铁路数字调度通信系统
数字调度系统在铁路通信施工中应用及发展
数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展摘要：铁路区段调度通信系统是供行车调度员与其所管辖的指挥区段内各车站值班员之间进行业务联系的专用通信设备，是为铁路运输行业提供实时信息、实现铁路运输统一指挥的重要手段，因而调度通信在铁路运输生产中发挥着举足轻重的作用。
本文对数字调度系统及在铁路通信中的应用进行探讨。
关键词：铁路专用通信网数字通信系统应用中图分类号： [tn915.852] 文献标识码： a 文章编号：前言铁路数字调度通信系统以显示直观、操作简便、音质清晰、联络迅速、运行稳定、维护简易等特点大大提高了列车调度指挥效率，自正式投入运行以来，实现了对整个调度区间内所有设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理，方便了维护检修工作，使维修方式由预防修模式转变为状态修方式，保障了铁路调度通信系统的安全稳定，适应信息化建设发展的需要。
一、数字调度系统1 设备介绍数字调度通信系统全面系统地解决了区段调度通信数字化、干局调度通信数字化、站场通信数字化、站间行车电话数字化、区间电话数字化、应急通信数字化等中国铁路专用通信中存在的重、难点问题。
铁路数字式调度通信系统，是在既有的数字传输通道上，利用一套数字化的设备替代原有的区段调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用通信的所有功能。
它采用数字时分交换技术，将各种专用设备集成于一体，不但能满足目前铁路专用通信所有基本业务的需求，而且具有集中监控、远程维护、故障诊断和环境动力监测等功能，可以做到远程设备无人值守，大大减少了维护人员的工作量。
操作台采用全新的控制方式，提供优良的人机界面及良好的用户使用环境，便于操作人员使用,减轻了劳动强度。
数字调度系统分为三大部分:主系统、分系统以及网络管理系统。
主系统通常应用在局级调度指挥中心，实现调度中心设备如调度台等的接入；分系统通常应用在铁路沿线各车站、编组场等场所,实现调度分机、站场电话、区间电话、站间行车电话、车站值班台、专用电话等设备的接入；主系统与分系统通过传输系统提供的e1 数字通道组成专用调度通信网络。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
铁路数字调度通信系统常见故障分析与维护
认 真观察 Ｄ Ｔ Ｋ 板指示灯 。以此判断故障是 ２ Ｍ ｂ ／ ｓ 传输通道还是 Ｄ Ｔ Ｋ板故 障。 倘若远端 环回设备显示是正常 的， 则证 明是对端设备 发生了故 障。 对Ｈ Ｄ Ｓ Ｌ 设备电缆传输质量 的测试 ， 先 把设备的两端 电路板拔掉 ，在接线板、端子
和环阻 。注意测试 单 线 在绝缘 时脱离 开沿途 的 配线 设备 保安 器 ，避免 出现测量误差 。测试 ２ Ｍ ｂ ／ ｓ 电缆质 量时 ， 利用万用表测试电缆两端 的屏蔽层 和 芯线 ， 芯线和屏蔽层 之间绝缘 。 Ｄ Ｔ Ｋ板收 到 了２ Ｍ ｂ ／ ｓ 信号灯则为正常 ， 但有 时候设备显 示正常 ，２ Ｍ ｂ ／ ｓ环路并不通畅。处 理过程 中 可倒换同轴电缆有故 障的那根 。 （ 五 ）Ａ Ｐ Ｕ主处理器板 的故 障 站场分系统核心是 Ａ Ｐ Ｕ主处理器板 。 该 板主要负责系功能 。内部设置 Ｃ Ｆ 存储卡 ，运行系统参数 、号码表 和局 向表 。 每一个分系统都 配置两块 Ａ Ｐ Ｕ板 ， 为一 主一
备。 一块 Ａ Ｐ Ｕ板出现故障 ， 另一块顶 替上去。 两块若都发生了故障 ，系统便会瘫痪 。 Ａ Ｐ Ｕ板是否出现故 障， 要判 断它的状 态 指示灯 。Ｓ Ｎ Ｄ 、Ｒ Ｃ Ｖ灯证 明 ２ Ｍ ｂ ／ ｓ 信号正常 收发 、Ｐ Ｒ Ｕ Ｎ 灯证 明基本级正常运行 、Ａ Ｃ Ｔ 灯代表主用 、 Ｍ Ｒ Ｕ Ｎ灯代表工控机正常通信 。 如果 Ｍ Ｒ Ｕ Ｎ 灯不亮 ，工 控机便 没有正常运
