高温气象的飞行特点及发动机使用
超音速飞机发动机工作原理
超音速飞机发动机工作原理超音速飞机是一种能够以超过音速飞行的飞行器，其发动机是实现高速飞行的核心。
本文将详细介绍超音速飞机发动机的工作原理。
一、背景介绍超音速飞行是飞机飞行技术的一个重要分支，可以极大地缩短飞行时间，并提高飞机的机动性能。
为了满足超音速飞行的需求，发动机的设计和工作原理需要具备较高的技术要求。
二、超音速飞机发动机的种类超音速飞机发动机主要有以下几种类型：1. 喷气发动机：喷气发动机是最常见的超音速飞机发动机类型。
它通过将空气加热、增压、喷出来推动飞机前进。
这种发动机具有推力大、速度快的优点，适用于高速飞行。
2. 高温喷气发动机：高温喷气发动机是一种技术先进的超音速飞机发动机。
它通过使用高温材料和新型燃烧方式来提高发动机的推力和效率，从而实现更高的速度和更远的航程。
3. 涡扇发动机：涡扇发动机是一种结合了喷气发动机和涡轮扇的发动机类型。
它通过利用涡轮扇的推力和高速喷气发动机的喷气推力，在超音速飞行时提供更好的性能。
三、超音速飞机发动机的工作原理超音速飞机的发动机工作原理可以分为以下几个步骤：1. 空气进气：超音速飞机要在高速飞行的环境下工作，因此需要将空气进行高效进气。
发动机通常采用进气道设计，以确保在高速飞行中仍能为发动机提供足够的氧气。
2. 压缩空气：进入发动机后，空气会经过压缩机进行压缩。
压缩空气的目的是提高气体的密度和压力，为后续的燃烧提供条件。
3. 燃烧过程：在压缩机后面，燃烧室起到关键作用。
燃烧室内，燃油与压缩的空气混合并点燃，产生高温、高压的燃烧气体。
这些燃烧气体会以高速喷射出来，产生推力。
4. 喷气推力：喷气推力是超音速飞机发动机的核心。
燃烧气体通过喷嘴的扩张，加速喷射出去，形成向后的喷气推力，推动飞机向前飞行。
五、发动机的进一步优化为了进一步提高超音速飞机发动机的性能，还可以采取以下措施：1. 使用先进材料：使用高温材料可以使发动机在高温环境下工作，提高发动机的效率和推力。
航空发动机工作原理及性能
航空发动机工作原理及性能航空发动机是现代飞机的关键动力装置，其工作原理和性能对于飞机的飞行效率和安全至关重要。
航空发动机的工作原理可以概括为以下几步：空气进气、压缩、燃烧、喷气推力以及排放。
具体来说，当飞机在空中飞行时，发动机通过进气口吸入空气，并通过压缩将空气压缩，使其能够与燃料混合并进行燃烧。
燃烧后的高温高压气体通过喷气口排出，产生喷气推力，推动飞机向前飞行。
同时，发动机还需要消耗部分能量来驱动辅助系统，如涡轮增压器、润滑系统等。
航空发动机的性能主要与以下几个因素相关：推力、轴功率、燃油消耗率、高温高压工作环境以及可靠性。
推力是航空发动机最重要的性能参数之一。
它代表了发动机产生的推力大小，对于飞机的起飞、爬升以及巡航速度都有重要影响。
推力一般通过喷气速度和喷气量来表征，一般用千牛（kN）或千磅（lbf）来表示。
轴功率是发动机输出的功率大小，代表了发动机输出能量的多少。
它通常由发动机的转速和扭矩来决定，一般以千瓦（kW）或马力（hp）来表示。
燃油消耗率是发动机单位时间内消耗的燃油量，通常以千克/小时（kg/h）或磅/小时（lb/h）来表示。
燃油消耗率的大小直接关系到飞机的续航能力和经济性。
由于航空发动机工作环境的特殊性，如高温高压状态、快速转动运动等，对于发动机的设计要求非常严格。
材料的耐热性、耐磨性以及结构的牢固性都需要考虑在内。
最后，航空发动机的可靠性也是重要性能指标之一。
发动机可靠性直接关系到飞机的运行安全性，因此发动机的设计、制造和维护都需要保证其高可靠性。
总结而言，航空发动机的工作原理和性能包括了空气进气、压缩、燃烧、喷气推力以及排放等关键步骤，而推力、轴功率、燃油消耗率、高温高压工作环境以及可靠性则是衡量航空发动机性能的重要指标。
航空发动机热端部件的服役环境
航空发动机热端部件的服役环境1. 简介航空发动机是飞机上最为关键的部件之一，它负责提供动力，推动飞机飞行。
而发动机的热端部件则承担着将燃烧产生的高温和高压气体转化为机械能的重要任务。
由于极端的工作条件和高温环境，热端部件的服役环境对其性能和寿命有着极大的影响。
2. 热端部件的功能航空发动机的热端部件主要包括燃烧室、高压涡轮、喷管等。
它们的功能如下：2.1 燃烧室燃烧室是燃烧燃料和空气的区域，在此地点，燃料和压缩空气混合燃烧，产生高温高压气体。
燃烧室需要具备耐高温、防漏风、耐腐蚀等特性，以确保燃烧过程的稳定性和安全性。
2.2 高压涡轮高压涡轮是将高温高压气体的能量转化为机械能的关键部件。
它通过叶片的转动，带动涡轮轴，进而推动其他部件的运动。
由于高压涡轮处于高温高压环境中，因此需要具备耐高温、高强度、高热传导等特性。
2.3 喷管喷管是航空发动机中的排气系统，它将高温高速的排气气流引导出发动机外部。
喷管需要具备良好的耐高温、耐磨损、抗腐蚀等特性，以确保其在高温高速的气流中能够正常工作。
3. 热端部件的服役环境航空发动机热端部件的服役环境可以概括为以下几个方面：3.1 高温航空发动机热端部件在工作过程中会受到高温气流的影响。
例如，燃烧室中的燃烧气体温度可达到2000摄氏度以上，高压涡轮叶片表面的温度也可以达到高温级别。
这种高温环境对航空发动机热端部件的材料和结构提出了严格的要求。
3.2 高压航空发动机热端部件不仅要承受高温，还要承受高压气体的作用。
燃烧室中的压力可达到数十个大气压，而高压涡轮叶片则需要承受高达数百个大气压的气体压力。
因此，航空发动机热端部件需要具备高强度和高耐压的特性。
3.3 高速航空发动机热端部件在工作过程中，气流的速度也非常高。
例如，喷管中的排气气流速度可达到数百米每秒。
这种高速气流对热端部件的材料、结构和表面涂层提出了极高的要求，需要具备良好的耐磨损和抗腐蚀能力。
3.4 剧烈的气流变化航空发动机的热端部件在工作过程中，会面临剧烈的气流变化。
高温无损检测技术在航空发动机维修中的应用研究
