机械基础多片摩擦片离合器分解
机械设计基础机械设计中的离合器选择与设计
机械设计基础机械设计中的离合器选择与设计离合器作为机械传动系统中的重要组成部分，扮演着连接和断开动力传递的关键角色。
在机械设计过程中，正确选择和设计离合器，对于确保传动系统的稳定性、可靠性和性能具有重要意义。
本文将从离合器的选择和设计两个方面进行探讨。
一、离合器的选择离合器的选择应根据具体的机械传动系统要求和工况条件进行合理的决策。
以下几个方面是考虑离合器选择的重要因素：1. 功率传递需求：根据传动系统所需的最大扭矩和转速，合理选择离合器的额定扭矩和转速范围，确保离合器能够满足功率传递需求。
2. 工作环境条件：考虑离合器所处的工作环境条件，包括温度、湿度、腐蚀性等因素。
选择适应工作环境的材料和密封设计，以保证离合器的稳定性和寿命。
3. 控制方式：根据机械传动系统的要求，选择合适的离合器控制方式，包括手动、自动或电动控制等。
确保控制方式符合机械设备的操作要求。
4. 耐久性和可靠性：选择结构简单、制造工艺可靠、经久耐用的离合器，以确保传动系统的可靠性和工作寿命。
二、离合器的设计离合器的设计需要考虑到传动系统的特定要求和离合器的工作原理。
以下几个方面是离合器设计的关键考虑因素：1. 离合器类型：根据机械设备的要求和传动系统的特点，选择合适的离合器类型，如手动离合器、自动离合器、摩擦离合器等。
2. 连接方式：确定离合器与其他传动元件的连接方式，包括轴向连接、径向连接或者副程度连接等。
3. 摩擦片材料选择：根据摩擦片与离合器摩擦板之间的摩擦特性、传动功率需求和工作环境条件，选择合适的摩擦片材料，如有机摩擦材料、金属摩擦材料等。
4. 制动盘设计：根据离合器的转速和传动功率需求，设计合适的制动盘结构和尺寸，确保离合器的工作可靠性和耐久性。
5. 离合器控制系统：设计合适的离合器控制系统，包括离合器操纵机构、控制杆和控制电路等。
在离合器设计过程中，应进行必要的强度和热量计算，以确保离合器能够承受传动系统的工作负荷和热量产生。
《汽车机械基础(机工版)》教学课件—13联轴器、离合器和制动器
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
二、判断题 ( ) 1. 离合器在机器运转过程中可随时将两轴接合或分离, 而联轴器只能在机器停止 运转后才能将两轴接合或分离。 ( ) 2. 弹性联轴器不但能补偿两轴的相对位移, 还能缓和冲击, 避免发生严重的危险性振动。 ( ) 3. 滑块联轴器结构简单, 制造方便, 适用于对中精度好、有一般振动的场合。 ( ) 4. 为简化传动结构, 可以把双万向联轴器改为单万向联轴器, 这样既能简化结构又能保证 传动的平稳性。 ( ) 5. 万向联轴器适用于有较大角位移的两轴间的联接, 一般两轴间的最大夹角可达90°。 ( ) 6. 要增加弹性柱销式联轴器的使用寿命, 缓和冲击, 就要确保良好的润滑。 ( ) 7. 制动器一般利用摩擦力矩来消耗机器运转部件的动力, 达到制动的目的。
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
1.联轴器的结构、特点及应用。 2.制动器的结构、特点及应用。 3.离合器的结构、特点及应用。
4.联轴器和离合器的主要作用及区别。 1.了解联轴器的结构、特点及应用。 2.了解制动器的结构、特点及应用。 3.理解离合器的结构、特点及应用。 1.联轴器的结构、特点及应用。 2.制动器的结构、特点及应用。 3.离合器的结构、特点及应用。
目录
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
(2) 套筒联轴器 套筒联轴器用键(见图13-3)或销(见图13-4)将两轴轴端的套筒和两轴联接起来 以传递转矩。
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
2.刚性联轴器的特点 (1)优点 构造简单，价格较低，对中精度高(如果机器本身要求两轴严格对中，则采用刚性联轴 器有其优点)。 (2)缺点 不能补偿两轴的偏斜和位移，对两轴的对中要求较高；当工作中两轴产生偏斜和位移 时，将会产生难以估计的附加载荷；完全是由刚性元件组成，缓冲、吸振能力差。
《机械基础》(教程全集)11、12章
2.轴上零件的轴向固定 轴上零件的轴向位置必须固定，以承受轴向力或不产生轴向移动。 轴向定位和固定主要有两类方法：一是利用轴本身部分结构，如轴