、
话 、行 车室通信。中心主系统设置 网管维护 台， 利 用软件显示颜色 ，监控数 字环的工作 情况。并登陆分 系统修 改端 口参数 和系统数
据。因为数字环多是开环 ， 不能环 回 自 愈， 环路 中断要立 即处理 ， 不能影响到下行 站的 通信 。 二、 铁路数字 调度通 信系统的常见故 障 与维护 （ 一） 操作 台常见故 障 操作 台负责实 现系统所有 功能 ， 其工作 能力能够保证整个 系统 运行质量。操作台利 用２ Ｂ ＋ Ｄ的接 口相联于系统 Ｄ Ｓ Ｕ板 ， 有 两个 通话 回路 ，分别是 主通和助通 。能够实现用
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用
数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用杨华勋，梁静（柳州铁道职业技术学院，广西柳州545001）［摘要］铁路系统建设对于我国经济的发展和社会建设具有十分重要的作用，而随着高铁网络的不断延伸，其在我国建设事业中的地位也在不断提升。
而为了确保铁路系统能够更加安全地运营，数字通信发挥了十分重要的作用，数字调度系统所采取的数字通信方式可以更好地对铁路运输进行组织和管理，并为铁路系统的安全、稳定运营提供重要的保障作用。
主要针对数字调度通信系统在铁路网络中的设计进行分析，介绍了数字调度系统的主要内容，探讨了数字调度系统在铁路网络中的设计过程并提出具体的应用对策，希望能够为相关工作人员起到一些的参考作用，促进我国铁路建设事业的发展。
［关键词］数字调度通信系统；铁路网络；设计；应用［中图分类号］G712［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2021）17-0220-02铁路调度通信是一种专用网络通信手段，也是目前存在的而且发展相对比较缓慢的一种手段，我国目前所采用的铁路调度电话主要是模拟制式，但其在具体的应用中具有故障率高、通话质量低等问题，而且铁路调度的发展模式相对比较单一，因此无法有效地满足铁路运营需求。
结合以上问题，我们应该采取全新的数字调度系统，并以此来解决原有调度设备所存在的问题，从而更好地满足铁路通信发展的相关要求[1]。
一、数字调度系统的主要内容数字调度系统是一种新型的网络通信模式，而经过相关的研究和大量实践表明，数字调度系统可以有效地解决区段调度通信数字化、站场通信数字化等相关网络通信难题。
而铁路的数字调度通信系统是在其原有的数字传输通道基础上，将相关的信息技术和数字设备以及原有的调度系统进行了有效整合，并统一到一起，再将铁路专用通信进行整合，使其成为具有较强独立性和较高集合度的统一体。
而该通信系统具有能够整合和利用所有通信网络和设备的优势，这可以满足铁路通信的相关要求，还能够实现集中监控、远程维护以及故障诊断等相关功能，这样不仅减少了使用工量，还节省了人力资源。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。
铁路通信 第十一章 数字调度通信系统作业指导书
第十一章数字调度通信系统作业指导书1.适用范围适用于通信工程数字调度通信系统检验。
2. 作业准备2.1 内业技术准备在作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对检查人员取得相应的技术证书。
2.2 外业技术准备单项设备上电检验之前，应确认设备配线正确、供电正常、接地良好。
系统检验前，设备单机检验应完成并合格。
系统检验前应确认相关的传输通道良好。
检验所用仪器、仪表应经计量检验，并在计量检验有效期内。
3. 技术要求3.1 设备性能检测3.1.1 设备物理接口应符合下列要求：3.1.1.1 ISDN基群速率接口（30B+D）物理电气性能应符合ITU-T G.703建议；满足《ISDN用户—网络接口规范第1部分：物理层技术规范》（YDN 034.1）ISDN基群速率接口要求；支持DSS1信令。
