铁路隧道超前地质预报记录表

合集下载

隧道安全检查表

日期：年月日日期：年月日
隧道钻爆作业安全检查表
项目（工程）名称
张呼铁路工程
施工地点
甲坝子隧道
序号
检查项目
对应条文号
检查情况
1
班前安全讲话
2.1.7
2
作业人员防护用品佩戴情况
2。1.8
3
开挖
工作
面安
全状
态
工作面光照度
5.5.1
4
通风、降尘效果
5
道路状况
6
有害气体检测情况
7
湿式钻孔，严禁在残孔中继续钻孔
序号
检查项目
对应条文号
检查情况
1
班前安全讲话
2。1.7
2
劳动保护用品佩戴
2。1。8
3
工作面照明
8。1。2
4
设备绝缘
8。1.9
5
洞内运输钢筋
8。4.2
6
作业支架及平台
8。4。3
7
钢筋安装
8。4.4
检查方:中铁十九局项目部一分部受检方:
检查人：（签名）接收人:（签名）
日期：年月日日期：年月日
混凝土浇筑作业安全检查表
检查人：（签名）接收人：(签名）
日期：年月日日期：年月日
台阶法开挖作业安全检查表
项目(工程)名称
张呼铁路工程
施工地点
甲坝子隧道
序号
检查项目
对应条文号
检查情况
1
班前安全讲话
2.1.7
2
作业人员防护用品佩戴情况
2.1。8
3
现场台阶长度和高度
5。3.1
4
地质条件较差、工作面不稳定时，开挖进尺调整和采取加固措施

隧道超前地质预报方案

目录1、工程概况及地质情况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程地质特征 (1)1.3水文地质特征 (2)1.4 不良地址及特殊岩土 (2)1.5隧道工程地质条件的分析评价 (2)1.6隧道工程地质围岩分级 (2)1.7隧道工程地质条件评价 (3)1.8不良地质及特殊地质采取措施 (3)1.9 超前地质预测、预报的重要性 (3)2、超前地质预测、预报总体方案 (4)2.1预测、预报原则 (4)2.2预测、预报总体方案 (4)3、地质超前预报时间安排 (4)4、地质预报主要设备 (6)5、超前地质预报方法和手段 (6)5.1地质分析方法 (6)5.2超前探测 (7)5.3洞内涌突水的实时监测 (11)5.4洞外实时监测 (11)6.超前地质预报成果整理 (12)6.1分段地质预报成果表 (12)6.2隧道贯通后提供的资料 (12)7.其它 (12)1、工程概况及地质情况1.1工程概况新建山西中南部铁路通道小水头1号隧道位于山西省古县并侯村附近，隧道起止里程DK384+125-DK385+075,全长950米，为单洞双线有碴隧道，隧道处于黄土台垣与太岳中低山交界地段，地形起伏较大，地形复杂，沟壑发育，坡度较陡，坡角约40°～50°。

隧道进出口及洞身为第四系覆盖层，沿山梁顶部及一侧山坡覆盖第四系土层，地表多为荒地，生长灌木，隧道最大埋深38米。

1.2工程地质特征1.2.1地层岩性小水头1号隧道地址位于临汾～运城新裂陷九原山～塔儿山陷隆，毗邻浮山大断裂，隧道表覆为第四系上更新统(Q3al)砂质黄土、第四系中更新统洪积(Q2pl)黏质黄土，三叠系下统刘家沟组(T11)砂岩。

洞身部位为中更新统黏质黄土和三叠系刘家沟组砂岩，各层具体描述如下：①砂质黄土(Q3al):褐黄色，稍湿，稍密，土质较均匀，粘性较差，孔隙发育，局部含砂量较大，厚度3～5m。

②黏质黄土(Q2pl)：黄褐色、棕红色，硬塑，土质不均，粘性一般，孔隙不发育，可见少量针状孔隙，含铁锰质结核、钙质结核局部成层，夹有细圆砾土层和砂层，局部半胶结。

铁路隧道工程地质灾害的超前预报及预案措施

铁路隧道工程地质灾害的超前预报及预案措施1.超前地质预报针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。

