直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算_陆金华
直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配-报送最新
直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配居钰生中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所一九九九年五月直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配居钰生（无锡油泵油嘴研究所）1. 前言柴油机燃油系统是柴油机的心脏部件，它对柴油机的整机性能有着决定性的作用。
在柴油机设计和改进过程中，为了获得良好的性能指标，我们往往需要对燃油系统进行大量的配试工作。
特别是随着柴油机向直喷化方向发展，对燃油系统的要求也越来越高，燃油系统对柴油机的作用也越来越重要。
也可以说，直喷式柴油机的性能主要取决于燃油系统的性能及其与柴油机燃烧系统和进气系统之间参数的合理匹配。
因此，直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配成为直喷式柴油机开发和改进过程中的关键工作。
本文主要以YD480 直喷式柴油机为例，通过定量估算和匹配试验相结合的办法介绍直喷式柴油机合理选择燃油系统参数的方法。
2. 分析研究对象本文以YD480 直喷式柴油机为例来说明本研究分析方法的可行性。
该柴油机的主要设计参数见表1。
表1 YD480 直喷式柴油机的主要设计参数柴油机型式 水冷、直列、四冲程燃烧室形式 直喷式、收口ω形缸数 4缸径×行程（mm） 80×90活塞总排量（L） 1.81额定功率/转速（kW/r/min） 29/3000最大扭矩/转速（N·m/r/min） 102/2100额定工况比油耗（g/kW·h） ≤260外特性最低比油耗（g/kW·h）3. 燃油系统参数的估算在柴油机开发和改进过程中，合理地选择柴油机配试所需燃油系统参数对于减少匹配试验的盲目性，减少配试用燃油系统参数组合方案的数量和试验工作量，节约成本，加快产品开发或改进工作进程无疑是十分有益的工作。
那么，如何进行进行这项工作呢？下面就是根据作者的理论知识和实际配试经验，并结合YD480 直喷式柴油机的具体情况介绍这一方法。
3.1 循环喷油量的计算柴油机每循环喷入气缸的油量可按下式计算：mm 3/循环 (1)式中：ge———比油耗，g/kW·h Ne———柴油机输出功率，kW n———柴油机转速，r/min——— 燃油密度，g/cm 3。
柴油机调供油提前角
柴油机调供油提前角供油提前角。
首先，我们得了解这3个问题，第一：供油提前角是指的什么角度？第二：它是怎么得来的？第三：它起什么作用？这三点弄清楚了，供油提前角太大或太小会出现什么问题，自然就会明白。
供油提前角，我们都知道是油泵第一缸喷油前的角度，但是这个角度并不是油泵里面的角度，而是发动机曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线产生的夹角的角度，这个垂直线是看不到的，它就是垂直于地面的一条线。
供油提前角指的就是这个角度。
再来说说它起什么作用，发动机在作功行程时，活塞向上运动，在活塞到达上止点前，油泵就会将燃油喷到气缸内，使燃料充分燃烧，以达到发动机最大功率。
当活塞到达上止点，曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线就重叠了，能明白吗？这就是供油提前角的主要作用。
如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过大，就是供油提前角过大，那活塞离上止点就越远，这时候燃油进入气缸，它就会提前燃烧，产生功率，使活塞没有到达上止点就下降，那么，汽缸内的压缩比就会降低，发动机功率也随之下降，温度也会升高。
而且汽缸内还会产生爆震声音。
（打个比方，把没有用的活塞放在缸套内，丢个鞭炮进去，上面用铁板盖上，想象一下，活塞越下，噪音是不是越大？）这就是为什么供油提前角太大会产生爆震声音的原因。
如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过小，就是供油提前角过小，活塞离上止点就越近，压缩行程接近终了，这时候燃油进入气缸，燃油不能充分的燃烧，功率就会下降，没有完全烧完的燃油就会以蓝烟的形式排出，这就是供油提前角过小会产生的问题。
如果供油提前角再小点，发动机都不会着车的，当活塞到达上止点再喷油的话，压缩行程已经终了，再喷油进去，没有汽缸压强，燃油无法燃烧，当然不能着车。
范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》1(1)
柴油机喷油泵之供油提前角调整目录摘要喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。
因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角AbstractThe fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle.Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil suppl y1概述1.1 柴油机现状简介笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。
柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整
围使用维护柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷油提前角的区别柴油机的供油提前角和喷油提前角是不同的。
供油提前角是指喷油泵向高压油管开始供油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示；而喷油提前角则是指喷油器向气缸开始喷油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示。
供油提前角的大小表示了供油时间的早晚，它的变化会引起喷油提前角的变化。
供油提前角总是比喷油提前角大一些，就是说喷油泵向高压油管开始供油的时刻总要比喷油器向气缸开始喷油的时刻超前一点。
它们之间一般相差８。
左右。
这是高压油管中的柴油剩余压力低于喷油压力，高压柴油从喷油泵经高压油管通向喷油器时，压力升高有一个过程的缘故。
