DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册7.10. 吊重设备
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 7.2. 燃油系统
7.2.1.燃料储存位置在机载直升机上，燃料位于三个主要的燃料箱中，内衬有自密封聚氨酯（PU）泡沫：两个鞍形罐位于机身的两侧，一个服务燃料电池位于主齿轮后面的容器中，图7.5。
图7.5.燃油系统单元的位置1.燃料电池2.右侧鞍形油箱3.左副油箱（模拟器未执行）4.左侧鞍座油箱为了增加飞行距离和持续时间，可以在机身内安装一个或两个辅助燃料箱（模拟器中未实施）。
油箱容量（单位：ltr/kg）：泡沫填充燃料电池415/322带填充泡沫的右鞍形槽1040/832泡沫填充左鞍座水箱1130/904泡沫填充辅助罐895/694 (not modeled)7.2.2.燃油分配系统通过泵、阀、压力传感器、电磁阀和切断阀，确保燃油系统的可靠运行，如图7.6所示。
图7.6.燃油系统图1.发动机泵2.管线至发动机АИ-9В，带旋塞610200А3.电磁阀610200АКО-504.紧急关闭旋塞768600МА（电气）5.燃料电池6.燃料旁路管线的关闭旋塞768600МА7.呼吸线8.463泵9.压力检测器СД-29А10.辅助油箱（未在模拟器中实现）11.煤油燃烧加热器КО-5012.旁路旋塞63700013.关闭旋塞768600МА14.截断塞门633600А15.第91类泵16.排泄阀17.鞍座箱18.浮阀766300А-1A–燃油供给管B–呼吸管152直升机燃油分配系统包括：电动离心式燃油泵463Б（8）；两个离心式燃油泵ЭЦН91С（15）；电动燃油泵748Б（加热器КО-50，未显示）；浮阀766300A-1 （18）；五个关闭旋塞768600mA（6，13）；一个关闭旋塞633600A（14）；两个电磁阀610200А（2，3）对于发动机АИ-9和加热器КО-50的进料管线；旁路旋塞637000（12）；燃油过滤器11ТФ30СТ（未显示）；止回阀组（未显示）；管道和软管。
从鞍座油箱，燃料通过管道由两个泵ЭЦН-91（15）供给至燃料电池；泵463Б（8）从燃料电池中分配燃料，以供给发动机ТВ3-117ВМ。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 8.1. 计算最大起飞重量
8 OPERATINGLIMITSANDRESTRICTIONS8. 操作限制和限制8.1.计算最大起飞重量地外效应垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（OGE最大悬停重量）如图8.1所示。
地效垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（ige最大悬停重量）如图8.2所示。
最大悬停重量图表显示了与着陆场压力高度和自由空气温度（FAT）相关的最大起飞重量，假设有静风、93%主旋翼转速、分离的PZU进气颗粒分离器系统（PSS）、分离的防冰系统。
图8.1.OGE最大悬停重量图（悬停高度20米）。
PZU和防结冰不工作注意。
如果安装了EGS，则将表中所示的最大重量减少300千克。
打开PZU（PSS）后，将图表中所示的最大起飞重量减少200kg。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中所示的最大起飞重量减少1000千克。
当安装排气IR抑制装置（7.12）时，减少图300所示的最大起飞重量。
图8.2.最大悬停重量图（悬停高度3米）。
PZU和防冰功能失效。
任何逆风都会增加最大起飞重量：5 m/s时+200 kg；10 m/s时+1200 kg。
侧风高达5 m/s会影响尾旋翼并增加发动机功率要求，从而降低性能。
在侧风高达5 m/s的情况下，最大起飞重量减少200 kg。
在更大的侧风速度下，平动升力效应变得更为主要。
尾风条件下的性能降低（热废气回流到排气系统）在模拟中没有建模。
在计算最大悬停重量的风修正值时，应考虑起飞/着陆过程中风速和风向可能发生变化。
假设最低的最大悬停重量对应可能的风的变化。
如果无法确定风况，假设4-6 m/s顺风的悬停条件较差。
228例子：:图8.2包括以下示例问题的解决方案（橙色箭头）：确定位于2300 m和+30°C脂肪高度的机场地面效应垂直起飞的最大悬停重量。
解决方案：使用图8.2中的IGE最大悬停重量图表，在所需压力高度2300 m处从左侧输入图表。
水平绘制一条线以与+30°C的所需温度相交。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 气动系统
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV24. 对于手动模式下的防冰系统操作，控制面板上的所有开关都应处于上部位置（不包括РИО-3开关）：此外，可以手动为独立机组的防冰系统通电：主旋翼和尾旋翼；左发动机（PSS和发动机进口）；右发动机（PSS和发动机进口）；玻璃。
5.要断开防冰系统电源，请将控制面板上的所有防冰系统开关设置为关闭（向下），然后按下按钮ВЫК（关闭）。
.7.4.7.防冰系统对飞行特性的影响最大起飞重量打开PZU（PSS）后，将图8.1、图8.2、图8.3所示的最大起飞重量减少200千克。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中显示的最大起飞重量减少1000千克。
燃油消耗防冰系统接合时，燃油消耗率如表所示8.4增加如下：发动机防冰系统：3%主、尾旋翼防冰系统：2%当PZU（PSS）接通时，表8.4中提供的每小时燃油消耗率增加3%。
7.5.气动系统当直升机不在机场时，直升机气动系统用于断开主起落架机轮和从机上瓶子中给机轮管充电（图7.22）。
176压力为50 kgf/cm2的压缩空气储存在装有主起落架支柱的瓶子中。
当发动机运转时，瓶子由主齿轮驱动的压缩机充电，或通过充电连接从地面瓶子充电。