超前地质预报工作方法主要包括：直接预报、物探预报、地质物探综合分析预报。

（1）直接预报（2）水平钻探在隧道内安放水平钻机或风钻进行水平钻进，根据钻孔资料来推断隧道前方的地质情况。

水平钻孔主要布置在开挖面及其附近，既可在超前导洞内布置钻孔，也可在主洞工作面上进行钻探，用以获得准确可靠的地质资料，确保施工组织。

（3）超前导坑平行导坑与正洞平行，断面小且和正洞之间有一定距离，通过对导坑开挖中遇到的构造、结构面或地下水等情况作地质记录与分析，进而对正洞地质条件进行预报。

（4）正洞地质编录与预报隧道施工中，及时对其开挖面(掌子面、边墙面和拱顶面)上的各种地质现象进行测绘和记录，利用已挖洞段地质情况来预报前方可能出现的不良地质现象。

（5）物探方法隧道内仪器超前探测是在隧道中使用探测仪器进行探测，主要方法有：弹性波法、地质雷达技术、红外探测法。

其中弹性波法包括TSP系列隧道地震探测、地震负视速度法、浅层地震仪、水平声波剖面法等。

（6）地质物探综合分析法为提高隧道超前预报水平，提高预报准确度，将地质调查方法与多种物探方法有机结合起来，对地质物探资料进行系统处理和综合分析。

地质物探综合分析法的工作内容主要为：将隧道围岩描述、围岩监测、水文地质监测、施工地质测绘、围岩类别判别等常规地质预报和超前地质勘探、超前仪器现场量测、不良地质体长距离预报等相结合，进行相应的地质、测试资料分析和成果整理等工作，做出超前地质预报。

（7）地质超前预报的要点对区域地质、工程地质资料进行充分的研究，必要时进行地表补充测绘和勘探，分析主要工程地质问题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程，制定预报方案。

根据地质灾害对隧道的施工安全的危害程度和工程设计资料，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采用不同的预报手段。

隧道超前地质预报管理实施细则及表格一

隧道超前地质预报管理第一章总则第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。

通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。

第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程六位一体管理目标。

超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。

第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号），结合实际制定。

第二章管理机构和职责划分第四条管理机构贵阳市域林织铁路第三项目经理部一工区成立隧道超前地质预报管理领导小组。

组长：雷明深副组长：陈力组员：工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、监理单位负责人。

公司管理领导小组负责隧道施工超前地质预报组织领导工作。

领导小组下设办公室和专家组，办公室设在工程管理部，归口管理超前地质预报工作。

专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成，组长由领导小组指定，负责对重大地质情况的施工方案进行研究。

第五条职责分工铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。

施工地质按复杂程度分为四级（A级：复杂，B级：较复杂，C级：中等复杂，D级：简单。

详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。

超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。

（一）公司职责1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。

隧道超前地质预报报告

隧道超前地质预报报告二〇一九年一月十日目录一、工程概况 (3)二、预报依据 (4)三、预报设备 (4)四、预报原理 (4)五、预报段地质条件 (5)六、掌子面地质条件 (6)七、探地雷达测试及结果分析 (6)7.1 测线的布置 (6)7.2 数据处理及结果 (7)八、结论与建议 (11)隧道超前地质预报报告一、工程概况隧道工程起止桩号K35+913～K36+263，隧道全长350m。

隧道建筑限界:主洞净宽0.75+0.5+2×3.7+3.5+0.75+0.75＝13.75m；净高5.0m；隧道路面横坡；单向坡1.5%；抗震设防烈度：7度；结构安全等级：1级；结构重要性系数：1.1；设计时速：80km/h。

地层岩性隧址区出露地层岩为第四系松散堆积层及侏罗系上统砂泥岩，现按岩性从新至老分述如下：（1）第四系松散堆积层A、第四系全新统残坡积粉质粘土：浅黄色～紫红色，场内主要分布在两端洞口附近的山坡上，该层土中含白色粒径1～3cm的钙质结核，含有铁锰质氧化物斑点和条带，呈坚硬～硬塑状，切面光滑，无摇震反应，韧性高，干强度高。

厚度0.5～1.7m，主要分布于洞口附近，丘坡区过渡到缺失。

B、第四系更新统冰水沉积含砾卵石粉质粘土：场内主要分布在洞顶，粘性土含量50.5～60.5%，砾石含量24.7～29.3%，卵石（含漂石）含量29.4～38.4%，卵石粒径一般2～20cm大，最大粒径30cm，含漂石多，主要成分为石英、石英岩等，呈中等风化。

