涵洞设计说明
涵洞设计说明书
涵洞设计说明书涵洞设计说明书一、设计依据1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ B001-2003。
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。
5、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。
6、交通部部颁标准《公路桥涵抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)。
7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。
8、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）。
9、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。
10、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008)。
11、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)。
12、交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
二、技术标准1、设计荷载：公路－II级。
2、设计洪水频率：1/50。
3、交角：0°、30°，交角指水流方向与路线法线方向的夹角。
4、跨径：1.0、1.5、4.0米。
5、基础埋置深度：K0+000~K66+000埋深 2.3米；K66+000~K92+000埋深3.0米；K92+000~终点埋深2.6米；6、路基宽度：12.00米。
7、涵台基础：采用分离式基础。
三、设计说明：A、钢筋混凝土明板涵：1、主要材料：（1）、混凝土：台身、台帽、基础均采用C30混凝土, 盖板、铰缝均采用C30混凝土，涵面铺装采用C40混凝土；（2）、砌体：八字墙、河床铺砌、隔水墙、边坡铺砌均采用M7.5浆砌片石。
（3）、石料：石料强度不得低于MU30。
涵洞说明书2
一、设计标准根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计手册》（1991年编印）以及《公路桥涵标准图》（JT/GQB003-2003, JT/GQB004 -2003）。
全线桥涵技术标准采用如下：1、设计荷载：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25。
二、涵洞设计说明本项目共设涵洞6道，钢筋混凝土盖板涵16米/1道，钢筋混凝土圆管涵33.5米/2道，详见圆管涵一览表（S4—2—2）、盖板涵一览表（S4—2—1）。
三、设计理论（一）钢筋砼盖板涵设计㈠结构基本假定①盖板两端为铰接支承在上端，台身下端与基础固接，盖板内力计算不考虑涵台传来的水平力。
②盖板按简支板计算；台墙按简支梁计算，并按弹性地基梁进行验算。
㈡设计中的计算假定①装配式钢筋混凝土盖板涵上部盖板与台墙顶紧，下部基础河床铺砌与支承梁作为支撑成为四铰刚构系统，按四铰刚构计算。
②洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力按车轮着地面积的边缘向下作30度角分布。
③荷载引起的台后土压力按换算土柱高计算。
④涵洞泄水能力按无压力计算，全部为自由出流，出水口流速不大于4.5米/秒。
（三）钢筋砼圆管涵设计㈠设计计算理论①分别采用容许应力和极限应力对截面进行应力与裂缝分析及计算。
②活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限性体理论核算。
③管节钢筋按纯弯板截面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，管节钢筋由裂缝控制设计。
④当填土厚≤6米时，考虑活载影响；大于6米时，不考虑活载影响。
⑤土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=35°，土容重为18KN/m3。
涵洞设计说明c.doc
桥 梁 涵 洞一、桥涵设计依据、标准及采用情况1.桥涵设计依据及主要技术标准1) 交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01——2003)。
2) 交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》 (JTG C30——2002)。
3) 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)。
4) 交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61—2005)。
5) 交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)。
6) 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63——2007)。
7) 交通部部颁《公路工程抗震设计规程》(JTJ004——89)。
8) 省交通厅颁《安徽省改建公路工程技术标准》2002-12-20发布，2003-01-01实施。
2.设计荷载：公路—Ⅰ级；3.地震动峰值加速度系数：根据《XX 省地震动峰值加速度区划图》确定该地区地震动峰值加速度系数。
4.设计洪水频率：涵洞1/100。
5.涵洞宽度：涵洞与路基同宽.6.主要结构形式为：钢筋砼盖板涵和钢筋混凝土圆管涵。
二、沿线桥梁、涵洞分布情况全线无桥梁，共设置涵洞四处，K0+140为1-4X4m 盖板涵， K0+286处为φ1.0m 的圆管涵，K1+006处为1-4X3m 的盖板涵，K1+143处为1-4X4m 的盖板涵。
三、涵洞1. 主要材料：材料规格以设计图纸中标明为准，一般材料规格如下：盖板涵：盖板采用C30砼，钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋，台身采用M10浆砌片石，基础及洞口构造采用M7.5浆砌片石。
圆管涵：管身混凝土为C25；螺旋形主钢筋为R235,直径为6.5mm ，纵向钢筋为R235,直径为8mm ；管基为C10砼和砂砾垫层；帽石为C20混凝土；端墙、端墙基础、洞口铺砌、隔水墙、锥坡为M7.5浆砌片石；M7.5砂浆勾缝。
2.施工要点：盖板涵：(1) 装配式钢筋混凝土盖板涵每块板宽采用99cm 、74cm ，涵洞的中间部分均采用每块宽为99cm 的正交板，涵洞两端采用预制盖板74cm 进行调整涵长，板的块数取整数。
涵洞设计说明
涵洞设计说明4.1技术标准与设计规范：1）中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
