飞机腐蚀预防与控制
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。
如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。
现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。
从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。
腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。
为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。
为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。
一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。
资料：飞机腐蚀预防与控制管理程序_V5R42
1概述与适用范围1.1本程序阐述了飞机腐蚀预防与控制大纲的制定、执行和修订的管理程序。
1.2本程序适用于工程部、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-65“航空器结构持续完整性大纲”。
2.2《维修工程管理手册》“修理和改装”。
2.3《维修工程管理手册》“飞机结构完整性大纲”。
3术语和定义3.1腐蚀等级的定义3.1.1一级腐蚀：指以下一种或几种情况：a)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；b)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是蔓延腐蚀，并可以通过打磨等方式清除，损伤远低于容许极限；c)超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；d)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。
3.1.2二级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。
3.1.3三级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、需要紧急处理的腐蚀情况。
3.1.4局部腐蚀：指位于蒙皮或腹板上、不超过隔框、桁条或加强筋形成的单个格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀；或者在单个隔框、弦条、桁条或加强筋的腐蚀；以及一个以上的隔框、弦条、桁条或加强筋，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。
3.1.5蔓延腐蚀（大面积腐蚀）：指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、弦条、桁条或加强筋及其与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。
3.1.6容许极限：指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
飞机腐蚀的预防和控制
1常见的腐蚀类型腐蚀有许多不同的形式,有的使表面出现污点,有的产生较深的锈斑,有的则产生晶粒间的腐蚀。
飞机上所出现的腐蚀的类型,包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。
1.1表面腐蚀这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的,外观很难看。
表面腐蚀的例子很多,有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来,有的使光洁的表面变得粗糙,有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀,有的是由于钢的氧化作用褪色。
抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。
表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤,因此,应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。
如果任由表面腐蚀继续发展,表面就会变得更加粗糙不堪,并导致出现更为严重的腐蚀。
轻轻擦洗通常能消除这种腐蚀,并使表面恢复光洁。
1.2锈斑腐蚀锈蚀可能出现在局部的斑纹处,其一般特点是呈现出粉状的腐蚀物。
在铝和镁合金零件上,这种腐蚀是白色和灰色的。
大多数金属及其合金,都会因受到腐蚀而产生锈斑。
通过锈斑腐蚀表面作一横断面,可以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。
可以认为这些凹陷是产生更加严重的腐蚀和疲劳的潜在的起点。
清除腐蚀物之后,可以看到在金属或合金表面上有许多的洞坑。
总之,锈斑腐蚀由于它的局部性和集中性而使它比一般表面腐蚀更为严重。
1.3剥落腐蚀这类腐蚀出现在高强度铝合金中,是晶粒间腐蚀的一种形式。
这由于受到挤压或受到其他强力作用的类型来说,尤其严重,在这些型材中,把金属的晶粒压长了、压扁了。
在这些沿着晶界所产生的腐蚀物在晶粒之间施加压力,其结果把那些晶粒顶起并使其脱离母体。
这种腐蚀通常是从晶粒的两端开始发生,还可能一直发展到整个截口。
1.4晶粒间腐蚀晶粒间腐蚀在合金中沿着晶粒的边界发展,并能在短时间内穿透截面。
例如,在钢或者铝的合金中,尤其是由于不适当的热处理,就会沿着晶体的边界产生微小的质粒(沉淀作用)。
这些质粒由于聚集成形便在附近产生抗腐蚀性较低的区域,而且,在有电解质或导体的这些区域很快地起到腐蚀作用。
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制研究前言：随着科学技术的发展，飞机已经成为人类出行的主要交通工具之一，其凭借快速、安全、便捷的优势迅速成为世界的支柱产业。
如何有效的控制飞机结构腐蚀，延长飞机的工作寿命成为了飞机设计、制造中的一个重要课题。
飞机技术人员为了提高飞机结构的使用寿命，在综合考虑飞机的结构、使用材料、制作工艺、工作环境、热处理状态等因素后，采取了一系列方法，对于飞机结构进行防护，有效的飞机的结构腐蚀。
1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。
结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。
在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。
虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。
比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。
它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。
与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。
从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。
飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。
飞机结构腐蚀防护和控制研究
飞机结构腐蚀防护和控制研究按结构防腐蚀总则、飞机腐蚀情况、选材要求、结构件的表面防护等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了全面分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制1 引言腐蚀是飞机结构的主要损伤形式之一，在飞机结构的各类损伤中，开裂和腐蚀分别居第一位和第二位，各占飞机全部结构损伤的29%和20%，而裂纹往往又由腐蚀所引起，受腐蚀影响而加速扩展。