揭示层厚2.0～4.7m。

（2）侏罗系上统七曲寺组砂泥岩A、泥岩：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质胶结，泥质结构，薄～中厚层状构造。

产状基本水平，水平层理发育。

为极软岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

岩相不稳定，个别地段过渡为粉砂质泥岩。

B、砂岩，浅灰～紫红色，矿物成分以石英，长石为主，粘土矿物次之，泥钙质胶结，粉细粒结构，中厚层状构造。

产状基本水平，为软质岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

TRT隧道超前地质预报报告

TRT隧道超前地质预报报告新建哈尔滨⾄牡丹江客运专线⼯程新⽴隧道出⼝TRT 超前地质预报检测报告（DK109+653-DK109+305）报告编号：HM-2015-XLCK-001编写：复核：批准：⼭东⼴信⼯程试验检测集团有限公司⼆○⼀五年⼗⽉三⼗⼀⽇⼀、概况根据铁道部《关于进⼀步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施⼯有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）的规定，由我单位承担哈牡线新⽴隧道出⼝超前地质预报⼯作。

新⽴隧道位于⿊龙江尚志市境内，隧道所在区域主要分布粉质粘⼟、花岗岩等，起讫⾥程DK106+405～DK109+750，全长3345m 。

本次⼯作依据的规范：《铁路⼯程物理勘探规范》 TB10013—2010 《铁路⼯程地质勘察规范》TB10012—2007《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设［2008］105号）《铁道部建设管理司关于进⼀步加强铁路隧道设计施⼯安全管理⼯作的通知》建技［2010］352号⽂⼆、预报原理本次测试采⽤TRT6000隧道地质超前预报系统，TRT 是隧道地震波反射层析成像技术的简称，该技术的基本原理在于当地震波遇到声学阻抗差异（密度和波速的乘积）界⾯时，⼀部分信号被反射回来，⼀部分信号透射进⼊前⽅介质。

声学阻抗的变化通常发⽣在地质岩层界⾯或岩体内不连续界⾯。

反射的地震信号被⾼灵敏地震信号传感器接收，通过分析，被⽤来了解隧道⼯作⾯前⽅地质体的性质（软弱带、破碎带、断层、含⽔等），位置及规模。

正常⼊射到边界的反射系数计算公式如下：假设R 为反射系数，ρ1、ρ2为岩层的密度，V 等于地震波在岩层中的传播速度。

地震波从⼀种低阻抗物质传播到⼀个⾼阻抗物质时，反射系数是正的；反之，反射系数是负的。

因此，当地震波从软岩传播到硬的围岩时，回波的偏转极性和波源是⼀致的。

当岩体内部有破裂带时，回波的极性会反转。

反射体的尺⼨越⼤，声学阻抗差别11221122ρρρ-ρV V V V R +=越⼤，回波就越明显，越容易探测到。

超前地质预报

5
风化程度
微风化
弱风化
强风化√
全风化
其它：
6
节理（裂隙）密度（条/米）
1～2
2～3√
3～5
＞5
其它：
7
节理（裂隙）张开度（mm）
＜1
1～3
3～5√
＞5
其它：
8
节理（裂隙）状态
宽张
张开√
微张
紧闭
充填物：无充填、
√泥质、岩屑、钙（硅）质
9
结构体形态
随机、方形
柱状√
层状、片理
土砂状、细片状
其它：
10
涌水状态
宽张
张开
微张√
紧闭
充填物：无充填、
√泥质、岩屑、钙（硅）质
9
结构体形态
随机、方形
柱状√
层状、片理
土砂状、细片状
其它：
10
涌水状态
无水
渗水(右侧)
整体湿润√
涌出或喷出
特别大
11
备注
附图
填表：复核：工地主管：驻地监理：2008年10月14日
京包铁路集宁至包头段八苏木隧道工程
掌子面地质素描记录表
工程名称：八苏木隧道隧道(扩挖主洞)施工里程：K533+170编号：
其它：
6
节理（裂隙）密度（条/米）
1～2
2～3
3～5√
＞5
其它：
7
节理（裂隙）张开度（mm）
＜1
1～3√
3～5
＞5
其它：
8
节理（裂隙）状态
宽张
张开
微张√
紧闭
充填物：无充填、
√泥质、岩屑、钙（硅）质