高温无损检测技术在航空发动机维修中的应用研究航空发动机是航空器的重要组成部分，对于航空安全和飞行性能起着至关重要的作用。
在航空发动机的维修过程中，对发动机内部零部件的状态进行准确的检测是至关重要的。
高温无损检测技术作为一种非接触式、高灵敏度的检测手段，已经在航空发动机维修中得到广泛应用。
本文将着重探讨高温无损检测技术在航空发动机维修中的应用及其优势。
首先，我们先来了解一下高温无损检测技术是什么。
高温无损检测技术是一种可以在高温环境下（通常达到或超过500°C）进行表面和内部缺陷探测的方法。
它主要通过利用电磁波、超声波、热波和光学等技术原理，对发动机内部和外部零部件进行无损检测，以判断零部件的状态和性能。
在航空发动机维修过程中，高温无损检测技术应用广泛。
首先，高温无损检测技术可以用于发动机内部零部件的检测，如叶片、燃烧室、压缩机等。
发动机叶片是航空发动机中最重要的零部件之一，而且在高温环境下工作，容易出现疲劳裂纹等缺陷。
利用高温无损检测技术，可以对发动机叶片进行实时监测，及时发现并修复叶片的缺陷，确保发动机的正常运行。
同时，高温无损检测技术也可用于检测燃烧室和压缩机等其他零部件，以保证发动机的整体性能。
其次，高温无损检测技术还可以用于发动机外部零部件的检测。
航空发动机的外部零部件如涡轮外壳、进气道等在飞行中面临高温和高速的冲击，容易受到磨损和腐蚀。
使用高温无损检测技术，可以对这些零部件进行全方位的检测，及时发现细微的缺陷，并且可以预测零部件的寿命和健康状态，从而减少事故的发生。
高温无损检测技术在航空发动机维修中具有许多优势。
首先，它是一种非接触式的检测技术，不需要拆卸零部件或造成额外的损伤。
这样可以避免二次损伤并减少工作时间和维修成本。
其次，高温无损检测技术具有高灵敏度和高准确度，能够检测到微小的缺陷和故障，提高维修的精度和效果。
此外，高温无损检测技术还具有快速、实时和可靠的优点，可以快速获得检测结果，并及时采取相应的措施，提高维修工作的效率。
航空发动机分类及用途
航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。
2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。
它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。
3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。
不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。
航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。
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航空发动机概述解析
航空发动机概述解析喷气发动机是使用喷气推力推动飞机飞行的发动机。
它的工作原理是，通过燃烧室中的燃料燃烧产生高温高压气流，然后将气流经过喷嘴迅速排出，产生的离心推力推动飞机向前飞行。
喷气发动机具有推力大、能量利用率高的特点，适用于高速、远程飞行。
涡扇发动机是一种结合了涡轮和涡桨技术的发动机。
它的工作原理是，通过燃烧室中的燃料燃烧产生高温高压气流，然后通过涡轮驱动涡桨，在涡轮的作用下产生的气流既产生推力，同时也驱动涡桨产生升力。
涡扇发动机具有推力和升力兼备的特点，适用于短距离起降和低速/垂直起降的飞行任务。
1.压气机：压气机是将空气压缩为高压气体的关键部件。
它通常由多级轴流式压气机和多级离心式压气机组成。
轴流式压气机的压缩空气流向与发动机轴线平行，压缩效率高；离心式压气机的压缩空气在转子内壁上流动，压缩效率较低。
2.燃烧室：燃烧室是燃料燃烧的区域，它将燃料和压缩空气混合并点火燃烧。
燃烧室结构复杂，需要满足高温高压下的燃烧要求，并尽可能减少排放物的产生。
3.涡轮：涡轮是推动喷气发动机和涡扇发动机的核心部件，包括高压涡轮和低压涡轮。
燃气在高温高压下冲击涡轮，使涡轮旋转并带动压气机和涡桨运转。
4.尾喷口：尾喷口是喷气发动机的出口，通过控制尾喷口形状和大小，可以调节喷气流的方向和推力大小。
喷气流的速度越大，推力越大。
5.涡桨：涡扇发动机中的涡桨是产生升力的关键部件，它由多个叶片组成，通过涡轮驱动旋转，产生气流带动飞机上升。
涡桨的叶片形状和数量可以根据飞行任务的需求进行调整。
近年来，随着航空技术的不断发展，航空发动机也在不断创新和改进。
例如，涡扇发动机的高涵道比设计可以提高推力和燃油效率；使用复合材料和先进制造工艺可以减轻发动机重量；采用全电控制系统可以提高发动机的控制性能等。
总之，航空发动机是现代飞机的核心动力装置，它的设计和性能直接影响着飞机的运行效率、经济性和安全性。
随着航空技术的不断进步，航空发动机也在不断创新和优化，为飞机提供更高的性能和可靠性。
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
影响飞机飞行的六大气象因素
影响飞机飞行的六大气象因素飞行是受制于气象条件的一项复杂活动。
气象因素是影响飞机飞行安全、航线规划、燃油消耗以及飞行舒适度的重要因素。
以下将介绍影响飞机飞行的六大气象因素。
1.温度温度是影响飞机性能的重要因素。
温度的变化会影响空气的密度，而空气的密度又会对飞机的升力、推力和阻力产生影响。
例如，在高温的条件下，空气密度较低，会导致飞机的升力减少，需要更长的跑道才能起飞。
此外，温度的变化还会对发动机性能产生影响，如燃油消耗率和推力输出可能随温度的变化而变化。
2.湿度湿度是指空气中所含水蒸气的多少。
高湿度会使空气变得稀薄，降低飞机的性能。
湿度还会对飞机的发动机和航空电子设备产生影响，例如高湿度会使发动机吸气性能下降，进而影响飞机的燃油消耗。