腐蚀损伤不仅使结构强度降低，系统和附件功能失效，而且大大降低飞机的使用寿命和日历寿命，严重影响飞行安全。
近年来，我国的军用和民用飞机出现了普遍和严重的腐蚀问题，有关部门对此予以高度重视，组织开展了一系列研究，并取得了一些研究成果。
腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
腐蚀会对飞机机体结构带来严重危害，如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，进行合理结构设计，选择抗腐蚀的材料及良好的表面防护，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，显得尤为重要。
2 飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
结合制造和使用维护中的腐蚀控制措施，保证飞机在使用环境下，不出现危及飞行安全的腐蚀损伤。
并无需在规定的期限内进行与腐蚀直接有关的修理。
在制定腐蚀控制方案时必须遵循以下一般原则：2.1 正确处理产品的使用功能、使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系。
飞机腐蚀与防护
1.飞机使用率大大提高：空气中的 粉尘、冰晶等对飞机表面产生撞击、冲刷 等作用，会破坏飞机表面的保护层。 2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。 3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。 4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
• 形成防腐的氧化层 • 使得底漆结合的更牢固
封胶处理
Faying seal： 贴合面封胶 Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色 • 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除 • 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理 • 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
故
美国挑战者航天飞机在升空几分钟 后爆炸，原因就在于燃烧管腐蚀， 这是一个很惨痛的教训。
飞机金属结构腐蚀原理及种类
飞机金属结构腐蚀产生对应的3要素： 电位差 —— 使用两种不同的材料 电解介质 —— 水、空气（潮湿）、腐蚀物质 （酸等） 正负极导通 —— 搭接等连接
飞机腐蚀预防与控制
民生国际通航维修工程部
1 基本概念 2 腐蚀的原理 3 航空产品的腐蚀概述 4 航空产品的腐蚀修理与控制
目录
1.1 腐蚀的定义 1.2 材料的腐蚀危害 1.3 材料的腐蚀控制
1 基本概念
1.1 腐蚀的定义
• 定义：
材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象。
Anodize（阳极化） 是电化学过程
氧化层 基于工件表面，底漆之下
4防与控制
Alodine （阿洛丁）是化学过程 氧化层 基于工件表面，底漆之下
4.3 腐蚀的预防与控制
使用密封剂BMS5-95 对非铝紧固件进行湿安装
BMS5-95 sealant
行业PPT模板：www.1p pt.co m/ hang ye / PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：www.1p pt.co m/ tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.c om/excel/ PPT课件下载：www.1p pt.co m/ kejian/ 试卷下载：www.1ppt.c om/shiti /
2.3 腐蚀的分类
按照腐蚀环境或腐蚀介质可将腐蚀分为： 大气腐蚀 海水腐蚀 土壤腐蚀 化工介质腐蚀 微生物腐蚀
按照腐蚀破坏的具体形式分为： 均匀腐蚀 电偶腐蚀 点蚀 晶间腐蚀 磨蚀 应力腐蚀 腐蚀疲劳 特殊腐蚀-氢脆和镉脆
2.3 腐蚀的分类
3 航空产品的腐蚀概述
3.1 航空产品腐蚀的危害 3.2 航空产品腐蚀的主要问题 3.3 航空产品腐蚀的检测
• 主体：
①材料
②环境
• 防腐：
两者隔离
1.1 腐蚀的定义
• 材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀 贵重金属：金Ａu 铂Ｐt （黄金手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑ 腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的
探究飞机结构腐蚀防护和控制
探究飞机结构腐蚀防护和控制腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为29 %和20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。
所以，文章第一部分简要分析了飞机结构的基本防腐蚀原则；第二部分则简单概括了飞机的腐蚀情况；第三部分则详细分析了飞机结构腐蚀防护和控制措施。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制对飞机结果进行腐蚀防护与控制不但能够有效提高飞机结构耐腐蚀性和使用效能，还能够有效延长飞机结构的使用寿命。
在进行腐蚀防护及控制时，要综合考虑到飞机结构的构型、材料、加工工艺、热处理状态、防护技术、使用环境、使用功能及使用寿命等因素，以制定出针对性高、耐腐蚀性强和经济性好的飞机结构防腐蚀措施，确保飞机结构得以正常使用。
1 飞机结构的基本防腐蚀原则1.1 正确了解和处理飞机使用功能、寿命与腐蚀控制之间的关系这要求相关工作人员要做好设计前的准备工作，即：第一，要对飞机产品的使用环境、功能及寿命进行全面了解，为防腐蚀措施的制定提供依据；第二，必须使用寿命长且更换周期长的零部件，应精心选择材料和相应的防护措施；第三，对于难以检查、难以维护、难以更换或维护更换费用昂贵的结构，应采取相应的防腐蚀措施，以尽可能延长使用寿命；第四，对于检查难度、维修难度和更换难度小的零部件及结构，应定期进行检查和维修，必要的情况下进行更换[1]。
1.2 对于飞机结构及各部位的使用环境要给予全面了解第一，要根据飞机结构使用需求，针对性的对其使用环境进行全面了解和分析，以及时找到使用过程可能出现的腐蚀现象；第二，除了结构以外，还需要研究结构各部件的局部使用环境，以便于及时发现和解决零部件腐蚀问题。
1.3 设计飞机结构应充分考虑到设计材料的多样化性能飞机结构复杂多变且关系到很多使用者的安全，如果内部结构出现腐蚀，则不但会影响飞机的正常使用，还会影响飞机的使用寿命，所以在设计时应在满足力学性能的需求下，选择耐腐蚀性能、经济性和工艺性较好的材料。
民用飞机腐蚀防护与控制
•温度Temperature Corrosion is quickened by high temperature environments that accelerate chemical reactions and increase the concentration of water vapor in the air. 高温环境能加快化学反应从而使腐蚀加 剧并增加空气中水蒸气的含量。
腐蚀防护与控制 8
所有金属和合金都有电化学活泼 性，有一定的电位。合金中的不同成 份之间电位也不相同。一旦合金表面 接触到导电的，或腐蚀性的介质（电 解液）会使较活泼的金属变为阳极， 不活泼金属变为阴极，形成微电池。 如果存在合适的条件，那么，两种金 属间的电位相差越大，腐蚀就越剧烈。 电化学腐蚀是飞机结构和部件的 主要腐蚀形式。
腐蚀防护与控制 5Fra bibliotek