隧道出口超前地质预报报告

改建铁路昆明枢纽扩能改造工程新官庄隧道进口：YDK8+549～YDK8+399段隧道超前地质预报报告(报告编号：TGP-KS1003)建设单位：昆明枢纽铁路建设指挥部设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：西南交大监理咨询有限公司施工单位：中铁六局集团有限公司报告审核人：检测负责人：检测单位：中铁六局集团有限公司桥隧分公司预报检测中心二〇一〇年六月目录一、工作概况 (1)二、探测方法、设备及原理 (1)三、测线布置 (2)四、探测数据整理与分析 (3)1．探测数据初步整理 (3)2．探测数据计算分析 (3)五、数据处理成果图表 (4)1．检测记录与测段岩体参数表 (4)2．三分量P波、SH波和SV波原始记录波形图 (5)3．综合成果图 (6)六、结论及建议 (7)附表Ⅰ (9)一、工作概况中铁六局集团有限公司检测中心于2010年6月14日对改建铁路昆明枢纽扩能改造工程新官庄隧道出口YDK8+549～YDK8+399范围段进行了隧道地质超前预报检测工作。

工作中利用地质理论分析既有地质资料、并采用先进的地质超前预报技术相结合，目的是为隧道施工提供工作面前方的围岩状态、特征，以及施工中可能引发的地质灾害位置、规模和性质。

二、探测方法及设备1．探测方法本隧道地质超前预报依据的技术文件是铁路工程施工技术指南TZ214—2005《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》，采用隧道地震反射波探测技术。

隧道地震波超前预报技术TSP(Tunnel Seismic Prediction)是利用地震波在不均匀、不连续地质体中产生反射波，实现隧道地质超前预报目的。

地震波震源采用小药量炸药在隧道边墙的风钻孔中激发产生，激发炮孔在洞壁一侧沿直线布置，一般采用24个炮孔。

地震波的接收器也安置在孔中，一般左右壁各布置一个。

地震波在岩石中以球面波形式传播，当地震波遇到弹性波阻抗差异界面时，例如断层、岩体破碎带、岩性变化或岩溶发育带等，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质继续传播和发生反射（见图2.1）。

铁路隧道超前地质预报技术指南

6地质调查法6.0.1地质调查法是根据隧道已有勘察资料、地表补充地质调查资料和隧道内地质素描，通过地层层序对比、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关性分析、临近隧道内不良地质体的前兆(见附录c)分析等，利用常规地质理论、地质作图和趋势分析等，推测开挖工作面前方可能揭示地质情况的一种超前地质预报方法。

6.0.2地质调查法适用于各种地质条件下隧道的超前地质预报。

6.0.3地质调查法包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质素描等。

6.0.4隧道地表补充地质调查应包括下列主要内容： 1对已有地质勘察成果的熟悉、核查和确认；2地层、岩性在隧道地表的出露及接触关系，特别是对标志层的熟悉和确认；3断层、褶皱、节理密集带等地质构造在隧道地表的出露位置、规模、性质及其产状变化情况；4地表岩溶发育位置、规模及分布规律；5煤层、石膏、膨胀岩、含石油天然气、含放射性物质等特殊地层在地表的出露位置、宽度及其产状变化情况6人为坑洞位置、走向、高程等，分析其与隧道的空间关系；7根据隧道地表补充地质调查结果，结合设计文件、资料和图纸，核实和修正超前地质预报重点区段。

6.0.5隧道内地质素描是将隧道所揭露的地层岩性、地质构造、结构面产状、地下水出露点位置及出水状态、出水量、煤层、溶洞等准确记录下来并绘制成图表，是地质调查法工作的一部分，包括开挖工作面地质素描和洞身地质素描。

