LNG车用气瓶维修技术培训2013年修理工培训材料
天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
LNG知识培训及题库（培训资料）
LNG知识培训及题库（培训资料）LNG基础知识培训一、什么是LNG所谓LNG是英文Liquefied Natural Gas的缩写，中文译为液化天然气。
天然气无毒、无色、无味，是以甲烷（CH4）为主的烃类气体和杂质的混合物，是一种非常清洁的能源。
它的热值取决于各组分的热值，其气态热值约为9100Kcal/m3，液态热值约为12 000Kcal/Kg （1Kcal=4.184J）。
LNG是在经净化及超低温状态下冷却液化的产物，其密度约为0.426T/m3。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
LNG其他物理性质有：常温常压下爆炸极限为5%~15%（体积%）；临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm3(临界温度，使物质由气相变为液相的最高温度叫临界温度。
每种物质都有一个特定的温度，在这个温度以上，无论怎样增大压强，气态物质不会液化，这个温度就是临界温度）；沸点（液化点）为-162.5℃（也是冷凝温度）；熔点为- 182℃；着火点（燃点）为650℃。
二、LNG的特性和优点LNG的特性LNG属于2.1类易燃气体，具有易燃性、易爆性、易挥发性、易泄漏、易扩散、易产生静电、受热膨胀性、低温特性等以上几种特性。
LNG优点LNG用作汽车燃料具有清洁高效、存储体积小、安全可靠（其爆炸极限下限为5%较汽油爆炸极限下限1.4%高）、经济环保等优势。
LNG热值高，1~1.1立方天然气燃烧产生的能量与1升柴油燃烧产生的能量相同。
三、LNG的危害与防护LNG的危害LNG危害主要包括蒸发气体、沸腾与翻滚、泄漏、低温冻伤、低温麻醉、窒息、冷爆炸和火灾等，因此天然气泄漏场所必须防止还有点火源和氧化剂（空气）存在，以免发生火灾。
LNG的低温蒸汽有损人的身体健康，LNG低温蒸汽与人身体接触后会大面积的冻伤人体。
LN G蒸汽虽然没毒但会造成人因为缺氧窒息，当氧含量为6%时，人体会出现痉挛、呼吸停止、死亡。
LNG天燃气车辆维修人员技能培训
LNG天燃气车辆维修人员技能培训为了加强车间汽车维修人员高技能人才队伍，培养企业的技能型人才，激发车间全体人员学习新技术的热情，提升汽车维修质量和优质服务，更好地服务车队对新型LNG燃气发动机的使用，更快更全面地了解和熟悉LNG发动机的性能和技术要求以及维保注意事项.四分公司技术部特从厂家请来工程师作为此次LNG燃气发动机培训会的主讲。
此次培训主要针对维修人员在维修保养过程中应当注意的细节、要求以及规范措施。
一、LNG发动机的特点：1、LNG燃气发动机取消了柴油机的燃油系统（高压油泵、喷油器、高压油管等件),增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）.2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）.3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。
柴油压缩比17：1，天然气发动机11：1。
4、增加了信号发生器,用于判缸和测量发动机转速.增加了混合器和节气门,使燃气和空气在混合器中充分混合。
排气温度高，增压器采用水冷中间壳。
节气门为控制空气流动的装置,采用电子节气门技术，改善了发动机的驾驶性能。
5、选配适合于燃气发动机特性的水冷中间壳涡轮增压器,循环水对增压器的润滑冷却机油进行冷却，提高了增压器的可靠性；使用增压压力电控调节技术,使发动机的增压压力得到闭环控制，这样发动机在大部分工况的动力性就能够得到控制，可以实现低速大扭矩、高温增压压力补偿等功能.二、LNG发动机的燃烧特点:1、燃料供给系统采用电控单点喷射技术保证任何工况下发动机良好的动力性、经济性和排放特性。
2、采用防喘振技术，在发动机大负荷急松脚踏板时,ECM根据减速触发信号,激活FSO（燃料切断）功能，在切断燃料供给的同时电子节气门保持一定的开度,消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器的可靠性和经济性。
LNG气瓶培训材料
LNG气瓶培训材料一、LNG气瓶概述二、LNG气瓶的构造与原理1.构造-内胆：由316L不锈钢或铝合金等耐低温材料制成，用于存放液化天然气。
-热绝缘层：一般采用真空绝热技术，以降低热传导，防止液化天然气的蒸发。
-外壳：一般由碳钢或复合材料制成，用于提供机械强度和保护内部结构。
-阀门：用于控制液化天然气的进出和压力释放。
2.原理三、LNG气瓶的使用和操作1.使用前检查-检查气瓶外表是否有明显损坏和腐蚀。
-检查阀门是否正常，并确保密封严实。
-检查热绝缘层是否完好无损。
2.使用安全操作-气瓶应放置在坚固平稳的地面上，禁止倾斜和碰撞。
-在液化天然气的贮存和使用过程中，禁止明火和吸烟。
-液化天然气储存区域必须有良好的通风，并保持室温适宜。
-在操作LNG气瓶之前，必须严格遵守相关的安全操作规程和工作指导书。
3.注意事项-液化天然气储存和使用区域应设置警示标志，提示人员注意安全。
-在使用LNG气瓶时，必须佩戴个人防护装备，包括护目镜、手套、耐寒防护服等。