此外，湿度还与大气透光性密切相关，高湿度会使能见度减小，对飞行安全产生负面影响。
3.高度高度是指飞机所处的海拔高度。
随着高度的增加，大气的压力和密度都会下降，进而影响到飞机的性能。
例如，飞机在高海拔地区飞行时，由于空气的稀薄，飞机需要更长的距离才能获得足够的升力，因此可能需要更长的跑道进行起飞和着陆。
此外，高度的变化还会对飞机的气压系统和压力舱产生影响，需要通过相应的调节和控制来确保飞行安全。
4.风速和风向风速和风向是飞机飞行中非常重要的气象因素。
风的速度和方向会直接影响飞机的飞行速度、航向和飞行稳定性。
例如，头风会导致飞行速度降低和飞行时间延长，而顺风则会提升飞行速度和节省燃料消耗。
此外，风的侧风分量也会对起降操作产生影响，强大的侧风可能会导致飞机在着陆和起飞过程中偏离跑道。
5.大气稳定度大气稳定度是指空气垂直上升或下降的能力。
稳定的大气条件有利于飞机的飞行稳定性，而不稳定的大气条件则可能导致颠簸、下沉气流等不利的飞行状况。
不同的大气稳定度还会对云量、云高和气象现象的发生产生影响，从而影响到飞机的能见度和飞行安全。
6.天气现象天气现象如降水、云量和能见度等对飞机飞行产生直接影响。
发动机科普知识
发动机科普知识（1）：动力是实现机械飞行的基本要素重于空气的东西能不能飞起来呢？回答是肯定的，但前提是必须有机翼和发动机。
机翼用于提供升力，其原理如下：一定速度的空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新会合向后流去。
从机翼剖面形状可以看出，机翼上表面作成向上突出的曲线，而下翼面作成直线。
显然，空气在上翼面流经的路程要比在下翼面流经的路程长，因此在上翼面的空气被迫以较快的速度流过。
亦即气流流过机翼时，沿上翼面的流速快，沿下翼面的流速慢。
根据物理学中的柏奴利定律，流速快的地方压强低，反之，流速慢的地方压强高。
这样，由于流过机翼上、下翼面的气流流速不一致，使作用在机翼上、下翼面上的压强不一致（下翼面压强大、上翼面压强小）而产生了向上的力—升力。
显然，只要机翼与空气之间有相对运动，空气就能对机翼提供升力。
而要保持机翼与空气的相对运动，就必须有持续的推动力来克服空气阻力，也就是必须要有提供动力的发动机。
早在19世纪初，英国科学家乔治·凯利爵士根据此现象指出：所谓机械飞行就是对一块平板提供动力，使它能在空中支持一定的重量。
1810年乔治·凯利爵士在英国的《自然哲学、化学和技艺》杂志上发表了著名论文“论空中航行”，他奠定了固定翼飞机和旋翼机的现代航空学理论基础，提出了重于空气飞行器的基本飞行原理和飞机的结构布局，被看成是现代航空学诞生的标志。
由于凯利在飞行原理方面的巨大贡献，被后人尊称为“空气动力学之父”。
（2）：带动力的浮空器-飞艇飞艇是一种轻于空气的浮空器，与气球类似，都有充满轻于空气气体的气囊并因此产生上升浮力。
它们的不同点在于，气球没有动力装置实现飞行，也没有操纵舵面实施有控飞行，只能听任自然风摆布；飞艇虽然也是靠空气浮力升空，但它配置有发动机、空气螺旋桨(或其他类推进器)、操纵面，能实现有动力推进和可操纵、控制的飞行。
因此，飞艇的诞生是人类在气球基础上作浮空飞行的一个重大进步和突破。
飞机发动机EGT影响因素的研究
飞机发动机EGT影响因素的研究【摘要】飞机发动机EGT（Exhaust Gas Temperature）是指排气温度，是飞机发动机性能监控的重要参数之一。
本文通过对研究飞机发动机EGT的影响因素进行分析，包括燃油质量、空气压力、飞行高度和气温等。
燃油质量的变化会直接影响到燃烧效率和排气温度，而空气压力影响着燃料燃烧的过程和排气温度的变化。
飞行高度的增加会导致大气压力和温度的降低，从而影响EGT的值。
气温则对燃烧过程和排气温度起着重要作用。
综合分析得出，飞机发动机EGT受多种因素影响，了解和控制这些因素对于保障飞机发动机性能和安全是至关重要的。
【关键词】飞机发动机EGT、燃油质量、空气压力、飞行高度、气温、影响因素1. 引言1.1 飞机发动机EGT影响因素的研究飞机发动机EGT（Exhaust Gas Temperature）是指排气温度，是一个重要的参数，用于实时监测飞机发动机的运行情况。
理解飞机发动机EGT的影响因素对于确保飞机的安全运行和性能优化至关重要。
对飞机发动机EGT的影响因素进行研究是为了更好地理解不同因素对发动机性能的影响，从而优化飞机的设计和运行。
燃油质量是一个重要的影响因素，不同的燃油在燃烧过程中产生的热量不同，会直接影响到发动机的排气温度。
空气压力和飞行高度也会对发动机EGT产生影响，因为空气压力和飞行高度的变化会改变发动机的工作条件，进而影响排气温度。
气温也是影响飞机发动机EGT的重要因素。
气温越高，空气密度越小，对于发动机来说意味着更少的氧气供应，从而影响燃烧效率和排气温度。
飞机发动机EGT受到燃油质量、空气压力、飞行高度和气温等多种因素的影响。
深入研究这些影响因素，可以为提高飞机性能和安全性提供重要的参考依据。
2. 正文2.1 飞机发动机EGT的定义与作用飞机发动机EGT（Exhaust Gas Temperature）是指排出飞机发动机尾气的温度。
它是用来衡量引擎燃烧效率的重要参数之一。
飞机发动机原理与结构—燃烧室
燃烧室的总压恢复系数是：燃烧室出口处的总压与燃烧室进口处的总压之比 ，对于燃气 涡轮喷气发动机，燃烧室的总压恢复系数一般在 0.92～0.96 范围内。
6. 尺寸小，重量轻
温度场要求：
（1）火焰除点火过程的短暂时间外，不得伸出燃烧室； （2）在燃烧室出口环形通道上，温度分布尽可能均匀，在整个出口环腔内最高温度与 平 均温度之差不得超过 100－120℃； （3）沿叶高（径向上）靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而在距叶尖大约 三分之一处温度最高。
5.总压损失小
2. 燃烧室熄火
预防：