二、柴油机供油提前角的检查在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。
供油提前角检查具体步骤如下：１．为便于准确地观察到供油的・吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。
用手之充满柴油。
．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。
晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。
４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。
当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。
三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。
当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。
如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。
一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
2019年第7期农机使用与维修61柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整李延明（尚志市农业机械安全监理站，黑龙江尚志150600）摘要:喷油泵供油时间是否正确对柴油机工作影响很大，供油时间过早或过晚都会导致柴油机启动困难，排气冒烟，机温过高等故障。
为竝重点阐述了柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整方法。
关键词：柴油机;喷油泵;供油提前角中图分类号：S214.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.07.040柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。
燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后,能够与空气充分混合燃烧,在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。
但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整,即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。
供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。
柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高,供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。
1喷油泵供油提前角不正确的诊断喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显,供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运转尚好,降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据这样的症状,则可初步断定供油时间过早。
供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好,提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“哆、哆”放炮响声,加大油门柴油机转速上升迟钝,冒烟和响声更明显。
供油提前角的调整
装配喷油泵时，当供油提前角大于规定值时，要加垫片调整，小于规定值时，要减垫片调整。
供油提前角每大1度或每小1度就增加或减少0、10mm的垫片。
供油提前角的调整通过增加或减少喷油泵垫片数量来调整供油时间。
增加垫片可使供油时间推迟，减少垫片供油时间提早。
一般增加或抽去0．1毫米的垫片，供油角推迟或提前1°。
供油提前角的调整：首先要找出活塞行程的上止点，并在飞轮“0”刻线上方的散热片上刻上记号，在不过上止点时左右盘动飞轮，看测试管内的油升到一定的位置，再盘动飞轮使活塞向下，然后慢慢盘动飞轮，当测试管内油的位置上升一格时，看飞轮上的刻线与散热片上记号所对应的角度，即为供油提前角。
（在压缩上止点位置来回转动飞轮，待油管内空气排净后，擦净接头上的柴油，按飞轮旋转方向轻慢转动飞轮，观察专用工艺管刚向外冒油，就立即停止转动飞轮，这时，飞轮上刻度与散热片上上止点记号对准的读数即为供油提前角。
）
17度（退后）供油提前角19度（标准）21度（提前）。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、供油提前角的概念与作用供油提前角是指喷油泵在柴油机正常工作时，喷油开始时刻与曲轴角度的差值，通俗地说就是喷油泵提前开始供油的角度。
它的大小直接影响着柴油机的燃烧效率和动力性能。
供油提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧质量和动力输出。
在一般情况下，供油提前角越大，燃油在气缸中的混合效果越好，燃烧速度也更快，燃烧效率相对较高；反之，如果供油提前角过小，会导致燃油的充分混合不均匀，燃烧效率降低，从而影响柴油机的工作性能。
1. 工具准备在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查和调整之前，首先要准备好相应的工具和设备，包括：扭矩扳手、游标卡尺、曲轴转子位置表、螺丝刀、喷油泵调节螺钉等。
2. 检查供油提前角首先将柴油机的正时盖板打开，可以看到曲轴转子的位置，并通过转子表测出曲轴转子的位置，再用游标卡尺测量喷油开始位置与曲轴位置的夹角，即可得到供油提前角的大小。
柴油机喷油泵供油提前角的调整通常是通过调节喷油泵上的调节螺钉来实现的。
一般情况下，顺时针方向增大供油提前角，逆时针方向减小供油提前角。
在进行调整时，要谨慎操作，以免造成过调而影响柴油机的正常运转。
三、注意事项1. 反复检查在进行供油提前角的检查和调整过程中，一定要反复检查，确保数据的准确性。