-当LNG气瓶发生泄漏或其他安全事故时，应立即采取紧急措施并报警，确保人员安全。
四、LNG气瓶的维护和保养1.定期检查建议对LNG气瓶进行定期检查，包括外观、热绝缘层、内部腐蚀、阀门等的检查和测试，以确保其安全和性能正常。
2.清洁维护-外观：清除气瓶外表污染物，保持其干净整洁。
-阀门：定期涂抹润滑剂，以确保阀门的顺畅使用。
3.存储和运输-存储：LNG气瓶在存放时要垂直放置，避免倾斜和碰撞。
-运输：LNG气瓶在运输时必须经过合适的固定和隔离，防止剧烈震动和碰撞。
五、LNG气瓶的安全管理保证LNG气瓶的安全使用和管理是至关重要的，以下是一些管理措施的建议：-建立完善的安全管理制度，包括安全操作规程、应急预案等。
-分配专门人员负责LNG气瓶的管理和使用。
-进行定期培训，提高工作人员对LNG气瓶的认识和安全意识。
-定期进行安全演练，提高应急处理能力。
六、结语。
天然气LNG车用气瓶培训共42页
天然气LNG车用气瓶培训
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
LNG整车技术培训
稳压阀压力表
瓶体检查
• 正常情况下行车时，气瓶压 力不会高于限值。如果行车 中有压力上升快、气瓶冒汗、 罐底结霜时，就要检查气瓶 是否已经真空失效。
副安 全阀
主安 全阀
提示：行车中出液管、瓶头结霜为正常现象！
真空失效及处理
• 通常，伴随着真空失效气瓶会出现 瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现 象。但是对于一个新瓶或者一个久 置未用的气瓶而言，由于其内胆温 度较高，在充装液体时压力上升也 较快，这种现象应属正常。
LNG整车技术培训
目录
第一章 燃料气瓶系统结构原理 第二章 燃气系统的使用维护与检修 第三章 欧曼LNG整车电器
目录
目录
第二章 燃气系统的使用维护与检修
第三章 欧曼LNG整车电器
第一章 欧曼LNG燃料气瓶系统结构原理
一、燃料气瓶系统组成
燃料气瓶系统由液化天然气燃料气瓶、发动机液化天然气 循环水汽化器和液位计和信号转发器组成。本系统设计用于充 装、储存液化天然气和为发动机供给气态天然气。
各处的电源电压并确保搭铁可靠，如发现问题及时修理和更换。
四、汽化罐
汽化罐
装于气瓶前部的汽化罐
汽化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的作用
• 液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态 形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加 热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动 机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器壳程并对管程 进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将 其气化并加热，随后供给发动机。
LNG车用气瓶培训教材PPT课件
气瓶系统简介
内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在 超压情况下主安全阀（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由 于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条 件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.9MPa，420psi）的压 力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
一、LNG简介 二、气瓶系统简介 三、气瓶工作原理 四、气瓶型式实验 五、气瓶本体内部结构 六、气瓶配置的零部件简介 七、低温截止阀 八、经济阀 九、低温加液口 十、低温回气口 十一、低温升压调压阀 十二、低温过流阀 十三、低温单向进液阀 十四、低温止回阀 十五、安全阀
目录
第1页/共50页
十六、压力表 十七、减压阀 十八、空温式气化器 十九、水浴式气化器 二十、缓冲罐 二十一、管路的连接形式 二十二、常见故障问题及处理方法 二十三、日常维护 二十四、液位表简介及维护
加液枪
加液口
回气口
出
液
气瓶系统简介缓冲罐
铜 管
减压阀
供气压力表
水浴式气化器
第10页/共50页
气瓶系统简介
第11页/共50页
气瓶工作原理
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成 。
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用温度、流量要求。
