民用机场基础知识-李龙海1.15下

n 5．机坪
n 机坪是飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物或 邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。
n 6．机场净空
4
民用机场的功能分区——航站区
n 1．航站楼
n 航站楼是供旅客完成从陆侧到空侧或从空侧到陆侧交通 方式转换的场所，是机场的主要建筑物，通常由下列五 项设施组成：
n 1）联接地面交通的设施 n 2）办理各种离港手续的设施 n 3）联接飞行的设施 n 4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公室、设备
A380 B747-400
基准飞行 场地m 2480 2750
3383
翼展m 33.9 79.75 64.9
主起落架 外轮距m
8.7 13.8
12.4
所需飞行 区等级
4C 4F
4E
ICAO的航空器分类
航空器最大着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍 单位：海里
航空器分类 跑道入口速度 起始进近速度 最后进近速度
12 药剂补充车 － － － － － 1 1 1 1
13
合计
－ － 1 4 6 11 13 14 15
民用机场的功能分区
n 民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货 运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管 制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行 政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障 设施、地面交通设施及机场空域等组成。
3
民用机场的功能分区
n （一）飞行区 n 国际民航组织（ICAO）附件十四（Annex14）中没
有飞行区的提法，只有： n 活动区（movement area）：机场用于飞机起飞、着
陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。 n 运转区（maneuvering area）：机场内用于飞机起飞
、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 n 根据《民用机场飞行区技术标准2006》的定义： n 飞行区 （airfield area）：是机场内供飞机起飞、着
n 机场跑道应保证风力负荷≮95%，如果一条跑 道风力负荷＜95%，则应在另一风频率较大的 方向设置辅助跑道，使机场跑道风力负荷总值 ≮95%。
风力负荷计算
n 确定风力分级 n 绘出北东北、东北、东东北……等16个方位线 n 填上风频率 n 根据设定侧风风速绘出能够起飞着陆的风力负
荷分界线 n 不同方向的比较
一般不在跑道附近。
RVR探测仪
n 探测仪架设在距跑道 中心线120米以内，直 接测量大气的透射率 或消光系数，换算成 气象光程，相当于能 见度；
n 跑道视程对比周边背 景灯效果和跑道灯强 度的办法来测量跑道 视程。
n 由于跑道视程以使用 高强度灯光为基础， 在任何特种浓雾下， 跑道视程将明显大于 报告的能见度。
E
进近速度 <91
91-120 121-140 141-165
166-210
设计集群类别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
飞机翼展 < 15
15-< 24 24-< 36 36-< 52 52-< 65 65-< 80
民航机场的等级
n （二）跑道导航设施等级
n 1．非仪表跑道，代字为V
n 2．仪表跑道
n 1）非精密进近跑道，代字为NP （只有水平 轨迹而没有垂直轨迹引导，精度较低 ）
陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道 端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场 净空，其地面设施是机场的主体。
民用机场的功能分区
现代运输机场飞行区组成
民用机场的功能分区——飞行区
n 1．升降带 n 1）跑道
n 跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机 场上最重要的组成部分。
n 跑道按其作用可分为主跑道、次要跑道、起飞 跑道等三种。
机场跑道方位
n 跑道是机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的场地 ，是机场最重要的组成部分。
n 一、跑道方位
n 跑道方位即跑道走向，由以下因素决定： n ①净空条件②风力负荷③工程条件 ④其他 n 跑道方位识别号码(即跑道识别标志)； n 两位阿拉伯数字组成； n 将跑道着陆方向的磁方位值除以10，而后四舍五入； n 同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调
最大机身宽度（m）
2 2 3 4 4 5 5 7 7 8
机场消防站装备配备表
配备数量
序 号
消防车车型
消防保障等级（级别）
123456789
1 快速调动车 － － － － － 1 1 1 1
2 主力泡沫车 － － － － 1 1 2 3 4
3
干粉车
－－－－－－ 1 1 1
4 重型泡沫车 － － － 1 1 1 1 1 1
n 2．跑道端安全区 n 跑道端安全区是对称于跑道中线延长线、与升