毕竟供油提前角的大小直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命，一丝不慎可能会导致严重的后果。
2. 谨慎调整在调整供油提前角时，要谨慎操作，一点一点地调整，逐步试验，以确保调整的准确性。
如果不是专业人士，建议不要随意擅自调整，以免造成柴油机的故障和损坏。
3. 定期维护为了保证柴油机喷油泵供油提前角的正常工作，要定期进行维护保养，及时清洗和更换过滤器、油泵等部件，以保持供油系统的良好状态，确保供油提前角的稳定和准确。
四、结语柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整是柴油机维护保养中的重要内容，它直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命。
在进行相关工作时一定要严格按照操作规程进行，确保操作的准确和安全。
直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算_陆金华
2008年第 1期 陆金华 , 等 :直喷式柴油机压缩比和供油提前角优 化计算
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图 9 供 油提前角对涡轮前排温的影响
缩比和供油提前角优化 , 将优化后的参数应用于 4100型直喷式柴油机上 (已优化设计了燃烧室 ), 将压缩比调整 为 17.5, 通过电 控改 变供油 提前 角 , 进气提前角调整为 28°曲轴转角 , 进气迟闭角 调整为 50°曲轴转角 , 排气提前角调整为 63°曲轴 转角 , 排气迟闭角调整为 32°曲 轴转角进行了发 动 机 的全 负 荷性 能试 验 与欧 洲 稳态 测 试循 环
研究人员在原机型的基础上初选了一组压缩 比 , 其值 为 :15.0, 15.5, 16.0, 16.5, 17.0, 17.5, 18.0, 18.5, 19.0。通过模拟计算 , 获得了 4100型 直喷式柴油机在不同转速和压缩比下的性能变化 规律 (见图 2～图 6)。
图 2 压缩比对功率的影响
图 1 4100型直喷式柴油机计算模型
1.2 验证模型的准确性 应用数值仿真技术辅助内燃机设计 , 关键在
于其预测能力也即模型的可靠性 。本文进行了总
功率实验 , 通过对计算和试验得出的发动机速度 特性的比较 , 验证了上 面用 AVLBOOST软件所 建立的模型的可靠性和准确性 [ 4] 。
直喷汽油机最佳点火提前角控制算法的研究
设计 ・ 研究 １ 直喷汽油机最佳点火提前角控制算法的研究
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ — ２ ５ ５ ０ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ０ ７
收稿 Ｅ ｔ 期 ：２ ０ １ ３ — ０ ３ — ０ ５
直 喷汽油机最佳点火提前角
ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｅ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ｎ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｏ ｆ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗ ａ ｓ
6E390系列柴油机喷油提前角的最新调整法
６ ９ Ｅ３ ０系列 柴 油 机 喷 油 提 前 角 过 早 或 过 迟 将 直 接 影 响 到 柴 油 机 的 输 出 功 率 ， 加 燃 油 消 耗 ， 致 增 导
置便 可 。
爆 燃 、 烧 温 度 过 高 、 转 不 稳 ； 负 荷 过 高 时 会 出 燃 运 当
现 拉 缸 、 缸 、 活 塞 环 、 动 时 倒 转 、 速 缸 套 汽 敲 断 启 加 蚀 等 一 系 列 不 良后 果 。 当 出 现 了 这 种 情 况 时 应 立 即 停 机 进 行 调 整 ， 喷 油 提 前 角 的 调 整 不 但 技 术 要 求 而 高 而 且 工 艺 复 杂 ， 于 此 。 我 厂 工 程 技 术 人 员 和 鉴 在
内 燃 机 与 配 件
６ ３ ０系列柴 油 机 喷 油提 前 角 的最 新 调 整 法 ９ Ｅ
Ａ ｊ ｓ ｎ ｔｏ ｆ ｎｅｔ ｎＡｄ ａ ｃ ｇｅｏ Ｅ ９ ｎ ｉｅ ｄｕｔ ｔ ｍｅ Ｍｅｈ ｄｏ ｊｃｉ ｖ ｎｅＡｎ ｌ ｆ ３ ０Ｅ ｇｎ Ｉ ｏ ６
孙 永 泰
ｅ转 动弹 性齿 轮达 到所需 的位置 ； ． ｆ 中 间惰轮 ２装 复并 盘 车一 圈 ： ． 将
ｇ重 复 ａ ｂ步 骤 。 ． 、
有 了这 一 关 系 式 便 很 方 便 地 计 算 出 所 需 转 动 的齿数 。表 １可供 大家参 考 。
表 １ 调 整 喷 油提 前 角弹性 齿轮 所 需转动 的 齿数
图 １ 点 火芷 时齿 轮 的传 动 模 式
１凸轮 轴 齿 轮 （ ３ １齿 ） ２ 中 间情 轮 （８齿 ） ５
３弹 性 齿 轮 （ 齿 圈 ６ 大 ４齿 、 齿 圈 ３ 小 １齿）４ １ ８ ３齿 轮
２ 点 火 正 时 齿 轮 的 传 动 模 式
柴油机喷油提前角调整步骤
柴油机喷油提前角调整步骤
1．报告评委，准备完毕，是否可以进行调试
2．整理工量具（工具要点清，24套筒、扭力扳手、13、17扳手）
3．查看油门位置，确定油门中速位置，查看停供拉杆位置，确定停供拉杆供
油位置。
4．拆卸第一缸高压油管。
5．安装定时管。
6．摇转曲轴，查看高压油泵工作情况。
（即一缸供油位置，注意：用扭力扳
手时不要掉套筒）
7．查找一缸压缩上止点，找上记号。
8．查找一缸喷油提前角，找到一缸喷油提前角（划线、数齿数、计算、对正
时点）。
9．松开高压油泵固定螺栓。
10．调整喷油提前角。
（调整时不能让高压油泵跳动，喷油后回一点，1齿
=3。
3°）
11．确定喷油提前角。
（把握手势，不
要让高压油泵跳动）12．固定高压油泵。
13．拆卸定时管。
14．安装高压油管。
15．排空气，紧固油管。
16．松开油门。
17．清理工量具。
18．清理工作台。
19．打扫工作场地。
20．报告评委，调试完毕。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整柴油机是一种利用柴油作燃料的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、农业机械等领域。
而柴油机的喷油泵供油提前角的检查与调整，是确保柴油机正常运行和达到最佳性能的重要工作之一。