3.1.1.2 ISDN基本速率接口（2B +D）电气特性应符合《ISDN（2B＋D）NTI用户—网络接口设备技术要求》（GB/T 16654）中关于U接口的规定；支持DSS1信令；支持UUS信令。
3.1.1.3 Z接口电气特性应符合《邮电部电话交换设备总技术规范书》（YDN 065）的规定。
终端平衡回损满足下列要求：300～500Hz：不小于16dB；500～2500Hz：不小于20dB；2500～3400Hz：不小于16dB。
远距离用户环阻不大于3 kfl（含话机）应保证接收。
3.1.1.4 磁石接口外线阻抗600Ω；二线相对电平：输入0dBr，输出-3.5dBr；铃流：频率25Hz±3Hz，电压75V±15V；发送信号时长3s±0.3s；接收灵敏度：频率25Hz±10Hz，电压V0不小于30 V，持续0.5s保证接收。
3.1.1.5 音频2/4线接口阻抗600Ω；二线相对电平：输入0dBr，输出-3.5dBr；四线相对电平：输入-3.5dBr，输出-3.5dB。
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究高速铁路是现代交通运输系统的重要组成部分，而数字调度通信系统是保障高速铁路运行安全和高效的关键技术之一。
本文主要对高速铁路中数字调度通信系统的应用进行研究。
铁路数字调度通信系统是指通过数字化技术将铁路调度指令和信息传输到各个工作岗位，实现调度指挥、安全监控、故障诊断、数据采集等功能的系统。
它是实现高铁安全高效运行的重要组成部分，对保障列车行车安全、提高铁路运行效率具有重要意义。
1. 调度指挥功能：数字调度通信系统可以实现调度中心对列车运行的调度指挥，包括列车的开行、停站、限速、越行等指令的发布和执行。
2. 安全监控功能：系统可以实时监控各个工作岗位和列车运行情况，包括信号设备的状态、轨道的断裂、车辆的故障等，及时发现并预防事故的发生。
3. 故障诊断功能：系统可以实时采集列车和设备的工作状态信息，通过自动诊断系统分析判断，及时发现并处理故障，提高故障处理的效率和精确度。
4. 数据采集功能：系统可以实时采集列车运行过程中的各种数据，包括车速、运行时间、能耗等，为运行管理提供数据支持。
目前我国高速铁路中的数字调度通信系统已经取得了一系列的研究成果和应用成果。
以中国铁路总公司为例，他们为各条高速铁路线路建设了集中调度系统和信号通信系统，并通过数字调度通信系统实现了对列车的调度指挥、安全监控等功能。
数字调度通信系统还在高速铁路中应用了自动化控制系统、信息化系统等技术，进一步提高了高铁运行的安全性和效率。
1. 高速铁路中数字调度通信系统的互联互通技术研究：通过研究数字调度通信系统的传输技术、网络架构等，提高不同系统之间的互联互通能力，实现信息的共享和交互。
2. 高速铁路中数字调度通信系统的安全性研究：通过加强对系统的安全防护，提高其防护能力和抗攻击能力，保障系统的安全稳定运行。
3. 高速铁路中数字调度通信系统的自动化研究：通过引入智能化技术，实现系统的自动化，提高运行效率和响应速度。
铁路数字调度通信系统(全套课件)
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
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概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
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数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
铁路综合业务数字调度通信系统
铁路综合业务数字调度通信系统摘要：铁路区段调度通信系统对于整个列车的相关信息通知都是非常重要的，其中不仅为行车调度员进行有效的通信联系，而且还会对指挥区域的车站进行有效的管理，从而能够为运输行业提供实时的信息，从中充分说明了在铁路运输中调度通信系统的重要性。