隧道内地质素描应包括下列主要内容： 1工程地质1)地层岩性：描述地层时代、岩性、层间结合程度、风化程度等。

2)地质构造：描述褶皱、断层、节理裂隙特征、岩层产状等。

断层的位置、产状、性质、破碎带的宽度、物质成分、含水情况以及与隧道的关系。

节理裂隙的组数、产状、间距、充填物、延伸长度、张开度及节理面特征、力学性质，分析组合特征、判断岩体完整程度。

3)岩溶：描述岩溶规模、形态、位置、所属地层和构造部位，充填物成分、状态，以及岩溶展布的空间关系。

超前地质预报及地质素描技术交底

施工技术交底记录表编号：资料Word注：本表一式两联，一联留存，另一联交被交底方保存新建铁路兰州至重庆线LYS-10广元至重庆段标四方山隧道超前地质预报及地质素描技术交底资料Word编制：复核：审核：中铁二局兰渝铁路LYS-10标项目经理部第一分部二○一二年二月超前地质预报及地质素描技术交底1、适用范围适用于兰渝客货共线（开行双层集装箱货车，设计行车速度200km/h）铁路LYS-10标段四方山隧道超前地质预报及地质素描作业。

2、作业准备2.1 内业技术准备技术交底编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备资料Word施工作业层中所涉及的各种外部技术收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求本隧道超前地质预报为不良地质和地层岩性的预测预报，采用超前钻孔和地质素描相结合的方式进行预报。

主要包括地层岩性预测预报，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤气层及特殊岩土的预测预报；地质构造预测预报，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报；不良地质预测预报，特别是对岩溶管道及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。

3.1 超前钻孔3.1.1 断层、节理密集带或其他破碎富水地层每循环只钻一个孔；煤层瓦斯预报超前钻孔或富水岩溶发育区每循环钻孔5～6个。

3.1.2 采用连续钻孔探测，每循环钻孔深度50m，前后两循环钻孔搭接长度不得小于5m。

富水岩溶发育区钻孔探测终孔于隧道开挖轮廓线以外不得小于5m。

3.1.3 钻孔孔径为φ89mm。

资料Word2号探孔1、3、4号探孔5、6号探孔正洞超前探孔布置示意图地质素描3.23.2.1 主要描述工作面立面围岩状况，应使用同一表格，并同一编号。

TSP地质超前预报

DFYK隧道超前预报深度偏移剖面和设计地质剖面 DFYK隧道超前预报深度偏移剖面和设计地质剖面
TRT超前预报技术超前预报技术
TRT技术的全称是“真正反射层析成像”（True Reflection Tomography ）是由美国NSA工程公司90年代末开发的，本世纪初在欧洲、亚洲开始应用。应用TRT技术进行超前预报的第一个例子是在Blisadona隧道。该隧道的实验表明在坚硬的结晶岩地段，TRT技术可预报长度100-150m，在软弱土层和破碎岩体地段可预报60-90m。另一成功的例子是奥地利的过阿尔卑斯山的铁路双线隧道，隧道长1076米，段面积100m2。施工中进行了全程的超前预报，对于岩性变化界面和断裂破碎带等进行了预报，其结果与施工揭露的地质情况基本一致。TRT方法在观测方式和资料处理方法上与TSP和‘负视速度法’有很大不同。在观测上，虽然TRT也是利用反射地震波，但它采用的是空间多点接收和激发。检波器和激发的炮点呈空间分布，以充分获得空间波场信息，以提高不良地质体的定位精度。这与前两种反射法的观测方式明显不同。TRT资料处理方法的重要关键技术是速度扫描和偏移成像，不需要读走时。这种方法对岩体中反射界面位置的确定、岩体波速和工程类别的划分等都有较高的精度，应该说较TSP方法有较大的改进。
图2 反射地震“负视速度法”超前预报观测与分析示意图（何振起，2000） Fig.2 Observe system and analysis of Seismic Reflection prediction (after He,2000)
TSP超前预报方法超前预报方法
TSP 超前预报方法（ Tunnel Seismic Prediction）是由瑞士） Amberg测量技术公司年代初开发的，90年代中期推向市场，用于隧道超测量技术公司90年代初开发的年代中期推向市场，测量技术公司年代初开发的，年代中期推向市场前预报。其工作原理也是隧道内反射地震方法，但处理方法有独到之处。前预报。其工作原理也是隧道内反射地震方法，但处理方法有独到之处。该方法在国欧洲、亚洲有广泛的应用，中国也先后引进了该公司的TSP202、该方法在国欧洲、亚洲有广泛的应用，中国也先后引进了该公司的、 TSP203等超前预报系统。 TSP的观测是由一个三分量检波器承担，埋入隧等超前预报系统。的观测是由一个三分量检波器承担，等超前预报系统的观测是由一个三分量检波器承担道侧壁岩体中1-1.5m，炮点设与侧壁岩体内，等间距排列，与接收点在一条道侧壁岩体中，炮点设与侧壁岩体内，等间距排列，平行隧道走向的直线上，这与国内的采用‘负视速度法’ 平行隧道走向的直线上，这与国内的采用 ‘ 负视速度法 ’ 的观测方式基本相同。方法与国内的‘ 相同。TSP方法与国内的‘负视速度法’的主要区别是在资料处理方法上，方法与国内的负视速度法’的主要区别是在资料处理方法上， TSP不采用走时曲线分析方法，而是采用深度偏移成像方法。在偏移成像之不采用走时曲线分析方法，不采用走时曲线分析方法而是采用深度偏移成像方法。前进行二维Radon变换，利用视速度的差异，消除与隧道走向近乎平行的反变换，前进行二维变换利用视速度的差异，射界面。该方法对纵、横波P、、分别进行处理应该说TSP技术在分别进行处理。射界面。该方法对纵、横波、SV、SH分别进行处理。应该说技术在隧道反射地震方面是做得比较好的，有较好的实用性。但是由于TSP的观测隧道反射地震方面是做得比较好的，有较好的实用性。但是由于的观测方式的限制，不可能对断层的产状、方式的限制，不可能对断层的产状、位置和岩体波速等参量同时给出准确的结果，因而在定位精度和岩体类别划分方面还有待改进。应用TSP202技的结果，因而在定位精度和岩体类别划分方面还有待改进。应用技术在株六复线的新倮纳铁路隧道施工中进行了超前预报，术在株六复线的新倮纳铁路隧道施工中进行了超前预报，结合工程地质分取得了很好的效果。在云南元磨高速公路的大风垭口、析，取得了很好的效果。在云南元磨高速公路的大风垭口、布垅箐隧道的施工中使用TSP203进行了全程超前预报，取得了很好的地质效果。进行了全程超前预报，施工中使用进行了全程超前预报取得了很好的地质效果。