本文将对柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整进行详细介绍。
一、柴油机喷油泵供油提前角的意义让我们了解一下柴油机喷油泵供油提前角的意义。
在柴油机工作过程中，喷油泵供油提前角是指柴油喷射开始时相对于活塞上止点的角度位置，也称喷油提前角度。
喷油提前角对柴油机的性能、经济性和排放有着重要的影响，因此需要进行检查与调整。
喷油提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧效率和动力输出。
如果提前角设置不当，可能导致燃烧不完全或者燃烧晚，造成动力不足、油耗增加、排放增多等问题。
定期检查和调整喷油提前角是确保柴油机正常运行和保持最佳性能的重要环节。
1. 工具准备在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查之前，首先要准备好必要的工具，包括角度表、扭矩扳手、调角器等。
需要确保工具的准确性和可靠性，以保证检查结果的准确性和可靠性。
2. 检查过程柴油机喷油泵供油提前角的检查需要在特定的车辆工作条件下进行，一般需要先加速到某个特定的车速，然后在特定车速下进行检查。
具体的检查步骤如下：- 通过角度表测量喷油泵供油提前角的值。
- 将测量结果与柴油机技术资料或者标准值进行比较，以判断喷油提前角是否符合要求。
3. 检查结果根据检查结果，可以判断柴油机喷油泵供油提前角是否正常。
如果提前角不正常，需要进行相应的调整。
1. 调整准备在进行柴油机喷油泵供油提前角的调整之前，需要进行一系列的准备工作。
包括：确定调整的目标值、准备好调整工具、清洁调整部位等。
2. 调整步骤柴油机喷油泵供油提前角的调整一般需要通过调整喷油泵的油泵凸轮来实现。
具体的调整步骤如下：- 使用调角器调整喷油泵的油泵凸轮，改变喷油泵喷油提前角的数值。
- 不断重复测量和调整，直到喷油提前角达到设定值。
6e390系列柴油机喷油提前角调整法
·26·技术长廊□ 孙永泰6E390系列柴油机喷油提前角调整法6E 390系列柴油机喷油提前角过早或过迟将直接影响到柴油机的输出功率，增加燃油消耗，导致爆燃、燃烧温度过高和运转不稳。
当负荷过高时会出现拉缸、敲缸、断活塞环、启动时倒转、加速缸套汽蚀等一系列不良后果，应立即停机进行调整，而喷油提前角的调整不但技术要求高而且工艺复杂，下面介绍一种经过长期摸索出的一条成功经验，既简单又可靠。
一、喷油提前角的提前原理柴油在燃烧室中的燃烧是一个非常复杂的物理化学过程，从燃烧开始到产生最高爆炸压力又分几个阶段，要求活塞在压缩冲程的上止点时要开始燃烧，在上止点后10℃A —15℃A 时产生最大爆发压力，所以要求柴油机一定要有一个合适的喷油提前角。
在调整过程中，必须找到压缩行程的上止点和喷油器针阀开启时刻的凸轮轴齿轮位置。
按照惯例，6E390系列柴油机针阀开启的时刻选在喷油泵和喷油器上弹簧座被压至与壳体间的距离为 mm 处，且要求此时压缩行程在上止点前2℃A —4℃A 范围内，这一参数需要反复调整才使柴油机达到最佳工况，提前角由设计人员、反复实验得出。
二、点火正时齿轮的传动模式其传动模式见图1，按照惯例其调整方法是调整齿轮7与齿轮1的相对位置，然而从齿轮7到齿轮1中间有一系列的中间齿轮，调整起来非常繁琐且难以达到要求。
实际上我们不难发现弹性齿轮大齿圈与小齿圈的齿数比为64﹕31，刚好与齿轮7和1的齿数比相符，因而我们在调整点火正时齿轮时，只需脱开中间惰轮2，将曲轴齿轮置于所需的位置，然后调整弹性齿轮大齿圈与小齿圈的相对位置便可。
图1 点火正时齿轮的传动模式图中：1．凸轮轴齿轮(3 1齿) 2．中间惰轮(58齿) 3．弹性齿轮(大齿圈64齿、小齿圈31齿) 4．1 83齿轮 5．扫气泵齿轮 6．中间惰轮(7 6齿) 7．曲轴齿轮(64齿)三、提前角的计算方程式在转动弹性齿轮时，两齿圈同时旋转且角速度相同，转动的齿数比为64：31=2.064516129，实际上转动齿数应为整数比2才能装入，所以2后面的小数便成了喷油提前角的计算系数。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、概述柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要部件，它的供油提前角对柴油机的工作性能和燃油经济性具有重要影响。
对于非常规情况下燃油供应的情况下，提前时间可能有所不同。
成比例的提前时间要考虑到零件的磨损程度，机加速性，汽缸当量，风格类型的塞尔弯曲和增压器气压。
本文将从柴油机喷油泵供油提前角的原理、检查方法和调整步骤进行详细阐述。
二、工作原理柴油机喷油泵的供油提前角是指在气缸压缩冲程过程中，喷油泵喷油的提前角度。
提前角度的大小直接影响着柴油机的工作性能，一般来说，喷油提前角应随着转速的提高而增大，同时随着负荷的增加而减小。
过小的提前角会导致燃油不能充分燃烧，造成功率不足和烟度增加；而过大的提前角则会导致爆震，甚至引擎过热。
三、检查方法1.准备工作在检查和调整之前，首先应该确保柴油机已经处于停机状态，排气歧管和喷油嘴已被清洗干净，以避免在调整时出现误差。
2.辅助工具检测和调整喷油泵供油提前角需要使用一些辅助工具，如：喷油泵供油提前角检测仪、爬坡器、喷油泵供油提前角调整工具等。
3.检查步骤a)安装检测仪器将供油提前角检测仪器安装在柴油机的机架上，并接好相应的电源和信号线。
然后，将检测仪器传感器与喷油泵的传动柱相连。
b)调整检测位置调整检测位置，使得检测仪器显示的提前角能够清楚地观察到，并标记好该位置。
c)连接电源接通检测仪器的电源，并调节仪器的灵敏度，以确保能够准确地测得提前角。
d)手动旋转发动机手动旋转柴油机的曲柄轴，使得曲轴在检测位置处，通过检测仪器可直观地看到喷油泵的提前角。
确认提前角的准确度，说明柴油机提前角顺序平衡。
四、调整步骤1.确认调整依据在调整喷油泵供油提前角之前，需要确认调整的依据是什么，一般来说，是根据柴油机的型号和厂家的规定来确定提前角的数值范围。
2.测量偏差使用检测仪器测量喷油泵的实际提前角，并记录下来，以便后续的调整。
3.调整喷油泵过调强程度推荐的化学组合站是“A”。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
1、供油提前角的作用
供油提前角是指喷油泵泵出油到喷油器喷出时的时间提前角度。
提前角越大，喷油器喷油的时间越早。
柴油机的供油提前角的大小直接影响着柴油机的压缩比、燃烧室温度、燃料的燃烧速度以及油耗等因素。
（1）检查指标
供油提前角的检查指标是喷油泵供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之和（这里角度指的是曲轴转角）。