2）中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
3）中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
4）中华人民共和国交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。
5）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-2007）。
4.2 技术指标1）净跨径： 1.0m2）斜度：0°（涵洞轴线与路线法线之夹角）3）荷载等级：公路-Ⅰ级4）涵洞类型：圆管涵5）地基容许承载力：250KPa6）本设计段共1道圆管涵4.3 主要材料1）圆管涵：C30钢筋混凝土2）帽石：C25混凝土3）管涵基础：C15混凝土3）基础垫层：砂砾石4.4 设计要点1）圆管涵管节配筋按纯弯板断面分析。
2）活载计算理论：按刚性管节计算，即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。
3）在涵底地基容许承载力较低而不满足相应图纸中容许承载力要求时，必须对地基进行加固处理，以符合设计要求。
4）涵洞过水流量按无压力式涵洞设计。
5）涵顶填土高度控制范围：0～4m。
4.5 施工要点1）预制管节，建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制，或向水泥制管厂订制。
管节分段长度，分别为1.0m和0.5m(调整涵长用)。
管节必须在混凝土达到设计强度的70％以后，才能脱模、堆放和运输。
脱模时应在管壁上注明适用的填土高度。
2）管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满，最后用满涂热沥青的油毛毡围裹两道。
3）管涵基础、垫层应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。
4）沿涵长每隔4～6米设一道沉降缝。
另外在涵洞基础襟边以上，沿接缝、沉降缝周围设置20厘米，顶宽25厘米的粘土保护层。
涵洞设计说明
涵洞设计说明1、技术标准及规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20142、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20054、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20045、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-20076、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-20067、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--20078、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20112、主要技术指标1、设计荷载：公路-Ⅱ级。
2、设计安全等级：三级。
3、主要材料3.1 圆管涵管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。
3.2 盖板涵4、设计要点根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考虑布设涵洞。
根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。
根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。
结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。
本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵（1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。
（2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4.2 盖板涵（1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
（2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。
桥梁(涵洞通道)设计说明
说明1.初步设计批复意见执行情况1.1 依据初步设计批复意见，为保障最不利工况下的桥梁安全，优化高墩大跨径桥梁下部构造设计。
1.2 依据初步设计批复意见，山区桥梁具有墩高、纵坡大、平面半径小、河流规模小的特点，正交错孔设计也能满足需要，桥梁尽量采用正交布置。
1.3依据初步设计批复意见，填土高度小，汇水面积小，隧道出口处，在可行的条件下采用路基形式。
1.4依据初步设计批复意见，桥梁墩台桩机位置尽量远离下覆隧道洞身范围。
1.5依据初步设计批复意见，结合地方路网规划，进一步优化分离式立交桥梁方案。
2.技术标准及工程概况2.1 桥梁设计标准采用情况2.1.1汽车荷载：公路---I级2.1.2 设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/1002.1.3特大、大、中桥主体结构设计使用年限：100年；涵洞主体结构设计使用年限：50年；可更换部件设计使用年限：15年。
2.1.4 桥梁结构设计基准期：100年。
2.1.5 桥梁宽度：K0~K24+500 设计速度120km/h，桥梁宽度：2*13m；K24+500 ~K41+245（=LK41+244.998）设计速度100km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式13m；K41+245至终点设计速度80km/h，桥梁宽度整体式2*12.75m，分离式12.75m。
2.1.6 地震参数：K0~K11+276地震动峰值加速度为0.2g，抗震设防烈度为8度；K11+276~K26+944地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防烈度为7度；K26+944至终点地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7度。
地震动反应谱特征周期为0.4s。
起点至K15+200为III类场地，K15+200至终点为II类场地。
2.1.7 通航标准：无通航。