整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀 、升压调节阀、自增压盘管及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的 正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。 稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀 设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调 节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸气回到气瓶的顶部。由于 液化天然气的液气比较大（单位体积的液体气化成625倍），因此使得压力升高 。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升 高。
LNG车用气瓶维修技术培训(2013年修理工培训材料)
LNG车用气瓶维修技术培训(2013年修理工培训材料)一、液化天然气的基本特性● 1、液化天然气● 2 、甲烷的主要物性参数● 3、常用燃料物性参数与甲烷的比较天然气加工过程● LNG是在常压下将天然气净化后冷却到-162℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。
1、液化天然气● 液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
● 1.1 特性● 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：● 1.1.1 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
● 1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
● 1.1.3 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
● 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：● 1．使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。
● 2．在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。
● 3．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。
防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。
手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
● 4．在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
● 5．配备适当数量的干粉灭火器。
● 6．周围应当有足够的水源。
水源的目的是用来降温，而非灭火。
● 7．在进入天然气区域前应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
● 警告：保护眼睛和暴露的皮肤● 保持设备所在区域通风良好● 在维修或保养设备时确保系统已泄压● 远离易燃品、电火花、火源● 1.2 甲烷的主要物性参数● 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。
LNG瓶及供气系统(培训资料)讲解学习
LNG车用瓶及供气系统培训资料张家港富瑞特种装备股份有限公司·瓶撬市场部2009年培训大纲1. 前言2. 设备概况2.1 LNG车用瓶结构2.2 LNG系统流程和压力设定2.3 主要部件3. 安全防护4. 操作5. 系统安装6．维修保养7．故障与维修1. 前言LNG 车用供气系统，广泛适用于配置燃气发动机为动力的汽车、轮船、动力机车，它由LNG 车用瓶（带自增压系统）、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置、回气装置和安全装置等部分组成。
2. 设备概况2.1气瓶2.1.1车用LNG 气瓶技术参数设计压力3.18MPa 、工作压力1.59MPa 、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为0Cr18Ni9(304),规格是依据发动机功率和续驶路程设计成450L 、375L 、335L 、275L 等四种，瓶上设有一、二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。
气瓶外形尺寸表（参考）注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L ，空重包括支座重量。
2.1.2结构容 积 L 净容积 L 直 径 mm 长 度 mm 宽度 mm 高度 mm 瓶空重 kg 液重 kg 备注275 247 556 1740 600 700 185 105 带自增压系统335 300 668 1570 700 820 230 128 375 337 668 1720 700 820 245 143 4504056681970700820280172汽车用液化天然气气瓶是作为一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构。
内胆用来储存液态的液化天然气（LNG），同时夹套（两层容器之间的空间）抽成高真空，共同形成良好的绝热空间。