具体检查方法如下：
（2）检查步骤
a. 将柴油机加速至额定转速，并且在燃烧室顶部安装一个被动感温探头，用于记录燃烧室顶部温度。
b. 记录曲轴转角，然后记录燃烧室顶部凸起的角度。
c. 分别改变喷油泵供油提前角+/-5度，并记录角度变化后的曲轴转动角度和燃烧室顶部的温度。
d. 根据记录的数据，制作相应的供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之间的联系图表。
如果通过检查发现供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之和不在标准范围内，就需要进行调整。
具体步骤如下：
（1）调整工具
喷油泵供油提前角的调整需要使用喷油泵校正工具。
a. 先将柴油机加速到额定转数，然后将校正工具与喷油泵连接。
b. 根据泵的型号，选择相应的校正工具。
c. 拧松调整螺母，然后调整喷油泵供油提前角，使其达到标准范围内。
d. 调整完毕后，紧固调整螺母，并重新检查供油提前角的值。
4、注意事项
（1）在进行供油提前角检查或调整时，一定要停止柴油机的工作。
（3）检查或调整供油提前角时，一定要保持测量仪器和调整工具的准确性和灵敏度。
（4）调整喷油泵供油提前角时，要小心操作，以免对喷油泵造成损坏。
柴油机供油提前角的检查与调整
2019年第4期农机使 用与维 修69柴油机供油提前角的检查与调整翟永春(泰来县农业技术推广中心，黑龙江泰来162400)摘要:供油提前角角度大小是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，供油提前角不准，对柴油机的功率与耗油影响较大，所以在使用时必须定期检查调整。
介绍了 S 195单缸柴油机和495A 、4100A 四缸柴油机供油提前角的检查调整方法。
关键词：柴油机;供油提前角；检查;调整中图分类号:S 218.5 文献标识码:Adoi ： 10.14031 /j . cnki . njwx . 2019.04.057柴油机工作时，柴油喷人燃烧室后不是立即燃烧，而 是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。
因此，活 塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器 供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。
S 195柴油机规定供油提前角为16° ~20°。
在使用过程 中，由于有关零件的磨损或相对位置的变化等原因，供油 提前角会发生改变，当它超过一定范围后会使柴油机性能 变坏，工作不正常。
若供油提前角过大（时间太早），由于 汽缸内压缩空气的压力和温度较低,喷人的柴油不能很快 自燃积存下来,一旦着火燃烧，就有大量热能释放出来，压 力和温度升高太猛,造成柴油机工作粗暴、敲缸，容易损坏 机件，功率下降，启动时甚至容易发生倒转着火。
若供油 提前角过小（时间太晚），燃烧过程拖长，热量损失大，燃 烧也不完全，造成柴油机过热、功率下降，冒黑烟。
如果供 油时间特别迟，甚至会无法启动。
因此，正确检查调整柴 油机的供油提前角，是广大使用维修人员需掌握的一项重 要技术工作。
1 S 195柴油机供油提前角的检查调整1.1供油提前角的检查方法(1)溢油法:先卸下喷油器，使高压油管出口朝上，油门全开，慢慢转动飞轮，观察油管出口处油面情况。
当液面开始向上波动,表示供油开始，立即停止飞轮转动，量取 飞轮上止点刻线与水箱刻线之间弧长，换算成角度，即为 供油提前角。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整随着柴油机技术的不断发展，其中一个核心部件——喷油泵供油提前角得到了不少重视。
供油提前角直接影响着柴油机的燃烧效率和输出功率，在实际运用中必须予以检查与调整。
一、喷油泵供油提前角简介柴油机喷油泵是柴油机燃油系统的核心部件，主要作用是将高压燃油送入喷油器，使柴油发动机正常运转。
在喷油泵内部，供油提前角是指柴油喷油泵在后行程时开始供油的时间点和活塞上止点之间的角度差，也就是最高压力油管内燃油压力达到前定值与高压喷油泵活塞运行到终止点之间的时间差。
当活塞在高压油管内抽油时，油管内油压升高，使得压力油通过调节阀，进入高压喷油泵内部压缩室，形成高压动力油，进而通过喷油器喷出，完成柴油机的燃烧过程。
喷油时间的提前或延后对柴油机的燃烧效率和功率输出产生了直接的影响，供油提前角越小，燃烧开始越晚，柴油机效率自然就越低。
相反，供油提前角越大，柴油机的效率和功率都会有所提高，但是如果超过了某一个阈值，会影响到柴油机的可靠性。
二、供油提前角的检查常规的方法是利用高压管内燃油的压力变化，测量供油提前角大小。
具体方法是：将高压油管从柴油机上拆下，然后将直径为 6mm 左右的高压油管连接上高压鲍尔管，再将高压鲍尔管通过观察静脉管垂直于转子轴线的位置固定在柴油喷油泵上。
利用转子转动时的离心力将燃油送入高压鲍尔管，待高压压力稳定后进行压力测试，记录得到压力-时间曲线。
在曲线上，供油提前角即为高压油管内燃油压力达到前定值（一般为1600~1800 bar）后到高压喷油泵准确喷出燃油的时间差。
在柴油发动机正常运转时，喷油泵供油提前角应当严格控制在一定范围内，以确保最佳的燃烧效率和输出功率。
对于初次安装或重新安装后的喷油泵，需要先对其进行供油提前角的调整。
具体操作如下：1.将高压油管连接到高压鲍尔管上，接好滤芯和调节阀，然后进行高压油管的压力测试，得到供油提前角大小。
2.打开柴油机油箱和油泵出口的球阀，将油泵内部压力调整到柴油机工作需要的压力范围内。
供油提前角对柴油机性能的影响毕业设计
燃油喷油压力提高对柴油机燃烧的影响分析摘要柴油机在各种动力机械中之所以占优势的主要原因是经济性好。
近些年来，随着柴油机技术的发展，其经济性仍然在不断地提高。
为了改善经济性，采取了多种措施，例如：改变喷油压力，提高喷油压力和喷油速率，缩短喷油持续期；优化燃烧室形状，改善换气过程；采用高效率增压器，创造出各种形式的增压系统；采用包括电子调速器，电子喷射系统在内的电子控制系统；减少内摩擦和提高机械效率等。
而燃油系统喷油时刻对柴油机的性能和排放起着至关重要的影响。
通常对经济性和烟度要求最佳的柴油机所需的喷油压力较大；而大量实践又表明，降低排气中NO x含量最有效的办法是延迟喷油，即减小喷油压力，使燃烧拖后在较低的温度下进行。
因此存在最佳喷油提前角的问题。
通过AMESim 软件建模, 对高压共轨喷油器进行模块化分析和仿真研究。
将模拟结果与实测结果进行对比, 两者变化趋势比较吻合, 从而验证了模型的准确性。