• 在飞机起飞、进近、着陆阶段，为了防止燃烧室熄火，确保飞行安全，需要接通发 动机 点火电门加强发动机点火;
• 飞行中，在复杂的气象条件下（如颠簸气流、严重积冰区、大雨 等），也需接通 发动机点火电门，实施点火，同时还需要维持发动机一定的转速，以提高稳定的燃 烧范围。
• 发动机的维护工作中，应加强对压气机防喘系统的检查和维护，使之处于良好的状 态， 防止因防喘系统有故障而发生喘振，导致燃烧室熄火停车；
f qmf qm
余气系数 α α=燃烧时实际空气量/理论所需空气量 燃料系数 β β=实际供油量/ 将空气中氧气完全燃烧完理论所需供油量
• α>1或β<1 贫油燃烧 • α<1或β>1 富油燃烧 • α=1或β=1 完全燃烧
• 油气比f要在一定的贫油或富油范围内才能燃烧，过于贫油或富油不可以； • 目前航空发动机燃烧室里的余气系数一般为2.53.5，但在中心燃烧区接近于1。
1. 燃烧室的工作过程和基本组件
民航发动机基础知识点总结
民航发动机基础知识点总结一、民航发动机的基本概念1.1 发动机的定义发动机是指将燃料的化学能或其他形式的能量转化为机械能的设备。
在民航领域中，发动机通常用于给飞机提供推进力，以便进行飞行。
1.2 发动机的分类根据工作原理和结构特点，发动机可以分为多种不同类型。
在民航领域中，常见的发动机类型包括活塞式内燃机、涡轮式发动机、涡喷发动机等。
1.3 发动机的主要功能发动机的主要功能是将燃料能量转化为机械能，从而提供飞机所需的推进力。
此外，在一些涡喷发动机中，还可以通过提供压气机输出的高压气流来为飞机提供辅助动力。
二、民航发动机的结构和工作原理2.1 活塞式内燃机活塞式内燃机是一种使用活塞和气缸来完成往复循环运动的发动机。
在内燃机中，通过点火或者压燃的方式将燃料的化学能转化为机械能。
2.2 涡轮式发动机涡轮式发动机是一种利用涡轮的旋转运动来产生推进力的发动机。
在涡轮式发动机中，燃料的燃烧产生的高温高压气体进入涡轮机组，驱动涡轮的旋转。
2.3 涡喷发动机涡喷发动机是一种将空气通过压气机压缩后，再与燃料混合并燃烧，最终将燃烧产生的高温高压气体喷出以产生推进力的发动机。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻等特点，因此在民航领域中得到了广泛的应用。
2.4 发动机的工作原理发动机的工作原理通常包括进气、压缩、燃烧和喷射四个基本过程。
进气阶段将外界空气引入发动机中，压缩阶段将空气压缩并增加气体压力，燃烧阶段将燃料燃烧产生高温高压气体，喷射阶段将高温高压气体喷出以产生推进力。
三、民航发动机的性能指标3.1 推力推力是指发动机产生的推进力的大小，通常用千牛（kN）或磅（lb）为单位。
3.2 燃油效率燃油效率是指单位时间内发动机所消耗燃料的少，通常用每小时耗油量（g/h）来表示。
3.3 噪音噪音是发动机在工作时产生的声音，通常用分贝（dB）为单位来表示。
3.4 寿命发动机的寿命是指其能够持续工作的时间或次数，通常用使用小时（FH）或使用周期（FC）来表示。
高温环境下汽车的使用与维护
（） １ 汽车容易爆胎。汽车运行时 ， 外界气温高 ， 轮胎散热 较慢 ， 过热易使气压过高 ， 引起轮胎爆破 。车速越快 ， 轮胎产生
的热量越大 ， 更容易发生爆胎 。 （ 汽车制动效能下降。汽车 的制动随着温度的升高将 ２） 有所下 降。液压制动系的汽车 ， 制动液在高温下可能产生气阻 现象。 在经常制动情况下， 制动液温度可达重 １０Ｃ以上 ， ０￣ 故而
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煤矿 现代 化
２０ 年第５ ０６ 期
总第７ 期 ４
高温环境下汔 车｜使 用与 维护 【 臼
淮 北矿 业集 团袁 店 煤 矿筹 备 处 夏 丹
在炎热 的夏季 ， 汽车往往 由于气 温高 、 辐射热 强 ， 其动力 性、 经济性及行驶 可靠性变差 ， 往往严重 影响汽车正常行驶。 汽车在高温环境里 ，发动机冷却 系的散热温差小 ，散热 能力
机内部过热而发生拉缸事故。 （ 在 炎热的夏季发动 机应换用 粘度牌号 高的润滑油 ， ３） 大型载货（ 汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油 ， 客） 应适当 缩 短换油周期。轮毂轴 承换用滴点较 高的润滑脂， 要按规定周 期进行检查与维护 。 （ 调整化油器 ， ４） 降低浮 子室 油面高度 ， 减少 主喷管与省 油器的出油量 ； 当地推迟点火提前角。 适 （ 经常检查 电解液 密度和液 面高度 ， ５） 电解液 的密度 比
易形成润滑油膜 。同时 ， 金属零件由于高温热膨胀较大 ，
零件之间正常配合间隙变小 。这些都加速机 件磨损 ， 严重 影响发动机 的使用寿命。
（ 加强冷却系 的检查与维护 。①注意冷却系的检查 ： ２） 冷 却 系的密封情况 ； 风扇皮带 的松紧度 ； 节温器 的工作情况。保 证有充足的冷却液。②及时清除冷 却系 （ 散热 器、 水套 ） 的水 垢 。试验表 明： 水垢 的导热率 比铸铁小十几倍 。③ 在发动机过 热， 水箱 开锅时应及时停车 降温 ， 注意不要熄火 ， 且 防止发 动
试说明发动机的分类及各类发动机的特点
试说明发动机的分类及各类发动机的特点发动机是现代工业化生产的核心部件之一，它的作用是将燃料能转化为机械能，驱动车辆或机器运转。
根据不同的工作原理和应用领域，发动机可以分为多种类型。
下面将从分类、特点等方面详细介绍各类发动机。
一、按工作原理分类1. 内燃发动机内燃发动机是指将混合气体（空气和燃料）在缸内压缩并点火爆炸后，利用爆炸产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动曲轴旋转以达到输出功率的目的。
内燃发动机又可分为汽油发动机和柴油发动机。
2. 外燃发动机外燃发动机是指在外部加热介质（如蒸汽或气体）使其膨胀并推动活塞运行，从而输出功率。