肩、轴环、锥面、过盈配合等；二是采用附件，如套筒、圆螺母、 弹性挡圈、轴端挡圈、紧定螺钉、楔键和销等，详见表11-2。
3.轴上零件的定位 图11-9定位轴肩的结构尺寸 轴上零件利用轴肩或轴环来定位是最方便而有效的办法，如图11-8
11.3轴的结构设计 轴的结构设计主要是确定轴的结构形状和尺寸。由于影响轴结构的 因素很多，故其结构设计具有较大的灵活性和多样性，但一般来说 需满足如下要求： 1)为节省材料、减轻质量，应尽量采用等强度外形和高刚度的剖面 形状； 2)要便于轴上零件的定位、固定、装配、拆卸和位置调整； 3)轴上安装有标准零件(如轴承、联轴器、密封圈等)时，轴的直径 要符合相应的标准或规范； 4)轴上结构要有利于减小应力集中以提高疲劳强度； 5)应具有良好的加工工艺性。多数情况采用阶梯轴，因为它既接近 于等强度，加工也不复杂，且有利于轴上零件的装拆、定位和固定。
图11-4 曲轴
图11-5 挠性轴
a)结构图b)实物图
直轴按形状又可分为光轴、阶梯轴和空心轴三类。 (1)光轴光轴的各截面直径相同。它加工方便，但零件不易定位(图1 1-6a)。
(2)阶梯轴轴上零件容易定位，便于装拆，一般机械中常用(图11-6 b)。 (3)空心轴图11-7所示为空心轴。它可以减轻质量、增加刚度，还可
图11-2传动轴
图11-3转轴
11.1.2按轴线的几何形状分类 按轴线的几何形状不同，轴可分为直轴、曲轴和挠性轴三类。 曲轴(图11-4)常用于往复式机械(如曲柄压力机、内燃机)中，以 实现运动的转换和动力的传递。挠性轴是由几层紧贴在一起的钢 丝层构成的(图11-5)，它能把旋转运动和转矩灵活地传到任何位 置，但它不能承受弯矩，多用于转矩不大、以传递运动为主的简 单传动装置中。机械中最常用的是直轴，它是本章研究的对象。
摩擦式离合器作用、分类和组成教案
4、传递扭矩: 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的.
讲
授
新
课
二、离合器的类型：
（1）按从动盘的数目不同分为：单片式，双片式和多片式。
（2）按压紧弹簧的形式及布置的形式不同主要分周布螺旋弹簧式，膜片弹簧式。
教法设计
多媒体课件播放+ 讲授法；
讨论法；问题导入法......
学法 指导
通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；理解所学内容；通过一定的课堂回顾，以巩固所学知识。
教具
多媒体教学设备、多媒体教学课件
新课导入
提出问题：我们班应该有同学会骑摩托车吧，其他同学也或多或少地了解过有关车辆的驾驶过程。我们知道，架子摩托和手动挡汽车都有离合器。只是操作形式不一样。
学情分析
本课程授课班级为2015级汽车应用与维修班。该班学生主要特点有：文化基础较差，但智商大多并不差；大多数学生没有学习目标和良好的学习习惯；对学习失去兴趣，有相当多学生已放弃学习；纪律观念差，行为习惯不良等。
教学目标
１、 熟知离合器的作用
２、 了解离合器的分类
重点难点
１、 离合器的作用
２、离合器的组成
摩擦式离合器作用、分类和组成教案
备课纸
科目： 汽车底盘构造与维修
班级：汽修1
课型： 新授
授课人： 刘楷
授课日期
2015 年 9月 18日
课题
摩擦式离器作用、分类和组成
地位和作用
本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车底盘构造与维修》第一章第二节，既是本课程的开篇，又是汽车传动系的关键总成之一，地位十分重要。
机械设计基础课程教案讲义联轴器和、离合器和制动器教案讲义
教学目地：1熟悉联轴器的类型、特点、应用和选择2了解离合器的类型和应用3了解制动器的类型和应用教学重点：1常用联轴器的特点和选择2常用离合器的类型和工作原理教学难点：常用联轴器的选择和标注第十三章联轴器和离合器和制动器联轴器和离合器是机械传动中的重要部件。
联轴器和离合器可联接主、从动轴，使其一同回转并传递扭矩，有时也可用作安全装置。
联轴器联接的分与合只能在停机时进行，而离合器联接的分与合可随时进行。
如图13-1、图13-2所示为联轴器和离合器应用实例。
1-电动机2、5-联轴器3-制动器4-减速器6-卷筒7-轴承8-机架图13-2图13-1图13-1所示为电动绞车，电动机输出轴与减速器输入轴之间用联轴器联接，减速器输出轴与卷筒之间同样用联轴器联接来传递运动和扭矩。
