汽车空调j技术-2版第4章 通风、采暖与配气系统-467

（2）废气加热冷却液供暖
供暖时，利用
发动机废气的余热 对热交换器进行加 热，其内的冷却液 可被高温废气加热 到100℃左右，该 高温冷却液被送到 加热器内后，热量 被鼓风机送来的空 气带走，并对车内 进行加热。
图4-16 废气水暖式暖风系统
（3）电加热冷却液供暖 1）PTC加热器。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意 为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件， 如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。
图4-24 空气混合型暖风系统的组成
空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以 改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以 改变至空气混合室的空气分配（表4-1）。
表4-1 空气混合型暖风系统的空气分配
2.冷却液流量调节型 冷却液流量调节型暖风系统（图4-25）采用冷却液阀门
调节冷却液流经加热器芯的流量，以改变加热器芯的温度， 进而调节车内温度。
第4章 汽车空调通风、采暖与配气系统
4.1 汽车通风与空气净化装置
4.1.1通风装置
汽车空调通风装置的主要功能是换气，即打开通风口， 利用汽车迎面风的空气动压进行通风或利用空调系统中的鼓 风机进行强制通风换气。
为维持舒适条件所需要的最低限度的换气量称为必须换 气量（每人约需25～36m3／h)，为此应设置即使在汽车车窗 紧闭的情况下，仍能从车外引入新鲜空气的通风装置。
图4-8 静电除尘式空气净化系统（奥迪Q5/A4L汽车） 图4-9 静电除尘式空气净化系统的空气净化过程
4.2 汽车采暖系统
汽车采暖系统亦称暖风系统，是汽车空调系统的重要组 成部分之一。 4.2.1汽车暖风系统的作用与类型 1.汽车暖风系统的作用
汽车暖风系统的主要作用是：供暖、除霜、调节温度与 湿度。 2.汽车暖风系统的分类 1）水暖式暖风系统。 2）气暖式暖风系统。 3）独立燃烧式暖风系统。 4）综合预热式暖风系统。
图4-28 具有电加热除霜/除雾 功能的车外后视镜
图4-30 具有电加热功能的汽车座椅
图4-29 车外后视镜镜片背面的氧化铟导电薄膜
4.3 汽车空调配气系统
4.3.1汽车空调的配气方式 1.配气系统的组成
图4-31 汽车空调配气系统 1—鼓风机； 2—蒸发器； 3—加热器； 4—脚部出风口；5—面部出风口； 6—除霜出风口；
和散热器片组成。发动机冷却液进入加热器的冷却液管道， 通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。
图4-12 加热器
为提高热交换率，加热器多采用波纹片式加热器芯。 这种加热器的各个散热片做成褶皱状，呈波纹形（故名波 纹片式加热器），可显著增大散热面积，提高散热效率。
图4-13 波纹片式加热器 1—上部冷却液室；2、4—制成褶皱状的散热片； 3、5—金属管（冷却液流通管道）；6—下部冷却液室
图4-25 冷却液流量调节型暖风系统
图4-26 水暖式暖风系统的冷却液循环路线
4.2.4汽车除霜/除雾装置 1.暖风吹拂除霜/除雾法
一般前风窗玻璃采用暖风吹拂除霜/除雾法。该方法是将 暖风装置产生的热空气吹向前风窗玻璃，以实现除霜/除雾。 2.电加热除霜/除雾法
图4-27 汽车后窗玻璃上的电热丝（电加热除霜/除雾法）
6—再循环空气出风口； 7—蒸发器； 8—混合风门； 9—至面板出风口； 10—除霜风门； 11—至除霜器出风口； 12—至底板出风口； 13—加热除霜出风口
4.3.2 控制面板与功能 1.手动、半自动真空操作面板与功能
图4-38 （a）手动空调控制面板
图4-38 （b）半自动空调控制面板
（1）功能选择键
图4-21 废气热交换器式暖风系统 1—发动机散热器；2—发动机；3—发动机排气管；4—废气阀门；
5—热交换器；6—鼓风机；7—鼓风机电动机；8—排气消声器
（2）热管式暖风系统
将汽车发动机排气管排出的废气引入热管交换器中，在 热管交换器中装有液态氨，液态氨受热后汽化上升到热管交 换器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气。
水暖式暖风系统主要由加热器、冷却液流量控制阀、 鼓风机、控制面板等组成，其在车上的安装位置如图4-11 所示。
图4-11 水暖式暖风系统主要机件的安装位置 1—冷却液流量控制阀（亦称热水控制阀、水旋塞）；
2—鼓风机；3—加热器（暖风热交换器）
1）加热器。 如图4-12所示，加热器（亦称热交换器）由冷却液管道
7—侧向出风口； 8—加热器旁通风门； 9—空气进口风门； 10—制冷系统制冷剂管路； 11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路
2.配气方式 （1）空气混合式配气方式
图4-32 汽车空调配气流程图（空气混合式） 1—蒸发器； 2—加热器； 3—鼓风机； 4—暖风出风口；
5—除霜出风口；6—中心出风口；7—冷风出风口
1.动压通风方式 动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空
气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