图7.22.气动系统图1.压力表МА-60К2.压力计НТМ-603.压缩机АК-50Т，4.瓶5.车轮断裂6.减压阀УП-25/27.还原加速器УПО3/2М8.止回阀636100М9。
滤波器9.滤波器10.充气阀3509C5011.压力控制装置А–压力40..54 kgf/cm2B–压力0..14 kgf/cm2C–压力30..34 kgf/cm2（1）压力表МА-60К用于破裂压力监测；（2）压力计НТМ-60用于瓶子压力监测（4）；图7.23.气动系统压力表1.压力表НТМ-60（NTM-60）2.压力表МА-60К（MA-60K）（3）空气压缩机АК-50Т（AK-50T）用于在飞行中用压缩空气对直升机气动系统重新充气。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 无线电通信和导航系统 自动测向(ADF)装置
图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）图6.12.音响报警系统控制面板RI-651.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并 将R -863从发送模式切换到接收模式2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复）3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可 操作性。
4.开关УСИЛ（增益）未接通当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。
音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。
使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。
6.2.无线电导航系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置РВ-5（RV-5）雷达高度计组6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。
该装置的频率范围为150至1300 kHz。
相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。
LF-ADF用于以下情况：在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。
通过监控音频呼叫标志来识别电台。
无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。
执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。
ADF可用作备用语音通信接收机。
提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、“КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。
ARK-9组件：接收机单元；电源；沿机身底部的共用外壳中的天线组件；图6.13.环形天线和非定向天线远程调谐器开关单元；右顶置控制台上的控制面板；UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 13无线电
你有三台无线电可以用。
•VHF/UHFR -863指挥无线电机用于空对空和空对地主要通信（飞行和ATC 呼叫）。
•HF YaD R O-1A 无线电机用于远距离空对空和空对地通信。
•LVHF （低甚高频）R -828无线电机用于空对空和空对地交替通信。
• 注：也可用于AD F 无线电导航•SPU -7ICS （对讲机）面板允许您选择在哪个无线电机上通信。
大多数时候，你只能使用R -863无线电。
无线电机 频率范围 R-863 VHF/UHF 220 to 399.975 MHz YaDRO-1A HF 2 to 17.999 MHz R-828 LVHF 20 to 59.975 MHz 169M I-8MTV2第13部分-无线电教程H I PSPU-7对讲机AM/FM 开关 R-863无线电机预设频道选择器R-828 LVHF 无线电机Yadro HF 雅德罗高频无线电机170R-863V/UHF 无线电机 R-863无线电机预设/手动频率控制SPU-7对讲机M I -8M T V 2 第13部分-无线电教程 H I PSPU-7 ICS（对讲机）这是您用来选择要在哪个无线电上进行通信的。
注：要在DCS中重新装备Mi-8，必须将SPU-7上的右下角开关（5号）切换到“ICS”位置（上）。
171 MI-8MTV2第13部分-无线电教程HIP。
DCS MI8 中文教程手册
中央面板：
设置所需的 VHF 频率
打开雷达高度表： RADIOVYS（雷达高度表功率）- UP
打开俯仰和侧倾稳定性增强俯仰/滚动绿色推光- 短按 LWIN+A
飞行的直升机
起飞 由于 MI-8配备了一个轮式底盘，它可以起飞 或垂直滚动发车后，运行的起飞。正在运行的起飞 可以用来获得一些初步的空速时，直升机太重而提 垂直起飞。表演起飞可以是具有挑战性的，因为他们需要在第一 环状，踏板，协调，持续，平稳控制 集体所有。
DCS MI8 中文教程手册
本手册根据 ED 开发商定制的原教程基础上我把英文翻译成中文。 里面有不对的地 方请大家多谅解。本翻译由 3GO*SN-1858
直升机控制 初级直升机飞行控制系统，包括循环控制杆，集体 控制杆，反扭矩踏板。的循环是等效的操纵杆 并用于提高或降低它的鼻子和滚动直升机左，右侧为 原来。集体位于由飞行员的一侧和向上移动和向下 控制的升程量，本质上用的主旋翼产生的 获得或失去高度（爬升/下降） 。踏板是用来打开（偏航） 鼻子的左边或右边沿地平线以最小的辊，可用于旋转 直升机悬停时。 从驾驶舱飞行时，可以切换控制指标显示 按 RCTRL+ Enter 可看到你的位置的视觉参考 飞行控制系统。学习如何飞翔时，这可以是非常有帮助的。