图13-2所示为自动车床转塔刀架上用于控制转位的离合器。
联轴器和离合器的类型很多，其中多数已标准化，设计选择时可根据工作要求，查阅有关手册、样本，选择合适的类型，必要时对其中主要零件进行强度校核。
13.1联轴器13.1.1 联轴器的性能要求联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后变形、温度变化和轴承磨损等原因，不能保证严格对中，使两轴线之间出现相对位移，如图13-3所示，如果联轴器对各种位移没有补偿能力，工作中将会产生附加动载荷，使工作情况恶化。
因此，要求联轴器具有补偿一定范围内两轴线相对位移量的能力。
对于经常负载启动或工作载荷变化的场合，要求联轴器中具有起缓冲、减振作用的弹性元件，以保护原动机和工作机不受或少受损伤。
同时还要求联轴器安全、可靠，有足够的强度和使用寿命。
a）b）c）d）a）轴向位移b）径向位移c）角度位移d）综合位移图13-313.1.2 联轴器的分类联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。
刚性联轴器不具有缓冲性和补偿两轴线相对位移的能力，要求两轴严格对中，但此类联轴器结构简单，制造成本较低，装拆、维护方便，能保证两轴有较高的对中性，传递转矩较大，应用广泛。
《机械基础》教材中几种与“摩擦”相关的案例
《机械基础》教材中几种与“摩擦”相关的案例摘要：本文对《机械基础》课中五种与“摩擦”有关的教学案例进行了分析，概括了共性和规律性，要求教师在教学中要善于钻研教材，学生要学会善于归纳的学习方法，以达到教学相长目的。
关键词：摩擦（力）传动正压力《机械基础》是机械类专业的一门重要技术基础课，主要讲解机械传动、常用机构及轴系零件和液压传动的基本知识、工作原理和应用特点；而“摩擦（friction）”是日常生产生活中常见的一种自然现象，如人们行走、汽车行驶等等，都离不开摩擦。
打破章节间的局限性，纵观整个教材，我们会发现一些教学内容也与摩擦密切相关。
一、摩擦轮传动和带传动1.摩擦轮传动。
无论是平行两轴的摩擦轮传动，还是相交两轴的摩擦轮传动，都是依靠两个相互压紧的摩擦轮之间的摩擦力，把主动轮的旋转运动传递给从动轮，而输出动力。
为了使两摩擦轮在传动时不产生打滑现象，必须保证二者接触处有足够大的摩擦力，根据公式：摩擦力=摩擦系数×正压力可知，增大正压力或增大摩擦系数，都会使摩擦力增大；增大正压力的方法，可借助弹簧等施力装置，这样不但会增加轴和轴承的载荷，而且会使机构臃肿笨重。
2.带传动。
平型带传动是依靠平型带内表面与带轮间摩擦力传递运动，而三角带是依靠其两侧面与带槽接触摩擦力传递动力，三角带底部与带槽底部是不接触的。
工作中传动带长期受到拉力作用，会拉长而松弛，摩擦力减小，传递能力下降，未消除这种现象，常采用调整中心距法或张紧轮法确保带正常传动。
二、摩擦盘式无级变速机构变速机构功用是在输入转速恒定的情况下，获得不同输出转速。
机械传动中应用最普遍的是滑移齿轮变速装置，属于有级变速，每一次变速都是在停止运行时，通过手动操纵改变不同齿轮啮合，达到改变传动比，以实现变速。
而摩擦盘式无级变速机构借助弹簧压力使摩擦盘与电动机轴端锥形盘斜面紧贴的摩擦力传动，通过齿轮齿条传动改变接触半径，从而获得不同传动比变速，变速连续平稳柔和，无冲击噪音，这是有级变速无法比拟的。
《机械设计基础》习题与解答
《南昌工程学院机械设计基础》习题与解答一、选择题1.曲柄摇杆机构中，摇杆为主动件时，B死点位置。
（A）不存在（B）曲柄与连杆共线时为（C）摇杆与连杆共线时为2.曲柄摇杆机构中，曲柄为主动件时，C死点位置。
（A）曲柄与连杆共线时（B）摇杆与连杆共线时（C）不存在3.为保证四杆机构良好的机械性能，B不应小于最小许用值。
（A）压力角；（B）传动角（C）极位夹角4.平面四杆机构无急回特性时的行程速比系数C。
（A）K＞1（B）K＜1（C）K=15.在双曲柄机构中，已知三杆长度为a=80mm，b=150mm，c=120mm，则d杆长度为B。
（A）＜110mm（B）110mm≤d≤190mm（C）≥190mm6.凸轮机构中的压力角是指A间的夹角。
（A）凸轮上接触点的法线与从动件的运动方向（B）凸轮上接触点的法线与该点线速度（C）凸轮上接触点的切线与从动件的运动方向7.B决定了从动杆的运动规律。
（A）凸轮转速（B）凸轮轮廓曲线（C）凸轮形状8.凸轮机构中，基圆半径是指凸轮转动中心至_C_向径。
