(deutz)道依茨发动机结构介绍
道依茨发动机
爆发力
１５５ｂａｒ
• 汽缸排列 V型排列90°夹角
面对飞轮端左侧第一缸为A1缸，右侧第一缸为B1缸。
• 工作顺序 A1-B3-A3-B2-A2-B1
• 额定转速 2100 r/min 最低稳定转速 550r/min
• 功率
287kw（390hp）（在2100r/min时）
• 最大扭矩 2040Nm（在1200~1300r/min时）
P——加强机型
MV——电控单体泵
道依茨（DEUTZ）发动机的主要参数性能
BF6M1013EC BF6M1013ECP
• 汽缸缸径（mm）
108
108
• 工作行程（mm）
130
130
• 排量 （L）
7.14
7.14
• 功率 （HP）
237
265
• 额定转速（r/min） 2300
2300
• 最大扭矩（N·m/r/min）854 /2300/min 954/2300/min
• 压缩比
17.5：1
17.5：1
• 燃油消耗率（g/kw·h） ≤220
≤225
• 机油容量（L）
21
21
• 气门间隙
进气 0.30mm 排气 0.50mm
ＢＦ６Ｍ１０１５ＣＰＭＶ主要性能参数
• 缸径
１３２ｍｍ 活塞行程 １４５ｍｍ
• 单缸排量 １.９８４Ｌ 总排量
１１.９０６Ｌ
• 压缩比 １７：１
喷油正时调整垫计算公式：TS=EK－（L0+A÷100）
道依茨deutz发动机?道依茨发动机简介?装配我公司客车的德国道依茨公司发动机主要有三种型号?1bf6m1013ec?2bf6m1013ecp?3bf6m1015cpmv各字母数字代表的含义以bf6m1013ec为例bf6m1013ec增压机型带中冷器外接水箱活塞行程代码130mm发动机系列代码水冷6缸高速四冲程增压机型?p加强机型mv电控单体泵?另外bf6m1013ecp和bf6m1015cpmv发动机道依茨deutz发动机的主要参数性能bf6m1013ecbf6m1013ecp?汽缸缸径mm108108?工作行程mm130130?排量l714714?功率hp237265?额定转速rmin23002300?最大扭矩nmrmin8542300min9542300min?压缩比17511751?燃油消耗率gkwh220225?机油容量l2121?气门间隙进气030mm排气050mm主要性能参数????面对飞轮端左侧第一缸为a1缸右侧第一缸为b1缸
道依茨发动机
• 道依茨发动机简介 • 装配我公司客车的德国道依茨公司发动机主要有三种型号： • 1、BF6M1013EC • 2、BF6M1013ECP • 3、BF6M1015CPMV
各字母数字代表的含义（以BF6M1013EC为例）
• B F 6 M 10 13 E C
增压机型带中冷器 外接水箱 活塞行程代码（130mm） 发动机系列代码 水冷 6缸 高速四冲程 增压机型 • 另外：BF6M1013ECP和BF6M1015CPMV发动机
爆发力
１５５ｂａｒ
• 汽缸排列 V型排列90°夹角
面对飞轮端左侧第一缸为A1缸，右侧第一缸为B1缸。
• 工作顺序 A1-B3-A3-B2-A2-B1
• 额定转速 2100 r/min 最低稳定转速 550r/min
• 功率
287kw（390hp）（在2100r/min时）
• 最大扭矩 2040Nm（在1200~1300r/min时）
• 最低燃油消耗195g/kwh
DEUTZ1013水冷发动机技术数据
缸盖螺栓
50Nm 130Nm+90°转角
主轴瓦盖栓
50Nm + 60°+60°转角
连杆瓦盖栓
30Nm +60°+60°转角
飞轮螺栓
①30Nm+30°（M10×1×30）+60°（M10×1×30—50）
②30Nm+60°（M10×1×55—70）+90°（M10×1×55—70）
喷油正时调整垫计算公式：TS=EK－（L0+A÷100）
P——加强机型
MV——电控单体泵
道依茨（DEUTZ）发动机的主要参数性能
道依茨发动机DEUTZ电控单体泵系统技术资料维修资料
道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是:EDC16系统采用扭矩控制策略,可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量)和喷油开始时间(喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供.EDC16可大体地划分为四个部分:1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；2)电子控制单元(ECU）；3）传感器；4)线束.2.电子控制单元（ECU）针号定义备注针号定义备注发动机端AA01 4缸单体泵电磁阀“高”A31 5缸单体泵电磁阀“低"A02 5缸单体泵电磁阀“高”A32 6缸单体泵电磁阀“低”A03 6缸单体泵电磁阀“高”A33 2缸单体泵电磁阀“低”A04 —未使用A34 预热继电器"负"A05 - 未使用A35 发动机停机开关A06 地未使用A36 - 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 - 未使用A08 轨压传感器"地"未使用A38 —未使用K21 - 未使用K68 - 未使用K22 油门踏板位置传感器1"正”未使用K69 - 未使用K23 风扇速度传感器”正"未使用K70 温度报警灯未使用K24 预留模拟信号传感器"正"（G2)未使用K71机油报警灯未使用K25 通讯接口1(K—Line)K72 主继电器K26 预留PWM输出未使用K73 主继电器2"高"未使用K27 扭矩PWM输出未使用K74 发电机D未使用K28 T15（开关到BAT+) K75 车速传感器输入信号K29 - 未使用K76 机油温度传感器”地"未使用K30 油门踏板位置传感器1"负"K77 巡航控制器，"ON/OFF"K31 油门踏板位置传感器2"信号”K78 巡航控制器,”设置/减速”K32 用户自定义温度传感器”信号”未使用K79空调开关K33 用户自定义温度传感器"地"未使用K80 辅助刹车开关信号K34 排气温度传感器”信号”未使用K81 低怠速开关2未使用K35 排气温度传感器”地”未使用K82 CAN 1高K36 预留模拟信号传感器"信号”未使用K83 PWM调节阀传感器”信号" 未使用K37 预留模拟信号传感器”信号"未使用K84 风扇速度传感器"信号”未使用K38 巡航控制器，"恢复"K85 PWM调节阀传感器"地”未使用K39 预留PWM输出”地"K86 地(多状态开关)未使用K40 离合开关信号K87 控制器模式选择开关未使用K41 地未使用K88 —未使用K42 —未使用K89 信号(多状态开关)未使用K43 发动机起动开关未使用K90 风扇控制器（LS）未使用K44 - 未使用K91 - 未使用K45 油位传感器”正”未使用K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正"K93 - 未使用K47 —未使用K94 发动机运行指示灯未使用2.传感器及针脚定义2。
