高温气象的飞行特点及发动机使用

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三.温度对飞机升限的影响
在高空飞机飞行数据变坏的 主要原因之一，是使用了大迎 角，当飞机进入强烈上升运动 区或者温度正偏差很大的区时 ，可能转入超临界迎角状态， 因而失去稳定性。
Fra Baidu bibliotek
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三.温度对飞机升限的影响
必须非常细致地分析能使 飞机升限降低和使飞机飞行性 能变坏的那些气象条件，才能 更好的保证安全。
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一.温度对发动机推力的影响
当按气压高度表在固定高 度上飞行时，气压不变，这时 可用推力仅与气温有关。如果 气温与标准气温有偏差时，偏 差为正，推力减小，偏差为负 ，推力增大。当发动机转数不 变时，喷气发动机的推力随高 度的变化而变化。
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一.温度对发动机推力的影响
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
离地速度的增大和推力的减 小，会导致起飞性能有很大的 变化。而且，由于推力减小， 起飞滑跑加速亦减小，这对起 飞滑跑距离影响比离地速度增 大的影响要大一倍左右。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
对大多数喷气式飞机，在发 动机转数不变的情况下，气温 每升高 10℃，起飞滑跑距离增 加 13 ％，气温每下降 10℃，起 飞滑跑距离减少10％。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
气温和气压的剧烈变化，能 使离地速度发生很大的变化， 而离地速度又影响滑跑距离和 全部起飞距离。在从长度有限 的跑道上起飞或当飞机负荷最 大时，这一点特别值得注意。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
起飞滑跑时，发动机推力的 变化对起飞滑跑距离也有影响 。当温度升高时，推力减小， 飞机加速较慢，因而当增加到 离地所需要的速度时，飞机沿 跑道已滑跑很长一段时间。气 压降低也能使推力减小。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
换一种说法就是，上述各种 起飞性能的变化，等于飞机起 飞重量变化 3 ． 5 ％。简单地说 ，气温升高 10℃，对涡轮喷气 式发动机运输机，商务满载大 约要减少2000公斤。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
在起飞时间该机场空气密度 的变化，对起飞滑跑距离有很 大影响。在山区机场起飞时， 考虑到这一点特别重要。例如 ，在位于海拔 1000 米高度的机 场上，飞机的起飞滑跑距离， 比标准大气条件下海平面高度 的起飞滑跑距离大0．33倍，即 大33％。
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三.温度对飞机升限的影响
飞行时，应当根据具体的飞 行条件确定飞行的安全高度。 此时，必须考虑实际气温与标 准气温的偏差。
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四.温度对飞机载重量的影响
飞机的载重量受气温变化的 影响很大。当气温高于标准大 气温度时，空气密度变小，产 生升力也小，因而载重量减小 ，反之，低于标准大气温度时 ，载重量增加。
高温气象的飞行特 点及发动机使用及 刹车冷却学习
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介绍
现在已经进入夏天的高温 季节，高温的天气对于飞行有 很大的影响，以下就分几个方 面介绍高温对飞行的影响。
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一.温度对发动机推力的影响
涡轮喷气发动机的可用推 力，在很大程度上决定于飞行 高度上的气压和气温。气温升 高或气压下降，则空气密度减 小，必然会使可用推力减小。
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意义
在现在我们飞美国的航线 上，在这个季节要特别注意广 州的气温是否允许飞机当时的 载重能够安全的起飞，温度高 了有可能飞机无法起飞，还需 要等温度。
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刹车冷却学习计划复习
咨询信息是用来协助处理有 关热刹车的问题。正常情况下 ，大多数着陆重量都小于快速 过站限制重量。 使用推荐的冷却程序可以 避免因为短时间内多次着落或 中断起飞而导致的刹车过热和 保险塞问题。
在等温层，特别是在逆温 层中，空气密度随高度减小比 较快，因而推力随高度减小也 快。由于这个原因，当飞机爬 高越过对流层顶时，推力有相 当明显的下降，反之，当飞机 下降，由平流层进入对流层时 ，推力明显增大。
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一.温度对发动机推力的影响
在固定高度上飞行时，飞 机穿越锋区，推力也会有明显 变化。在锋区中飞行，个别情 况下，推力在较短时间内可能 减小(进入暖空气时)或增大(进 入冷空气时)5％一10％。
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二.温度对燃料消耗量的影响
在高空飞行时(平流层)，由 于温度明显升高，为了保持飞 机的稳定性和操纵性，避免飞 机进入临界迎角，常常不得不 降低飞行高度。而转入较低的 高度层飞行时，由于温度升高 ，公里燃料消耗量能增加 15 ％ 以上。
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二.温度对燃料消耗量的影响
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二.温度对燃料消耗量的影响
航程比较短时，爬高和降低 高度就占了整个飞行剖面的很 大一部分。飞机爬高用去的燃 料消耗量是很大的，以致超过 了由高空飞行节省下来的燃料 。所以还是要计划好用油量。