如今逐渐加快了铁路高速化的进程，并且我们要根据中国铁路的基本运营特色，充分发挥调度通信系统数字化和综合化的特点。
本文就根据铁路数字调度系统的相关总体结构进行详细的分析，并且阐述了其中存在的优缺点，可供相关人士借鉴与参考。
关键词：铁路调度通信系统；组网；数字中继一、详细分析了如今铁路综合业务数字调度通信系统中存在的问题和解决方案铁路调度通信是铁路运输中重要的一种通信手段，他与其他通信手段的专业的功能性存在一定的特点，并且公网在通信和组网方式上存在一定的差异，有时候会受到一些客观条件的限制，比如说政策方面、技术方面以及市场等等，由此可见铁路专用通信要想要公网一样的发展几乎是不可能的。
第一，通信系统最大的特点就是全程全网，当网络达到一定的规模之后就会有相应的效益产生，如果只是为了达到铁路运行的基本的要求来靠投入的产出促进发展是有一定的难度的。
第二，在铁路专用通信网发展过程中，国家相关政府的政策会对其发展有一定的阻碍性，不过这也是为了保障专网安全、完整的运行。
目前铁路调度技术发展并不是那么快，如今很多都是模拟制式的铁路调度电话，不仅让设备产生的故障几率较高，而信号也比较差，业务相对比较单一，因此在如今这个日益繁忙的运输行业中很难长远发展下去。
1阐述了铁路调度通信存在常见性问题（1）落后的技术，传统的铁路通信设备中仍然处于模拟形式的，不仅通信传播速度较慢，而且持续周期较长，从而导致了通信效果不佳的现象。
（2）单一的组网方式，其中总调度机和管辖调度的分机都是运用模拟共线的方式，然而只能完成调度选叫功能和单一的通话功能。
其中铁路专网的设备也是各种各样的，并且机型比较复杂，从而很容易导致铁路现象的专用通信设备比较分散，从而技术综合不能得到有效的实现，在很大程度上浪费了资源。
铁路综合业务数字调度通信系统
铁路数字调度系统由调度总机 （ 主系统） 调度分机 （ 、 分系统） 、
调度 所通 话选 叫设备 （ 调度 台＞ 、传 输通 道 组成 。
一
般 地 ，调度 总机 （ 系 统） 主 设置在 各 铁路 局或 大站 ，是 系统
的调度指挥中心；分机 （ 分系统） 设置在铁路沿线各车站 ，供车站 值班员使用。通话选叫设备放置在调度所内，主要为调度员提供
构 为模 拟共 线 方式 ，且 仅 完成 调度 选 叫和 通话 功 能 。而 且铁 路现
用 自愈技术提高传输通道保护能力等，从多方面保证统稳定可靠
工作。 二 、铁 路数 字 调度 系统 总体 结构
有专 网内通 信基 础 设备 繁 多、机型 复杂 、 种 专用 设备 自成 体 系， 各 造成 了分散 在铁 路现 场 的专 用通 信 设备 重 复设 置 ，无法 实现 技术 综合 ，也造 成 了极大 的资源 浪 费 。这 种 单一 的组 网方式 ，难 以满 足现 场 复杂 多样 的需要 和 向数字 化 、 带化 、 合化 演 进 的要求 。 宽 综 ３ 可靠 性低 ：系 统 采用 分立 器件 构 成 ，易损 件多 ，故障 多 ， ． 维护 费 用 高 ，可 靠 性差 。针 对现 有 铁路 调度 系统 的弊 病 ，应 采用
一
种全新的数字调度系统淘汰原有模与应用
２ １ 年 第 ７期 ０１
一
Ｃ ｍ ｕ ｅ ＤＳ ｆｗ ｒ ｎ ｐ ｌｃ ｔ ｏ ｓ ｏ ｐ ｔ ｒＣ ｏ ｔ ａ ｅａ ｄＡ ｐ ａ ｉｎ ｉ
工 程 技 术
个 适合 工作环 境 、符 合人机 工 程学 原理 的操 作平 台 。调度 总机 由于 调度 总机 与分机 之 间 、调度 分机 与分 机之 间 的物理 距离
数字调度系统在铁路通信施工中的技术应用
数字调度系统在铁路通信施工中的技术应用我国铁路事业的快速发展带动了城市间经济的提升，与此同时，铁路管理系统构建也成为提高铁路运输效果的关键，为促进铁路运输管理的便捷化、精确化管理系统的发展，铁路通信系统施工中融入数字调度系统，实现铁路运输业的网络化管理构架，方便管理人员对铁路运输信息的实时了解与掌握，并提高铁路管理整体水平。