DEUTZ柴油机知识
DEUTZ柴油机装配工艺培训2004年2月2日FAWFAW DL DIESELProject DEUTZ03-06-06产品培训总结报告-装配重点问题中国一汽道依茨项目装配定位工序间运输采用装配小车，缸体上线后，首先以顶面和两个缸盖定位孔定位，装完曲轴后以油底壳面极其两个工艺孔定位顶面定位顶面定位缸体以结合件状态上线，包括缸套、主轴承盖、凸轮轴衬套、闷头、堵等零件号：04282827凸轮轴装配凸轮轴的最大直径为支撑轴颈65，其余为64装配时使用塑料棒导向装配时使用塑料棒导向曲轴齿轮与凸轮轴齿轮定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位曲轴定位曲轴定位检查距离，判定是否正确安装检查距离，判定是否正确安装凸轮轴定位凸轮轴定位调气门间隙时上止点的确定DEUTZ 发动机没有上止点标记，装配时通过专门的机器驱动曲轴，自动确定上止点位置保养时，一缸压缩上止点按如下方法确定：一缸进排气门处于关闭位置；六缸处于换气上止点，排气们即将关闭，进气们刚刚打开。
保养时，一缸压缩上止点按如下方法确定：一缸进排气门处于关闭位置；六缸处于换气上止点，排气们即将关闭，进气们刚刚打开。
供油提前角的调整机械喷油泵：测量一缸上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离机械喷油泵：测量一缸上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离根据油泵尺寸，和缸体距离、供油角度选取调整垫片，调整公差正负0.5度根据油泵尺寸，和缸体距离、供油角度选取调整垫片，调整公差正负0.5度电控喷油泵：测量六个缸的上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据电控喷油泵：测量六个缸的上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据1. 供油提前角测量1.1曲轴的测量确定活塞—连杆定级时通过角度参数求出曲轴的行程曲线并在各个缸的上止点处计算出缸体上平面到曲轴间的距离，在测量时通过转角编码器以0.01°的距离读入行程测量值并与起始值HO比较，现在把形成曲线的值储存下来直到超过极限值HO/获取的曲线范围是上止点左右约±30°。
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
潍柴道依茨 B系列发动机结构
12. 喷油泵和调速器
• 3. 二级平衡机构
13. 高压油管
• 4. 机体
14. 推杆
• 5. 曲轴
15. 排气管
• 6. 停车手柄（多种方式） 16. 进气管
• 7. 凸轮轴
17. 摇臂
• 8. 输油泵（改成活塞泵） 18. 气缸盖罩
• 9. 到喷油泵的润滑油管 19. 出水管
• 10.机油加油口
2 ． 226B系列柴油机简介（续）
• 226B系列柴油机代号含义：
• 柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： • T ——代表增压 • B ——代表增压中冷 • D ——代表柴油机 • 2 ——代表水冷 • 26 ——代表柴油机序列号 • B ——代表湿缸套 • 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 • G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等
曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连 杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。
曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力, 旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的 振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴 具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表 面有良好的润滑条件和耐磨。 226B曲轴采用优质合金钢整体锻造 成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过 盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ℃，并注意对准曲轴 上的定位销。
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
德国道依茨发动机(一)
226B系列柴油机的主要特点 系列柴油机的主要特点（ 1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 低排放、低污染、 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道， 采用浅ω 燃烧室和高置活塞环 ， 低涡流气道 ， 高喷射压力的燃 油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程, 油系统, 多孔微径喷油器， 大大改善了燃烧过程, 排放达到欧 2 排 放标准。 放标准。 1.6 低温起动性好 不借助低温起动装置可在顺利起动， 不借助低温起动装置可在 -10 ℃ 顺利起动 ， 采用低温起动装置 可在下顺利起动。 可在-35 ℃下顺利起动。 结构合理、 1.7 结构合理、操作维修方便 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏” 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧， 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。 降低了制造、维修成本。