TSP地质超前预报报告

新建山西东南铁路通道洪洞北至汤阴东段TSP地质超前预报报告第01号合同段：施工单位：中铁三局集团有限公司隧洞名称：太岳山隧道1号斜井预报范围：XⅠDK0+449～XⅠDK0+349参加人员：赵中旺刘晓斌李忠报告编写：李忠石家庄铁道学院桥隧施工地质研究所2010年7月20日一、概述新建山西东南铁路通道洪洞北至汤阴东段太岳山隧道位于山西省临汾市古县旧县镇与安泽县之间，是重、难点工程，也是控制工程。

隧道起讫里程为DK392+930～DK409+124，全长16194m。

为单洞双线隧道。

隧道位于中低山丘陵区,通过地层主要水平状泥岩、砂岩；全隧道估算正常涌水量8594m /d，最大涌水量20393m /d。

主要不良地质为进口段浅埋黄土以及全隧道水平泥岩夹砂岩拱部易垮塌地层。

隧道设5座施工斜井作为辅助坑道。

其中1号斜井位于线路前进方向右侧，与线路中线交点里程DK396+115，斜井斜长522.74m；采用无轨运输单车道衬砌断面，斜井综合纵坡为9.6%。

隧道穿越太行山中山区的主脉区，隧道平均海拔360～1420米，相对高差150～900米，山势陡峻，沟深坡陡，植被稀疏，“V”型季节性构造沟谷发育，降水量不大但相对集中。

隧道施工区围岩主要是古生代震旦纪的石英砂岩、页岩、泥灰岩，寒武纪的页岩、砂岩、泥岩，上部覆盖第四纪坡积物。

岩石受到地质历史上多期构造活动的影响，构造裂隙发育，其中岩体破碎，岩层软硬不均，自稳性差，风化强烈，节理密度很大，多以剪节理性质的构造裂隙出露,且山体偏压严重，石灰岩中发育有岩溶等多种不良地质构造，在施工的过程中易发生崩塌、掉块、侧壁失稳等不良地质灾害，危及施工的安全。