（A）理论轮廓线上的最大（B）实际轮廓线上的最大（C）理论轮廓线上的最小（D）实际轮廓线上的最小9.在曲柄滑块机构中，当取滑块为原动件时，_C_死点位置。
（A）有一个（B）没有（C）有两个（D）有三个10.对于铰链四杆机构，当满足杆长之和的条件时，若取__C_为机架，将得到双曲柄机构。
（A）最长杆（B）与最短杆相邻的构件（C）最短杆（D）与最短杆相对的构件11.曲柄摇杆机构中，曲柄为主动件，则传动角是_B_。
（A）摇杆两个极限位置之间的夹角（B）连杆与摇杆之间所夹锐角（C）连杆与曲柄之间所夹锐角（D）摇杆与机架之间所夹锐角12.普通平键联接传递动力是靠B。
（A）两侧面的摩擦力（B）两侧面的挤压力（C）上下面的挤压力（D）上下面的摩擦力13.设计键联接的几项主要内容是：（a）按轮毂长度选择键的长度；（b）按要求选择键类型；（c）按内径选择键的剖面尺寸；（d）进行必要强度校核。
《机械基础》试题
《机械基础》试题1整体式连杆是最小的制造单元，所以它是零件而不是构件（）２曲柄连杆机构与双曲柄机构的区别在于前者的最短杆为曲柄，而后者的最短杆为静件。
（）3尖顶式从动件易于磨损，而平底式从动杆磨损则较小，这是因为前者与凸轮组成高副，而后者与凸轮则组成低副的缘故。
( )4间歇齿轮机构是由齿轮传动演变而来的，所以齿轮传动的传动比计算方法同样适用于间歇齿轮机构（）5和带传动相比，链传动能保证准确的平均传动比，因此它特别适用于要求传动平稳的场合。
（）6直齿圆锥齿轮传动和蜗杆传动都用来传递两垂直相交轴之间的运动和动力。
（）7差动轮系与行星轮系都属于周转轮系，两者的主要区别在于有无固定的中心轮，因此只要将差动轮系中的任一中心轮固定就得了行星轮系。
（）8楔键联接以键的上下两面作为工作面对中性好，普通平键以键的两侧面为工作面对中性差。
（）9在生产实际中，往往把轴做成阶梯形的，这主要是为了便于轴上零件的安装和因定，轴的强度需要则在其次。
（）１０．由于滚动轴承用流动摩擦取代了滑动轴承的滑动摩擦，因此在承载条件相同的情况下，滚动轴承的径向尺寸较滑动轴承小。
（）１１．曲柄摇杆机构的急回运动特性是用特性系Ｋ来表征，Ｋ值愈小，急回作用也就愈明显。
（）１２．凸轮机构的压力角是指凸轮轮廓线某点的法线方向与从动杆速度方向之间的夹角，一般说在工作过程中它不是恒定不变的。
（）13内啮合槽机构中槽轮的旋转方向与曲柄的旋转方向是一到的，而外啮合槽轮机构则相反。
（）14三角带的接头方法一般采用胶合法，缝合法和铰链带扣法三种，而其中胶合法使用最为广泛。
（）15一般的联接缧纹大多使用公制普通粗牙螺纹，强度高自锁性能好，而细牙螺纹因其小径大，而螺矩小，所以强度更高，自锁性能更好（）16套筒滚子链采用的接头形式有开口销，弹簧夹和过渡链节三种，其中过渡链节是用于链节数为偶数的链条上的。
（）17按规定蜗杆分度圆柱面上的螺旋线的升角Y与蜗轮分度圆柱面上的螺旋角β两者之间的关系是γ＝－β。
杨可桢《机械设计基础》(第5版)笔记和课后习题(联轴器、离合器和制动器)
第17章 联轴器、离合器和制动器17.1 复习笔记联轴器和离合器主要用于轴与轴之间的连接，使它们一起回转并传递转矩。
用联轴器连接的两轴在机器运转时不能分离，停止时才能分离。
用离合器连接的两轴在运转中就能方便地分离和接合。
制动器是用来降低机械运转速度或迫使机械停止运转的装置。
目前，联轴器、离合器大都已经标准化，其选择过程如下：（1）计算转矩－由于机器起动时的惯性力和工作中可能出现的过载现象，计算转矩的计算公式为c A T K T =式中，T 为公称转矩，N ·m ；K A 为工作情况系数。
（2）确定型号根据轴径、计算转矩T c 、转速n 及所选的类型，按照公式c n T T ≤，p n n ≤从标准中选定合适的型号。
（3）必要时应对其中某些零件进行校核验算。
一、联轴器的种类和特性 1．刚性联轴器（1）固定式刚性联轴器固定式刚性联轴器中应用最广的是凸缘联轴器。
它是用螺栓连接两个半联轴器的凸缘，从而实规两轴的连接。
螺栓可以用普通螺栓，也可以用铰制孔螺栓。
如图17-1所示，这种联轴器主要有普通凸缘联轴器，如图17-1（a ）所示和有对中榫的凸缘联轴器，如图17-1（b ）所示两种结构形式。
（a ） （b ）图17-1凸缘联轴器的结构简单，使用方便，可传递的转矩较大，但不能缓冲减振。
常用于载荷较平稳的两轴连接。
（2）可移式刚性联轴器可移式刚性联轴器的组成零件间构成动连接，具有某一方向或几个方向的活动度，因此能补偿两轴的相对位移。