226B系列柴油机代号含义： 226B系列柴油机代号含义： 系列柴油机代号含义
柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： TBD226BT ——代表增压 ——代表增压 B ——代表增压中冷 ——代表增压中冷 D ——代表柴油机 ——代表柴油机 2 ——代表水冷 ——代表水冷 26 ——代表柴油机序列号 ——代表柴油机序列号 B ——代表湿缸套 ——代表湿缸套 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 ——代表柴油机缸数为 G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等 ——代表工程机械用柴油机，还有
德国道依茨发动机(二)
5.活塞组（ 5.活塞组（续） 活塞组
• 连杆：包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺 钉。 • 连杆采用模锻制造。连杆大头斜切口为35º，采用60º的 锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆 螺栓的扭紧力矩，先用30Nm预紧，再旋转60º或使扭矩 达到 100 ＋ 10 N.M 。 • 连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用，再用应 更新。否则可能产生螺栓断裂，毁环机器事故。 • 连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，连杆上有配对 记号（见下图）。
7.气缸盖与配气机 7.气缸盖与配气机 构
7.气缸盖与配气机构 7.气缸盖与配气机构
226B气缸盖： 226B气缸盖： 1、气缸盖用合金铸铁铸造 2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装， 防止变形。 3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门， 进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的 旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统 对进气的要求。 喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65º夹角。 气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面， 另一个在进排气口法兰面。
• 检查齿轮齿面的侧面间隙 • 机油泵齿轮和曲轴齿轮 0.2（发动机倒 立时为0.3） • 凸轮轴齿轮和曲轴齿轮 0.11-0.27（不 能调整） • 凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮 0.12-0.28 （不能调整） • 凸轮轴齿轮和液压泵齿轮 • 二级平衡机构齿轮和液压泵齿轮 0.2 （发动机倒立时为0.3）
德国道依茨发动机
二
5.活塞组 5.活塞组
• 活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销和挡圈。 • 增压柴油机和非增压柴油机、活塞、活塞环、活塞销 均不相同，使用时请注意区别。 • 活塞上的燃烧室和活塞销孔偏离活塞中心，安装时应 注意方向。（见下图） • 活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为 锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有 “TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶） （见下图），第三道为带螺旋撑簧的油环。安装时三 道环120º错开，并且第一道环的开口应离活塞销孔边 缘不小于30º。 • 活塞根据裙部尺寸分A组（绿色标记或标记“A” ）或B 组（红色标记或标记“B” ）。一般要求活塞和缸套采 用同一组。
道依茨226B柴油机维修结构简介
道依茨226B系列柴油机结构简介1 ．道依茨226B系列柴油机的主要特点1.1道依茨高可靠性•材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。
1.2道依茨动力性好、扭矩储备大该系列柴油机采用P 型(A型）高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达30% 以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。
1.3道依茨经济性好、燃油消耗和机油消耗低新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达195g/kW.h，机油消耗率在0.5g/kW.h以下。
1.5道依茨低排放、低污染、低噪声采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排放标准。
1.6道依茨低温起动性好不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置可在-35 ℃下顺利起动。
1.7道依茨结构合理、操作维修方便单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。