隧道围岩赋存地下水埋以岩溶水、基岩裂隙水和松散岩类孔隙水为主。

裂隙水主要赋存于强～中等风化基岩及断裂破碎带中，局部地段地下水活动强烈，会加剧围岩的风化程度，造成围岩失稳。

孔隙水主要赋存于地表残坡积物中，基岩面为其活动的主要地带，孔隙水的活动会造成残坡积物沿基岩面滑塌。

隧道超前地质预报

隧道区无大的河流，洞身地表径流条件较好，无常年水流。 (一)地表水类型测区地表水不发育，测区降雨量丰富，隧道地表树枝状水系及冲沟较发育，支沟大多为季节性流水，由大气降雨补给，流量受季节变化影响大，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。 (二)地下水类型 (1)第四系孔隙水赋存于冲沟沟床及坡麓松散堆积层，接受大气降水和地表水补给。由于堆积物分
3、顺层隧道进口代表性岩层产状为N10° W/24°NE，倾向线路左侧，视倾角为23°，线路右侧边坡顺层，隧道开挖易发生垮塌。隧道出口代表性岩层产状为N40°E/15°SE，倾向线路大里程，视倾角为15°，仰坡顺
《DK21+545 新太阳庄隧道设计图》：五、不良地质及特殊岩土
（一）不良地质
可能发生突泥涌水的地段，超前钻探应设孔口管和止水装置,防止高压水突出。
中铁二局贵南客专贵州段工程项目经理部
贵南客专贵州段工程项目经理部二工区质量部迎难而上贵在坚持
1.4 超前地质预报类型
1.4 .3 物探法物探法包括地震波法(负视速度法、地震波反射法、反射地震层析成像法、
地震CT成像和陆地声纳法等）、声波法(水平声波剖面法、声波层析成像法等)、电磁波反射法(地质雷达等)、电法和红外探测等。。
6、有害气体隧道洞身DK20+410～+610段穿过含煤层地层。瓦斯压力：参考临近贵广资料，推测隧道洞身段含煤地层瓦斯压力值约为0.36MPa。瓦斯含量：参考临近贵广资料，瓦斯含量计算值为3.2m³/t，生产矿井瓦斯相对涌出量为 3.96 m³/t.d。考虑隧道区具体情况煤层瓦斯含量采用3.58m/t，含炭泥岩0.1m³/t，该段属于低瓦斯隧道。
地震波反射法、负视速度法适用于各种地质条件，对断层、软硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显。每次预报的距高宜为100m～150m,连续预报时，前后两次应重叠10m以上；

隧道超前地质预报方案

隧道超前地质预报方案1编制依据（1)《公路隧道超前地质预报技术指南》及交通部颁布的其他现行施工规范、安全规程、施工指南等。

（2)工程地质及水文地质》-—中国水利水电出版社。

(3)近年来高速公路类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

2隧道工程概况标段内隧道工程地质复杂，主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，洞身主要为中～微风化花岗岩。

,隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主,部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。

施工中必须加强超前地质预报，并采取相应的工程措施，保证安全顺利地通过不良地质段。

根据设计提供风险等级和超前地质预报设计要求，我单位采取加深炮孔探测和超前水平地质钻孔俩种方法进行围岩观测，以提供有效的施工措施保证施工安全、顺利的进行，对于出现地质异常区域，我单位另增加TSP或地质物探手段进行详细的地质分析,并报设计单位进行核对、审批,重新进行隧道风险等级划分.项目部对标段内隧道作业高度重视，在施工组织设计中已经把超前地质预报列入独立的施工工序进行检测，制定“有预报才施工，不预报坚决不允许施工”的要求发放各施工队执行实施.为有效的执行超前地质预报的实施，项目部特别成立专职超前地质预测预报实施小组，其中组长1人，副组长2人，组员5人，负责现场超前地质预测预报工作的具体实施和资料收集整理，对隧道施工起到实施性的指导作用。

并聘请专职预报队伍负责标段内的隧道地质超前预报施工。

3隧道工程地质条件本标段隧道工程地质复杂,主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成,洞身主要为中～微风化花岗岩。

,隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主,部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。

4超前地质预测预报目的地下地质条件复杂，潜在、无法预知的地质因素较多：多变的地形条件,地层破碎带、断层，富水岩层等。

进行隧道地质超前预报的目的是:提供隧道掘进前方的地质情况，包括围岩的完整性、断层破碎带和溶洞的规模和位置、不良地层的富水情况，进而做出对围岩类别的划分和隧道开挖时稳定性的分析，以确定合理的工程措施和合理的施工方法，以确保隧道施工安全顺利的进行。