2.2技术规范规程及标准：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路勘察规范》（JTG C10-2007）《公路勘察细则》（JTG/TC10-2007）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程无机结合料稳定定材料试验规程》（JTGE51-2009）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《公路工程基本建设项目设计文件汇编办法》（公交路发（2007）358号）《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（公交路发（2007）358号）2.3沿线桥涵分布概况：本标段内共设：特大桥1488.12m/1座，大桥 m/ 座，箱涵 m/ 道，拱涵 m/1道。
某一级公路涵洞设计说明
桥涵设计说明十二、涵洞工程1、设计标准(1)设计结构工作年限：50年；(2)结构安全等级：二级(3)设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；(4)设计洪水频率：1/100；(5)环境类别：Ⅰ类环境。
2、现状涵洞概况本路段位于仙公山西侧，现状共分布有四座涵洞。
其中石拱涵一座，圆管涵一座，盖板涵两座。
由于受改造后平面及纵断面影响，本段现状管涵及盖板涵均无法继续使用，均需拆除。
K0+278拱涵检测评价为五类涵洞，需拆除重建。
本段四座涵洞作用均为排水，典型现状涵洞图片如下图所示：K0+278 石拱涵K0+530 圆管涵K0+700 盖板涵K1+020 盖板涵现状涵洞一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+278.00 4.0×4.0 拱涵90 检测五类涵洞，拆除K0+530.00 1-φ1.0 钢筋砼圆管涵90 道路挖方，涵洞被挖除K0+700.00 1-1.3×1.5 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除K1+020.00 1-2.0×2.1 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除3、涵洞布设概况根据沿线现状排水，并结合道路平面及纵断面，本段共设置四座排水涵洞。
涵洞中心位置及孔径如下：涵洞设置一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+268.00 1-3.0×3.0 箱涵60 拱涵拆除还建K0+530.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 圆管涵挖除还建K0+700.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建K1+020.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建4、涵洞布设概况（1）结构设计荷载等级取公路-Ⅰ级，重要性系数取1.0。
环境类别为Ⅰ类环境，最外侧钢筋混凝土保护层最小厚度2cm。
（2）涵洞水位计算本项目排洪涵洞水文计算方法：流域面积在≤30km2采用交通部公路科学研究所径流简化公式为：()βγδφ5423FZhQ-=结合形态调查法等水文计算的有关规定推求设计流量，设计流速，并以此为依据，结合河流、水系、沟渠、地形地貌、上下游桥涵设置、规划、近远期等情况，确定涵洞的孔径、孔数，以满足排洪、灌溉的要求。
涵洞计算设计说明
涵洞计算设计说明一、圆管涵工程量的计算此例管涵为K0+120处的正交员管涵其孔径为1.25米，进出口形式采用八字墙形式，洞底中心标高为89.4米，路线设计标高为91.9米，路面边缘标高为91.855米，其计算图见后。
m=1.5n=5H=1.97mh=0.85mi=0.03a=1.62c=0.46涵长的计算;Li=[B:+m(H:-a)+c]/(1+im)=[6+1.5x(2.455-1.62)+0.46]/(1+0.03x1.5)=7.38mL=2L:=14.76m取L-15m1.翼墙墙身V=0.5cm(H'-h)+m(H-h)/6n=0.5x0.46x1.5x(1.97-0.85)+1.5x(1.97-0.85)/6x5)=1.44㎡两墙身=2x1.44=2.88m2.翼墙基础V==m(cte:+e:)(H-h)d+[m:/(2n:)](H-h)d+(cte:te.+h/n;)ed e:=12，ez=11，d=0.4，e=0.1V==1.5x(0.46+0.12+0.11)(1.97-0.85)*0.4+[1.5/(2*5)]x (1.97-0.85)x0.4+(0.46+0.12+0.11+0.85/5)x0.1*0.4V_=0.687m2V==2x0.687=1.374m3.进出口铺底V=2x(1.49+1.49+0.98x2)x(1.68+0.1)x0.5x0.25-1.95m4.截水墙V=2x{[1.49+2x0.98+1.49+2x(168+0.1-0.3)tg30]x0.3x0.5} x(0.6-0.25)=0.7m5.端墙墙身V=2x{0.4x(1.25+0.12+0.6)x(2x0.46+2x0.12+1.25)x0.745x0.4}=1.2m6.端墙基础V=2x[0.6x0.4x(2x0.46+2x0.12+1.25)]=1.2m7.15号混泥土帽石V=2x[(0.25x0.4-0.5x0.05x0.05)x(2.41+0.05x2)]=0.5m8.砂砾垫层V=0.3x2.75(7.33x2-2x0.4)=11.5m9.15号混泥土护管V=2.75x0.745x(7.33x2-2x0.4)-0.5x0.745x(7.33x2-0.4x2)=16.3m10.人工开挖土方V=30.5㎡二、盖板涵工程量的计算K1+030处涵洞为4x3的正交盖板涵，其洞口的进出口形式为采用八字墙形式，其洞底标高为89.0米，路面设计高为94.3米，其计算图式见后。
桥梁、涵洞设计说明
桥梁、涵洞设计说明桥梁、涵洞设计说明桥梁一、设计概况本路段共有桥梁共1座，桩号为K0+940，已列入危桥改造计划，由业主另行委托设计，本次不进行改建设计。
涵洞一、设计概况及涵洞分布情况本工程涵洞大部分为跨越沟渠，其位置方向的布设，按进出口顺畅，水流均匀、平顺，有利于排泄等原则进行设计，以免冲毁洞口或农田及其它构造物，孔径按计算汇水流量并考虑养护，清淤的宽度拟定。
涵洞的位置和数量充分考虑排洪及农田水利设施的要求。
本工程共有涵洞6道，新建钢筋砼圆管涵41.5米/5道，新建钢筋砼盖板涵9.0米/1道。
涵顶路面两侧设置C25砼涵帽。
二、涵洞设计标准采用情况：（一）汽车荷载等级：公路－II级；（二）设计洪水频率：1/25。
三、相关技术规范（一）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；（二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2018；（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；（四）中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（五）《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
