城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表
城市道路的级别、类别和构成(
2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏用作基层的材料主要有：（l）整体型材料无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）石：应达到密实稳定为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。
在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时．应掺石灰符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm 的颗粒含量。
为便于碾压，砾石最大粒径宜采用 60mm3 垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。
垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
（ l ）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
（ 2 ）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。
粒料包括天然砂砾、粗砂、炉浩等采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉渣时．小于2mm 的颗粒含量宜小于 20 % .（ 3 ）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。
（三）沥青路面结构组合的基本原则1 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层2 层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层3 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08 ～0.44 层数不宜过多。
6种路面结构的具体设计指标
6种路面结构的具体设计指标路面结构是道路工程中至关重要的组成部分，不同类型的路面结构在设计时需要考虑各种因素，以确保道路的安全性、耐久性和经济性。
本文将详细介绍六种常见的路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面的设计指标，并探讨其在不同应用场景中的特点和优势。
一、引言路面结构是道路工程中的一个重要组成部分，其设计需要考虑到交通流量、环境条件、土壤特性等多方面因素。
在不同的道路工程中，选择合适的路面结构对于提高道路的使用寿命、减少维护成本具有关键作用。
本文将详细介绍沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面这六种常见路面结构的设计指标，并探讨它们在不同应用场景中的特点和优势。
二、沥青混凝土路面设计指标：沥青层厚度：通常应根据交通流量、车辆类型和地理位置确定，以确保足够的承载能力和耐久性。
基层材料：应选择合适的基层材料，如碎石、沙土，以提供均匀的支撑和排水性能。
沥青配合比：应根据气候条件和交通负荷合理确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
应用场景：沥青混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等场景，适用于中到高交通流量和各种气候条件。
三、水泥混凝土路面设计指标：混凝土强度等级：根据道路等级和交通流量确定，以满足承载要求。
膨胀缝和工程缝设计：以控制混凝土的开裂，提高路面的耐久性。
基层处理：应确保基层的均匀性和稳定性，以防止变形和沉降。
应用场景：水泥混凝土路面适用于需要较高承载能力和较长使用寿命的道路，如高速公路、机场跑道等。
四、碎石路面设计指标：碎石种类和尺寸：应选择合适的碎石种类和尺寸，以提供均匀的支撑和排水。
碎石层厚度：根据交通流量和基层条件确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
基层处理：应保证基层的排水性能和稳定性，以防止碎石沉降和泥泞。
应用场景：碎石路面适用于低交通流量和轻型车辆的场景，如农村道路、停车场等。
五、沥青封层路面设计指标：沥青封层厚度：通常较薄，以提供耐水、防护和抗滑的性能。
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。
透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。
3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。
4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。
5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。
6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。
以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。
沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。
7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。
②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。
③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。
④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。
⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。
掌握城市道路构成
掌握城市道路构成一、城市沥青路面道路的结构组成城市道路构成：路基、路面、人行道(一) 路基路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖按材料分：土路基、石路基、土石路基(二) 路面路面结构：面层、基层、垫层1、面层：上面层、中面层、下面层(1) 沥青混凝土面层的常用厚度(2) 热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
(3) 沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。
(4) 沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。
常用厚度：15~30mm。
2、基层对基层的要求：强度、刚度、水稳定性基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料级配碎石材料的要求：密实、稳定。