能保证LNG在超低温的环境下得以储存和使用。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
LNG气瓶培训材料资料
290/436
660 1.45 1.72 2.41 80 压力表和压力传感器 抛光 电容式液位计 奥氏体不锈钢（06Cr19Ni10）
二级安全阀
一级安全阀
2.2 （II） SI型储罐介绍
3、阀箱 经济调节器：在汽车运行的过程中，当罐内的压力超过经济调节器的设定 值（116psi）时（低于一级安全阀压力，可调），经济调节器打开， 将气态天然 气排入出液口，达到降低罐内压力与温度和节省能 源的目的。
经济调节器
2.2 （II） SI型储罐介绍
显示仪的安装
显示仪采用嵌入式安装，应在驾驶室仪表盘上合适位置预留安装 孔，通过显示仪上螺栓安装孔，将显示仪固定在仪表盘上。安装完成 后螺栓孔位置装入装饰帽。 安装孔尺寸如下图所示。
2.2 （II） SI型储罐介绍
1、机动车用液化天然气焊接绝热气瓶 外置自增压开放式375L气瓶外形图
2.2 （II） SI型储罐介绍
2.2 （II） SI型储罐介绍
3、产品参数
序 号 1 2 3 4 项目 产品规格 （mm） 公称容积（L） 有效容积（L） 最大充装量（Kg） CDPW600-375-1.45Ⅳ 1849×718×743 375 345 146
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
空载/满载质量（Kg）
手动放空阀
2.2 （V） 鞍座
天海公司鞍座的橡胶绑带设计合理，避免位置窜动、防止划伤、吸 收振动充分保护罐体。自增压式增压器安装在鞍座上。
2.2 （V） 鞍座
LNG气瓶培训材料资料
LNG气瓶培训材料资料一、LNG气瓶概述二、LNG气瓶的结构和特点1.结构：LNG气瓶通常由内胆、外壳、绝热层和支撑结构组成。
-内胆：采用高强度、低温合金材料制造，用于储存液化天然气。
-外壳：安装在内胆外部，由高强度材料制成，起到保护和支撑的作用。
-绝热层：位于内胆和外壳之间，采用多层绝热材料，用于降低热交换和能量损失。
-支撑结构：用于支撑容器和防止容器变形。
2.特点：-高压：LNG气瓶承受较高的内部压力，通常在5-10兆帕（MPa）之间，以确保液化天然气的稳定储存和运输。
-低温：LNG气瓶能够承受非常低的温度，通常在-162摄氏度左右，以保持液化态的天然气。
-安全性：LNG气瓶具备严格的设计和制造标准，以确保其在使用过程中的安全性和可靠性。
三、LNG气瓶的使用与操作1.安装：LNG气瓶应安装在坚固的支撑结构上，保证其稳定性，并应遵循相关的安装规定和操作手册。
2.输送：在液化天然气的运输过程中，应使用配套的输送设备和工具，确保安全的操作和顺利的运输流程。
3.使用：在使用LNG气瓶之前，应仔细阅读和理解相关的使用说明和操作要求，确保正确操作和安全使用。
四、LNG气瓶的安全注意事项1.防火防爆措施：LNG气瓶周围应保持清洁、干燥，并远离火源和明火。
禁止在LNG气瓶附近吸烟和进行明火作业。
2.温度控制：LNG气瓶应储存在低温环境中，防止过热导致气瓶爆炸。
同时应避免气瓶过冷导致材料脆化。
3.压力控制：严禁超过气瓶允许的压力范围，以免造成气瓶爆炸或泄漏。
4.定期检查和维护：定期对LNG气瓶进行检查和维护，确保其处于良好的使用状态。
5.紧急应急措施：在发生气瓶泄漏或事故时，应立即采取适当的紧急措施，如引爆源隔离、远离现场等。
结语：LNG气瓶是储存和运输液化天然气的关键设备，具备高压、低温和安全性的特点。
了解LNG气瓶的结构、特点以及使用和操作的注意事项对安全使用和维护起着至关重要的作用。
通过持续的培训和学习，我们能够更好地掌握LNG气瓶的相关知识和技能，确保天然气行业的安全稳定发展。
LNG车载瓶培训资料
2.LNG的物性参数 （某一种）
平均分子量: 17.3 主要成分: 甲烷 (CH4)～ 93.6 % ， 乙烷 (C2H6)～4.12 %
气化温度: -162 ℃ ( 常压 )
液相密度: ～447 kg/m3 气相密度: 0.772 kg/Nm3 (15.5 ℃) 气态/液态体积比: ～620：1(15.5 ℃) 燃点: 650 ℃ 备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数必须以LNG供应商的为准。
(6.9~13.8Bar）。
3.3水浴式增压器 与汽化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水中吸热，使气体气化， 从而达到增加气瓶压力的作用； 3.4加液面板 将加液口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指示集成于一块面板上， 以便操作！
3.5液位显示仪
LNG车用瓶液位计采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高 度变化而变化，因此在行驶过程由于液面的变化，显示的数据会产生一定 的上下变化。
LNG车用气瓶培训
×××××××有限公司
×××年××月
目 一、LNG特性 二、安全 三、LNG供气系统 四、充装操作 五、车辆运行及维护保养 六、应急处理方案
录
一、LNG特性
1.什么是液化天然气（LNG）?