主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。
进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。
零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。
德国道依茨柴油机总体构造及功用
德国道依茨公司，是现今历史悠久的发动机独立制造厂商。
作为全系列发动机制造商，道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，以及军用车辆，并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机的总体结构主要包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。
包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。
包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。
包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助。
柴油机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。
它是燃烧过程的一个重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。
在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，压力升高也特别快。
道依茨发动机维护保养培训
2.3.2 冷却液容量： 冷却液容量：
20升 升
2.3.3 冷却液液面
• 发动机冷车时，冷却液面1 应在Kalt-Cold标计之上； • 如果冷却液面在低于最低 限标记或冷却液报警开关 亮，加注冷却液。 —拧下加注口帽 —加注冷却液至最上缘 —拧紧加注口帽 • 如果安装有冷却液位报警 开关，在冷却液面低于最 低限位时发动机会自动熄 火。
三 油品
3.1 机油
3.1.1 质量等级 3.1.2 粘度
3.2 柴油
3.3 冷却液
四 保养
4.1 保养项目
4.2 两张保养图——每台机上都应有 ——每台机上都应有
4.3 机油换油周期
4.4 换机油滤芯
4.5 换柴油滤芯
4.6 换柴油粗滤滤芯
4.7 柴油系统放水及放气
4.7.1 柴油滤放水
DEUTZ发动机的维护保养 BF4M 1012C
一、系统介绍
1.1 发动机的构成
1、机油加注口 2、冷却液加注口 3、冷却风扇 4、冷却液泵 5、皮带轮 6、柴油泵 7、发动机支承 8、柴油滤清器 9、机油滤清器 10、油底壳
1.1 发动机的构成
11、机油标尺 12、机油散热器 13、预留输出口 （液压泵） 14、发电机 15、带压力控制阀 的回油管 16、缸盖
2.2 柴油
柴油容量：200升
2.3 冷却液
2.3.1 注水和放气： 注水和放气：
• 拧下加注口帽1； • 放开放气螺栓2和4； • 松开螺堵3至第一道 槽（拧出约10mm） • 加注冷却液至加注颈 的上缘，注意放气螺 2必须流出冷却液， 拧紧螺栓2（18Nm） 和4（40Nm）； • 拧紧螺堵3； • 盖上加注口帽1。
1.1 发动机的构成
道依茨大柴国四产品介绍
EGR与SCR比较
EGR的优点：
Ø发动机自成一体 Ø无车载反应装置 EGR的缺点：
q增加发动机成本 q增加控制器、冷却器等 零部件
q可靠性下降，保养成本 提高
q燃油经济性降低 q最高功率限制 q高发热量（较欧三提高 25%）
SCR的优点： Ø最高功率 Ø低发热量 Ø发动机结构简单 Ø改善燃油经济性 Ø延长保养周期
1、废气可以降低缸内温度 废气比热大（单位质量温度升高1K所需 热量多），降低缸内温度。
0.2
0.18
0.16
Trade of f between PM，NOx，BSFC
0.14
0.12 Euro Ⅱ 3DPF
0.1
EGR
0.08
0.06 EuroⅢ 2 POC
Path to meet E4 EGR + PM aftertreatment Low PM combustion +SCR
零件名称 控制单元总成（ECU）
国三阶段E3 零件号
3601115-26E/55D
曲轴位置传感器总成
3602120-55D
凸轮轴位置传感器总成 3602130-55D
温度传感器总成（水温） 3602160-55D
喷油器
1112010-55D
S1004902C36E 活塞工艺合件 1
04291022
上压缩环
数量 1
2 1004025D56D 活塞环组总成
04252692 6
F04500494
中压缩环
6
组合油环
6
4、SCR后处理部分，DEUTZ-FEUP2阀国四采用天纳克后处理系统。 系统分1.0代后处理系统，和1.5代后处理系统。青岛汽车厂2014年前装1.0 代系统，14年后安装1.5代系统。解放公司只安装1.5代系统。
潍柴动力 道依茨(一)
4.1 机体组 1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等
主要零部件。 1 . 1 机体 机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
226B系列柴油机结构 226B系列柴油机结构 简介( 简介(一)