控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。
3、垫层要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。
采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。
< font="">(三)沥青路面结构组合的基本原则3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4二、路基路面的性能要求(一)路基性能要求性能要求主要指标：1、整体稳定性2、变形量(二)、路面使用要求使用要求的指标：1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量熟悉城市道路的级别与类别这里主要掌握城市道路分类及各自特征一、城市道路分类(一)快速路特征：1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
城市道路的级别、类别和构成
城市道路的级别、类别和构成一、道路根据受力和材料的分类：刚性路面（水泥混凝土）、柔性路面（沥青），现在多用沥青混凝土（混合）；二、沥青混凝土路面1、构成：路面（面层、基层、垫层）、路基（按断面形式分路基、路堑和半填半挖）和垫层；按材料分为土、石和土石）；2、路面分为面层、基层和垫层（1）关于面层：应满足刚度、强度、耐磨、不透水和高低温稳定性，另外还具有良好的平整度和粗糙度；行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
可分为：磨耗层、面层上层、面层下层a、热拌热铺沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层．作单层式面层时，为了达到防水和平整性要求，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为 50- 70mm；b、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 50 -80mm ；c、沥青表面处治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面的作用常用厚度为 15- 30mm；（2）基层是路面结构中的承重层，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性；用作基层的主要材料有：整体型材料、嵌锁型和级配型材料（3）垫层：垫层的主要作用是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载能力，以减少土基变形。
因此垫层水稳定性一定要好。
必须使用垫层的路段（大部分不用）：路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层；垫层的材料：粒料和无机结合料稳定土两类。
垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm 。
3、沥青路面机构组合的基本原则：（1）交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层；（2）层间结合必须紧密稳定；(3) 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；(4) 层数不宜过多；（5）在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
城市道路厚度规范要求
城市道路厚度规范要求
水泥路面上的水泥板厚度一般应为18~21cm。
农村公路采用水泥混凝土路面时，应分两种不同情况确定水泥板厚度：一种是做二灰碎石基层。
二级、三级道路的厚度不应小于20cm，四级道路的厚度不应小于18cm。
二、不做二灰碎石基层，主要指四级公路。
沥青路面或碎石路面的旧四级公路，在强度满足要求，即路面弯沉值130（0.01mm）时，可直接铺筑20cm水泥混凝土路面。
1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：
XL=X-ta*S/√n
式中：XL——厚度代表值（算术平均值的下置信界限）；
X——厚度平均值、；
S——标准差。
18种常用路面结构大样图
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表3页word文档
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。
2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。
透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。
3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。
4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。
5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。
6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。
以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。
沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。
7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。
②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。
③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。
④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。
⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。
沥青路面面层常见厚度
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。
）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。
壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。
采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。
采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。
新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。
新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。
三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。