外燃发动机常见的有蒸汽机和柴油电力站。
二、按应用领域分类1. 汽车用发动机汽车用发动机是指专门为汽车设计制造的内燃发动机。
根据不同的工作原理和燃料种类，汽车用发动机又可分为汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机和电动汽车等。
2. 船用发动机船用发动机是指专门为船舶设计制造的内燃发动机。
由于航行环境的特殊性，船用发动机要求具有高功率、低噪音、低振动等特点。
根据不同的应用场景和功率需求，船用发动机又可分为主推进器和辅助推进器。
3. 飞行器用发动机飞行器用发动机是指专门为飞行器设计制造的内燃或外燃发动机。
由于飞行器需要在高空高速运行，因此要求飞行器用发动机具有高功率、轻量化、耐高温等特点。
根据不同的应用场景和功率需求，飞行器用发动机又可分为活塞式内燃发动机、涡轮喷气式发动机和涡扇式发动机等。
三、按结构形式分类1. 活塞式内燃发动机活塞式内燃发动机是指利用活塞上下运转来完成吸气、压缩、燃烧和排气等过程的内燃发动机。
活塞式内燃发动机又可分为单缸和多缸两种，多缸发动机通常采用V型、直列或对置等结构形式。
2. 涡轮喷气式发动机涡轮喷气式发动机是指利用高速旋转的涡轮推进空气产生推力的外燃发动机。
涡轮喷气式发动机具有高功率、高效率和可靠性好等特点，是现代飞行器上最常用的发动机之一。
3. 涡扇式发动机涡扇式发动机是指在涡轮喷气式基础上增加了风扇，将大量空气通过风扇推进产生更大的推力。
航空发动机性能特点及应用
航空发动机性能特点及应用航空发动机是飞机的“心脏”，其性能直接影响飞机的安全性、运行效率和经济效益。
航空发动机的性能特点和应用主要体现在以下几个方面。
一、推力和推重比推力和推重比是衡量航空发动机性能的重要指标之一。
推力指的是发动机产生的推进力，它直接影响飞机的加速能力和爬升性能。
推重比则是推力与飞机重量的比值，反映了发动机对飞机性能的影响。
现代航空发动机推力和推重比大大提高，能够实现更高的速度和更远的飞行距离，也为超音速、高空飞行和长航时飞行提供了技术保障。
二、燃油耗率燃油耗率是衡量航空发动机经济性能的重要指标之一。
它指的是发动机单位推力所需的燃油量。
燃油耗率越低，飞机的续航能力越长，航程也就越大。
同时，燃油耗率还直接影响航空运输的运营成本。
因此，发动机设计与燃油经济性是紧密相关的。
三、噪声和污染噪声和污染是限制航空发动机使用的因素之一。
随着对环保和舒适性要求的提高，现代航空发动机需要在噪声和污染控制方面进行不断改进。
大型喷气式客机发动机通过采用高科技降噪技术，如大型涡轮风扇、内置隔音罩、阻流板等，大幅度降低噪声水平。
同时，发动机燃烧系统的优化设计也可以减少有害气体排放和对大气层的影响。
四、应用范围航空发动机应用范围广泛，包括军用和民用等多个领域。
军用航空发动机需要具备高可靠性、战斗可靠性、适应各种气候和地形条件、高温高寒环境启动等特点。
民用航空发动机则需要具备高效、低污染、长寿命、低噪声等特点。
在商业航空方面，航空发动机的性能也直接关系到运输效益和市场竞争力。
因此，在发动机的性能、经济性等方面有很大的发展空间。
总之，航空发动机是航空运输的重要组成部分，其性能的不断提高将推动航空工业的发展，促进全球航空运输业的繁荣和发展。
气象条件对飞行安全的影响分析
气象条件对飞行安全的影响分析飞行是一项高度依赖天气条件的活动，气象条件的变化会直接影响飞行的安全性。
本文将对气象条件对飞行安全的影响进行分析。
一、大气温度和飞行安全大气温度是气象条件中的重要因素之一。
随着温度的升高，空气密度减小，对于飞机来说，空气的稀薄度使得机翼的升力减小，导致飞机的起飞距离增加，而着陆距离也会增加。
尤其是在高温季节和高海拔地区的机场，飞机的起降性能会受到更大的影响。
此外，高温天气也会影响发动机性能。
空气稀薄和高温会导致发动机推力减小，飞机的爬升能力受到影响，需要更长的时间和距离来达到设计高度。
因此，在高温条件下，飞机的性能表现会受到限制，需要采取相应的措施来确保飞行安全。
二、气象能见度和飞行安全气象能见度是指空气中可见物体的距离，对于飞行安全来说尤为重要。
良好的能见度条件可以使飞机和地面设施之间的沟通和导航更加精确，减少潜在的风险。
在低能见度条件下，飞行员的视野受限，导航变得困难。
特别是在起飞、着陆和复杂的操作过程中，低能见度会增加飞行员的压力和风险。
雾、雨和暴雪等恶劣天气条件会降低能见度，给飞行带来很大困难。
因此，航空器运行中，对于低能见度情况下的操作，必须严格遵循规定，以确保飞行安全。
三、风的影响风是影响飞行安全的重要气象条件之一。
风的强度和方向变化会对飞行器的飞行性能和操作产生深远影响。
风速超过飞机承受能力范围会造成颠簸和飞行不稳定，可能引发飞机失控。
因此，了解并预测风的变化对于飞行安全至关重要。
在飞行计划中，必须根据飞机的性能和飞行员的能力做出调整，以应对不同的风速和方向。
四、降水和飞行安全降水是天气条件中常见的现象之一，主要包括雨、雪、冰雹等。
降水对飞行器的表面和性能产生直接影响，增加起飞和着陆时的摩擦阻力，同时会影响飞机的机动性能。
在降水条件下，视野受限，飞机的导航和操作变得更加困难。
此外，冰雪覆盖的跑道和机场也会增加飞机起降的风险。
因此，在降水天气条件下，飞机必须采取相应的措施，如使用雨刷、防冰液等，以确保飞行的安全性。
简述飞机飞行的良好条件
简述飞机飞行的良好条件飞机飞行的良好条件是指在飞行过程中，各项条件都处于适宜的状态，以保证飞机的安全、稳定和高效运行。
这些条件包括气象、机械设备、人员素质等多个方面，下面就详细介绍一下。
一、气象条件气象条件是影响飞机飞行的最主要因素之一。
气象因素的变化会直接影响飞机的飞行性能和安全，因此，良好的气象条件是保障飞机飞行安全的关键。
具体来说，良好的气象条件包括以下几个方面：1. 良好的能见度：能见度是指在大气中，人们可以清晰地看到物体的距离。