液化天然气即为液态的天然气 (Liquefied Natural Gas)，简称“LNG”。 是天然 气经过低温冷凝等一系列处理，使天然气在超低温（-162 ℃ ）常压状态下液化，成 为液化天然气。
2.回气充装
汽车液化天然气的充装是通过两根软管完成。首先将加气枪与加液口连接， 然后将回气枪与回气口连接，打开气相阀，启动加气机充液开关，液化天然气将 通过连接软管等进入气瓶内胆。气瓶内部NG通过回气口回到加气站储罐中，降低 瓶内压力，使充液快速完成。 注：气瓶充液后应尽快使用，禁止长期储存和长途运输。
LNG气瓶培训材料资料
天海公司的 LNG 车用气瓶在国家低温容器质量监督 检验中心及国家低温容器及设检测实验室通过了严格 的振动、火烧、跌落试验，证明是安全合格的产品 , 并在试验中特殊环境下表现出优越的性能。
3.1 气瓶型式试验介绍—振动试验
天海公司对LNG气瓶实施振动试验，目的在于模拟检验气瓶在汽车运行条 件下，内胆与外壳的支撑结构、管路系统等附件的耐久性。
压力传感器——将压力信号转换为电信号，传递给信号盒；
液位电容传——感起将液位信号转换为电信号，传递给信号盒； 信号盒——将压力传感器及液位电容传感起采集到的信号转换后 传递给显示仪； 显示仪——显示压力、液位及容量，安装在驾驶室内，方便驾驶 员随时观察气瓶压力及容量。
2.2 （I） 压力及液位显示部分
3、阀箱 增压调节器：在汽车运行的过程中，打开增压截止阀的情况下，当罐内的压力不足 时，增压调节器开启，增压器开始增压，当增压到设定值125psi时， 增压调节器关闭，增压结束。
增 压 调 节 器
2.2 （II） SI型储罐介绍
3、阀箱 回气阀： 与回气座通过波纹管相连，加气时连接回气枪并打开回气阀，可降 低罐内压力； 回 气 阀
瓶体直径（mm） 工作压力（MPa） 一级安全阀设定压力（MPa） 二级安全阀设定压力（MPa） 汽化器汽化量（Nm³ /h） 压力显示方式 表面处理 液位计形式 主体材料
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660 1.45 1.72 2.41 80 压力表和压力传感器 抛光 电容式液位计 奥氏体不锈钢（06Cr19Ni10）
增压阀： 增 压 阀 控制自增压功能开启及关闭；
2.2 （II） SI型储罐介绍
3、阀箱 过 流 阀 手动截止阀
过流阀：
如果燃料流速超过一定限额，就会切 断燃料流出路径。以保护燃料的安全， 这种情况一般发生在供气系统有泄漏 的情况。 手动出液阀： 方便人工进行输出控制。
燃气车安全维修技术培训
燃气车安全维修技术培训燃气车安全维修技术培训是为了提高维修人员的技术水平，保障燃气车的安全使用，避免发生事故和故障。
在燃气车的维修过程中，维修人员需要掌握一定的知识和技能，才能保证维修工作的质量和安全。
以下是燃气车安全维修技术培训的内容。
一、燃气车的基本知识1. 燃气车的构造和工作原理：维修人员需要了解燃气车的构造和各个部件的作用，熟悉燃气车的工作原理和燃气系统的工作原理。
2. 燃气车的安全要求：维修人员要知道燃气车的安全要求，包括维修中的安全措施和维修后的安全检查。
二、燃气系统的维修1. 燃气系统的维护与检修：维修人员需要了解燃气系统的维护和检修方法，包括燃气罐、管路、喷嘴等部件的维护和检修。
2. 燃气系统的故障排查与修复：维修人员需要学会如何排查燃气系统的故障，并进行相应的维修，确保燃气系统的正常工作。
三、燃气车的安全检查1. 燃气系统的安全检查：维修人员需要学会燃气系统的安全检查方法，包括燃气系统的泄漏检查、压力检查等。
2. 其他关键部件的安全检查：维修人员还需要学习其他关键部件的安全检查方法，包括发动机、换气扇、电路等。
四、燃气车事故处理1. 燃气车事故的原因分析：维修人员需要学会分析燃气车事故的原因，包括燃气系统故障、不良操作等。
2. 燃气车事故的处理方法：维修人员需要学习燃气车事故的处理方法，包括紧急停车、报警、救援等。
五、燃气车的维修技巧1. 快速维修技巧：维修人员需要学会快速维修的技巧，提高维修效率。
2. 维修工具的使用：维修人员需要学习各种维修工具的使用方法，确保能正确使用维修工具进行维修。
六、燃气车维修的规范和标准1. 维修操作规范：维修人员需要遵守维修操作规范，确保维修工作符合标准。
2. 安全检查要求：维修人员需要了解燃气车的安全检查要求，包括检查项目和检查方法。