三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。
所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。
在计算路面厚度时，其强度一般不计。
沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。
名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。
城镇沥青路面道路结构组成
城镇沥青路面道路结构组成1.上表层（面层）：上表层是道路结构中最上面的一层，也是车辆行驶的表面。
它通常由沥青混凝土（AC）或沥青混凝土面层（ACW）制成。
上表层的厚度一般在2-3厘米左右，它具有较好的抗滑性、噪音阻尼和舒适性。
2.基础层：基础层是上表层下面的一层，它通常由矿渣、碎石或再生材料等填充物构成。
基础层起到承重和瓦解压力的作用，使道路能够承受车辆的荷载。
基础层的厚度一般在10-15厘米之间。
3.路基层：路基层是道路结构的下部，它承担着整个路面结构的重量和压力。
路基层的材料通常由土壤、砂土和填充料等构成。
路基层需要有很好的承载力和排水性能，以确保整个道路结构的稳定性。
路基层的厚度一般在30-60厘米之间。
4.路基基底层：路基基底层是路基层下面的一层，它主要由较坚硬的材料如砂石和石子等构成。
路基基底层的作用是进一步增强路基层的稳定性和承载能力。
它的厚度一般在15-30厘米之间。
除了上述主要的结构层次外，城镇沥青路面道路结构还包括以下几个附属结构：1.排水系统：为了排除道路表面上的雨水，道路中通常设置有排水系统，包括雨水下水管、雨水篦子和排水沟等。
这些系统能够有效地排除道路表面积水，减少对路面和桥梁的损坏。
2.边沟和人行道：城镇沥青路面道路通常会设置边沟和人行道，边沟用于收集和排除附近建筑物和道路两侧的雨水，人行道则为行人提供安全和便利的步行通道。
边沟和人行道的材料通常为混凝土或石材。
总之，城镇沥青路面道路结构可以说是一个复杂的体系，包括上表层、基础层、路基层、路基基底层以及排水系统、边沟和人行道等附属结构。
这些结构层次的设置能够保证道路的稳定性、承载能力和排水能力，提供车辆行驶和行人通行的安全和便利。
路面结构厚度汇总表
统计：复核：监理工程师：
路面结构厚度汇总表
（编号：）B-4-05
建设项目：路面层次：
合同号：路段桩号：
施工单位：设计厚度：Biblioteka 序号桩号厚度（cm）
序号
桩号
厚度（cm）
根据TJT071-98附录B
n= x= s= ta/n=
X1=x-ta.s/√n =
式中：X1:厚度代表值；X:厚度的平均值；s:标准差；n：检查数量，ta: t分部表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数；采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，面层为95%；其他公路：基层底基层为95%，路基路面层为90%.当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率和计算应得分数；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。
路 面 结 构 层 厚 度 汇 总 表
ta、t 分布表中随测点数和保证率（或置信度 a）而变的系数。
采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为 99%
面层为 95%，其他公路：基层、底基层为 95%，路基、路面面
层为 90%。当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏
差时，则按单个检测值的偏差是否超过极值来评定合格率和计
算应得分数；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差
路面结构层厚度汇总表
建设项目： 合 同 号： 施工单位： 序号
桩号
（编号： 厚度（cm）
路面层次： 路段桩号： 设计厚度：
序号
） 桩号
B-4-5 厚度（cm）
根据 JTGF80/1-2004 附录 H
n=
x=
s=
ta/ n =
评定结果：
XL=x-ta*s/ n =
式中：XL ：厚度代表值； x：厚度的平均值； s：标准差 n：检测点数；
时，则厚度指标评为零分。
统计：
复核：
监理单位：
日期：
道路分段分层表
k11+270-k11+330 k11+270-k11+330 k11+270-k11+330 k11+270-k11+310 k11+270-k11+310 k11+270-k11+310
k11+240-k11+420
各断面最大 填方高度 （设计）
路面结构层
里程/标高（顶标高）
层厚 （cm)
总填厚 （包括路 面）(m)
路面结构层(50cm)
68
8
95区
土方填筑第二层（25cm 25
1.23
土方填筑第一层（25cm 25
1.48
土方填筑第三层（20cm) 20
土方填筑第14层
28.6 4.162
土方填筑第13层
27.6 4.438
土方填筑第12层
28.9 4.727
土方填筑第11层
27.6 5.003
土方填筑第10层
26.7 5.27
土方填筑第9层
28.6 5.556
土方填筑第8层
27.6 5.832
土方填筑第7层
28.9 6.121
92区
土方填筑第6层
66.827 66.551 66.284 65.998 65.722 65.433
k11+300 k11+320 k11+340 k11+360 k11+380 k11+400 k11+420
一般市政道路结构层
指标要求 弯沉值：24.7；稳定度：8；流值：1.5—4； 孔隙率：4%—6%；沥青饱和度：65%—75%； 动稳定度：≥1000；透水系数：≤120；残留 稳定度：≥80%；残留强化比：≥75% 压实度98%；7天抗压3.5Mpa 弯沉值258；压实度≥95% 压实度96%，7天抗压2.0Mpa 弯沉值：29.5
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)
结构层厚ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
6cm中粒式沥青砼（AC-16C) 张仪路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C) 6cm中粒式沥青砼（AC-16C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
文耀路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
一般市政道路结构层
指标要求 弯沉值：24.7；稳定度：8；流值：1.5—4； 孔隙率：4%—6%；沥青饱和度：65%—75%； 动稳定度：≥1000；透水系数：≤120；残留 稳定度：≥80%；残留强化比：≥75% 压实度98%；7天抗压3.5Mpa 弯沉值258；压实度≥95% 压实度96%，7天抗压2.0Mpa 弯沉值：29.5
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C) 6cm中粒式沥青砼（AC-16C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