然后通过改变关键结构参数, 探讨了该喷油器主要结构参数对喷射过程的影响, 确定了保证系统稳定性的结构参数的选取原则, 对高压共轨电控喷油器的设计具有一定的参考价值。
分析喷油压力变化对柴油燃料发动机排放的影响。
试验结果表明:喷油压力提前，柴油燃料的有效燃油消耗率降低。
随着喷油压力减小，燃料滞燃期缩短，喷油压力为15ºCA时，燃料的燃烧持续期最短，增加或减少喷油压力都将延长燃烧持续期。
喷油压力变化对柴油燃料发动机的排放有较大影响，推迟供油，燃料的烟度排放和CO排放增加，NO x排放与HC排放降低。
关键词:柴油机；喷油压力；排放特性Effect of Fuel Supply Advance Angle on an internalCombustion EnginesAbstractIn various mechanical power of diesel engine is the main reason is the dominant economical. In recent years, along with the development of technology, the diesel engine is still in improving efficiency. To improve the efficiency and adopted various measures. For example: change injection advance, improve the injection pressure injection rate and injection, shorten the duration, Optimized chamber shape, improve ventilation process, Using efficiency, create the supercharger turbo systems of various forms, By including the electronic governor, injection system, electronic control system, Reducing friction and improve mechanical efficiency, etc. And fuel system of diesel injection time of performance and emission plays a crucial influence. Usually the economy and to meet the requirements for the best diesel injection advance greatly, But a lot of practice and suggests that reducing exhaust in the most effective way to content NO x injection, which is the delay reduced injection advance, burning up under the low temperature. Therefore there are best injection Angle.Through the analysis of test, diesel injection advance changes of diesel fuel combustion emissions.Test results show that the injection advance in advance, With fuel injection advance, fuel injection advance to shorten, 15 º CA, fuel burning shortest duration, increase or decrease of injection advance will extend combustion duration. Injection advance changes on diesel fuel emissions have great influence on the fuel supply, delay, meet emission and CO emissions, NO x emissions and HC emissions reduction.Key words: Diesel engine；Fuel supply advance angle；Emissions characteristic；Bench test.目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (5)1.1 本课题研究的目的及意义 (5)1.2 柴油机喷油压力简介 (5)1.2.1 调整柴油机喷油压力的作用 (6)1.2.2 柴油机喷油压力的检查方法 (6)1.2.3 柴油机喷油压力的调整方法 (6)1.3本文研究的内容 (8)第二章试验仪器及方案的选择 (9)2.1 试验仪器及装置 (9)2.1.1 试验仪器 (9)2.1.2 试验装置 (9)2.2试验方案确定 (10)第三章喷油压力对柴油机性能的试验研究 (12)3.1具体试验过程 (12)3.2试验结果与分析 (12)3.2.1 喷油压力对经济性、动力性的影响 (14)3.2.2燃烧特性的分析 (15)3.2.3 排放特性的分析 (18)3.2.4 喷油压力对排气温度的影响 (22)3.2.5 喷油压力对最大压力升高比的影响 (22)3.2.6 喷油压力对噪声的影响 (23)第四章试验结论 (25)致谢 (26)参考文献： (27)附录A 外文翻译—原文部分 (28)附录B 外文翻译—译文部分 (33)附录C 试验相关图片 (37)第一章绪论1.1本课题研究的目的及意义柴油机在各种动力机械中之所以占优势的主要原因是经济性好。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整1. 引言1.1 柴油机喷油泵供油提前角的重要性柴油机喷油泵供油提前角是指喷油泵内活塞从上止点开始到喷油孔喷油的时间间隔。
其大小直接影响着柴油机的燃烧效率和性能表现。
正确的供油提前角可以确保燃油在气缸内充分雾化和混合，使燃烧更加完全，提高燃油的利用率，减少废气排放，降低油耗，提高柴油机的动力性和可靠性。
柴油机喷油泵供油提前角的大小受多种因素的影响，包括发动机转速、负荷大小、气缸数、进气温度等。
必须经常检查和调整柴油机喷油泵的供油提前角，以确保其在最佳工作状态下运行。