七、维修人员的素质培养1. 专业知识的学习：维修人员需要不断学习专业知识，提高自己的维修水平。
2. 安全意识的培养：维修人员需要培养安全意识，时刻关注维修工作的安全。
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LNＧ车用气瓶维修技术培训(20１3年修理工培训材料)一、液化天然气的基本特性1、液化天然气２、甲烷的主要物性参数３、常用燃料物性参数与甲烷的比较天然气加工过程LNG是在常压下将天然气净化后冷却到－16２℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。
１、液化天然气液化天然气基本是无色、无味的液体;对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
１．１特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性:１.1．1 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同,其沸点略有差别,但都在－162℃左右,在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成6００~62５体积气体。
１．1.３天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~１５％(体积，下同)天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数＜５%，或者>１5%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识:1.使液化天然气设备远离火焰或电火花,周边不应有易燃或能够燃烧的物品。
2.在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。
３．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。
防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作,鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。
手套应为棉质或皮质材料,手套应当长且宽大,易于很快脱掉;手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
4.在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
5．配备适当数量的干粉灭火器。
６．周围应当有足够的水源。
水源的目的是用来降温,而非灭火。
７．在进入天然气区域前应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
警告:保护眼睛和暴露的皮肤保持设备所在区域通风良好在维修或保养设备时确保系统已泄压远离易燃品、电火花、火源1.2 甲烷的主要物性参数虽然液化天然气没有固定的物性参数,但是主要成分是甲烷。
所以可以参照甲烷的物性参数。
性质分子量沸点℃液体密度ｋg/m３气体密度kg/m3液/气比m3/m3自燃温度℃爆炸极限(体积比)参数1６-１6２4260.717~6255３85～１5％备注——１atm1ａtｍ,-162℃1atm,２℃2０℃——空气中1.3 常用燃料物性参数与甲烷的比较燃料甲烷汽油柴油密度(kg/m3)426～９260874爆炸极限(体积比)5～15％1~7.6%0.5~４.１%自燃温度(℃)5３822７~４71260热值(kcａl/ Nｍ3)~9２６0～11270~１06702.2车载气瓶简介－-安全性跌落试验: 车用瓶在10米高空自由落体。
跌落至水泥地开始计时,2个小时之内安全阀不起跳、瓶体表面无任何结露现象。
内外胆不发生破裂，因为内外胆材料是30４不锈钢的，断裂伸长率不低于40%，实际能达到5０％。
阀门手柄可能会撞坏导致不能开启,但是阀门本体不会损坏就不会导致天然气泄漏。
２.２车载气瓶简介－－安全性火烧实验: 目的是检验气瓶绝热系统的性能的安全可靠性，主要目的保证乘客的安全，使得乘客有足够的时间逃生。
使得消防人员有足够的灭火时间。
美国标准是20分钟内安全阀不起跳。