降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在 跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。
n 3．净空道 n 净空道是经过修整的使飞机可以在其上空爬升
到规定高度的特定场地或水面。
民用机场的功能分区——飞行区
n 4．滑行道
n 根据滑行道的作用和位置，可分为入口滑行道 、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快 速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道等
n 跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为 非仪表跑道及仪表跑道两种。
n 仪表跑道又分为非精密进近跑道、精密进近跑 道
民用机场的功能分区——飞行区
n 2）跑道道肩
n
n 3）停止道 n 停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在
其上面安全停住的一块特定的场地。 n 4）升降带土质地区
民用机场的功能分区——飞行区
跑道视程与能见度
n 下面是“什么是跑道视程”的陈述条目： n 跑道视程是用仪器得到的数值。 n 跑道视程是用设置在距跑道中心线约400英尺的视距
测量仪实时测量的。 n 跑道视程与大气的透射度(暗度)有关。 n 跑道视程是当航空器在或稍高于与报告有关的跑道段
时飞行员应看见距离的近似值。 n 跑道视程是参考跑道灯光和物体对比进行校准的。 n 跑道视程是一个随跑道灯光设定而变化的数值。 n 跑道视程是只对与跑道视程报告有关的跑道段(接地
度人员确定起降方向的标记。
机场跑道方位
n 例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别 号码为34，北端识别号码为16。
n 两条以上时： n 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字
母 n 字母为从进近方向看去自左至右的顺序 n 如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、“C”
（take off run）
n 设置净空道 n TOR=1.15[LOD+0.5（ D35 - LOD）] n TOR=1.15（SR+CSh） n C—我国和美国取0.5，英国和俄罗斯取0.33
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机场跑道长度
n 净空道的设置 n TOR部分铺砌全强度道面 n 其余部分即TOD-TOR设净空道CWY（
上的航空器飞行员所能看到跑道道面标志，或勾画跑道边 线或中线的灯光的距离。视线高大约5m左右。
n 气象能见度根据其是在夜间还是在白天有不同的定义。在 夜间，它是人们能够看见25烛光的距离。在白天，它是能 看到1°视角内包藏着的一个黑色圆形目标的距离。
n RVR可能很低，而能见度可能很好，反之亦然 n 能见度主要是观测员主观测试，RVR更客观 n RVR在跑道端接地带探测，而能见度在固定观测点目测，
风力负荷图和风徽图
机场跑道长度
n 全发起飞 n 离地距离LOD（lift off distance） n 从静止到飞机距地面高度为10.7m的距离 D35 n 起飞距离TOD（take off distance）
机场跑道长度
n 跑道长度=1.15 D35=1.15ST n 实际修建跑道长度称为起飞滑跑距离TOR
区、跑道中段或跑道末端)有意义的数值。
民航机场的等级
n （三）关于救援和消防的机场分级
机场级别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
飞机机身全长（m）
0 ～＜ 9 9 ～＜ 12 12 ～＜ 18 18 ～＜ 24 24 ～＜ 28 28 ～＜ 39 39 ～＜ 49 49 ～＜ 61 61 ～＜ 76 76 ～＜ 90
9 -< 14 9 -< 14 14 -< 16
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
1
基准飞行场地
n 指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气条件、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需 的最小飞行场地长度。
n 特别注意，并非机场的跑道长度。
机型 A320-200
B737系列，B757系列，B767-200，A320 系列，B777-200等 D类的常见飞机 B767-300，B747-200/400，DC10， MD11，A340等
n E类飞机主要是高速的军用飞机，民航除 协和飞机外，没有E类飞机
美国FAA的分类（机场基准代号）
进近速度类别 A B C D
举例
1
< 800
A < 15
< 4.5
2 800-< 1200 m B 15-< 24 4.5 -< 6 SH360
3 1200-< 1800 m C 24-< 36 6 -< 9 AN24
C 24-< 36 6 -< 9 B737 MD90 A320
4 ≥ 1800 m
D 36-< 52 E 52-< 65 F 65-< 80
等
n 5）服务设施 有餐厅、商店、银行等。 n 2．停车场所
民用机场的功能分区
n （三）货运区 n （四）机务维修区 n （五）供油设施 n （六）空中交通管制设施 n （七）安全保卫设施 n （八）救援和消防设施