国际潍柴、 国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren MWM公司 生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司 Klöckner 公司) 公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（ cknerMWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（Kl cknerDeutzAG，简称KHD公司）。 KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 DeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998 1998年 15日 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一， 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。 DEUTZ（道依茨） 226B系列柴油机。 系列柴油机 226B系列柴油机是直列，四冲程，水冷，直喷，ω 226B系列柴油机是直列，四冲程，水冷，直喷，ω燃烧室，缸径为 105 mm， mm， 活塞行程为 120mm ，单缸排量 1.04L；按进气方式分自然吸气，增压，增压中冷 1.04L；按进气方式分自然吸气，增压，增压中冷 三种机型，缸数有 3,4,6 缸，具有使用可靠，经济指标优良，低排放，低温启动 性能好,操作简单和维修方便等优点。226B系列柴油机转速范围为 1500 ～ 性能好,操作简单和维修方便等优点。 2500r/min，功率范围为 30 ～ 176kW主要用于船舶，工程机械，农机，载重汽车， 长途客车，城市公交客车,发电机组及其他固定动力等。
道依茨柴油机配件
发动机就如同工程机械的心脏。
一台工程机械设备好不好，要看它的心脏给不给力。
柴油机是工程机械行业常用的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。
柴油机的供油系统也相对简单，因此在工业上使用柴油发动机要比汽油发动机好。
目前市面上常用的柴油机品牌就是道依茨，道依茨公司素以其风冷柴油机闻名，提供功率范围从25KW到520KW，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，以及军用车辆，并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨柴油机的主要结构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：定时把进、排气门开启和关闭。
包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。
包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：把柴油机工作时产生的热量散发给大气。
包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：启动、照明、监测、操作的辅助设备。
包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
再好的柴油发动机使用一段时间后也会出现各种问题，因此我们在使用过程中不仅要做到维护保养，更要经常检测内部配件是否出现老化等问题，进行更换才能让柴油机正常工作。
德国道依茨配件
发动机是工业生产的心脏，为工程机械设备提供动力。
简单来说，发动机就是一个能量转换机构，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，把汽油的热能转换成机械能。
德国道依茨作为发动机独立制造厂商，其发动机动力性能好，广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械等，同时道依茨提供发动机配件进行发动机维修。
德国道依茨发动机配件组成也比较复杂，由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。
汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。
发动机总成：曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
配气机构——保证气缸适时换气。
燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
汽车发动机冷却系——控制发动机的正常工作温度。
润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
气缸体曲轴箱组：1、气缸体和曲轴箱2、机油盘3、气缸盖4、气缸垫配气机构主要机件：1、气门组气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。
2、气门传动组（1）凸轮轴（2）正时齿轮及正时链条或正时带轮（3）气门挺杆（4）气门推杆（5）摇臂及摇臂轴总成燃料供给系统基本组成：化油器式燃料系的基本组成，它可分为汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器）。
点火系统组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
潍柴道依茨226B系列发动机结构演示幻灯片
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.2 动力性好、扭矩储备大 该系列柴油机采用 P 型(A型）高压油泵,全程调速器
配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的 合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满 足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。 1.3 经济性好、燃油消耗和机油消耗低
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃
油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排 放标准。 1.6 低温起动性好
不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置 可在-35 ℃下顺利起动。 1.7 结构合理、操作维修方便
1 ． 226B系列柴油机的主要特点