文耀路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
6cm中粒式沥青砼（AC-16C) 张仪路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
路面结构层厚度
路名
长度 宽度
中山路（新华路至江北大道、西江大桥南
1
侧桥头至江南大道、江南大道至马骝塘、 3940
马骝塘至南环路）
1.1
新华路至江北大道段
440
60
1.2
西江大桥南侧桥头至江南大道段
1800
30
1.3
江南大道至马骝塘段
800
50
1.4
马骝塘至南环路段
900
56
2
廉石路西延段（港南路往西）
320
26
10
20
民族路
360
10
结构层组成
级配碎石层 水稳层 厚度（cm） 厚度（cm）
级配碎石层+水泥稳定碎石层+混凝土面层
20
20
级配碎石层+水泥稳定碎石层混凝土面层+沥青面层
20
20
级配碎石层+水泥稳定碎石层+混凝土面层
20
20
级配碎石层+水泥稳定碎石层+混凝土面层
20
20
级配碎石层+水泥稳定碎石层+混凝土面层
3
廉石路北侧支路（中山路至南郡名邸）
930
15
4
南苑街（中山路至金田路）
417
12
5
北苑街（中山路至民生东侧支路与荷城路 交叉口）
970
12
6
兴贵路（仙衣路至民生路）
350
14
7
港宝街（江北大道至金港大道)
1093
8
新华路(港宝街至中山路）
320
12
9
安吉街（金港大道至荷城路）
348
12
市政工程类别划分
页眉内容市政工程类别划分一道路工程一类主干道沥青砼路面面层厚》10cm水泥砼路面面层厚》22cm广场、机场路面》8000m2二类次干道沥青砼路面6cm《面层厚度<10cm水泥砼路面18cm<面层厚度<22cm>8000m2广场、机场路面》3000m2三类支路沥青砼路面面层厚<6cm水泥砼路面面层厚《18cm广场、机场路面<3000m2二桥涵工程一类单跨跨径》30m且多孔跨径总长大于100m的桥梁二类30m>单跨跨径》10m且多孔跨径总长小于100m，大于等于50m的桥梁三类单跨跨径<10m的桥梁三排水工程一类1、顶管工程2、管径》1200mm 3、沉井内部》15m 4、排水设备安装5、排水沟渠断面>4m2(净断面）二类1、管径>600mm 2、排水沟断面《4m2 3、沉井内径<15m三类1、管径《600mm 2、排水沟渠断面<2m2四隧道工程一类截面净宽度》9m二类截面净宽度》7m三类截面净宽度<7m五给水工程一类1、管道试验压力》1mpa 2、DN》1000mm二类管道试验压力》0.7mpa三类一、二类除外六燃气工程一类1、焊缝有探伤要求的管道且管径》300mm，2、调压站（区域）二类1、无探伤要求且管径》300mm 2、有探伤要求且管径<300mm三类一、二类除外七供热工程一类1、中压以上2、管径》400mm且有探伤要求二类管径》200mm，有探伤要求的管道三类一、二类除外八路灯工程一类1、高杆灯（15m以上）2、桥栏杆灯3、高架路灯二类1、高杆灯（15m以下）2、包箍灯臂长0.7m以上3、桥栏装饰灯4、地灯5、地缆三类一、二类除外1页脚内容。
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城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）道路类别
设计弯沉值（1/100mm）
土路床设计回弹模量（Mpa）
结构层类别、型号
改性沥青SMA-13
改性沥青SMA-16
细粒式沥青砼AC-10
细粒式沥青砼AC-13
中粒式沥青砼AC-16
中粒式沥青砼AC-20
粗粒式沥青砼AC-25
厂拌沥青碎石AM-20
石灰粉煤灰稳定碎石基层
总厚度（cm）
基层顶面设计弯沉值
（1/100mm）
黄河
一个车道
JN150(veh/d)
使用初期
日交通量标准轴载数（n/d）5
6
7
51
69
28.330
4
6
85
6
7
45
64
29.4
快速路（1）
20.1
40
4
6
84
7
50
66
29.1
1300
1767
30
4
5
74
5
7
45
61
29.4
厚度（cm）快速路（2）（或连续通行主干路）20.7
40
4
7457
5066
29.130
457457
4561
29.4厚度（cm）主干路
21.4
40
45747
5465
28.525
5647
4859
30.8
9001223厚度（cm）次干路（1）（或快速路的辅路）24.5
30厚度（cm）5647
4554
29.45647
5061
31.8564025
47
4556
33.7
700951次干路（2）
25.8
30厚度（cm）5647
4051
34.8564540484640504025
453644支路
36.1
30厚度（cm）46364645324046324240
343642
50.6
200268非机动车道（1）
41.55
25~40厚度（cm）
43640（2）
43.643.645.945.946.746.74005441500
204011001495注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。
2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。
透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。
3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。
4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。
5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。
6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。
以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。
沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。
7.结构选择：
①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。
②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。
③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。
④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。
⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。
⑦．城市道路快速路、主干路路面结构宜一次建成，但有些工程因资金、工期配合等因素，提出分期修建，若有此要求时，在结构中宜将近期实施的表面层定为中粒式沥青砼AC=16或AV-20.⑧．郊区县、区各类城市道路结构应根据交通量资料和使用材料进行计算设计，如无交通量资料，可参考上表论证使用。
⑨．非机动车道（1）用于允许通行少量机动车的道路，非机动车道（2）仅用于通行非机动车的道路。