图4-1 进风口与排风口的位置
进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便 充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气。
进入车内的空气流速最佳范围是1.5～2.0m/s。
a）车内空气再循环方式（内循环模式） b）车外新鲜空气方式（外循环模式） 图4-3 通风模式
如图4-4所示，新鲜/再循环空气的切换，可以通过空调 控制面板上的内循环模式和外循环模式按钮进行选择。
图4-4 通风模式选择按钮
有些通风系统还有中间调节方式，即将一定比例的车外 新鲜空气与一定比例的车内再循环空气混合后，再吹向车内。
2）冷却液流量控制阀。 冷却液流量控制阀亦称热水控制阀、水旋塞、热水调节
阀，用于控制进入加热器的冷却液流量，进而调节暖风系统 的加热量。调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行 控制，其结构如图4-14所示。
图4-14 冷却液流量控制阀
3）鼓风机。 鼓风机由可调速的直流电动机和离心式风机组成。其作
当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风。选择外循环模 式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃 结霜。
如图4-5和图4-6所示，新鲜/再循环空气双层控制系统 能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气。
同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以 防止内循环模式下易发生的车窗结霜。
用是将空气吹向加热器，将冷风加热后通过风道送入车内。
调节电动机 的速度，就 可以调节对 车厢内的送 风量。
图4-15 鼓风机
4）控制面板。
控制面板上安装有操作冷却液流量控制阀的调节杆或 旋钮，暖风鼓风机开关、鼓风机调速旋钮等控制元件。
水暖式暖风系统的热量来自发动机的冷却液，因此热源 的获取非常容易，只需将发动机冷却液导入热交换器中即可。 结构简单，经济性好。
图4-5 新鲜/再循环空气双层控制系统的气流分布
图4-6 新鲜/再循环空气双层控制系统的气流走向
4.1.2空气净化装置 1.空气过滤式空气净化系统
空气过滤式空气净化系统是在空调系统的进风和排风口 处设置空气滤清装置，故广泛用于各种汽车空调系统中。
图4-7 空气过滤式空气净化系统
2.静电除尘式空气净化系统
汽车空调技术
沈阳大学 凌永成 lyc903115@
配套教材信息
教材名称：汽车空调技术（第2版） 教材主编：凌永成 教材定价：49RMB 出版社：机械工业出版社 出版时间：2020年5月 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-111-64925-0 教材所属系列： 应用型本科汽车类专业系列教材
1—新鲜空气； 2—内循环空气； 3—鼓风机； 4—蒸发器； 5—加热器； 6—混合 风门；7—上部出风口； 8—除霜出风口； 9—脚部出风口； 10—制冷剂进出管；
11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路
（4）半空调配气方式
图4-37 半空调配气系统 1—限流风门； 2—加热器； 3—鼓风机电动机； 4—新鲜空气入口； 5—新鲜/再循环空气风门；
（2）全热式配气方式
图4-33 汽车空调配气流程图（全热式） 1—蒸发器； 2—加热器； 3—鼓风机； 4—暖风出风口； 5—除霜出风口；
6—中心出风口；7—冷风出风口； 8—侧向出风口； 9—尾部出风口
（3）加热与冷却并进混合式配气方式
（a）混合风门在上方、下方区域之间的位置 （b）混合风门在最下方位置 图4-34 加热与冷却并进式配气流程图
图4-17 丰田卡罗拉（COROLLA）的控制原理
图4-19 PTC加热器的控制电路
2）电气型电动加热器。
（a）预热塞
（b）预热塞的安装位置及控制电路 图4-20 电气型电动加热器系统
2.气暖式暖风系统 （1）热交换器式暖风系统
气暖式暖风系统利用发动机排气管中废气的余热来给车内供暖。供 暖时，废气阀门将排气管的热气导入热交换器内；由鼓风机吹来的冷风 吸收热交换器的热量后，被导入车内进行供暖或除霜。
OFF—停止位置； MAX—快速降温位置； A/C（或NORM）—空调位置； VENT—自然通风位置； FLOOR（或HEATER）—暖风位置； MIX（或BI- LEVEL）—分层输送冷风位置。
功能选择键移动到不同位置，可通过拉索或真空开关控 制各个风门的开启状态，从而调节空气温度与流向。
（2）温度键
4.2.3汽车暖风系统的温度调节 1.空气混合型
空气混合型暖风系统（图4-23）在暖风的气道中安装空 气混合调节风门，该风门可以控制通过加热器芯的空气和不 通过加热器芯的空气的比例，从而实现温度调节，目前绝大 多数汽车均采用这种方式。
图4-23 空气混合型暖风系统示意图
如图4-24所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸入 的内外空气，被连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气 流，一股气流通过加热器芯，变热；另一股气流不流过加热 器芯，仍然保持较低的温度。