在飞机飞行中，能见度的变化会直接影响飞行员的视野，进而影响飞机的安全性。
因此，良好的能见度是飞机飞行的必要条件之一。
2. 适宜的气温和湿度：气温和湿度对飞机的飞行性能有着重要的影响。
在高温和高湿的气候条件下，飞机的起飞和着陆距离会增加，飞行速度会降低，飞行高度也会受到限制。
因此，适宜的气温和湿度是保障飞机飞行性能的重要因素。
3. 平稳的气流和风向：气流和风向是飞机飞行中不可忽视的因素。
在强风、气流混乱的情况下，飞机的飞行会变得不稳定，甚至会出现危险情况。
因此，平稳的气流和风向是保障飞机飞行安全的必要条件之一。
二、机械设备条件机械设备是保障飞机飞行安全的关键因素之一。
机械设备的完好和正常运行状态，直接影响飞机的飞行性能和安全。
良好的机械设备条件包括以下几个方面：1. 完好的机身和机翼：机身和机翼是飞机的主要结构部件，它们的完好与否直接影响着飞机的飞行安全。
因此，良好的机身和机翼是保障飞机飞行安全的必要条件之一。
2. 可靠的发动机和动力系统：发动机和动力系统是飞机的动力来源，它们的可靠性直接影响着飞机的飞行性能和安全。
因此，可靠的发动机和动力系统是保障飞机飞行安全的必要条件之一。
3. 正常的航电设备：航电设备是飞机的重要设备之一，包括飞行仪表、通讯设备等。
这些设备的正常运行状态直接影响着飞机的飞行安全和效率。
因此，正常的航电设备是保障飞机飞行安全的必要条件之一。
三、人员素质条件人员素质是保障飞机飞行安全的重要因素之一。
发动机极限环境使用温度
发动机极限环境使用温度发动机在运行时会受到各种环境因素的影响，其中温度是一个关键的因素。
发动机极限环境使用温度指的是发动机能够安全、可靠地运行的最高温度范围。
这个范围取决于发动机的设计、材料以及冷却系统等因素。
以下是对发动机极限环境使用温度的详细说明：1.工作温度范围：①低温端：发动机在极寒条件下也需要能够启动和运行。
因此，低温端工作温度范围考虑到了发动机在寒冷环境中的性能表现，包括发动机油润滑性能和燃油喷射系统的正常工作。
②高温端：发动机在高温环境下也需要能够高效冷却，并且防止过热引发的问题。
高温端工作温度范围通常涉及到散热系统的设计，以确保在极端炎热条件下也能够有效散热。
2.材料适应性：发动机的各个部件需要采用能够在广泛温度范围内保持强度和稳定性的材料。
高温材料和隔热材料的使用对于在高温环境下维持发动机性能至关重要。
3.冷却系统设计：发动机冷却系统的设计影响了发动机在高温环境下的性能。
高效的散热器、水泵和冷却风扇等组件对于维持适当的工作温度至关重要。
4.油润滑系统：发动机在高温环境下运行时，发动机油需要能够保持其润滑性能,防止过度稀化。
低温环境下，油润滑系统需要确保油液保持足够的流动性。
5.空气供给和燃烧：在高温环境下，空气供给和燃烧系统需要能够适应空气稀薄和高温的条件，以确保燃烧的效率和清洁性。
6.热管理系统：发动机的热管理系统包括热隔离、隔热涂层等技术，以降低各个部件之间的传热，保持发动机在极端温度环境下的可靠性。
7.维护和监测：针对不同温度条件，发动机需要建立合适的维护计划，并配备温度监测系统，以便及时检测并处理可能导致性能下降的问题。
综上所述，发动机极限环境使用温度的确定需要综合考虑发动机设计、材料选择、冷却系统、燃烧系统等多个方面的因素。
这有助于确保发动机在各种环境条件下都能够安全、可靠地运行。
直升飞机发动机工作原理
直升飞机发动机工作原理一、引言直升飞机是一种垂直起降的飞行器，其发动机是实现飞行的关键部件。
本文将从直升飞机发动机的工作原理、构造和工作过程三个方面进行介绍。
二、直升飞机发动机的工作原理直升飞机发动机的工作原理主要包括热力循环原理和动力输出原理。
热力循环原理是指发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后通过喷气口排出高速高温的尾气，产生推力以推动飞机运动。
而动力输出原理则是指发动机通过传动装置将高速旋转的发动机轴输出动力，驱动直升飞机的旋翼或尾旋翼进行升力的产生和控制。
三、直升飞机发动机的构造直升飞机发动机通常由燃烧室、喷气口、涡轮和压气机等组成。
燃烧室是发动机内燃烧燃料的区域，燃料在其中与空气混合并点燃，产生高温高压气体。
喷气口是燃烧室的出口，通过喷气口排出高速高温的尾气，产生推力。
涡轮是发动机内的旋转部件，由高温高压气体驱动旋转。
涡轮可分为高压涡轮和低压涡轮，高压涡轮通常驱动压气机，低压涡轮通常驱动传动装置。
压气机是发动机的压缩部件，主要由多级叶轮组成。
压气机通过旋转的叶轮，将空气压缩成高压气体，提供燃烧所需的高温高压环境。
四、直升飞机发动机的工作过程直升飞机发动机的工作过程通常包括进气、压缩、燃烧和喷气四个阶段。
进气阶段，发动机通过进气道吸入大量空气。
进气道通常位于飞机的前部，可以有效地捕获和压缩空气。
压缩阶段，进入发动机的空气被压缩成高压气体。
压缩过程中，空气经过多级叶轮的作用，逐渐增加气压和气温。
燃烧阶段，高压气体进入燃烧室与燃料混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体进一步增加气压和气温，并释放出大量的热能。
喷气阶段，高温高压气体通过喷气口排出，形成高速喷流。
喷气产生的反作用力推动直升飞机向上或向前运动。
五、总结直升飞机发动机是实现飞行的关键部件，其工作原理主要包括热力循环原理和动力输出原理。
发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷气口排出高速高温的尾气，产生推力以推动飞机运动。
同时，发动机也通过传动装置将高速旋转的发动机轴输出动力，驱动直升飞机的旋翼或尾旋翼进行升力的产生和控制。
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现实生活
运输机起飞着陆一定要 根据当时地面气温、场面气压 情况，严格进行计算，防止发 生意外。例如 1985 年 6 月 7 日美 国鹰航空公司一架急流B-1型飞 机在着陆时，由于重量大，气 温高，飞机冲出跑道。