国内标准是50分钟。
振动次数的规定由于我国规定机动车50万公里，或者1５年两者之间最早到达时车辆应当强制报废,所以对振动次数进行了规定,安照标准应当振动64,６020次。
也就是0，774公里就振动一次。
燃气发动机优点①几乎可以完全充分地燃烧;②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小;③可满足各国的排放标准;④引擎部件的碳沉淀极小,因此液化气引擎运转更自如、寿命更长,比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养;⑤由于燃料是气态,寒冷天气更易启动;内部管路走向2．2 流程介绍2．2.1 进液管路ﻫ进液管路由低温进液口（Ｃ1）、进液单向阀（ＦCＶ)以及连接的管道。
图2. 进液示意图２.２.2 自增压管路ﻫ自增压管路由增压截止阀(Pｖ）、升压调节阀(PBr）、自增压盘管（Pr)组成。
图3. 自增压示意图3.7 升压调节阀零部件名称:①调节螺杆②锁紧螺母③铭牌④阀盖⑤弹簧上垫块⑥弹簧A ⑦压环⑧弹簧下垫块组件⑨垫片A ⑩阀体⑾阀瓣组件⑿弹簧B ⒀垫圈⒁螺塞１)不能增压的条件：在以下液位时,增压将非常困难，甚至不能增压。
理论计算的不能用完的液体: 容积 剩余液体量 占有效容积 的比例 估算的 剩余量 备 注 150Ｌ 17.2L １2.7% 27L 内直径500mm,增压管离筒节最底部理论距离８8m ｍ。
估算以20%体积左右（注1) 175L ２0．2L 12.8% 31L ２00L 23．3L 12.9% 36L 275L 32.5L １3．1% ５０L ３３0Ｌ 39.2L 13.2% 5９L 335L 4５.7L 15.３% 6０L 内直径60０ｍm ，增压管离筒节最底部理论距离120m ｍ。
估算以20%体积左右（注１）375L 51.4L 15.２％ 67L 450L ６２.0Ｌ 15.3% 81Ｌ 4９5L69．1Ｌ13.７％８9Ｌ注１：由于管道的流阻计算从理论上来说需要的数据不全,因此只能大致地计算。
实际估计在有效容积的３０%左右就不能增压了。
解决方法:先将气瓶的压力增至比发动机需要的压力高０.15~0.2MＰa左右,也就是调节自增压调节阀的压力比发动机需要的压力高０.15~0．2MPa左右。
2.2.3 出液管路ﻫ出液管路由出液单向阀（DＣv)、出液截止阀(Vｕ)、过流阀（Ef)组成。
图4．出液示意图在没有使用的情况下，出液截止阀(Vu）应当处于关闭状态。
汽车进行燃气供给时,开启出液截止阀（Vｕ)，液化天然气通过出液单向阀（DCＶ）然后流经出液截止阀（Vu)和过流阀（Eｆ）进入供气系统。
当过流阀(Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时,过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。
关闭出液截止阀（Ｖu），过流阀(Eｆ）很快又回到开启状态。
2.2.4 经济回路经济回路由经济阀（Er)、出液截止阀(Vｕ）、过流阀(Ef)组成。
图5. 经济回路示意图当瓶内压力高于经济阀(Er）设定的压力时,如果又在供气过程中，经济阀(Er)开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er)进入供气管路，此时出液单向阀(DCV）基本处于关闭状态。
供气管路中的是汽液混合物。
随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Eｒ)的设定压力，此时,经济阀（Er)关闭，又回到液体供应状态。
不供气时,经济阀(Er）不能起到降低瓶内压力的作用2.2.５ 供气系统ﻫ供气系统由汽化器(V ａ)、管路降压调压阀（LRe)、缓冲罐、管路安全阀(LSv ）、电磁阀(ＳV)、管路压力（P2)表组成。
图6. 供气系统示意图液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体,经过管路降压调压阀(LRe）把压力降至适合发动机的需要,通过缓冲罐和电磁阀(SV）去往发动机。