6、腐蚀的预防 CORROSION PREVENTIVE MAINTENANCE 7、飞机的目视检查指南 VISUAL CORROSION INSPECTION GUIDE FOR AIRCRAFT 8、腐蚀去除相关规定 CORROSION REMOVAL PROCEDURES 9、基本的腐蚀去除工艺 BASIC CORROSION REMOVAL TECHNIQUES
腐蚀防护与控制 11
Elimination of any one of these conditions will stop electrochemical corrosion. 任意一个条件不满足时都中止电化学腐蚀
腐蚀防护与控制
12
2、影响腐蚀的因素
FACTORS INFLUENCING CORROSION
《航空装备的腐蚀与防护》
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机防腐蚀
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
飞机腐蚀的防护与控制
计 占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。
算 而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污
机
染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间 接损失更是无法估量的。
网 至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化
络 工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成
安 的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政
算 是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
机 • 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处 网 、螺钉和螺栓头下。
络 • 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙
安
，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝 隙周围发生局部腐蚀。
全
技
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入， 采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。
网
而产生的局部表面腐蚀。
络
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密 集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
安 • 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起
全
点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将
技 会导致结构部件的严重减弱。
术
4、缝隙腐蚀：
计 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
全
▪ 飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面受
技
外界侵蚀而产生。
术
▪ 飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出和
泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
▪ 2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
计 • 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就
算 发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。
机 • 特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。 网 • 原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。 络 • 防止的方法：
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。
对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。
现场维修检验人员也要严格检查。
只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。
关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。
结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。
在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。
虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。
比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。
它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。
与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。
从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。
飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。
飞机腐蚀的预防和控制
飞机腐蚀的预防和控制【摘要】本文介绍了飞机上所出现腐蚀的类型、腐蚀出现的机理，总结了腐蚀预防的方法及防腐蚀设计的一些经验。
【关键词】腐蚀；预防；控制1 常见的腐蚀类型腐蚀有许多不同的形式，有的使表面出现污点，有的产生较深的锈斑，有的则产生晶粒间的腐蚀。
飞机上所出现的腐蚀的类型，包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。
1.1 表面腐蚀这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的，外观很难看。
表面腐蚀的例子很多，有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来，有的使光洁的表面变得粗糙，有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀，有的是由于钢的氧化作用褪色。
抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。
表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤，因此，应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。
如果任由表面腐蚀继续发展，表面就会变得更加粗糙不堪，并导致出现更为严重的腐蚀。
轻轻擦洗通常能消除这种腐蚀，并使表面恢复光洁。
1.2 锈斑腐蚀锈蚀可能出现在局部的斑纹处，其一般特点是呈现出粉状的腐蚀物。
在铝和镁合金零件上，这种腐蚀是白色和灰色的。
大多数金属及其合金，都会因受到腐蚀而产生锈斑。
通过锈斑腐蚀表面作一横断面，可以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。
可以认为这些凹陷是产生更加严重的腐蚀和疲劳的潜在的起点。
清除腐蚀物之后，可以看到在金属或合金表面上有许多的洞坑。
总之，锈斑腐蚀由于它的局部性和集中性而使它比一般表面腐蚀更为严重。
1.3 剥落腐蚀这类腐蚀出现在高强度铝合金中，是晶粒间腐蚀的一种形式。