四、主要材料（一）混凝土管壁：C30砼管涵基础：C15砼盖板：C30砼台帽：C25砼基础、台身：C20片石砼（二）钢材1、普通钢筋：钢筋直径＜10mm者采用HPB300光圆钢筋，直径≥10mm者采用HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。
（三）材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求。
五、强制性条文执行情况（一）《公路桥涵设计通用规范》（JT GD60-2015）1、结构的设计安全等级符合第1.0.9条规定；2、结构设计取用的代表值符合第4.1.2条规定，效应组合符合第4.1.6条规定，计算时取用的汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减、汽车荷载冲击力等符合第4.3.1条条规定；（二）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）1、砌体计算时取用的砂浆强度指标符合第3.3.3条规定；2、构件采用分项安全系数的极限状态设计,荷载组合系数值按《公路桥涵设计通用规范》中表4.1.6取值。
涵洞设计说明
编辑词条涵洞设计公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。
设计时注意了满足行车、排水、净空等要求。
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则。
同时考虑了农田排灌的需要。
综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：□ 道路的等级、性质和任务□ 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件□ 工程费用和造价□ 当地筑路材料情况□ 施工期限和施工条件□ 养护维修条件等。
知道了如何选择涵洞类型后就要进一步了解各类涵洞的特点及使用条件了。
石拱涵的特点：□ 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少□ 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥□ 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。
由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：□ 建筑高度较小，不受填土高度限制□ 能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速□ 为简支结构，对地基条件要求不高□ 遭受破坏后容易修复□ 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高在知道了涵洞设计原则和选型原则及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。
1. 涵洞择位时应遵循以下原则□涵洞位置应服从路线走向。
由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。
只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。
路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
涵洞设计说明.doc
洞口设计说明一、设计要点：1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。
如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。
其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。
2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。
二、主要材料八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点：1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。
2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。
工程数量中帽石未计入。
3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。
4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。
5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明一、技术标准与设计规范1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8)3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85)4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85)5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85)二、技术指标1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45°3、载重：汽超－20，挂－1204、地基承载力：[o]≥200Kpa三、主要材料1、预制盖板：30＃砼2、铰接缝：30＃砼3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼4、支撑梁：25＃砼5、台帽、台身：25＃砼6、基础：15＃砼7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石）8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋四、设计要点1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算五，施工要求1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板间连接缝间均用30＃小石子砼或12.5＃水泥砂浆填塞5、预制盖板及涵台上的预留栓钉孔均应位置相应，以便安装6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