要开始起飞，释放驻车制动，按 W 。直升机的 鼻子可能会开始晃动，车轮被释放。使用非常轻微的踏板 循环的修正，以保持鼻子直和稳定。 集体开始提高非常缓慢。通常需要的环状 被拉到稍稍向后和向右（在每个方向上的10％至20％左右） ，以 保持一个稳定的心态。右踏板也需要压在大约10-20％的方式，以防止直升机偏航左边 是集体 增加。继续慢慢提高集体和使用仔细棒和 踏板控制，以保持鼻子的位置，并尽量减少任何滑动沿 在地面上。做得正确时，直升机会慢慢抬离地面， 悬停到一个稳定的，低海拔最低的位置和方向的变化。 轻微右岸角度有必要保持悬停位置 防止向左滑动。 升空到离地面几英尺的高空后，稍微压低机头 通过释放一定的背压棒开始加速前进。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 驾驶舱系统和控制 动力装置和直升机系统控制和指示器
为了帮助设定起飞时的额定转子转速为95%，总控制手柄具有N2微调增量-减小开关，以允许逐渐调整发动机动力涡轮机转速。
5.3.动力装置和直升机系统控制和指示器5.3.1.ИТЭ-2Т（ITE-2t）双发动机转速表双转速表用于监测每台发动机的压缩机（N1）转速。
转速表示为最大转速的百分比。
“1”指针表示左发动机转速，“2”指针表示右发动机转速。
刻度范围为0-110%，刻度为1%。
转速表位于飞行员仪表板的左下方。
第二个发动机双转速表位于副驾驶的仪表板上。
转速表从安装在发动机附件驱动器上的转速表发电机接收动力，每个发动机上一个。
图5.20.飞行员和副驾驶的双发动机转速表5.3.2.ИТЭ-1Т（ITE-1T）主转子转速表转速表位于飞行员仪表板的左中心区域。
主转子转速计用于监测主转子转速。
转速表示为最大转速的百分比。
第二个主旋翼转速表位于副驾驶仪表板的右中心区域。
转速表从安装在主变速箱上的转速表发电机接收电力。
刻度范围为0-110%，刻度为1%。
图5.21.飞行员和副驾驶的主旋翼转速表5.3.3.ЭМИ-3РИ (EMI-3RI ) 发动机机油压力/温度表发动机机油压力/温度表（每个发动机一个）安装在中控台上。
这个量表有三个刻度。
未使用上刻度。
左下刻度以0至8 kg/cm2的刻度显示机油压力。
右下方的刻度以摄氏度显示机油温度，刻度为-70°C至+150°C。
图5.22.机油压力/温度表，中控台5.3.4.ЭМИ-3РВИ (EMI-3RVI)三指针驱动系统油压/温度表驱动系统机油压力和温度表安装在中控台上部左侧。
这个量表有三个刻度。
上刻度显示主变速箱中的机油压力，单位为kg/cm2。
左下刻度显示中间齿轮箱中的机油温度，右下刻度显示尾转子齿轮箱中的机油温度。
86图5.23.三指针驱动系统机油压力/温度表，中控台仪表接收安装在变速箱齿轮箱上的机油温度探针的温度指示。
压力指示由变速箱油系统中的压力传感器提供。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 驾驶舱系统和控制 飞行控制
5.2.飞行控制直升机配备了横向、纵向、集成的总距油门和定向飞行控制子系统。
控制输入通过机械连杆和液压伺服系统从驾驶舱传输到转子叶片。
电缆用于转子制动系统，部分用于尾转子变桨控制。
飞行员控制由自动飞行控制系统（AFCS）辅助，该系统具有集成的四通道自动驾驶仪、液压飞行控制伺服系统以及俯仰、横滚和偏航配平系统。
飞行员和副驾驶都有集体控制、循环控制和方向控制，这些控制通过机械连杆传输到第一级和第二级控制单元，这些控制单元组合、求和并耦合循环、集体和偏航输入。
所产生的输出信号被提升，并通过与液压伺服系统的机械连杆发送至主旋翼和尾旋翼。
力集中装置被纳入循环控制系统。
这些装置提供了一个力梯度或“感觉”的循环棒。
棍子偏向得越远，施加的力就越大。
配平脱离按钮位于飞行员和副驾驶循环手柄上。
按住装饰件分离按钮将立即将斗杆上的力降至零。
松开按钮重新测量装饰件。
5.2.1.循环控制系统直升机的横向和纵向控制是通过推动杆、曲拐和伺服装置将循环杆移动到主旋翼旋转斜盘上。
任何方向的移动都会使主旋翼桨叶的平面朝同一方向倾斜，从而导致直升机朝该方向移动。
飞行员（左）和副驾驶（右）的循环操纵杆在设计和结构上几乎相同，并且相对于直升机的纵轴对称安装在驾驶舱地板上。
图5.16.飞行员循环操纵杆循环控制棒由带硬橡胶手柄（3）的成形金属管组件（1）构成，包括四个按钮：ICS/无线电键控按钮（触发位置）（4）、自动驾驶仪关闭按钮（5）、点火按钮（6）、配平按钮（7）。
飞行员的（左）循环还包括一个车轮制动操纵杆（2）和一个保持在锁定位置（8）的插销。
纵向挡块：纵向控制连杆中包括液压缸和机械挡块，当直升机在地面或滑行时，可将旋转斜盘后倾限制在最大2°12'。
止动块由安装在主起落架支柱支架上的车轮重量微动开关控制。
当飞行员在循环上向后拉时，纵向止动块会使旋转斜盘后倾达到2°12'时移动斗杆所需的力急剧增加。
当直升机升离地面时，微动开关触点打开，停止分离，释放后斜盘倾斜的限制。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 无线电通信系统 6.1无线电通信系统
6 RADIOSYSTEMS6. 无线电通信和导航系统MI-8MTV2的无线电通信和导航系统包括：语音通信系统无线电导航系统收发器和警告系统专用无线电系统无线电通信和导航系统提供：船员之间的沟通与地面站通信飞机之间的通信向机组人员和地面控制站传送音频警告识别响应和紧急信号的传输导航信标无线电寻的无线电系统的电源通过以下方式提供：来自三个ВУ-6А（VU-6a）整流器的28.5 Vdc，每个整流器的额定功率为6 kw115 VAC 400 Hz单相ТС/1-2（TS/1-2）电力变压器36 VAC 400 Hz三相ТС330С04Б（TS 330S04B）电力变压器应急电源：两个12САМ-28（12Sam-28）电池和СТГ-3 STG-3交流发电机ПО-500А（Po-500A）115 Vac和ПТ-200Ц（PTS-200TS）36 Vac 400 Hz 逆变器所有无线电设备都安装在尾锥、无线电舱和驾驶舱内。