这由于受到挤压或受到其他强力作用的类型来说，尤其严重，在这些型材中，把金属的晶粒压长了、压扁了。
在这些沿着晶界所产生的腐蚀物在晶粒之间施加压力，其结果把那些晶粒顶起并使其脱离母体。
这种腐蚀通常是从晶粒的两端开始发生，还可能一直发展到整个截口。
1.4 晶粒间腐蚀晶粒间腐蚀在合金中沿着晶粒的边界发展，并能在短时间内穿透截面。
例如，在钢或者铝的合金中，尤其是由于不适当的热处理，就会沿着晶体的边界产生微小的质粒（沉淀作用）。
飞机腐蚀预防与控制培训讲座PPT
腐蚀的概述
２ 级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、 全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀 且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。
３ 级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、 需要紧急处理的腐蚀情况。
腐蚀的概述
腐蚀预防与控制大纲（ ＣＰＣＰ： Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａ
ｎｄ Ｃｏｎ⁃ｔｒｏｌ Ｐｒｏｇｒａｍ） ： 是指航空运营人基于设计批准书持有人推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务（ 即腐蚀预 防与控制的基准大纲） 制定的大纲，是一种使航空器结构的承载能力不会降低到低于航 空器适航性所需水平的全面而系பைடு நூலகம்的腐蚀控制方法。
飞机腐蚀预防与控制
序言
持续适航与安全法规 CCAR 121R5 附件J
老龄飞机法规
线路系统 （EWIS）
燃油箱防爆
附件J第1条飞 机的检查与记
录审查
附件J第2条
飞机机身增压边 界修理评估
附件J第3条 补充检查
附件J第4条
电气线路互联 系统（EWIS）
维护大纲
附件J第5条
燃油箱系统维修 方案
附件J第6条 降低可燃性
措施
航空器结构持续完整性大纲
• 纲领性支持文件
序言
航空器结构持续完整性大纲
广布疲劳 损伤预防
修理和改 装损伤容
限评估
补充结构 检查大纲
AC-12165R1
机身增压 边界修理
评估
服务通告 评估和改 装的要求
腐蚀预防和 控制大纲
腐蚀的概述
腐蚀预防和控制大纲 航空运营人可参照腐蚀预防和控制基准大纲（ ＣＰＣＰ） 的要求制定自己的腐 蚀预防与控制大纲，主要由基本检查任务、任务区域、腐蚀等级定义以及任务 执行的时限及间隔等内容组成。航空运营人可以自己或联合其他航空运营人根 据相同或类似机型的使用经历和数据直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，但必
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
资料：飞机腐蚀预防与控制管理程序_V5R42
1概述与适用范围1.1本程序阐述了飞机腐蚀预防与控制大纲的制定、执行和修订的管理程序。
1.2本程序适用于工程部、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-65“航空器结构持续完整性大纲”。
2.2《维修工程管理手册》“修理和改装”。
2.3《维修工程管理手册》“飞机结构完整性大纲”。
3术语和定义3.1腐蚀等级的定义3.1.1一级腐蚀：指以下一种或几种情况：a)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；b)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是蔓延腐蚀，并可以通过打磨等方式清除，损伤远低于容许极限；c)超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；d)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。
3.1.2二级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。
3.1.3三级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、需要紧急处理的腐蚀情况。
3.1.4局部腐蚀：指位于蒙皮或腹板上、不超过隔框、桁条或加强筋形成的单个格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀；或者在单个隔框、弦条、桁条或加强筋的腐蚀；以及一个以上的隔框、弦条、桁条或加强筋，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。
3.1.5蔓延腐蚀（大面积腐蚀）：指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、弦条、桁条或加强筋及其与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。
3.1.6容许极限：指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。
飞机腐蚀的防护与控制
目测是基本的腐蚀检查方法，仪器检查主要是检 测目测难以发现的部位和腐蚀程度。
飞机上容易发生腐蚀的部位：
废气尾迹区：发动机的残余废气都具有强腐蚀
性，因而处于废气尾迹区的缝隙、接合面、交接 处以及整流片等。
电瓶舱间和电瓶通气口：电瓶液升温后生成
它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑 痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。
原因：
飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面 受外界侵蚀而产生。
飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出 和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
• 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电
• 裂纹常见部位：
a) 飞机结构的大量接头零件和锻造件； b) 机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向; c) 紧固件孔之间； d) 加工晶粒边缘处。
• 应力腐蚀的防护：合理选材，控制应力，控制介 质及控制电位等方法均可用来避免或减弱应力腐 蚀。
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
9、微生物腐蚀
3、点腐蚀：
• 是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小 孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。
• 它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或 被损坏而产生的局部表面腐蚀。
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤 立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
• 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都 可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。 如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。
环境介质：大气、水（淡水、雨水、海 水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的 金属等等。