5％-2.0％的横向排水坡度，上垫1cm油毛毡7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4-6米设置一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深约15cm8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70％进行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵洞在两涵台交又部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑粱需垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接10、位于平曲线，缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应盖板涵设计说明一、类型：本图按涵顶填土高度设计为两种形式１.分离式基础钢筋混凝土盖板而一般适用涵顶填土厚度０.５～４.５米。
22标涵洞说明书
说明一、设计依据（一）、初步设计批复意见执行情况本施工图设计按中华人民共和国交通部“交公路发〔1999〕363号”文件“关于金华至丽水公路初步设计的批复”意见执行。
（二）、设计规范设计部分采用的技术规范如下:中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；中华人民共和国交通部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）。
中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ0024-85）；二、涵洞设计说明本标段共设置圆管涵洞5道,倒虹吸圆管涵1道, 石拱涵3道,暗盖板涵３道, 明盖板涵1道,根据已有道路情况,在所设置的通道内设置部分排灌涵洞。
1. 结构型式: 采用钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵、倒虹吸圆管涵及石拱涵。
..2.钢筋混凝土圆管涵的管径为1.5m,倒虹吸圆管涵的管径为1.2m,盖板涵的跨径有2.0m..2.5m、3.0m及4.0m,拱涵的跨径有2.0m,3.0m,4.0m。
3.钢筋混凝土圆管涵的管节长度主要有1.0m和0.5m两种, 前者为基本管节, 后者为调整4.管节, 倒虹吸圆管涵的基本管节长度为5.0m。
5.钢筋混凝土圆管涵基础地基容许承载力不小于100Kpa,盖板涵及拱涵地基容许承载力祥见相应布置图。
主要材料: 管节混凝土采用25号, 中节基底采用砂砾石, 端节基底采用浆砌片石；螺旋形主钢筋采用Ⅰ级钢筋。
倒虹吸圆管涵管节混凝土采用50号, 管枕及管节基座采用20号混凝土, 螺旋主筋采用Φ5的高强丝。
钢筋混凝土暗盖板涵盖板采用40号混凝土, 台身混凝土采用20号, 基础及涵洞铺砌采用15号混凝土。
钢筋混凝土明盖板涵盖板采用４０号混凝土, 涵台、基础、支撑梁采用20号混凝土。
涵洞施工设计说明
放水涵洞设计总说明一、概述本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m³/s。
进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。
洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。
底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。
其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。
竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。
分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。
竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。
竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。
放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。
放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。
配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。
二、技术标准与设计规范（一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017；（二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001（三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008（四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97（五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013）（六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013)（七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计研究院，2015年3月三、主要材料（一）混凝土1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。
2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。
涵洞说明
涵洞设计说明一、设计标准1、结构的设计基准期：100年2、设计荷载；公路-Ⅰ级。
3、道路等级：公路二级，设计行车速度为40Km/h4、设计洪水频率：涵洞1/50。
5、涵洞与路基同宽。
6、地震烈度：Ⅶ度7、设计安全等级为二级二、沿线涵洞的分布情况沿线根据现有池塘、沟谷等情况布设钢筋砼箱涵1道，涵洞总长21.51米。
三、建筑材料钢筋混凝土箱涵：涵身采用C35铪，其受力主筋及构造钢筋均采用HRB335钢筋；帽石采用C35铪，涵身基础为C20砼；洞口河床铺砌、八字墙为C15片石砼，台背回填材料采用砂砾石。
四、设计、施工要点:1、钢筋混凝土箱涵采用就地浇筑工艺。
全箱可分为二层浇筑。
第一层浇至底板内壁以上30厘米，第二层浇筑剩余部分。
两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。