6.1.无线电通信系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括：СПУ-7（SPU-7）内部通信装置（ICS）Р-863（R-863）甚高频/超高频指挥无线电（AM/FM双向空对地和空通信）Ядро-1А(YaDRO-1A) 高频无线电设置Р-828（R-828）LVHF无线电机П-503Б（P-503b）记录设备（未实施）РИ-65（RI-65）音频报警系统换向调容系统6.1.1.СПУ-7（SPU-7）内部通信装置（ICS）SPU-7内部通信设备（ICS）是一种信号分配系统，设计用于提供内部机组通信、通过R-863、R-828、Yadro-1a无线电设备进行的电波传输、ADF代码ID信号的监测以及音频报警系统和雷达高度计的信号传输。
SPU-7组件：放大器配电装置分别位于断路器控制台左侧和右侧的先导和副驾驶控制箱货舱内的部队指挥站控制箱以及“"ЛАРИНГВКЛ. -ВЫКЛ."（MIC）开关三个附加的ICS连接点：o乘务长站；o卷扬机操作站；o尾部炮手站；右三角板上的开关"ЛАРИНГВКЛ.-ВЫКЛ."（MIC）。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 5.1预启动
预启动
注：为了保持程序简洁和实用，将省略现实生活检查表中的一些步骤。
启动部分末尾将提供完整清单的链接。
我们将假设您的直升机处于原始状态，地勤人员工作正常。
同时，确保您切换到适当的位置，以达到您需要按下的开 关（飞行员/副驾驶/工程师=1/2/3）
1. 发动机操纵杆（ECL ）–检查操纵杆是否处于中间止动位置
2. 油门扭柄-完全向左（向下翻页装订）
3. 总距杆-完全向下
4. 转子制动杆–关闭（完全降下）
5. 电池I 和II 开关–打开（向上）
6. 直流选择旋钮–BATT BUS
7. 备用发电机–关闭（关闭）
8. 直流电压表-检查（不低于24V ）
7 8
1 6 5 4
M I -8M T V 2
5部分-启动
H I P
9 10 预启动
9. 在中控台上，设置36V 互感器-主（上） 10.115V 逆变器-手动（向上） 11. 按“3”选择飞行工程师，点击手柄打开所有断路器。
12. 如果您在炎热的天气（高于0摄氏度）飞行，请关闭防冰系统断路器。
13. 点火回路检查选择器–关闭 14. 启动灭火系统：设置火灾探测器测试开关-灭火（UP ）
11a – CBs 关闭 12 11b – CBs 开启 M I
-
8M
T
V 2
5部
分
-
启
动
H I
P。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 驾驶舱系统和控制 5.4飞行数据和导航系统控制和指示器
气动系统压力表位于左侧控制台上，靠近制动压力表。
压力表以千克/平方厘米为单位显示气动系统中的压力。
正常读数为40-50 kg/cm2。
量表刻度为0至100kg/cm2，刻度为5 kg/cm2。
5.3.16. МА-6К（MA-6K）制动压力表图5.35.制动压力表，左侧面板制动压力表位于左侧控制台上，靠近气动系统压力表。
仪表显示主制动管路中的压力，单位为kg/cm2。
踩下制动器时，正常读数为30-36 kg/cm2。
压力表刻度为0至60kg/cm2，刻度为2 kg/cm2。
5.4.飞行数据和导航系统控制和指示器飞行数据和导航设备包括飞行仪表和相关仪表、时钟和AP-34B自动驾驶仪（见第7.11 章）。
5.4.1.全静压系统图5.1.左右皮托管两个ПВД-6М（PVD-6M）皮托管安装在机身机头的左侧和右侧。
皮托管提供附带气流的动态（冲击）压力和静态（环境）空气压力。
静压通过一系列八个静压孔提供，这些静压孔围绕皮托管的后圆周分布。
为了提高可靠性，静态端口通过3位开关连接到仪器上。
皮托管配有电加热器，以防结冰。
静态端口切换阀。
静态端口切换阀允许飞行员选择特定端口或两个端口作为仪表的静压源。
静态端口切换阀安装在飞行员仪表板的左下角。
当操纵杆设置到“O”（两个（中间）位置时，来自左、右油口的静压由阀组合并供应给所有连接的仪表。
当操纵杆置于“Л”（左）或“П”（右）位置时，仅分别从左或右端口提供静压。
左空速管只提供左（飞行员）空速指示器。
右皮托管提供右（副驾驶）空速指示器和ДАС（DAS）空速传感器和КЗСП（KZSP）空速校正装置。
皮托管配有加热器，以防止冰阻塞入口。
加热器由副驾驶右侧控制台上的“ОБОГРЕВПВДЛЕВ（ПРАВ）”（左（右）皮托管加热）开关控制。
图5.36.皮托管加热开关，右侧面板图5.37.全静压系统图1.左皮托管2.飞行员的空速指示器、压力高度表和垂直速度指示器3.皮托管热开关4.副驾驶的空速指示器、压力高度表和垂直速度指示器945.右皮托管6.压力数据使用者7.压力数据使用者8.静态端口切换阀。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 7着陆和停机
90
91
29
93
发动机停机 1. 飞机位置-迎风 2. 驻车制动器-设置 3. 止动块-根据需要 4. A FCS/自动驾驶-关闭 5. 滑行/探照灯-根据需要 6. S PUU-52变桨距限制器-关 7. R I-65音频报警系统-关闭 8. 陀螺仪/竖直断路器/罗盘开关-关闭 9. 防尘器（PZU ）–关闭 10. 闪烁系统闪光开关–关闭 11. EHSI/航空电子设备–关闭 12. 整流器1、2、3–关 13. AC 交流发电机1、2–关闭 14. 油门-完全左（怠速2分钟） 15. 燃油切断杆-关闭 16. 发动机减载–至少50秒 17. 转子制动器-按要求（<20%Nr ） 18. 消防灭火系统-测试（下） 19. 燃油防火切断阀-关闭（0%N1） 20. 燃油增压泵–关闭 21. 燃油指示器-关闭 22. 互感器开关-关闭 23.115V 和35V 逆变器-关（中） 24. 防撞灯-关闭 25. 其他开关–关闭 26. 雷达高度计-关闭 27. 驻车制动器-释放 28. 驾驶舱/仪表灯-关闭 29. 直流选择旋钮-关 30. 电池1和2-关闭 94 M I -8M T V 2 第7部分-着陆和停机 H I P。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 14.2ARK-UD寻的
