙、顶板等主体结构施工。

4）装饰装修：完成出入口内外墙面、地面、天花板的装修。

（2）风亭施工风亭施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。

1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。

2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。

3）主体结构施工：按照设计要求，进行风亭侧墙、顶板等主体结构施工。

4）装饰装修：完成风亭内外墙面、地面、天花板的装修。

（3）冷却塔施工冷却塔施工分为基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。

1）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。

2）主体结构施工：按照设计要求，进行冷却塔筒体、基础等主体结构施工。

3）装饰装修：完成冷却塔内外墙面、地面、天花板的装修。

3. 施工质量控制（1）严格遵循设计要求和国家标准，确保施工质量。

（2）加强原材料、施工过程和验收环节的质量控制。

（3）定期进行质量检查，发现问题及时整改。

4. 施工安全（1）严格执行安全生产制度，加强安全教育，提高施工人员安全意识。

（2）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。

（3）加强施工现场的消防安全管理，确保消防安全。

三、施工进度安排根据工程特点和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

地铁车站工程施工方法

地铁车站工程施工方法一、工程概述地铁车站工程是指在地下或地面建设的用于地铁列车停靠、乘客上下车和换乘的设施。

地铁车站工程涉及土木工程、结构工程、机电工程等多个专业领域，需要严谨的施工方法和工艺流程。

本文将对地铁车站工程的施工方法进行详细阐述，包括施工准备、基坑开挖、结构施工、设备安装等环节，希望对相关工程师和施工人员有所帮助。

二、施工准备1. 方案设计：地铁车站工程施工前需要进行方案设计，包括车站平面布局、结构形式、设备配置等方面的设计。

设计应考虑到地质条件、交通需求、乘客流线等因素，保证车站的安全、舒适和高效运营。

2. 地质勘察：地铁车站工程需要进行地质勘察，了解地下情况，评估地基承载力和稳定性，为后续施工提供数据支持。

3. 施工组织设计：施工前需要制定详细的施工组织设计，确定施工方案、工序计划、施工工艺和安全措施，保证车站工程高质量完成。

4. 设备采购：地铁车站工程需要大量机械设备和施工工器具，要提前进行设备采购，保证施工计划的正常进行。

5. 劳务准备：对施工工人进行培训、考核和安全教育，确保施工人员健康、安全地进行工作。

6. 现场布置：施工现场需要进行布置，包括搭建施工桩、设施办公区、仓库等区域，确保施工的有序进行。

三、基坑开挖1. 地面平整：施工前需要对地面进行平整处理，清除杂物、搭建围挡等，确保施工现场整洁。

2. 基坑标高：按照设计要求确定基坑标高，进行标线和围护结构的设置，为基坑开挖做准备。

3. 基坑开挖：使用挖掘机、装载机等机械设备进行基坑开挖作业，按照设计要求、施工方案和现场情况控制开挖深度和坡度。

4. 基坑支护：在基坑开挖的同时进行基坑支护，采用土方支护、混凝土支护或钢支撑等方式，确保基坑稳定和安全。

5. 地下水控制：基坑开挖过程中可能会遇到地下水问题，需要采取合适的地下水控制措施，防止地表和基坑内的水深度增加。

6. 现场整理：基坑开挖完毕后，对现场进行清理、整理，准备进入下一阶段的结构施工作业。

轨道交通施工工艺、工法、工序

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地下站
盾构法
盾构法
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
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盾构法
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盾构法
拱形、矩形、马蹄形四种。
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沉管法
沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
地下站
盖挖法
盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
地下站
沉管法
地下站
混合法
混合法
隧道的施工过程中采用以上2种或2种以
2、高架站
高架线路适用于城市地面资源紧张，但空间资源相对宽松的区域，其线路与车站的造价介于地面站与地下站之间。
高架站
结构设计
荷载结构形式上部结构设计人行天桥下部结构设计
高架站——支架施工过程
安装铸钢支座固定下支架
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——施工过程
施工主体结构和防水措施
回填土并恢复管线路或埋设新的管线路
视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——适用条件

地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求

地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求工序编号：站114 上道工序：中板以上结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 钢筋砼支撑折除施工①钢筋砼支撑拆除必须等结构顶板砼强度达到设计强的100%以后方可进行施工。

②钢筋砼支撑的折除方式可根据现场实际情况来确定，可以采用人工破除、机械破除、爆破拆除、或切断整体吊出等方法。

③当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差不超过50cm时，砼渣块冲击力较小时，可以在顶板上铺设隔振层，采用人工破除、机械破除，或静态爆破的方式拆除。

④当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差超过50cm时，或不能保证砼渣块对顶板的破坏时，可采用如下方式进行施工：（1）支撑下搭设支墩，在用人工将支撑的两端头进行破碎，再切断钢筋，用吊车将支撑整体吊出。

（2）支撑下搭设支墩，在钢筋砼支撑的两端头用链锯切断，再用吊车将支撑整体吊出。

2 顶板顶面防水层施工①顶板砼强度达到设计强度100%后方可进行防水层的施工。

②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。

③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

④在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则应等晾干后再施工。

⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。

⑥防水卷材铺设完成后，必须在其上施工一层细石子砼保护层。

⑦防水涂料每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直，边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。

⑧防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，涂刷应均匀一致，不得过厚过薄，应用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制涂膜厚度。

⑨每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。

3 细石砼保护层施工①防水层施作完成后，及时施工细石混凝土保护层。