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三.温度对飞机升限的影响
飞机升限是飞机最重要的飞 行技术性能之一 。 正确地确 定飞机升限，对于更好地使用 飞机的飞行技术数据，提高空 运的经济效益，以及保障飞行 安全，都是很重要的。在升限 附近飞行之所以有利，是因为 燃料消耗量是随高度减小的， 因而航程增大。
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刹车冷却学习计划复习
如果要用 BTMS 确定刹车冷却， 可用飞机完全停住后 10 至 15 分或在 空中收轮时的最热刹车指示来查本 表的下部，便可确定建议的冷却计 划。 EICAS 上任一刹车指数为 5 时会 出现EICAS咨询信息“刹车温度”。 最热的刹车冷却后 EICAS 上指示为 3 ．5时信息消失。注意即使没有 EICAS咨询信息也建议冷却刹车。
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二.温度对燃料消耗量的影响
如果气温变化 30摄氏度，比 如说从冬季转到夏季，或者从 夏季转到冬季，小时燃料消耗 量变化是 5%--6% 。 因此，当 M 数已定，并按气压高度表保持 固定高度飞行时，航程实际上 是一个常数。但是，如果气温 升高或降低时，飞行高度改变 的话，那么，即使M数不变，公 里燃料消耗量也会有很大的变 9 化。
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一.温度对发动机推力的影响
温度的日变化，特别是季节 变化，也能引起推力的很大变 化。在对流层顶上飞行时，由 于平流层中温度升高，会影响 推力。所以大家要注意温度对 发动机推力的影响。
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二.温度对燃料消耗量的影响
燃料消耗量是一个重要的经 济指标，航空运输的利润率就 是由这个指标决定的。续航时 间取决于小时燃料消耗量。当 气压和气温下降时，小时燃料 消耗量是减少的。
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现实生活
运输机起飞着陆一定要 根据当时地面气温、场面气压 情况，严格进行计算，防止发 生意外。例如 1985 年 6 月 7 日美 国鹰航空公司一架急流B-1型飞 机在着陆时，由于重量大，气 温高，飞机冲出跑道。
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现实生活
又如1989年2月8日美国独立 航空公司一架波音707飞机，在 亚速尔圣马丽亚机场进近时， 地面报错场压，将 1019 百帕报 成 1027 百帕致使飞机撞高地坠 毁，机上“4人死亡”，教训惨 痛。
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刹车冷却学习计划复习
用飞机重量和刹车使用速度 查刹车冷却计划表，修正风、 适当的温度和高度。图表下方 包括如何使用风修正的说明。 可用线性插入方法来计算中间 值。得出的结果就是每个刹车 ( 以百万英尺一磅为单位)的基准 刹车能量，这代表中断起飞时 每个刹车吸收的能量。
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刹车冷却学习计划复习
要确定着陆时每个刹车吸收 的能量，用每个刹车的基准刹 车能量和着陆时使用的刹车类 型(最大人工，最大自动或自动 刹车)查相应的事件调整刹车能 量表，得出的数字就是每个刹 车修正的能量，代表着陆时每 个刹车吸收的能量。
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刹车冷却学习计划复习
用每个刹车修正的刹车能 量查最后的表，查出推荐的冷 却时间。提供地面冷却时间和 空中放轮冷却时间。
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三.温度对飞机升限的影响
在升限附近飞行之所以有 利，是因为燃料消耗量是随高 度减小的，因而航程增大。现 代化飞机升限较大，可以在对 流层顶以上飞行，能避开航线 上不利的气象条件，如雷暴云 、最强湍流区和积冰区等 。
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三.温度对飞机升限的影响
从气象和经济的观点看来 是有利的高空飞行，也有不利 的一面。在对流层顶附近飞行 ，飞机的稳定性和操纵性明显 变坏。
五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
但是，飞机以最小速度离地 是危险的，因为飞机可能会朱 去稳定性和操纵性。因此，涡 轮喷气式飞机的规定离地速度 ，比最小速度大10％一15％。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
在保证飞机安全离地条件下 ，气温升高能使离地速度增大 ，使用的跑道滑跑距离增大。 而气压升高，则起相反的作用 ，能使离地速度减小，使用的 跑道滑跑距离减少。
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五.温度和气压对飞机起飞和 着陆的影响
飞机的起飞和着陆数据 (起 飞滑跑距离和离地速度、着陆 速度和着陆滑跑距离)，在很大 程度上取决于大气状态的物理 特性。飞机要起飞，必须使飞 机的升力大于它的重力。飞行 速度最小时，两个力(升力和重 力)已经达到平衡。
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为了达到最大航程，最好在 水平飞行的最大容许高度上飞 行。因为在这种情况下，公里 燃料消耗量最小，飞机能飞行 更长的距离。如果距离已定， 则飞行燃料消耗量最小。 在决 定最有利的航线飞行剖面问题 时，不仅应考虑温压场，而且 还应考虑诸如风状况、有无危 险气象现象、爬高和降低高度 11 的条件、航程等一系列因素。
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四.温度对飞机载重量的影响
由于气温对载重量和滑跑距 离影响很大，所以国际民航组 织建议在起飞前两小时，对发 动机进气口高度的气温预报要 精确到±2℃。
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四.温度对飞机载重量的影响
长距离飞行的飞机，要利用 这个预报温度来计算燃料和货 物搭载量，在起飞前 30 分钟用 实况值进行最后的校准然后再 起飞。