本文主要对铁路通信系统的建设方法进行分析探究，建立完善的铁路信息管理思路和数字调度系统应用技术，为现代化铁路运输管理工作奠定基础，提高铁路运输业的服务质量。
1 数字调度通信系统在铁路管理应用中的优势1.1 数字传输功能数字传输功能是指在数字调度系统中将要传输的信息内容转变为数字进行传递，通过数字传输能够提高信息传递的效率，保证信息传递的准确性和及时性，应用数字传输噪音低、能耗小的特点，能够在确保信息在传输过程中质量优质的基础上，实现环保节能的目的。
1.2 高效率处理能力在铁路数字调度系统中对铁路调度信息实行模块化管理模式，系统采用32位高效处理器，对调度信息进行分析处理，并在系统确认无误后进行传递，避免了人工传递信息的复杂流程，大大缩短了调度指令从发布到实施的周期。
1.3 安全可靠性在铁路调度管理系统在构架过程中采用集成电路形式，利用模块化管理模式，对调度指令进行分块化管理，系统内部设有备份存储系统，对所输入的指令进行二次存储，一旦系统发生故障，可利用存储功能找出指令。
此外，分块话管理模式使得部分系统发生故障的情况下，不至于影响系统的整体运行，能够确保系统的安全和稳定性。
1.4 兼容性该系统为满足铁路通信调度指令内容的复杂性，采用多种模拟方式，对所输入语音、图像、文字等信息均能够快速准确的识别，并做出判断。
系统具备多个数字接口，能够同时接受并处理多个信号指令，为铁路调度管理工作的优质服务提供保障。
2 数字调度系统的组网方式数字调度系统的组网包括总线型（也就是链状）、树型、星型、综合型，按铁路系统管理的特征，站场通信系统要采用星型组网方式，局调度通信系统要采用总线型组网方式。
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析铁路是一个集合机、车、工等多个部门的企业，各个部分均与铁路运输有着密切相关，保障各个部门信息之间的信息出于畅通状态。
铁路数字调度通信系统主要包括站场分系统、网管、中心主系统等部分工程。
，分系统与中心主系统采用2Mb/s通道展开连接，达到传输数据、及时呼叫的目的。
铁路运输调度主要划分为三级调度通信系统，主要包括区段、局线、干线三个级别。
根据业务的性质，铁路运输调度又分为货运调度、列车调度、电力牵引调度等等。
铁路区段调度通信系统能够为铁路运输业提供实时信息，达到铁路运输统一指挥的效果。
调度通信设备采用数字进行传输，数字调度系统能提供高效的数字连接，确保信号更强、数据不失真的情况。
铁路调度通信系统实际运行中依然出现一系列故障，必须实施合理的维护方式进行维修。
一、简述数字调度系统过去铁路建设过程中，使用的通信设备比较简单，主要运用办理站间路签、路牌及比赛电话传递相关信息。
原有的铁路调度系统内把无线和有线进行分离，中间并未设置合理的转接途径，导致部分重要的业务无法进行。
随着卫星通信技术和光纤通信技术的普及应用，两种技术合理结合能确保通信技术遍布各个领域。
数字调度系统是基于数字传输通道上，采用数字化设备代替原有的区段调度系统、专用电话系统、区转机等设备，达到铁路专用通信的各项功能。
数字调度系统是运用数字时分交换技术，把各项专业设备集合为一体，不仅满足铁路专用通信各项基本业务需求，也能实现集中监控、远程维护、故障诊断等功能，在一定程度上减轻维护人员的工作量。
操作台使用全新的控制方法，提供最佳的人机界面和用户使用环境，方便操作人员进行操作。
数字调度系统主要划分为主系统、分系统、网络管理系统三个部分。
主系统一般设置在调度指挥中线，达到合理调度中心设备的作用。
分系统一般用于铁路沿线各个车站。
编组场所等，达到合理调度站场电话、区间电话。
车站值班台等设施的接入；主系统与分系统采用E1数字通道组合为专用通信网络，主、分系统采用2Mbit/s数字传输通道进行组网，调度员与值班员均设定键控式操作台，通常使用2B+D接口连接在枢纽主系统或分系统，实现呼叫、通话等功能。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
数字调度系统在铁路通信施工中的技术应用