R-828 LVHF 无线电 机FM 收发机HSI ARC-9（MW ）自动无线电罗盘/ARK-UD （VHF ）选择开关SPU-7 对讲机SPU-7对讲机ARK-UD 寻的-搜救179HSI （水平位置指示器）白色指针ARK-UD 控制面板M I -8M T V 2第14部分-无线电导航H I PARK-UD&R-828 UHF/AM 寻的-搜索和救援注：如果您跟踪的是以UHF （AM ）频率传输的地面设备，则使用此方法。
1. 查看任务简报，了解需要使用哪个预设频道。
2. 将ARK-UD 模式设置为NARROW 窄（УП）。
3. 根据任务简报设置ARK-UD 预设频道（在本例中，我们将使用频道1作为UHF/AM 频率）。
4. 将ARK-UD 频率设置为适当的频带（在本例中，我们将使用UHF/AM （ДНВ））： • V HF （УКВ）–VHF 预设频道的向上位置（英语驾驶舱中的“MW”） • U HF/AM （ДНВ）–UHF/AM 预设频道的向下位置（英语驾驶舱中的“DW”）5. 将R-828无线电设置为“RADIO”(下)6. 选择ARK-UD 无线电（PK2）。
7. 接收到信号后，ARK-UD 面板上的绿灯将亮起。
8. 在HSI 上，选择ARK-UD VHF （УКВ）模式（切换至右侧）。
9. 跟随白针到达目标。
18034275689M I -8M T V 2第14部分-无线电导航H I PARK-UD&R-828甚高频寻的-搜索和救援注：如果您正在跟踪以甚高频频率传输的地面单元，则使用此方法。
1. 查看任务简报，了解需要使用哪个预设频道。
2. 将ARK-UD 模式设置为窄（УП）。
3. 根据任务简报设置ARK-UD 预设频道（在本例中，我们将使用频道1作为VHF 频率）。
4. 将ARK-UD 频率设置为适当的频带（在本例中，我们将使用VHF （УКВ））： • V HF （УКВ）–VHF 预设频道的向上位置（英语驾驶舱中的“MW”） • U HF/AM （ДНВ）–UHF/AM 预设频道的向下位置（英语驾驶舱中的“DW”）5. 将R-828无线电设置为“RADIO”(下)6. 选择ARK-UD 无线电（PK2）。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 7.9. 飞行参数登记和语音记录
图7.39.连接到migalka（flash）系统的灯面板1.ОБЛenteДenteНenteНИente（结冰）（开始/继续）2.隔间火灾（从左到右）：.ПОЖАРЛЕВДВ（左机舱内）左消防发动机.ПОЖАРКО-50（火ko-50）（加热器内着火）.ПОЖАРКО-50（火ko-50）（加热器内着火）.ПОЖАРРЕДАИ-9（位于辅助动力装置的传动室和在用燃料箱中）3. ОСТАЛОСЬ270л（剩余270 L）（应急燃料）4. ДУБЛИРВКЛЮЧЕНА（备用液压系统开启）（表示备用液压系统正在运行，自动表示公用液压系统故障）5.火灾信号机ПОЖАР（火灾），然后–ВЫКЛЮЧИЛЕВДВ（停止左侧发动机），ВЫКЛЮЧИПРАВДВ（停止右侧发动机）（表示发动机振动过大，可能损坏相应的发动机）用于检查警告灯功能的电路，“МИГАЛКА”（闪光灯）和“ДЕНЬ-НОЧЬ”（白昼-夜间）系统通过右上方断路器面板上的ПРОВЕРКАЛАМПМИГАЛКА（灯测试闪光灯）ACB连接到蓄电池总线。
7.9.飞行参数登记和语音记录7.9.1.SARPP-12DM飞行数据记录器本系统未实现，但相应的灯光面板和开关已设置动画。
SARPP-12DM飞行数据记录仪用于记录直升机在正常和紧急情况下的飞行参数。
208系统连续记录直升机的气压高度、指示空速、主旋翼旋转斜盘的位置（倾斜和高度）、主旋翼转速以及直升机的俯仰角和侧倾角。
系统还记录了9个事件驱动参数。
触发事件包括低燃油紧急情况、任何燃油增压泵故障、发动机紧急电源接通、任何甲板舱火灾检测、主液压系统故障、备用液压系统故障、主变速箱中的机油压力损失、发动机和颗粒分离器防冰系统接通（仅限右发动机）。
以及转子除冰系统的接合。
所有数据通过安装在监控系统中的传感器、压力开关和/或传感器提供给记录器。
图7.40.SARPP-12D1M FDR电源开关和指示灯，左侧面板使用飞行员左侧面板上的"САРПП-12Д1М"РУЧН–АВТОМ""（飞行记录器）开关，可手动打开记录器或将其设置为自动运行。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 无线电通信和导航系统 АРК-УД(ARK-UD)甚高频寻的装置
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV26.2.3.ДИСС-15 （DISS-15）多普勒导航装置DISS-15多普勒系统与AGB-3K陀螺地平仪和GMK-1A陀螺罗盘系统一起工作，设计用于在低速（悬停）模式下连续自动测量和显示地面速度分量；在导航模式下持续测量和显示地面速度和漂移角；直升机位置的计算和指示。
协调；并将这些数据传送到其他车载系统。
多普勒系统与其他机载仪器（如自动驾驶仪、雷达高度计等）一起帮助飞行员解决以下导航和飞行问题：导航到航点坐标；精度接近；当前风信息不可用时，悬停和着陆；在能见度差或IMC情况下悬停和控制直升机运动。
DISS-15组件：低频单元（尾臂内侧）；坐标计算机（尾臂内侧）；高频单元（尾臂下方）;位于飞行员（左）仪表板上的固定飞行指示器;128副驾驶（右）仪表板上的地面速度和漂移角指示器；;位于副驾驶仪表板上的数字显示单元；;"副驾驶仪表板上的“ДИССОТКАЗЛ”（DISS故障）灯（当系统处于记忆模式或发生故障时亮起）；;驾驶舱右机架上的控制面板（副驾驶后面）;右断路器控制台上的"ДИСС" （多普勒）断路器和DISS开关。
.多普勒收发器/天线单元位于尾臂底部。
它产生、传输和接收微波能量。
它将接收到的能量发送到低频信号转换器单元，转换成与地面速度的横向、纵向和垂直分量成比例的直流信号。
该装置配有一个用于空气冷却的风扇。
地面速度数据提供给以下指示灯：低速（悬停）指示灯；地面速度和漂移角指示器；数字显示单元。
当飞越海况大于1-2的水面时，多普勒系统切换到记忆模式。
先前测量的读数显示在指示器上。
系统还以大于30°的滚动角度和大于7°的俯仰角度切换到记忆模式。