常见的可移式刚性联轴器有以下3种。
①齿式联轴器：由于是多齿接触，因此承载能力大，能传递很大的转矩以及补偿适量的综合位移，常用于重型机械中。
但是，当传递巨大的转矩时，齿间的压力也随着增大，使联轴器的灵活性降低，且其结构笨重，造价较高。
②十字滑块联轴器：可补偿安装及运转时两轴间的相对位移。
但由于两轴线不对中，转速较高时，将产生较大的离心力，并带有附加动载荷，因此只适用于低速，且轴的转速一般不超过300 r/min的场合。
汽车机械基础教案电子演示文稿第22章联轴器的类型及其在汽车中的
汽车机械基础教案电子演示文稿第22 章联轴器的类型及其在汽车中的
联轴器所联接的两根轴通常是两台不同机器或两个不同部 件。由于制造和安装误差以及承载后的变形和热变形影响， 往往不能保证两轴线对中（两轴线重合），再加上其它原因 造成机座的变形或下沉，两轴线将产生如图22-2所示的某种 相对位移。因此，要求联轴器在结构上具有补偿一定范围位 移的性能。
汽车机械基础教案电子演示文稿第22 章联轴器的类型及其在汽车中的
图22-1所示卷扬机传动系统，电动机与减速器输入轴用联 轴器相联，通过电动机与电源的接通或切断，可以控制减速 器的运转或停车；由于工作需要，要求在电动机连续运转的 情况下，卷扬机随时可以转动或停转，所以减速器输出轴与 卷筒之间用离合器联接。
弹性柱销联轴器的特点是结
构简单，制造容易，装拆更换方
便，不需润滑，且耐磨性较好。
但尼龙极易吸潮变形，尺寸稳定
性差，导热率低。 （看动画）
汽车机械基础教案电子演示文稿第22 章联轴器的类型及其在汽车中的
二、联轴器在汽车中的的应用 在汽车中，常用的联轴器型式是万向联轴器。在转向系统， 方向盘与转向器间的联接，由于两轴中心线不可能重合，总 是有很大的交角，所以，通常是用双万向联轴器；同样变速 器与驱动桥间也存在着很大的交叉角度，因此其传动轴上通 常是三个万向节。
联轴器凸缘上的柱销孔中，通过柱
销、弹性套和圆柱孔传递运动和转
矩，半联轴器与轴的配合孔可做成
圆柱形或圆锥形（图22-7）。
图22-7所示的弹性套柱销联轴
器中的弹性套外表带有梯形槽以便
参考答案机械常识与维修基础第二版习题册
《机械常识与维修基础（第二版）习题册》答案模块一机械传动课题一摩擦传动一、填空题（将正确答案填写在横线上）1.动力的传递2.两轴平行两轴相交3.等速传动降低转速增大转矩提高转速降低转矩二、判断题（正确的，在括号内打“√”；错误的，在括号内打“×”）1．√2．√3．×三、选择题（将正确答案的序号填写在括号内）1．A2．B3．C四、简答题答：（1）噪声低，传动平稳，在动力连续传递的情况下无级调节传动比。
（2）结构简单，使用、维修方便，适用于两轴中心距较近的传动。
（3）可实现过载保护。
（4）由于打滑不能保证准确的传动比，因此传动精度和传动效率较低。
五、计算题答：根据摩擦轮传动比计算公式=12=21摩擦轮传动比=6432=2，由此可以判断该传动为减速传动。
课题二带传动一、填空题（将正确答案填写在横线上）1.主动带轮从动带轮传动带2.比值3.平带传动V带传动多楔带传动4.扁平形内表面5.等腰梯形两侧面不接触二、判断题（正确的，在括号内打“√”；错误的，在括号内打“×”）1.×2.×3.√4.×三、选择题（将正确答案的序号填写在括号内）1.B2.D3.C四、简答题1.答：（1）带传动的优点1）带有弹性，能够缓冲、吸振，传动平稳，噪声低。
2）过载时能打滑，可以防止其他零件损坏，有保护作用。
3）结构简单，便于加工，装配简单，成本低廉。
4）适用于轴间中心距较大的传动，并能通过增减带的长度来适应不同中心距的要求。
（2）带传动的缺点1）带传动外廓尺寸大，传动效率低，带的寿命较短，传动中对轴的作用力大。
2）当带传动依靠摩擦传递动力时，带和带轮之间存在弹性滑动，不能保证恒定的传动比。
3）带传动不适用于有油污及易燃爆的场合。
2.答：常见的带的张紧装置有调整中心距张紧装置和张紧轮张紧装置（自动张紧装置、手动张紧装置）两种。
课题三链传动一、填空题（将正确答案填写在横线上）1.主、从动链轮环形链条2.传动链曳引起重链输送链3.传动链滚子链齿形链4.转速反比二、判断题（正确的，在括号内打“√”；错误的，在括号内打“×”）1.√2.√3.×4.×三、选择题（将正确答案的序号填写在括号内）1.A2.B3.A四、简答题答：链传动属于带有中间挠性件的啮合传动。
机械基础题库