合理调整柴油机喷油泵供油提前角有助于提高柴油机的工作效率，延长发动机的使用寿命，减少故障发生率。
了解如何正确检查和调整柴油机喷油泵供油提前角是非常重要的，只有这样才能保证柴油机的正常运行和发挥最佳性能。
2. 正文2.1 柴油机喷油泵供油提前角的检查方法1. 确定检查前提：在进行检查之前，首先需要确保柴油机处于静止状态，并且停车制动已经牢固。
2. 检查供油提前角刻度盘：检查供油提前角刻度盘是否清晰可读，并且刻度是否准确。
如果有任何模糊或偏移的情况，需要及时调整或更换刻度盘。
3. 检查供油提前角标定：使用专用工具检查柴油机喷油泵的供油提前角标定是否正确。
如果标定不准确，需要进行重新校准。
4. 测试供油提前角的准确性：通过专用的仪器检测柴油机供油提前角的实际数值，并与标定值进行对比。
如果两者有较大偏差，需要进行调整。
5. 检查供油系统的工作状态：检查柴油机的供河系统是否正常运行，包括燃油泵、喷油器等部件是否存在异常磨损或堵塞情况。
6. 定期维护检查：在柴油机运行过程中，定期对供油提前角进行检查和调整，以确保供油系统运行正常，减少故障发生的风险。
通过以上检查方法，可以有效地保障柴油机供油提前角的准确性和稳定性，确保柴油机正常运行和延长使用寿命。
2.2 柴油机喷油泵供油提前角的调整方法1. 确定供油提前角的调整范围：首先需要了解柴油机喷油泵供油提前角的设计要求，包括最大和最小值。
满足欧Ⅲ排放标准柴油机压缩比和供油提前角优化计算
满足欧Ⅲ排放标准柴油机压缩比和供油提前角优化计算高国珍;陆金华;陈光敏;姜光军【期刊名称】《能源研究与管理》【年(卷),期】2008(000)001【摘要】采用AVL BOOST性能预测软件对4100直喷式柴油机建立起工作过程计算模型,并进行了总功率试验,通过发动机的速度特性验证了模型的准确性.还具体分析了压缩比和供油提前角等主要参数对整机性能的影响,确定了合理的压缩比和供油提前角.根据优化后的压缩比和供油提前角对原机进行调整和试验,并对改进前后柴油机的性能进行比较,结果表明:改进后的柴油机油耗率比原机稍高一些,但动力性有所提高,排放大大降低,达到了开发低排放柴油机的目的,大大减少开发过程中的人力、物力和财力.【总页数】4页(P17-20)【作者】高国珍;陆金华;陈光敏;姜光军【作者单位】南昌大学机电工程学院,江西南昌,330031;南昌大学机电工程学院,江西南昌,330031;南昌大学机电工程学院,江西南昌,330031;南昌大学机电工程学院,江西南昌,330031【正文语种】中文【中图分类】TK422【相关文献】1.满足欧-Ⅲ排放标准4 100直喷式柴油机的配气相位优化计算 [J], 高国珍;陆金华;陈光敏;姜光军2.Daimler公司满足欧6和第4阶段排放标准的10.7 L商用车柴油机 [J],Krüger W;Kleffel J;Die trich P;Koch D;范明强3.直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算 [J], 陆金华;高国珍;姜光军;陈光敏4.满足欧-Ⅲ排放标准的柴油机配气相位优化计算 [J], 高国珍;陆金华;陈光敏;姜光军5.欧洲重型柴油机排放法规的技术路线——满足欧Ⅳ及更高排放标准的曼和斯堪尼亚柴油机 [J], 辛木因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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图 7 供油提前角对功率的影响
由图 8可知 , 随着供油提前角的增大 , 柴油机 的比油耗降低 。由此可知 , 增大供油提前角可以 改善柴油机的经济性 。
由图 7可看到 , 柴油机的功率随着供油提前 角的增大而增加 。 这是因为 , 平均有效压力与最 高燃烧压力有关 , 通常平均有效压力随着最高燃 烧压力的上升而提高 。 由此可知 , 增大供油提前 角可以提高柴油机的动力性 。
图 6 压缩比对最高燃烧压力的影响
由图 2和图 6可以看出 , 压缩比从 15.0增大 到 19.0的过程中 , 柴油机的最高燃烧压力和功率 均呈上升趋势 , 说明压缩比的提高对改善燃烧有 利 。 4100型直喷式柴油机原来的压缩比为 17.5, 最高燃烧压力为 11.4 MPa, 低于 12 MPa的限值 。
直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算 ＊
陆金华 , 高国珍 , 姜光军 , 陈光敏
(南昌大学 机电工 程学院 , 江西 南昌 330031 )
摘要 :采用 AVLBOOST性能预测 软件对 4100型直喷式柴油机建立起工作 过程计算 模型 , 并 进行了 总功率 试验 , 通过对 计算与试验所得的发 动机速度特性的比较 , 验证了模型的准 确性 。 具体分 析了压缩比 和供油提 前角等主 要参数 对整机 性能的影响 , 确定了合理的压缩比和供油提前角 。 根据优化后的压缩比和供油提前角对原机 进行调整和试验 , 并对改进 前后柴油机的性能进 行比较 , 结果表明 :改进后的柴油机比油耗比 原机稍高一 些 , 但 动力性有 所提高 , 排放 明显降 低 , 达 到了开发低排放柴油 机的目的 , 减少了开发过程中的人力 、物力和财力 。 关键词 :欧 -Ⅲ 排放标准 ;压缩 比 ;供油提前角 ;优化 中图分类号 :TK423.5 文献标识码 :A
影响发动机性能指标最重要的结构参数是压 缩比 。 压缩比越大 , 缸内压力和温度升高得越高 。 增压柴油机随着进气压力的提高 , 最高燃烧压力 和压力升高率也随之增加 。 为降低机械负荷 , 一 般采用较小的压缩比 ;但是压缩比过小 , 对于柴油 机的燃烧性能和冷起动不利 。 指示热效率随着压 缩比的增加而增大 , 而机械效率随着压缩比的增 加而减小[ 3, 4] 。 因此需要综合考虑这两方面的因 素 , 进行优化折衷 。
图 4 压缩比对涡轮前排温的影响
图 3 压缩比对比油耗的影响
图 5 压缩比对最高燃烧温度的影响
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现 代 车 用 动 力 2008年 第 1期
不变 , 仅改变供油提前角 , 分别计算供油提前角为 7°, 8°, 9°, 10°及 11°曲轴转角时的柴油机性能 。 计算结果见图 7～图 11。
4 柴油机改进前后的试验结果对比
在对柴油机配气相位优化 [ 4] 的基础上 , 对压
图 12 柴油机改进前后全负荷性能对 比图
2008年第 1期 陆金华 , 等 :直喷式柴油机压缩比和供油提前角优 化计算
19