1.1 高可靠性 •材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐 热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐 磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的 加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造 的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用 机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。
道依茨发动机产品介绍(4M2012)
4M2012发动机技术特点阐述
全天候：适应高低温环境
全面按照道依茨公司军用产品的适应标准进行开发,借鉴其风冷柴油机的结构及技术,按照中国地 理条件充分展开高原性能开发,具备全天候的运营的特点;达到零下30度轻松启动、零上55度放 心使用,海拔4000米功率满足要求;
梯次预热
指标
2012/1013
全天候：
——零下30度轻松启动、满足东北高寒地区使用要求； ——国家标准整车设计温度为45度，DEUTZ发动机按零上55度进行设计，确保高温正常使用； ——发动机按照3000米高度进行试验和设计，3000米海拔高度功率不损失；
正常使用国II柴油：
——发动机采用机械喷油器，正常使用国II柴油，适应低油品燃油，对燃油精滤清器的要求也低（单体泵要求为效率在85%， 共轨要求在99%）；
基于对商用车市场的理解以及与业内专家的沟通，我们认为，根据目前政策导向，轻量化、低油耗、高效率车型是未来整体趋
势。
Abteilung · Autor 00.00.2008
3
法规影响分析
目前中国商用车用户致富模式：多拉（超载）货物 ——多挣钱 国内行业发展要求导致： ——绿色环保成为全球产业发展的趋势，其核心为 低碳、环保、可持续，低排放、省油成为方向 ；
省油
低油耗
4M2012整车节省6300元
年运行6万公里，省油1.5L，柴油7元/L
Abteilung · Autor
00.00.2008
13
中重卡市场环境及趋势
行业产品升级换 代速度明显加快
2006年
2007年
2008年
2009年
中重型发动机排放阶段 型式核准时间（公告） 制造、销售时间 国Ⅳ 2010年1月1日 2011年1月1日 国Ⅴ 2012年1月1日 2013年1月1日 轻型发动机排放阶段 型式核准时间（上公告） 制造、销售时间 国Ⅳ 2010年7月1日 2011年7月1日 国Ⅴ 暂未规定 车型 重型柴油车 轻型柴油车 实施时间 2012年1月1日 2013年7月1日 实施说明 销售和注册登记 销售和注册登记
道依茨配件
道依茨公司是历史悠久的发动机独立制造厂商，总部在德国。
道依茨发动机样式多，功能齐全，为机器提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机。
道依茨发动机应用广泛备受青睐，主要用在农用机械、铁路、船舶、工程机械以及重型汽车等，具有十分强劲的动力性。
作为发动机行业优秀品牌，道依茨不仅提供专业的发动机设备，更配备了相应的发动机配件。
发动机在长时间使用后容易出现一些故障，比如转速下降，启动速度慢，漏油，冒烟等等。
那么道依茨发动机都有哪些主要配件呢？（一）气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体—曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式:1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
优点：结构紧凑、刚度和强度好缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
（二）曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
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第一汽车 核心动力
柴油发动机
2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫， 厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）
孔数
1 2 3
缸体平面与活塞顶部高度差 1012
0.43-0.64mm 0.641-0.74mm 0.741-0.85mm
缸体平面与活塞顶部高度差 1013
2.惰轮
3.凸轮轴齿轮
4.液压泵齿轮
5.压缩机齿轮
6.平衡轴齿轮
7.惰轮
8.曲轴齿轮
9.惰轮
10.平衡轴齿轮
10 9 8 7 6 5
★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的
一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，
并且部分消除了轴向的二次震动。
柴油发动机
活塞按压缩高度 分组。识别标记打在 活塞的顶部以及铭牌 上，当更换活塞时， 一定要使用相同压缩 高度的活塞。
hKH活塞(mm) hHK活塞(mm) hHK活塞(mm) hHk活塞(mm)
BFM1012
B=61.10 C=61.20 D=61.27 E=61.34
？
BFM1013
A=71.10 B=71.18 C=71.26
0.20 0.25
0.25
第一汽车 核心动力
柴油发动机 2、飞轮：
飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞 轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。
第一汽车 核心动力
柴油发动机 3、凸轮轴：
凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。
高压泵驱动凸轮
配气机构的凸轮
从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的 喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。
5.密封垫 6.螺塞
7.螺塞 8.螺塞
9.衬套 10.衬套
11.水套塞 13.螺塞
14.导向衬 23.导向衬
24.螺塞
低压燃油室