数字调度系统在铁路通信施工中的技术应用
数字调度系统是指采用数字化技术，将整个调度过程由计算机自动处理，用数字信号替换传统的人工信号，通过自动化和智能化实现对铁路功能的管理和控制。
数字调度系统具有自动化程度高、响应速度快、准确性高、自诊断能力强等特点，因此在铁路通信施工中得到了广泛的应用。
首先，在线路的建设过程中，数字调度系统可以帮助工程人员自动完成线路的规划和设计。
传统的线路设计需要经过一系列复杂的计算和评估，需要耗费大量的时间和精力。
而数字调度系统可以通过模拟各种情况，自动计算出最优的线路方案，有效地提高了工作效率。
其次，在铁路通信施工过程中，数字调度系统可以帮助人员实现铁路的远程控制和监测。
传统的控制中心往往需要现场人员进行巡视和监控，并通过手动操作完成各种设置和调度。
而数字调度系统可以通过网络连接实现对线路远程管理和监测，减少人工巡视的次数，提高了调度精度，有效降低了管理成本。
另外，数字调度系统还可以帮助铁路公司实现全面的数据分析和管理，为铁路公司的运营和决策提供有力支持。
数字调度系统可以采集铁路运营过程中各种数据，如列车运行速度、货物运送量、设备故障率等，通过数据挖掘和分析，为铁路公司提供全面准确的运营分析和建议。
综上所述，数字调度系统在铁路通信施工中具有重要的应用价值。
通过数字化技术的应用，可以提高铁路通信的自动化程度和精度，有效提升管理效率和运营水平，为铁路公司的可持续发展提供有力的支持。
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究随着科技的不断发展，铁路运输在安全性、便捷性和效率方面都得到了极大的提升。
高速铁路作为现代化交通工具的重要组成部分，其运行管理系统更是体现了科技的应用和创新。
铁路数字调度通信系统在高速铁路中起着至关重要的作用，本文将介绍该系统的核心技术和应用研究。
一、铁路数字调度通信系统的核心技术1.无线通信技术铁路数字调度通信系统主要依靠无线通信技术实现列车之间、列车与调度中心之间的信息传输。
目前，高速铁路通常采用的是移动通信技术，如GSM-R（全球移动通信系统-铁路）系统。
GSM-R系统具有高可靠性、覆盖范围广等特点，可以确保列车之间和列车与调度中心之间的通信畅通。
2.信号控制技术铁路数字调度通信系统还包括信号控制技术，即通过信号灯、信号机等设备实现列车的安全驶入和驶出。
这种技术通过电子信号控制，能够确保列车在行驶过程中能够获得准确的信号指示，避免发生交通事故。
3.数据传输技术数据传输技术是铁路数字调度通信系统的重要组成部分，通过局域网、广域网等方式实现调度中心与各个车站、列车之间的数据传输。
这种技术能够高效地传输各种信息，包括列车位置、速度、行驶方向等，为调度员提供了精确的车辆运行信息。
1.实时调度铁路数字调度通信系统能够实现对列车的实时监控和调度。
通过系统提供的信息，调度员可以随时了解列车的运行状态，及时做出调整和安排，确保列车的正常运行。
2.故障诊断铁路数字调度通信系统还可以帮助调度员进行故障诊断与分析。
一旦出现列车故障或者线路问题，系统能够立即发出警报并提供相关信息，让调度员能够快速作出应对措施，确保列车和乘客的安全。
3.运行优化通过铁路数字调度通信系统的运行数据分析，可以对列车的运行情况进行评估，从而提出运行优化方案。
调度员可以根据系统提供的数据，对列车的运行速度、间隔等进行调整，以提高铁路运输的效率和准时率。
4.调度决策支持铁路数字调度通信系统能够为调度员提供决策支持，为其提供全面的信息，使其能够做出更合理的调度决策。
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1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
2.第二阶段
第
二
阶
段