DISS-15规范：发射型continuous发射频率13325 + 20 - 30MHz发射功率输出no less than 2 W高度限制10-3000 m 悬停模式下的高度限制：地面上2-1000 m水面以上（海况大于1）2-500 m测量的地面速度范围0-400 km/h测量漂移角范围±45° 测量误差：地面速度0.5% ± 1, 5 km/h漂移角25 minutes协调1% ± 1 km/h纵向和横向分量计算误差± 1.5 km/h垂直分量计算误差± 0.4 m/sDISS-15多普勒系统控制和指示器：多普勒控制面板：用于选择系统的工作模式，并引入三种测试功能。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 无线电通信和导航系统 ДИС-15(DISS-15)多普勒导航装置
o“ТЛФ-ТЛГ”（语音-CW）切换至“ТЛГ”（CW）。
耳机中应能听到信号，当开关设置为“ТЛФ”（语音）（1）时，信号消失；o“ГРОМК。
”（增益）音量控制至最大值（5）；o“Б-Д”（B-D通道）切换至“Б”（B，备用通道）（6）；o使用左频率设置拨盘拨出所需信标的频率，并确认信标呼叫字母（莫尔斯ID）（7-9）o模式选择器切换至“КОМП”。
（comp）（3）。
UGR-4UK定向陀螺仪上的1号方位指示器应向选定的信标发射器显示方位。
o按下“Л-РАМКА-П”（回路）开关（4），将定向陀螺仪上的1号箭头从信标方位旋转150°-170°。
松开开关后，确认1号箭头返回正确的信标方位。
5.将“Б-Д”（B-D地震道）开关（图6.14、6）设置为“Д”（D，主地震道），并按照与备用地震道相同的过程调整主地震道。
如果无线电干扰妨碍了ADF的运行，则使用“Л-РАМКА-П”（图6.14、4）（回路）模式，根据衰落信号量确定发射机的方位（图6.14、2）。
6.2.2.АРК-УД（ARK-UD）甚高频寻的装置ARK-UD甚高频寻的装置主要设计用于搜索和营救坠落的飞机和机组人员。
该系统将在无线电台（信标）上工作，如Р-855УМ（R-855um）便携式应急无线电，通过六个甚高频或一个超高频预设频率中的一个发出连续波或脉冲信号。
该系统的第二个目的是使用甚高频地面站将飞机引导至机场，并协助飞机在飞行中加入。
ARK-UD提供搜索和救援直升机用甚高频和超高频信标寻的定向陀螺仪上的方位指示器倒转，指示自导信标飞过的时刻。
飞行员对归航信标的音频识别ARK-UD组件：安装在中央机身底部的环形天线图6.15.ARK-UD环路天线外壳天线放大器位于右顶置控制台上的控制面板测向接收机尾臂上的АШС-УД（ASHS UD）叶片天线图6.16.ASHS UD叶片天线右三角板上的“БЛОКИРОВКАРК-УД”（VHF-ADF联锁）开关，用于防止干扰R-863无线电。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 12.2枪吊舱
加载的硬点5炮台已装好2加载的硬点红色=武装如何发射UPK-23-250枪吊舱1） 打开武器系统断路器 2） 打开天窗面板上的主武器3） 将有效负载管理选择器设置为POD I 4） 将武器选择开关设置为УПК/UPK （上） 5） 打开主武器电源（上）6） 按下“武器释放”按钮（空格键）41423武器选择开关上：UPK 23毫米加农炮中：PKT 机头机枪（不起作用） 下：RKT/PC 80毫米火箭16M I -8M T V 2第12部分-武器与对策H I P第12部分-武器与对策MI-8MTV2HIP如何发射UPK-23-250枪吊舱143622机枪变体1） 打开武器系统断路器2） 打开天窗面板上的主武器 3） 将有效载荷管理选择器设置为ГУВ（GUV ）红色=武装23加载的硬点如何发射GUV 枪吊舱-9-A-624/1441M I -8M T V 2第12部分-武器与对策H I P865A如何发射GUV 枪吊舱-9-A-624/ 622机枪变体4） 如果选择了连发模式，则选择所需的点火模 式（启动或关闭连发模式）和连发射击长度。
5） A ）选择所需的GUV 模式 • 800/624，适用于12.7毫米枪 • 622，适用于7.62毫米枪B ） 如果选择了12.7毫米枪，按左/右吊舱的重新装载键（可设置为I 、II 或III ，无所谓）。
6） 选择GUV 624/622+800开关（下） 7） 打开主武器电源（上）8） 按下“武器释放”按钮（Spacebar 空格键）4左/右YakB-12.7毫米枪装填5B1457枪武装加载的硬点 GUV 枪吊舱射击模式选择器 800:30毫米榴弹发射器（外站） 800/624:GShG-12.7 mm mg 吊舱或30mm 榴弹发射器（如配备）622:GShG-7.62mm 机枪4GUV 枪吊舱连发长度（秒） 例如：0.40是0.40秒的突发长度GUV 开火连发切断开关上：连发模式开启 下：连发模式关闭M I -8M T V 2第12部分-武器与对策H I P。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 外部照明设备
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV27.8.照明设备直升机配备了照明设备，应该在白天和夜间飞行时使用。
照明设备包括外部和内部照 明设备。
7.8.1.外部照明设备外部照明设备包括，图7.33：两个FPP-7M 搜索/着陆灯；FR-100滑行灯MSL-3防撞灯；Bano-45导航灯和KHS-39尾灯；OPS-57队形灯；翼尖灯。
图7.33.外部照明设备1.KHS-39尾灯2.左BANO-45导航灯（红色）3.MSL-3防撞灯4.右飞行员的FPP-7M 灯5.左飞行员的FPP-7M 灯6.FR-100滑行灯7.OPS-57队形灯8.右BANO-45导航灯（绿色） 9.翼尖灯192外部照明系统的电路通过位于右上方断路器面板上的ACB连接，如图7.34所示：图7.34.外部照明系统的ACB1.左搜索/着陆灯，灯光控制电路2.左侧搜索/着陆灯，白炽灯灯泡电路3.右搜索/着陆灯、灯光控制电路和滑行灯白炽灯泡电路4.右搜索/着陆灯，白炽灯灯泡电路5.导航灯供电电路6.队形灯供电电路7.МИГАЛКА（闪存）电路8.PRF-4灯（在主起落架支柱上，未实施）防撞灯的ACB位于右侧控制台（见下文）。