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现实生活
又如1989年2月8日美国独立 航空公司一架波音707飞机，在 亚速尔圣马丽亚机场进近时， 地面报错场压，将 1019 百帕报 成 1027 百帕致使飞机撞高地坠 毁，机上“4人死亡”，教训惨 痛。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
气温和气压的剧烈变化，能 使离地速度发生很大的变化， 而离地速度又影响滑跑距离和 全部起飞距离。在从长度有限 的跑道上起飞或当飞机负荷最 大时，这一点特别值得注意。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
起飞滑跑时，发动机推力的 变化对起飞滑跑距离也有影响 。当温度升高时，推力减小， 飞机加速较慢，因而当增加到 离地所需要的速度时，飞机沿 跑道已滑跑很长一段时间。气 压降低也能使推力减小。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
离地速度的增大和推力的减 小，会导致起飞性能有很大的 变化。而且，由于推力减小， 起飞滑跑加速亦减小，这对起 飞滑跑距离影响比离地速度增 大的影响要大一倍左右。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
对大多数喷气式飞机，在发 动机转数不变的情况下，气温 每升高 10℃，起飞滑跑距离增 加 13 ％，气温每下降 10℃，起 飞滑跑距离减少10％。
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三.温度对飞机升限的影响
在高空飞机飞行数据变坏的 主要原因之一，是使用了大迎 角，当飞机进入强烈上升运动 区或者温度正偏差很大的区时 ，可能转入超临界迎角状态， 因而失去稳定性。
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三.温度对飞机升限的影响
必须非常细致地分析能使 飞机升限降低和使飞机飞行性 能变坏的那些气象条件，才能 更好的保证安全。
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一.温度对发动机推力的影响
当按气压高度表在固定高 度上飞行时，气压不变，这时 可用推力仅与气温有关。如果 气温与标准气温有偏差时，偏 差为正，推力减小，偏差为负 ，推力增大。当发动机转数不 变时，喷气发动机的推力随高 度的变化而变化。
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一.温度对发动机推力的影响
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二.温度对燃料消耗量的影响
航程比较短时，爬高和降低 高度就占了整个飞行剖面的很 大一部分。飞机爬高用去的燃 料消耗量是很大的，以致超过 了由高空飞行节省下来的燃料 。所以还是要计划好用油量限的影响
飞机升限是飞机最重要的飞 行技术性能之一 。 正确地确 定飞机升限，对于更好地使用 飞机的飞行技术数据，提高空 运的经济效益，以及保障飞行 安全，都是很重要的。在升限 附近飞行之所以有利，是因为 燃料消耗量是随高度减小的， 因而航程增大。
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四.温度对飞机载重量的影响
由于气温对载重量和滑跑距 离影响很大，所以国际民航组 织建议在起飞前两小时，对发 动机进气口高度的气温预报要 精确到±2℃。
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四.温度对飞机载重量的影响
长距离飞行的飞机，要利用 这个预报温度来计算燃料和货 物搭载量，在起飞前 30 分钟用 实况值进行最后的校准然后再 起飞。
在等温层，特别是在逆温 层中，空气密度随高度减小比 较快，因而推力随高度减小也 快。由于这个原因，当飞机爬 高越过对流层顶时，推力有相 当明显的下降，反之，当飞机 下降，由平流层进入对流层时 ，推力明显增大。
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一.温度对发动机推力的影响
在固定高度上飞行时，飞 机穿越锋区，推力也会有明显 变化。在锋区中飞行，个别情 况下，推力在较短时间内可能 减小(进入暖空气时)或增大(进 入冷空气时)5％一10％。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
飞机的起飞和着陆数据 (起 飞滑跑距离和离地速度、着陆 速度和着陆滑跑距离)，在很大 程度上取决于大气状态的物理 特性。飞机要起飞，必须使飞 机的升力大于它的重力。飞行 速度最小时，两个力(升力和重 力)已经达到平衡。
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为了达到最大航程，最好在 水平飞行的最大容许高度上飞 行。因为在这种情况下，公里 燃料消耗量最小，飞机能飞行 更长的距离。如果距离已定， 则飞行燃料消耗量最小。 在决 定最有利的航线飞行剖面问题 时，不仅应考虑温压场，而且 还应考虑诸如风状况、有无危 险气象现象、爬高和降低高度 11 的条件、航程等一系列因素。
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一.温度对发动机推力的影响
温度的日变化，特别是季节 变化，也能引起推力的很大变 化。在对流层顶上飞行时，由 于平流层中温度升高，会影响 推力。所以大家要注意温度对 发动机推力的影响。