2、为了减小箱涵两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外各自不小于4.50米的范围内应以砂性土回填。
3、本设计作为闭合框架的主要受力钢筋宜优先采用焊接接头。
钢筋焊接接头的类型和质量应符合《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）的要求。
接头的位置应相互错开并应符合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中的有关规定。
4、钢筋表上的钢筋形状及图纸上的钢筋接头位置均未考虑错开要求，钢筋接头实际位置及要求应按施工验收规范确定。
5、每道涵洞均需沿涵长方向设置沉降缝，沉降缝必须贯穿整个涵身断面（包括基础）。
6、箱涵应设置防腐沥青管形防水层。
五、强制性条文执行情况(一)．公路桥涵设计通用规范1、公路桥涵结构的设计基准期为100年。
2、设计安全等级按表1．0．9取值，符合第1．0．9条。
3、桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值，符合第4．1．2条规定；结构按承载能力极限状态设计时，采用两种作用效应组合，符合第4．1．6条规定；4、桥涵设计时计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法、纵横向折减符合第4．3．1条规定。
S4-1涵洞设计说明
第四册涵洞说明一、设计原则1.1桥涵设置原则①涵洞位置服从路线布设的要求。
②涵洞的布设，采用逢沟设涵的原则。
二、技术标准采用情况1.设计荷载：公路-Ⅱ级。
2.设计洪水频率：涵洞1/503.标准断面宽：0.75m（土路肩）+0.75m(硬路肩)+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m(硬路肩)+0.75m（土路肩）=10.5m地震参数：地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
三、沿线桥梁涵洞分布情况涵洞主要为钢筋混凝土盖板涵及圆管涵，其中钢筋混凝土盖板涵跨径一般为2.0－4.0m，圆管涵孔径为0.75－1.00m，对地质要求不高，沿线除种植土、松散的填筑土、淤泥质土、软塑状亚粘土需换填处理外，其余地质情况均满足要求。
原老路涵洞多为砖砌涵或石盖板涵，本次设计考虑造价因素均采用涵洞接长处理，涵洞的尺寸以不小于原有尺寸为原则。
涵洞设置位置与孔径选择充分考虑了跨越河流、沟壑、现有道路和农田排灌设施，尽量不压缩现有河道、沟渠、道路宽度，不降低排洪、排灌、通行能力，还适当考虑到近期发展和远期规划的要求，预留发展空间。
涵洞设置均通过水文资料分析，并进行现场核对，结合当地水利规划建设，进行总体规划设计，并适当考虑沟渠合并，以减少桥涵数量，降低工程造价。
本项目新建涵洞734.1m/52道（含老涵拼接），其中圆管涵466.4m/36道，盖板涵267.7m/16道。
四、沿线水系水文概况、特征，农田水利设施与涵洞位置及孔径选择的关系本项目沿线农田水利设施较多，既有灌溉用水渠、水沟，均在原位设置涵洞，涵洞孔径不小于既有沟渠，以满足农田生产用水要求。
五、涵洞概况5.1 涵洞位置的确定涵洞布设以原有河沟为依据，尽量保持原有河沟自然状态，不打乱现有系统为原则。
本项目区域人口较多，居住较集中，小桥涵设置尽量考虑到路线两侧居民的通行要求，做到一涵多用，有利生产，方便生活。
5.2 涵洞孔径涵洞孔径首先满足设计洪水频率的流量要求；跨越沟渠的桥涵，尽量做到不压缩其过水断面。
涵洞说明
本图参照《沪宁高速公路桥涵通用图》HNGG/QT-09，HNGG/QT-10和HNQQ/QT-11进行设计。
一、设计依据1. 交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ01-97。
2. 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
3. 交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
4. 交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85。
5. 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。
二、技术标准三、主要材料四、设计要点(一) 圆管涵1. 管壁各断面的弯矩计算采用公路设计手册《涵洞》第六章第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kn/m3，内摩擦角为35°。
3. 根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算。
顶、底板按压弯或拉弯构件配筋，侧墙按压弯构件配筋。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力，搭板重（填土高度小于0.5m时），而不计箱内底板上面的铺装、车辆（含流水）等荷载。
箱身所受活载，当箱顶填土高度小于0.5m按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当箱顶填土高度等于或大于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
涵洞说明
涵洞说明一、设计方法本路涵洞填土高度大于0.5米的按交通部颁布的《钢筋混凝土盖板涵（JT/GQB 003-2003）》规范设计，荷载等级为公路-II级。
对于相同类型相同跨径的涵洞，作一套标准图，工程数量，已分别作了计算。
具体各结构部位主要材料按以下要求进行：盖板涵：盖板采用C30混凝土预制，非整块板可用相同配筋现浇或预制；台帽采用C25混凝土；暗涵台基采用M7.5浆砌片石；暗涵台身采用C25混凝土；涵底铺砌采用M5.0浆砌片石;侧墙、一字墙采用M7.5浆砌片石;帽石采用C25混凝土;支撑梁采用C25混凝土，涵顶矮墙和错台梯步采用C15混凝土，截水墙采用M7.5浆砌块石;沟槽池、边沟跌井采用M7.5浆砌片石，洞口采用M7.5浆砌片石；片石标号应大于30号。
盖板涵的盖板配筋按设计跨径、交角、板厚分别在“暗涵盖板构造图”中查取。
全线分离式基础暗涵跨径大于2米的均设有支撑梁。
工程数量表中已计入Ф12和Ф8钢筋数量，请在施工时注意参照相应的标准图二、采用类型本合同段共有27道涵洞，（重）新建5道涵洞，均为钢筋混凝土盖板暗涵。
接长1道，为钢筋混凝土盖板暗涵。
原涵利用包括4道拱涵和17道钢筋混凝土盖板暗涵。
三、施工注意事项：a)全线新建涵洞，部分涵洞因进出水困难的，为保证流水畅通，进、出口可做适当开挖，发生的工程量按实际计。
b)涵洞施工时，应考虑边沟水或其它沟渠水的引入，并应注意接顺，如：加长排水沟接顺原沟等，所发生的工程数量由现场监理据实确定。
c)全线涵洞,地基承载力不得低于0.25MPa或0.3MPa,否则应进行换填或其它加固措施。