FFP-7M 搜索/着陆灯有两个FPP-7搜索/着陆灯，安装在纵向中心线左右两侧的直升机机头部分（图7.33、4、5）。
这些灯设计用于低能见度条件下的搜索操作、夜间搜索和照明着陆点和滑行区。
灯可以从0（向下）到120°的角度升高，并在方位方向上以任何角度转动，也可以收回。
右FPP-7M灯连接到蓄电池电路，左FPP-7M灯连接到整流器总线。
在灯光控制和白炽灯电路中，自动断路器位于右上方断路器面板上。
打开灯，并向伸缩和旋转开关供电，需要借助于两个ФАРЫСВЕТ–ВЫК–УБРАНА（灯打开-关闭-收回）开关，当它们设置到СВЕТ（灯）位置[Lshift+L]/[Rshift+L]时。
这些开关位于单独的窗格上。
DCSMi-8MTV2米8直升机中文飞行手册驾驶舱系统和控制驾驶舱布局
DCSMi-8MTV2⽶8直升机中⽂飞⾏⼿册驾驶舱系统和控制驾驶舱布局55. 驾驶舱系统和控制驾驶舱包括带各种系统和设备的控制⾯板（驾驶舱布局）、飞⾏控制、动⼒装置和直升机系统控制和指⽰器、飞⾏数据和导航系统控制和指⽰器。
直升机驾驶舱系统和控制套件提供：a）在视觉或仪器⽓象条件下的昼夜飞⾏控制和导航；b）发动机、变速器和飞⾏性能的控制。
c）所有直升机系统的控制。
DCS提供弹出“提⽰”，以识别所有交互式驾驶舱控制/开关，以便于熟悉直升机系统。
要查看特定控制/开关的提⽰，只需将⿏标悬停在驾驶舱中。
可以在选项菜单中启⽤/禁⽤弹出提⽰。
在模拟中，可以使⽤⿏标执⾏以下操作：-左键单击可启⽤开关/按钮；-右击或左击操作多位置开关；-旋转⿏标滚轮或单击⿏标左键，按住并拖动⿏标以旋转开关/转盘。
当⿏标光标放在交互式驾驶舱控件上时，黄⾊⼗字图标将颜⾊更改为绿⾊，以指⽰控件可单击，并更改形状以指⽰控件是离散型还是旋转型。
所有⿏标可点击的控件都提供了⼀个键盘快捷键，可以在“输⼊选项”菜单中找到。
本⼿册中还提供了蓝⾊键盘快捷键。
5.1.驾驶舱布局图5.1.驾驶舱布局1.左侧控制台2.左三⾓板3.⽤于飞⾏员的SPU-7控制箱内部通信装置4.发动机的燃油切断杆（燃油切断触发器）5.引航瞄准具6.左顶控制台7.左断路器控制台8.中控台9.右断路器控制台10.右顶置控制台11.⽤于副驾驶的SPU-7控制箱内部通信装置12.右三⾓板13.右侧控制台14.右后控制台15.副驾驶武器控制⾯板16.室外温度计17.驾驶舱风扇18..左仪表板19.右仪表板20.ЭСБР-3П/А（ESBR-3P/A）电⽓释放控制箱21.中央控制台22.副驾驶瞄准具ОПБ-1р（OPB-1R）-轰炸瞄准具，未建模23.右侧辅助⾯板24.转⼦制动杆25.油门⼿柄26.集控⼿柄27.防扭矩踏板28.空速管选择器29.循环控制棒30.G-负载指⽰器31.磁性CompasКИ-13（KI-13）5.1.1.左仪表板（飞⾏员）图5.2.左仪表板（飞⾏员）1.飞⾏员着陆/搜索和滑⾏灯控制2.УР-117М（UR-117M）发动机压⼒⽆线电（EPR）指⽰器3.ИП-21（IP-21）主转⼦变桨⾓度指⽰器4.ИТЭ-2Т（ITE-2t）双指针发动机转速表指⽰器5.ИТЭ-1Т（ITE-1T）主转⼦转速表指⽰器6.雷达⾼度表开关7.УС-450К（US-450K）空速指⽰器8.УВ-5m（UV-5m）雷达⾼度表指⽰器9.ВД-10ВК（VD-10VK）压⼒⾼度表指⽰器10.ОПБ-1Р（OPB-1R）炸弹瞄准航向指⽰器11.АРКСВ-УКВ（ADF HF-VHF）开关12.УГР-4УК（UGR-4UK）定向陀螺仪13.АГБ-3К（AGB-3K）姿态指⽰器14.悬停和低速控制指⽰灯15.ВР-30МК（VR-30MK）垂直速度指⽰器16.UV-26⼿动⽕炬分散按钮对策17.信号器（灯）18.ЭУП-53（EUP-53）转向指⽰器19.СЕТЕПИТ.ОТАКК”（“使⽤中的电池”）灯（上图）和“ОТАКАЗ6201”（“6201故障”）（下图）20.信号器（灯）21.2个УТ-6К（2UT-6K）废⽓温度指⽰器22.信号器（灯）23.空速管选择器(17)警⽰灯：1.主齿轮箱中的碎屑2.中间齿轮箱中的碎屑3.尾桨齿轮箱中的碎屑(20)警⽰灯：1.左（右）发动机⾃由涡轮超速2.左（右）发动机机油压⼒低3.电⼦控制左（右）发动机关闭4. 紧急电源(ЧР–ЧрезвычайныйРежим) 左（右）机应急电源(22) 警⽰灯：1.左（右）发动机油中的碎屑2.燃油滤清器堵塞左（右）发动机3.左（右）发动机异常振动4.左（右）发动机偏移极限振动5.不使⽤灯6.⽕灾5.1.2.右仪表板（副驾驶）图5.3.右仪表板（副驾驶）1.УС-450К（US-450K）空速指⽰器2.ВД-10ВК（VD-10VK）压⼒⾼度表指⽰器3.АГБ-3К（AGB-3K）姿态指⽰器4.УГР-4УК（UGR-4UK）定向陀螺仪5.ВР-30МК（VR-30MK）垂直速度指⽰器6.“ДИСОТКАЗАЛ”多普勒系统故障信号机7.ИТЭ-1Т（ITE-1T）主转⼦转速表指⽰器8.ИТЭ-2Т（ITE-2t）双指针发动机转速表指⽰器9.副驾驶着陆/搜索灯开关10.ТВ-1（TV-1）客舱温度指⽰器11.ДИС-15（DISS-15）多普勒系统坐标指⽰器12.ДИС-15（DISS-15）多普勒系统地⾯速度和漂移指⽰器13.БЭ-09К（BE-09K）燃油量指⽰器14.低燃油（270升）信号器15.П-8УК（P-8UK）燃油表开关А完成С-1（ACHS-1）CLO5.1.3.中⼼控制台图5.4.中⼼控制台1.УИЗ-6 (UIZ-6) 主输送油温、中间体和尾转⼦油压指⽰器2.ТУЭ-48 (TUE-48)主输油温度指⽰器3.УИЗ-3 (UIZ-3)左发动机油压和温度指⽰器4.УИЗ-3 (UIZ-3)右发动机油压和温度指⽰器5.Р-863 (R-863)甚⾼频⽆线电⼿动/预设选择器6.Р-863 (R-863)甚⾼频⽆线电控制⼩组7.Р-863 (R-863)甚⾼频⽆线电频率选择板8.发动机控制板9.灯测试与电⽓系统备⽤开关10.АП-34Б (AP-34B)⾃动驾驶盘11.БУ-32-1 (BU-32-1) 俯仰限制系统的控制单元СПУУ-52 (SPUU-52)12.