地质复杂隧道分级

地质复杂隧道分级
表2-1是《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217—2015）给出的隧道地质复杂程度分级。

表2-1 地质复杂程度分级表
续表
隧道施工地质预报的目的在于：
（1）查清隧道开挖工作面前方存在的、施工开挖揭穿和通过可能造成隧道施工地质灾害的不良地质体（致灾构造）的性质、分布位置、规模，为不良地质体处治工程措施决策提供依据。

（2）避免因施工开挖揭穿和通过不良地质体可能发生的隧道施工地质灾害及因隧道洞内地质灾害发生引发的隧道上方地表生态环境灾害。

（3）减轻因施工开挖揭穿和通过不良地质体发生的隧道施工地质灾害及因隧道洞内地质灾害发生引发的隧道上方地表生态环境灾害的危害程度和损失。

（4）确保隧道施工安全和隧道上方地表生态环境安全。

显然，在针对不同类型地质问题，选择施工地质预报技术方法和手段，开展隧道施工地质预报时，就以灾害严重程度、地质因素对隧道施工影响程度和隧道洞内地质灾害诱发环境问题的程度，作为隧道地质复杂程度的分级指标，是不合适的；因素“断层稳定性”应以“断层规模及其活动性”冠名更为恰当。

以致灾构造类型及其规模、断层规模及其活动性、地应力、煤层瓦斯及其对隧道施工影响、可能诱发环境问题的可能性作为分级指标，进行隧道地质复杂程度分级，应更符合实际。

因此，建议按表2-2进行隧道地质复杂程度分级。

表2-2 地质复杂程度分级表
续表
需要说明的是，考虑到地质中等复杂隧道小型—中型涌水、涌泥、塌方，中小型断层破碎带塌方和低瓦斯工区隧道仍然存在瓦斯溢出集聚引起的瓦斯燃烧
爆炸，对机械化（掘进机）施工仍然存在致命的危害，将地质复杂隧道、地质较复杂隧道和地质中等复杂隧道，统称地质复杂隧道。

TSP超前地质预报

TSP超前地质预报QB/ZTYJGYGF-SD-0204-2011广州分公司任晓锋屈强1 前言1.1 TSP超前地质预报概况TSP地质超前预报是勘察设计阶段以后工程地质工作的继续，主要目的为探测或预测开挖工作面前方围岩工程地质和水文地质情况，获取详细可靠的地质信息，如围岩类别、断层带和破碎带位置、性质、规模、富水等，进行信息反馈。

并对探测到的地质情况进行综合分析，做出判断，提出地质预报成果，作为指导施工和优化支护参数、围岩类别变更等动态设计的依据。

1.2 TSP超前地质预报原理隧道地震波法（简称TSP），其原理是通过小药量爆破所产生的地震波信号沿隧道方向以球面波的形式传播，在不同岩层中地震波以不同的速度传播，在其界面处被反射，并被高精度的接收器接收。

通过计算机软件分析前方围岩性质、节理裂隙分布、软弱岩层及含水状况等，最终显示屏上显示各种围岩构造界面与隧道轴线相交所呈现的角度及掌子面的距离，并可初步测定岩石的弹性模量、密度、泊松比等参数以供参考。

2 工艺工法特点地质超前预报工作可进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，根据掌握的地质灾害前兆和超前预测预报地质灾害，及时改进施工方法，调整施工工艺，确定防灾预案，进而指导工程施工的顺利进行；施工地质工作可降低地质灾害发生的机率，在隧道施工阶段，TSP超前地质预报技术是保证隧道顺利安全施工的重要地质预报手段，但需辅以其它地质预报手段，才能保证其精度。

3 适用范围该法适用于复杂地质的公路、铁路等隧道工程施工，用于划分地层界线、查找地质构造、探测不良地质体的厚度和范围，但仪器在作业过程中对环境的要求较高，若噪声过大则会影响采集数据的准确性。

4 主要引用标准4.1《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路隧道施工规范》(TB10204) 、《公路隧道工程施工技术规范》（JTG F60）。