d)在进出口有挡墙的地段，注意与挡墙配合施工，挡墙应向后错开，若是挖方地段，应注意放坡与路垫边坡一致。
为满足涵洞设计要求，可将挡墙在满足技术要求的前提下移动位置或错台处理，出口跌水高度可根据实际需要作调整。
e)若涵洞图上的路基设计高与路基设计表中不符，请注意核对后据实处理，可对一字墙高度等作微小调整，但不宜调整涵底标高。
4涵洞设计说明
涵洞设计说明书
1、设计采用的规范和依据
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D62-2012）（5）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007）2、设计技术标准
1、计算行车速度： 20km/h。
2、汽车荷载等级：公路—II 级。
3、主要材料
圆管涵：圆管涵均采用外购的方式,本次主线新建1-1.0米圆管涵5座30米;1-0.75米的圆管涵18座,共计108米,共计138米。
4、涵洞设计
（1）涵洞布置情况
本项目共新建1-1.0米圆管涵5道，新建1-0.75米的圆管涵18道,均采用外购圆管涵埋置使用,涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。
涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等条件选用。
5、施工要点
为确保工程质量，有关施工工艺和质量检验标准应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012的
有关规定。
对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。
1、施工时应严格按图纸要求控制钢筋保护层厚度。
2、各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质
量标准严格检测并遵照有关规范施工、检测。
3、凡需焊接的钢筋，均应满足受力构件焊接要求。
1。
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洞口设计说明一、设计要点：1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。
如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。
其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。
2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。
二、主要材料八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点：1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。
2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。
工程数量中帽石未计入。
3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。
4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。
5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明一、技术标准与设计规范1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8)3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85)4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85)5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85)二、技术指标1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45°3、载重：汽超－20，挂－1204、地基承载力：[o]≥200Kpa三、主要材料1、预制盖板：30＃砼2、铰接缝：30＃砼3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼4、支撑梁：25＃砼5、台帽、台身：25＃砼6、基础：15＃砼7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石）8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋四、设计要点1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算五，施工要求1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板间连接缝间均用30＃小石子砼或12.5＃水泥砂浆填塞5、预制盖板及涵台上的预留栓钉孔均应位置相应，以便安装6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5％-2.0％的横向排水坡度，上垫1cm油毛毡7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4-6米设置一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深约15cm8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70％进行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵洞在两涵台交又部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑粱需垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接10、位于平曲线，缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应盖板涵设计说明一、类型：本图按涵顶填土高度设计为两种形式１.分离式基础钢筋混凝土盖板而一般适用涵顶填土厚度０.５～４.５米。
２.整体式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度２.５～７.５米。
二、主要材料：三、设计要点：（一）、上部构造１.装配式钢筋混凝土预制盖板按筒支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
２.盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与极端的厚度。