ИН-4 (IN-4) ⾃动飞⾏控制系统的三维指⽰器5.1.4.左侧控制台图5.5.左侧控制台1.左侧组1/2红⾊照明调光器2.“РТЛЕВРАБОТАЕТ”“РТПРАВРАБОТАЕТ”左侧/右侧发动机温度调节器操作信号器3.ЭП-662（EP-662）信号灯控制⾯板4. “САРППРАБОТАЕТ”飞⾏数据记录器（FDR）操作信号机5.МВУ-10К（MVU-10K）⽓动系统⽓压计6.РИ-65Б（RI-65B）语⾳报警系统远程控制⾯板7.МА-60К (MA-60K) ⽤于起落架轮刹车系统的МА-60К（MA-60K）⽓压计8.“装置6201”控制⾯板484（IFF应答器）9.“装置6201”控制⾯板485（IFF应答器）10.П-503Б（P-503B）驾驶舱语⾳记录器（CVR）控制⾯板11.“ВК__ИЗАПАСНО_”（“设置备⽤”）信号机12.外部货物⾃动释放开关13.“СТВОРКИОТКРЫТЫ”（“开门”）信号机14.“ЗАМОКОТКРЫТ”（“卸扣打开”）信号机15.“СИРЕНАВКЛЮЧЕНА”（“喇叭开启”）信号机16.⽓喇叭按钮17.代码导航灯按钮18.FDR电源开关19.左/右发动机温度调节器测试按钮20.地⾯和空⽓测试按钮21.发动机振动指⽰器测试按钮。
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语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。
正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。
7.10. 吊重设备
7.10.1. 通用说明
吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。
图7.41.带吊索的直升机
直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。
通过远程打开电子货钩释放货物。
吊索装载设备组包括：
4根电缆；
DG-64M货钩；
机身连接
点；释放屏
障；
滑轮组和电缆（未建模）；
5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；
货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；
各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。
外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。
在每根电缆的顶部有一个铰链，通过
该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动
装置
正下方），机架7和10上。
在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。
吊重设备如图7.42所示。
图7.42.吊重设备图
1.四根承重电缆
2.释放障碍
3.DG-64M货钩
4.进入孔
5.延长电缆
7.10.2. 货钩控制装置
DG-64M货钩锁由电气控制：
212
电源电压27-29V；
钩开口所需的最小电压为20V。
控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中
手动打开（和货物释放）。
为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空
断路器面板上的"
УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", "
ДУБЛИР"（货物钩主辅助）：
.
自动打开
当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。
为此，必须启用位于左侧面板
[RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载
自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。
当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。
手动货物释放
在飞行中可以打开货钩（放货）。
有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放，
如果在飞行中发生紧急情况。
为了在电磁触发的帮助下打开钩锁，飞行员必须按下战术货物释放按钮或紧急货物释
放按钮。
两个按钮都位于集合上，图7.43。
图7.43.集合上的货物释放按钮
1.АВАРСБРОС（紧急释放）按钮的安全盖[RCTRL+RSSHIFT+RALT+R]
2,紧急释放按钮[rctrl+rshift+ralt+p]或[rctrl+rshift+ralt+a]（仅当安全盖打开时）
3.战术释放按钮[rctrl+rshift+ralt+l]或[rctrl+rshift+ralt+q]（仅当安全盖打开时）
4. ТАКТСБРОСГРУЗА（战术货物释放）按钮的安全盖[RCTRL+RSSHIFT+RALT+T] 在飞行过程中，玩家在战术或紧急放货方面没有任何区别，结果完全相同。
战术和紧
急释放的唯一区别是释放信号通过不同的电路打开DG-64货钩。
在这两种情况下，当挂钩打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（挂钩打开）灯面板打开。
手动关闭货物挂钩（在本游戏中，如果货物在收音机菜单的帮助下选择，播放器将在
货物上停留一段时间，请参见此处）。
这里描述了吊索负载操作（货物的选择、连接和释放）。
7.11. АП-34Б（AP-34B）自动驾驶系统
7.11.1. 通用说明
AP-34B四通道电动液压自动驾驶系统设计用于稳定直升机的横摇、纵摇、航向、高度和空速。
自动驾驶仪是一个系统，接收有关直升机角度位置、气压高度和仪表空速变化的信息。
它有四个独立的自动驾驶通道，控制相应的直升机控制：
214。