第一汽车 核心动力
二、缸套：
柴油发动机
部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过 了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可 帮助其定位。（1）
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-① （顶隙①的范围是0.9-1.1mm）
活塞上的测量点:
BFM1012:90mm BFM1013:95mm
90mm 95mm
柴油发动机 ①
第一汽车 核心动力
柴油发动机
3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位， 气门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。
DEUTZ
柴油发动机
道依茨发动机结构
介绍
“一汽解放”大柴分公司 质量保证部 白克非
第一汽车 核心动力
柴油发动机
第一章：发动机基本结构
一、缸体：
是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是
铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。
优点：是可以预先为燃油加热。
1.缸体 2.主轴承螺栓
3.定位销 4.螺塞
※ 安装时配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。
第一汽车 核心动力
柴油发动机
第二章 润滑系统
一.润滑系统的作用：
任何运动零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，
仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相对运动中就必然
要产生磨擦而消耗一定功率，同时引起发热和磨损。为了减
少上述磨损和功率消耗，在两个零件的工作表面之间加入一
0.28-0.54mm 0.541-0.64mm 0.641-0.75mm
缸垫厚度 S
1.49-1.59mm 1.59-1.69mm 1.69-1.79mm
第一汽车 核心动力
缸体平面与活塞顶部的高 度差是用以决定缸垫厚度的依 据。当更换活塞时，需依次测 量每个活塞的值。取最大值， 根据上图表中查出所需缸垫厚 ② 度S。
层润滑油使其完全隔开，即处于完全的液体摩擦状态时，功
率消耗和磨损就大为减少。
零件
由于发动机的工作特点， 事实上润滑系除上述润滑作 用外，还起到清洗、冷却和 密封等作用
柴油发动机
1.润滑作用：
不断地将清洁的润滑油送到发动机运动零件的工作表面上，以便形成一 层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替零件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消 耗。
第一汽车 核心动力
柴油发动机 四、缸盖和缸垫：
1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓， 六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。
缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。
拧紧力矩： 第一步 30Nm 第二步 80Nm 第三步 90度
1.缸盖 2.水套堵 3.螺塞 4.密封垫 5摇臂堵头 6.气门弹 簧锁片 7.弹簧座 8.气门弹簧 9.o型圈 10.气门导管 11.进 气门座 12.进气门 13.排气门 14.排气门座
（2）
注；1.修理用缸套要高出缸体
108
2.生产用缸套与缸体平齐
（3）
第一汽车 核心动力
柴油发动机 三、曲轴、飞轮及凸轮轴： 1、曲轴；
采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便 修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测）
止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。 曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的， 目的是减小震动的输出。
气门导管 密封圈
生产用气门导管
修理用气门导管 第一汽车 核心动力
柴油发动机
五、活塞和活塞环： 活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环； 第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。 第三道：为油环，（内加膨胀弹簧） 弹簧开口与油环开口偏置180°
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第一汽车 核心动力
柴油发动机 六、活塞冷却喷嘴：
向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。
塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不 需要对准。
1012： 单孔活塞冷却喷嘴：
1013，2012： 双孔活塞冷却喷嘴：
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七、正时齿轮：
正时齿轮做好标识，安装时对准。
1 234
1.调速器驱动齿轮
干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修 理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需 先进行膛缸。（2）
1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。 安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）
98.5 94
（1）
98
98.5
94