保养内容保养间隔时间保养方法保养者日期气瓶与支架的连接螺母15天拧紧螺母气瓶管道上连接螺母每次出车前目视观察是否有泄漏汽化器６个月清理盘管上的水垢阀门经常是否关闭不严,泄漏安全阀12个月送当地技术监督部门校验压力表12个月送当地技术监督部门校验气瓶真空度12个月压力测试检漏经常气密试验或探测检漏日常维护气瓶使用者应当编制详细的检修计划,并按照计划实施，确保气瓶的使用安全１)日常维护要求5.2液位计（DYＱ-４)5.2．1 DYQ-4原理框图图１.DYＱ－4电容式液位计工作原理框图&nb， sｐ；&，aｍp;ｎb, sp；DYQ-4电容式液位计工作原理如图3所示,变送器上连接有两个压力传感器和一个液位传感器，所有的模拟量都通过变送器进行数据转换和处理，最终数据以包的形式送与液晶显示器显示。
幻灯片602)、显示器的连接示意图5、安装后的试验５.1 吹扫安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态）,整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。
将气瓶压力升至0.3～０.5ＭPａ左右然后,开启气瓶供液阀(注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），吹扫时间不小于5分钟。
５.2 气密性试验试验使用中性发泡液,将发泡液涂覆在整个被检部位表面，所检测的区域应当无气泡产生。
检验完毕后,应将被检测部位的发泡液洗拭干净,以免产生腐蚀。
气密性试验步骤:（１) 试验前应当对连接接头进行紧固;（2）试验时压力上升应当缓慢,先将压力升高0．05ＭPa，保压5分钟以上；(３）对连接部分进行检漏,如果有漏紧固接头；（4）压力缓慢上升至0.8MＰa，然后按照0.16MPa逐次递增至１.６ＭPａ,保压１0分钟,不漏为合格。
5.３低温冷试吹扫完毕后，连接管路阀门。
向气瓶内部充装15~2０L液氮，静置预冷４小时以上。
从汽化器出口进行放空,以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。
如果冷试和试车一起进行,则启动发动机,充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件,进行泄漏检验。
检验采用精度不低于±5%ＦS,报警点为２５pｐm的吸入式防爆可燃气体检测仪。
检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或示踪气体的干扰。
检测应在无风的环境中进行。
警告:安装完毕后，在充装液体前进行冷试是必要的。
由于各种材料的线性膨胀率不相同,即使在常温下试验没有泄漏,但在低温下可能会出现泄漏情况。
1、首次充装通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。
热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。
应当按照以下程序进行:１)确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地;２)打开低温进液口(C1)和回气接头（C2）的保护帽；3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道,确认没有泄漏和部件没有缺失；4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭)低温进液口（Ｃ1）和回气接头（Ｃ2）,确保没有水分、杂质；5)如果需要,连接回气枪和回气接头(Ｃ2),将回气枪拧90°;6）确认加气枪和低温进液口(Ｃ1)相配，连接加气枪和低温进液口；7)开启加气站泵,对气瓶进行充液，当加气机显示３0L左右，停止加液；8）开启气瓶放空阀(VV)把压力下降到0.3ＭPa，然后关闭放空阀(ＶV）；警告:放空时需要注意:放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。
9) 让气瓶冷却１0分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升;10)观察气瓶压力表(Ｐ1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条8款的规定；11)重新开启加气站泵进行充装,直到加气机自动停止；12)确认放空阀（VV)已经关闭,拆卸加气枪和回气枪;盖上低温进液口（C1）和回气接头（C２）的保护帽。