数 , 利用 AVLBOOST软件建立了模拟计算模型 (如 图 1所示 )[ 2 ～ 4] 。燃烧室部分选择单区韦伯 (Vibe) 燃烧放热模型 , Woschni1978传热模型 , 增压器选择 简单模式[ 3, 5] 。图 1中, SB1, SB2为系统边界 ;TC1为 废气涡轮增压器 ;C01为中间冷却器 ;PL1, PL2为稳 压箱 ;C1, C2, C3, C4 为气缸 ;MP1, MP2, MP3, PM4, PM5, PM6, MP7为测量点 ;1, 2 …, 13为管段 。
引 言
柴油机以其较高的动力性 、经济性及较低的 排放 , 在汽车市场上所占份额越来越大 , 为此 , 各 国对车用柴油机的废气排放量也制定了严格的排 放法规 , 中国也在全面推行柴油机的欧 -Ⅲ排放标 准 , 并逐步向欧 -Ⅳ排放标准过渡 [ 1] 。为了满足日 益严格的排放法规要求 , 柴油机企业和科研机构 正致力于低排放柴油机的研发 , 并不断推出可靠
(ESC)和欧洲负荷烟度 (ELR)测试循环试验 。 改 进前后发动机的性能对比如图 12所示 。
图 10 供油提前角对最高燃烧温度的影 响
由图 11可知 , 柴油机缸内的最高燃烧压力随 着供油提前角的增大而增大 。这是因为 , 供油提 前角的增大 , 滞燃期变长 , 则在滞燃期内喷入燃烧 室的燃料增多 , 形成的可燃混合气和前期氧化物 的数量就增多 。一旦着火 , 在速燃期初期投入预 混合燃烧的燃油量愈多 , 放热率愈大 , 导致最高燃 烧压力愈高 。
3 供油提前角的优化计算
图 8 供油提前角对比油耗的影响
柴油机的供油提前角是影响其燃烧性能的主 要参数之一 。以往研究表明 :直喷式柴油机的供 油提前角对其燃油经济性 、动力性 、排放性能的影 响比其他参数更为显著 。 柴油机的供油提前角过 早或过迟直接影响到柴油机的输出功率 , 增加燃 油消耗 , 导致 工作 粗暴 , 燃 烧温 度过 高 , 运转 不 稳 [ 3, 4] 。本文利 用 AVLBOOST软件在负 荷不变 的情况下 , 保持柴油机的循环供油量和燃烧模型
研究人员在原机型的基础上初选了一组压缩 比 , 其值 为 :15.0, 15.5, 16.0, 16.5, 17.0, 17.5, 18.0, 18.5, 19.0。通过模拟计算 , 获得了 4100型 直喷式柴油机在不同转速和压缩比下的性能变化 规律 (见图 2～图 6)。
图 2 压缩比对功率的影响
图 1 4100型直喷式柴油机计算模型
1.2 验证模型的准确性 应用数值仿真技术辅助内燃机设计 , 关键在
于其预测能力也即模型的可靠性 。本文进行了总
功率实验 , 通过对计算和试验得出的发动机速度 特性的比较 , 验证了上 面用 AVLBOOST软件所 建立的模型的可靠性和准确性 [ 4] 。
2 压缩比的优化计算
第 1期 (总第 129期 ) 现 代 车 用 动 力 No.1(serialNo.129) 2008年 2月 MODERNVEHICLEPOWER Feb.2008
文章编号 :1671 -5446(2008)01 -0018 -05
性高 , 经济性 好 , 性能优 越 , 排放量 低的柴油 机 。 AVLBOOST性能预测软件是分析发动机性能的 重要的现代化工具 , 在开发新产品和改造旧产品 过程中 , 发挥着巨大的作用 [ 2] 。
1 模型的建立和验证
1.1 计算模型的建立 研究人员根据 4100型直喷式柴油机的结构参
＊ 收稿日期 :2007 -12 -05 作者简介 :陆金华 (1983 -), 男 , 广西桂林人 , 硕士研究生 , 主要研究方向为内燃机性能与排放控制 。
图 11 供油提前角对最高燃烧压力的影 响
通过上述分析综合来看 , 从柴油机的经济性 和动力性出发 , 宜采用较大的供油提前角 , 但是 , 供油提前角增大会使 NOx的排放增加 。 由于对 于 4100型直喷式柴油机主要是要改善其排放性 能 , 所以宜采用较小的供油提前角 。初步确定供 油提前角为 7°曲轴转角 。
CompressionRatioandInjectionTimingOptimizationofDirectInjectionDieselEngines
LUJin-hua, GAOGuo-zhen, JIANGGuang-jun, CHENGuang-min
(SchoolofMechanicalEngineering, NanchangUniversity, Nanchang 330031, China) Abstract:Thispaperestablishesanoperatingprocessofcalculationmodeltosimulatetheperformanceof4100 directinjection dieselenginebyusingsimulationsoftwareAVLBOOST, andcarriesoutoverallpowerexperiment, themodeloftheengineisadjustedbytheexperimentalresultsofspeedcharacteristic.Thispaperalsospecificallyanalyzestheeffectsofcompressionratioand injectiontimingonperformanceofthe4100 directinjectiondieselengine, andthenconfirmedappropriatecompressionratioand pressionratioandinjectiontimingoforiginalenginewasadjustedbyoptimizationresult, andthenengine experimentwascarriedouttocomparetheperformanceofengineamelioratedwithoriginalone.Theresultsshowthatthefuelconsumptionraterisesalittle, butthedynamicperformanceisimprovedandtheemissionofdieselengineisreducedalottoachieve thepurposeofexploitingdieselengineofthelowemission, thatcansavethemanpower, materialscostandfinancialresourcesin thestudyofdieselengine. Keywords:Euro-Ⅲ emissionstandards;compressionratio;injectiontiming;optimization