20世纪70年代初至20世纪90年代末，铁路调度通信设备以晶体管为主要器件，采用双音频 选叫技术。20世纪70年代初，YD I型双音频调度电话的研制成功，使得我国铁路调度电话 设备的技术水平有了新的突破。随着数字通信技术的发展，到20世纪90年代初又推出了以 数字编码取代双音频的DC 7程控式调度电话，原来的双音频设备于1994年停产，程控式 调度电话选叫速度由原来的6 s缩短为600 ms。程控式调度电话性能优越、功能多、设备可 靠，逐步取代了双音频调度电话，但DC型设备还是属于模拟通信设备，直到目前，YD型调 度设备和DC型调度设备仍在使用。
1.1 铁路调度通信设备的发展
3.第三阶段
20世纪90年代末至今，铁路调度通信设备以集成电路芯片为主要器件，采用数字交换和计算 机通信技术。20世纪90年代的信息革命浪潮，信息和知识呈爆炸式增长，使人们意识到信息和知 识已成为社会和经济发展新的增长点。庞大的铁路运输网的高速运转，需要相应的信息通信网的支 持，各级运输指挥中心需要随时随地获取信息并对它们进行分析和处理，而信息源点分散在铁路线 上的各中间站和基层站段，运输信息化的需要，使得铁路专用通信必须实现数字化。为此，国家铁 路局决定采用西门子Hicom数字调度交换机取代模拟调度设备组建干线调度通信网络，将单一的调 度电话业务改建成具有图像、文字、语音等业务的多媒体调度通信网络。1999年国家铁路局组织 编写的《铁路专用通信技术体制》确定了“车站通信设备一体化”“专用通信数字化、综合化、智 能化、宽带化”的发展方向。新型数字调度设备采用数字交换和计算机技术、大规模集成电路芯片 器件，其技术水平和性能发生了质的飞跃，开创了铁路专用通信数字化的新纪元。
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
（3）数字与模拟的兼容性，为实际运用提供了便利。在进行区段 调度组网时，有时会碰到分叉站的分支线路为模拟设备的情况，为 了使模拟线路上的调度分机、站间电话、区间电话接入，采用专用 接口，实现数模混用。利用专用接口还可实现将模拟实回线作为数 字通道的备用。当枢纽调度台某方向的小站仍为模拟设备时，同样 可以组网，这种具有铁路特色的数模兼容的运用也是铁路数字调度 的一大特点。 （4）多种业务的兼容性，为区段通信数字化奠定了基础。区段调 度通信设备不仅成功地开放了各类区段调度通信业务，还很好地解 决了站间通信、站内通信、区间通信等通信业务的接入问题。此外 ，通过配置数据接口，可以开放数据通信业务；通过配置用户接口 ，可以将局调网的自动电话延伸至任何区段内的任意小站和区间， 为应急通信提供话音业务和图像传输功能；通过配置音频2/4线接 口，可以为用户提供透明的音频通道。总之，根据业务需要配置相 应的接口可以实现多种业务的综合接入，为实现区段通信的数字化 和网络化奠定基础。
1.1 铁路调度通信设备的发展
1.第一阶段
第
一
阶
段
20世纪50年代至20世纪60年代末，铁路调度通信设备以电子管为主要器件，采用脉冲选叫 技术。中华人民共和国成立初期，全路统一使用国产55型机械式选叫调度电话设备，到20 世纪60年代改进为63型，仍采用脉冲选叫技术。
1.1 铁路调度通信设备的发展
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信的性能是针对调度业务性质来确定的，干、局线调度业务比较单一，但区段 调度通信网的调度用户——车站值班员，除完成列车调度台指令性的调度业务外，还要办理行车业 务，因此还有站间通信、站内通信、区间通信等业务的接入。所以，干、局线调度设备和区段设备 不完全一样。干、局线调度设备是以ISDN交换机配置调度功能模块，组成数字调度交换机；而区段 调度设备则不同，除要有交换功能外，还要实现共线型组网、其他通信业务的接入。列车调度台既 是局调用户，又是区段行车调度指挥员，必须与局调联网接受呼叫，并能转接所辖区段内的任意一 台行调分机。所以严格来说，区段调度设备不能称为数字调度交换机，而是具有交换功能，以电路 交换为平台，构建多种通信业务综合接入的区段数字通信设备，利用该系统开放与区段调度有关的 一切通信业务，所以习惯上称为数字调度通信设备。