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二.温度对燃料消耗量的影响
燃料消耗量是一个重要的经 济指标，航空运输的利润率就 是由这个指标决定的。续航时 间取决于小时燃料消耗量。当 气压和气温下降时，小时燃料 消耗量是减少的。
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意义
在现在我们飞美国的航线 上，在这个季节要特别注意广 州的气温是否允许飞机当时的 载重能够安全的起飞，温度高 了有可能飞机无法起飞，还需 要等温度。
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刹车冷却学习计划复习
咨询信息是用来协助处理有 关热刹车的问题。正常情况下 ，大多数着陆重量都小于快速 过站限制重量。 使用推荐的冷却程序可以 避免因为短时间内多次着落或 中断起飞而导致的刹车过热和 保险塞问题。
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刹车冷却学习计划复习
用飞机重量和刹车使用速度 查刹车冷却计划表，修正风、 适当的温度和高度。图表下方 包括如何使用风修正的说明。 可用线性插入方法来计算中间 值。得出的结果就是每个刹车 ( 以百万英尺一磅为单位)的基准 刹车能量，这代表中断起飞时 每个刹车吸收的能量。
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三.温度对飞机升限的影响
在升限附近飞行之所以有 利，是因为燃料消耗量是随高 度减小的，因而航程增大。现 代化飞机升限较大，可以在对 流层顶以上飞行，能避开航线 上不利的气象条件，如雷暴云 、最强湍流区和积冰区等 。
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三.温度对飞机升限的影响
从气象和经济的观点看来 是有利的高空飞行，也有不利 的一面。在对流层顶附近飞行 ，飞机的稳定性和操纵性明显 变坏。
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二.温度对燃料消耗量的影响
如果气温变化 30摄氏度，比 如说从冬季转到夏季，或者从 夏季转到冬季，小时燃料消耗 量变化是 5%--6% 。 因此，当 M 数已定，并按气压高度表保持 固定高度飞行时，航程实际上 是一个常数。但是，如果气温 升高或降低时，飞行高度改变 的话，那么，即使M数不变，公 里燃料消耗量也会有很大的变 9 化。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
换一种说法就是，上述各种 起飞性能的变化，等于飞机起 飞重量变化 3 ． 5 ％。简单地说 ，气温升高 10℃，对涡轮喷气 式发动机运输机，商务满载大 约要减少2000公斤。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
在起飞时间该机场空气密度 的变化，对起飞滑跑距离有很 大影响。在山区机场起飞时， 考虑到这一点特别重要。例如 ，在位于海拔 1000 米高度的机 场上，飞机的起飞滑跑距离， 比标准大气条件下海平面高度 的起飞滑跑距离大0．33倍，即 大33％。
五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
但是，飞机以最小速度离地 是危险的，因为飞机可能会朱 去稳定性和操纵性。因此，涡 轮喷气式飞机的规定离地速度 ，比最小速度大10％一15％。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
在保证飞机安全离地条件下 ，气温升高能使离地速度增大 ，使用的跑道滑跑距离增大。 而气压升高，则起相反的作用 ，能使离地速度减小，使用的 跑道滑跑距离减少。
刹车冷却学习计划复习
要确定着陆时每个刹车吸收 的能量，用每个刹车的基准刹 车能量和着陆时使用的刹车类 型(最大人工，最大自动或自动 刹车)查相应的事件调整刹车能 量表，得出的数字就是每个刹 车修正的能量，代表着陆时每 个刹车吸收的能量。
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刹车冷却学习计划复习
用每个刹车修正的刹车能 量查最后的表，查出推荐的冷 却时间。提供地面冷却时间和 空中放轮冷却时间。
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三.温度对飞机升限的影响
飞行时，应当根据具体的飞 行条件确定飞行的安全高度。 此时，必须考虑实际气温与标 准气温的偏差。
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四.温度对飞机载重量的影响
飞机的载重量受气温变化的 影响很大。当气温高于标准大 气温度时，空气密度变小，产 生升力也小，因而载重量减小 ，反之，低于标准大气温度时 ，载重量增加。
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二.温度对燃料消耗量的影响
在高空飞行时(平流层)，由 于温度明显升高，为了保持飞 机的稳定性和操纵性，避免飞 机进入临界迎角，常常不得不 降低飞行高度。而转入较低的 高度层飞行时，由于温度升高 ，公里燃料消耗量能增加 15 ％ 以上。
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二.温度对燃料消耗量的影响
高温气象的飞行特 点及发动机使用及 刹车冷却学习
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介绍