３.计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。
４盖板顶最小填土高度为0.5米。
５.预制益权按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。
６.当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。
（二）、下部构造１.计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，涵台作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力; 整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算。
２.当涵洞的基底上承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达到本图所拟定的容许范围后方可使用。
Ｊ台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。
４.部分涵顶填土厚度较小的涵洞，在活载作用下台身产生较大的偏心距，设计时适当加大了按弯曲抗拉强度验算条件计算的台身宽度。
５图中未附涵台及一字式墙勾缝工程数量，设计时可按具体尺寸予以计算。
四施工要点：（一）、上部构造１.预制盖板当其强度达到设计强度的７０％后，方可脱模吊运。
２盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。
３盖板上的帽石可就地安装，或预制砌筑。
（二）、下部构造１.在整体式基础涵洞的涵台筑砌前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。
２盖板安装完毕后，应采用３０号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的７０％后，方可进行台后填土。
３.台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。
４.除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔４～６米设置沉降缝一道，缝宽２厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。
５.涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024－85）第3.1.1条的规定.６.分离式基础涵洞的涵底铺砌采用４０厘米厚７.５号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。
高填土盖板涵设计说明一.技术指标：1.孔径：L0×H=1.5×2.0、2.0×2.5、3.0×3.5、4.0×4.5、2—4.0×4.5米。
2.交角：90°，85°，75°，70°，65°，60°，55°，45°3.填土高度：扳顶填土高度为7.5～11.5米。
4.盖板以下路基边坡串为1：1.75。
二、主要材料：三、设计要点：(一)、上部构造1.装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
2.计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。
3.预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。
4.当为斜交涵洞时，洞口两端盖扳按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。
(二)、下部构造1.计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，整体式基础盖板涵假定盖板与涵台。
涵台与基础的结合面为支撑，涵合作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力。
2.当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石。
碎石或砂垫层，提高基底承载力，使共达到本图所拟定的容许范围后方可使用。
3.台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。
5.图中未附涵台勾缝工程数量，设计时按具体尺寸予以计算。
四、施工要点：1.预制盖板当其强度达到设计强度的70％后，方可脱模吊运。
2.盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。
3.在整体式基础涵洞的涵台筑砌前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。
4盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的70％后，方可进行台后填土。
5.台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。
6.除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。
7.涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范(JTJ024-85)第3.1.1条的规定。
8.分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。
9.洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻努或其他具有弹性且不透水材料填塞。
圆管涵设计说明一、主要材料：1、管身砼：30号砼。
2、管身钢筋：纵向钢筋采用I级钢筋（R235）；螺旋主筋采用Ⅱ级钢筋（HRB335）.3、基础：管身基础采用15号片石砼，八字墙、一字墙基础均采用15号砼，4、洞口：①八字墙身和一字墙身及帽石采用20号砼；②洞口铺砌、一字墙护坡、截水墙均采用7.5号浆砌片石，片石标号不小于30号。
③勾缝材料采用10.0号砂浆二、设计要点：(一)设计计算：1、采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。
2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。
4、当填土厚≤6m时，考虑活载影响，但由于汽车—超20级、挂车—120两者荷载对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。
当填土厚>6m时，活载影响不计。
(二)构造1、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。