《机械基础》题库一、判断绪论§0～1（√ ）1、机构是具有确定相对运动的构件的组合（√ ）2、运动副是两构件直接接触形成的可动连接（√ ）3、零件是加工制造的单元体，是构件的组成部分（× ）4、高副是点或线的接触，所以承受载荷时单位面积上的压力较小（× ）5、轴与滑动轴承组成高副（× ）6、高副比低副的承载能力大（× ）7、机构中只要有一个运动副是低副的机构就是低副机构（× ）8、一般机器是由动力部分、工作部分、控制部分组成的（√ ）9、机械是机器与机构的总称第一章§1～1（√ ）1、带传动分为摩擦型和啮合型传动（√ ）2、同步带传动属于啮合传动（√ ）3、V 带传动属于摩擦传动§1～2（√ ）4、一切依靠摩擦传动的传动比都不准确（√）5、V 带依据相对高度不同分为四种类型，其中相对高度值为0.7 是普通V 带（√ ）6、普通V 带和窄V 带都属国家标准件（√ ）7、V 带是利用两侧面与带轮间产生磨擦力来传递运动与动力（√ ）8、V 带传动不能用于两轴交错的传动场合（× ）9、安装V 带时，张紧程度越紧越好（√ ）10、V 带传动必得安装防护罩（× ）11、V 带传动中配对的大、小两带轮的槽角必须相等（√ ）12、V 带传动中，带速过大或过小都不利于带的传动第二章§2～2（√）1、普通螺纹的牙型角是60 度（√ ）2、单线三角形螺纹的自锁性好，常用于连接螺纹（√ ）3、两个相互配合的螺纹，其旋向相同（× ）4、螺纹的牙型半角就是牙侧角（× ）5、公称直径相同的粗牙普通螺纹的抗拉强度比细牙的强度（√ ）6、M2 4×1.5 表示的细牙普通螺纹（√ ）7、螺纹按照其用途不同分为连接螺纹和传动螺纹（√ ）8、螺纹按旋向分为左旋和右旋两种（× ）9、螺纹的公称直径指的是螺纹的顶径（√ ）10、内螺纹的牙底圆直径就是大径§2～4（× ）11、滚珠螺旋传动属于低副机构（√ ）12、差动螺旋传动可以获得较小的位移，因此常用于微调上第三章§3～1（√ ）1、链传动属于啮合传动，所以传动效率较高（× ）2、链传动能保证准确的瞬时传动比，所以传动准确可靠（√ ）3、当传递功率较大时，可采用多排链的链传动（× ）4、链传动的承载能力与链的排数成反比（√ ）5、与带传动相比，链传动的传动效率高第四章§4～1（√ ）1、齿轮传动平稳主要是能保证传动比的恒定§4～2（× ）2、基圆相同，渐开线形状相同，基圆越大，渐开线越弯曲（× ）3、斜齿圆柱齿轮的模数有法向模数和端面模数两种，其中以端面模数为标准值（√ ）4、渐开线上各点的齿形角不相等，基圆上的齿形角最小，等于零（√ ）5、一对标准的直齿圆柱齿轮啮合时，其分度圆的位置就是节圆的位置（√ ）6、齿轮的传动比只与基圆半径有关，与两齿轮的中心矩无关（× ）7、一对齿轮啮合的中心矩稍增大后，传动比不变，啮合角会减小（√ ）8、标准齿轮的端面齿厚与端面槽宽相等§4～3（√ ）9、一对齿轮啮合时，其模数必须相等§4～4（√ ）10、螺旋角越大，斜齿轮传动越平稳§4～5（× ）11、适当提高齿面硬度，可以有效的防止轮齿折断（√ ）12、齿面磨损是开式齿轮的失效形式之一第五章§5～2（√ ）1、规定蜗杆直径系数，可以减少加工蜗轮滚刀规格（× ）2、在蜗杆传动中，主动件一定是蜗杆，从动件一定是蜗轮§5～3（√ ）3、蜗杆传动可以获得很大的传动比（× ）4、蜗杆传动一定有自锁能力（×）5、蜗杆的分度圆直径计算公式是d=mz第六章§6～1（× ）1、轮系使用惰轮即可变速，又可变向（× ）2、采用轮系传动可以实现无级变速（√ ）3、轮系传动即可用于相距较远的两轴间传动，又可获得较大的传动比（× ）4、在轮系中末端件一般不采用螺旋传动§6～2（× ）5、加奇数个惰轮，主动轮与从动轮的回转方向相反（√ ）6、轮系中有奇数对外啮合直齿圆柱齿轮，首末两轮转向相反（√ ）7、定轴轮系的传动比是指首末两轮转速之比第七章§7～1（×）1、平面连杆机构是指各个构件的运动轨迹一定在同一平面内§7～2（× ）2、曲柄摇杆机构中，摇杆两极限位置的夹角称为极位夹角（× ）3、铰链四杆机构中最短杆是曲柄（× ）4、机构中具有死点位置，一定要想法克服（√ ）5、曲柄是能做整圈转动的连架杆（√ ）6、在曲柄长度不等的双曲柄机构中，从动曲柄存在急回运动（× ）7、曲柄滑块机构一定存在死点位置（× ）8、极位夹角越大，机构的急回运动越不明显（√）9、判断平面连杆机构是否具有急回运动的依据是看看极位夹角是否为零§7～3（√ ）10、在导杆机构中，构成转动导杆机构的条件是机架的长度小于主动件的长度（√ ）11、平面连杆机构是低副机构（× ）12、只要最短杆作机架，铰链四杆机构就可以构成双曲柄机构（√ ）13、最短杆与最长杆之和大于另两杆之和，必定构成双摇杆机构（√ ）14、单缸内燃机构成曲柄滑块机构，该机构具有两个死点位置第八章§8～1（√ ）1、凸轮机构广泛用于机械自动控制（√ ）2、凸轮机构是高副机构（√ ）3、凸轮与从动件接触难以保持良好的润滑而容易磨损§8～2（× ）4、柱体凸轮机构，凸轮与从动件在同一平面或相互平行的平面内运动（√ ）5、移动凸轮可以相对机架作直线往复运动§8～3（√ ）6、采用等速运动规律，从动件在整个运动过程中速度不会发生突变，因而不存在冲击（√ ）7、尖底从动件可以用于任意运动规律（√ ）8、凸轮机构主要由凸轮，从动件和机架三部分组成（√ ）9、以凸轮轮廓上最小半径所画的圆成为凸轮基圆（√ ）10、从动件上升过程时，凸轮所转动的角度就是推程角（× ）11、采用等加速等加速运动规律，其加速度的绝对值必定相等（√ ）12、盘形凸轮分为盘形外轮廓和盘形槽凸轮第九章§9～1（√ ）1、无论是有级变速还是无级变速机构，均只能在一定的速度范围内实现变速（√ ）2、有极变速机构是通过轮系实现（× ）3、机械式有级变速机构变速平稳，没有噪声（√ ）4、机械式无级变速机构存在打滑现象§9～2（× ）5、棘轮是具有齿形表面的轮子（√ ）6、棘轮机构中，棘轮的转角随摇杆摆角增大而增大（× ）7、槽轮机构也可以方便调节转角的大小（√ ）8、不改变槽轮机构槽的数量，只改变机构的圆销数，则槽轮的转角不变，但静止不动的时间将发生变化（× ）9、摩擦式棘轮只能采用改变覆盖罩的位置来调节转角（× ）10、槽轮机构中，槽轮是主动件（√ ）11、机械式无级变速只能通过摩擦传动才能实现（√ ）12、在棘轮机构中，增大曲柄的长度，棘轮的转角会增大（√ ）13、变速机构是在输入速度不变的前提下，使输出轴获得不同的速度的传动装置第十章§10～1（× ）1、曲轴只能用来将回转运动转变为直线往复运动（√ ）2、心轴用来支撑回转零件，只承受弯曲作用而不传递动力（√）3、轴的各部位的直径应符合标准尺寸系列，轴颈的直径还应符合轴承内孔的直径系列（√ ）4、用轴肩、轴环可以对轴上的零件实现轴向固定（× ）5、心轴在实际应用中都是固定的（× ）6、轴头是对轴的端部的简称§10～2（× ）7、阶梯轴上各截面变化处都应留有越程槽（× ）8、过盈配合的周向固定对中性好，可经常拆卸（× ）9、装在轴上的滑移齿轮，必须要有轴向固定第十一章§11～1（√ ）1、键与销的连接均属于可拆卸的连接（√ ）2、平键、半圆键和花键均以键的两侧面实现周向固定和传递转矩（√ ）3、半圆键多用于锥形轴的辅助连接（√ ）4、楔键连接能使轴上的零件周向固定，且能使零件承受单方向的轴向力（√ ）5、矩形花键采用小径定心方式时，内、外花键加工方便，且定心精度高，所以广泛采用（√ ）6、平键的选用主要根据轴的直径来确定（√ ）7、键是标准件第十二章§12～2（√ ）1、对开式径向滑动轴承磨损后，可以取出一些调整垫片，以使轴颈与轴瓦间保持要求的间隙（√ ）2、推力滚动轴承主要承受轴向载荷（√ ）3、滑动轴承工作时的噪声和振动小于滚动轴承§12～1（√ ）4、滚动轴承内圈与轴颈的配合采用基孔制，公差带在基本偏差的下方（×）5、利用调心滚动轴承只要在轴的一端使用，另一端可用其他类型的轴承（×）6、滚动轴承的代号都压印在轴承内圈端面（×）7、滑动轴承瓦上的油沟应开在承载区第十三章§13～1（√ ）1、刚性联轴器与挠性联轴器的区别在于能否补偿两轴的相对位移（√ ）2、万向联轴器主要用于两轴相交的传动§13～2（√ ）3、多片离合器的摩擦片数越多，传递的转矩越大（√ ）4、超越离合器属于自控离合器§13～3（√ ）5、制动器应设置在机构中转速较高的轴上，这样可以减少制动力矩，制动效果好第十四章§14～1（√ ）1、液压传动装置本质上是一种能量转换装置（√ ）2、液压传动具有承载能力大、可以较大范围实现无级变速§14～2（×）3、液压传动中，作用在活塞上的推力越大，活塞的运动速度越快（×）4、油液在无分支管路中流动，截面积越大，流动速度越快（√ ）5、液压传动系统中的泄漏必然引起能量损失（√ ）6、液压传动系统中的液阻的存在，必然引起能量损失（√ ）7、实际液压传动系统中液阻增大，压力损失增大（√ ）8、驱动液压泵的电动机的功率要比液压泵输出的功率大（√ ）9、液压系统有多个执行元件并联时，系统的压力由工作压力最小的执行元件决定（√ ）10、液压系统中，油液既是工作介质，又是润滑剂（√ ）11、液压系统中，油液的流动是由于密闭容积的变化引起的（√ ）12、减少液压系统管路截面积突变能减少压力损失（√ ）13、在实际液压系统中，液压泵的输出压力要高于执行元件的工作压力才能满足执行元件的压力要求（√ ）14、密闭容器中静止油液任意一点压力如有变化，其变化值将大小不变传递到各处（√ ）15、液压传动便于实现频繁的换向和过载保护（√ ）16、液压传动时由于存在泄漏，所以不能保证传动比的恒定，不能用于传动比要求严格的场合（√ ）17、在低温条件或高温条件下，采用液压传动有较大的困难（√ ）18、油液中渗入空气，会产生噪声，容易引起震动和爬行§14～3（×）19、容积式液压泵输油量的大小取决于密封容积的大小（√ ）20、单作用式叶片泵通过改变转子中心和定子中心的偏心距就能改变输出流量的大小（√ ）21、双作用式叶片泵的转子每旋转一周，每个密封容积完成两次吸油和压油§14～4（√ ）22、往复两个方向的运动均通过压力油作用实现的液压缸称为双作用缸（√ ）23、空心双活塞杆液压缸的活塞杆是固定不动的（√ ）24、在尺寸较小、压力较低、运动速度较快的场合，液压缸的密封可以采用间隙密封（×）25、密封元件只能用在固定件间的密封§14～5（×）26、单向阀是控制油液的单向流动方向，接通或关闭油路（√ ）27、溢流阀常接在液压泵出油口的管路上，它的进油口的压力就是系统的压力（×）28、使用可调节流阀进行调速时，执行元件的运动速度不受载荷变化的影响（√ ）29、液压系统中可以利用床身或底座内的空间作油箱（√ ）30、调速阀是流量控制阀（√ ）31、叶片泵对油污敏感，叶片容易卡死（×）32、柱塞泵是高压泵，可以用在矿ft场合（×）33、所有换向阀均可以用在换向回路中§14～7（√ ）34、凡液压系统中有减压阀，则必定有减压回路（×）35、分液压系统中有顺序阀，必定有顺序动作回路第十五章§15～1（×）1、气压传动一般噪声较小（√ ）2、气压传动有过载保护（√ ）3、在机械设备中不采用气压传动（×）4、气压传动不存在泄漏二、选择题绪论§0～1（B ）１、我们把各部分之间具有确定的相对运动构件的组合称为Ａ、机器Ｂ、机构Ｃ、机械Ｄ、机床（B ）２、机床的主轴是机器的（）Ａ、动力部分Ｂ、工作部分Ｃ、传动装置Ｄ、自动控制部分（D ）３、能够传递较复杂运动的运动副的接触形式是（）Ａ、螺旋副接触Ｂ、带与带轮接触Ｃ、活塞与汽缸壁接触Ｄ、凸轮接触（A ）４、下列机器中属于工作机的是（）Ａ、铣床Ｂ、电动机Ｃ、空气压缩机Ｄ、内燃机（C ）５、下列各机器中，属于机构的是（）Ａ、纺织机Ｂ、电动机Ｃ、千斤顶Ｄ、发电机（C ）６、效率较低的运动副的接触形式是（）Ａ、齿轮啮合接触Ｂ、凸轮接触Ｃ、螺旋副接触Ｄ、滚动轮接触（C ）7、车床的丝杠与螺母组成（）A 移动副B 转动副C 螺旋副D 高副（A ）8、机构与机器的总称是（）A 机械B 构件C 零件D 组件（B ）9、机构是用来传递运动和（）的构件系统A 做机械功B 传递力C 实现能量转换D 传递信息（C ）10、机器基本上是由四部分组成，其中（）是直接完成机器的工作任务的部分A 动力部分B 传动装置C 工作部分D 自动控制部分（C ）11、（）是机器的运动单元体，是相互间能做相对运动的物体A 零件B 部件C 构件D 机构（D ）12、火车轮子与轨道的接触组成（）的运动副A 移动副B 转动副C 螺旋副D 高副（B ）13、机构必须至少有一个（）的机构才能成为高副机构A 低副B 高副C 运动副D 移动副（A ）14、现代工业中主要有四种传动方式，其中（）是最基本的一种传动方式，应用最广泛A 机械传动B 液压传动C 气动传动D 电气传动（C ）15、低副是（）接触的运动副A 点B 线C 面D 没有限定（D ）16、高副是（）接触的运动副A 点B 线C 面D 点或线（C ）17、构件是由（）零件组成的刚性体A 一个B 多个C 一个或多个D 少数几个（D ）18、下列不是接触元素的是（）A 点B 线C 面D 体（C ）19、机器按其用途可分为发动机和（）A 电动机B 内燃机C 工作机D 风力机（A ）20、下列不是机构能实现的是（）A 传递信息B 传递运动C 传递动力D 改变运动形式第一章§1～2（B ）１、在一般带传动中，应用最广泛的带传动是（）A 平带传动B 普通V 带传动C 同步带传动D 圆带传动（C ）２、普通V 带截面为（）A、矩形B、圆形C、等腰梯形D、方形（D ）３、属于啮合传动类的带传动是（）Ａ、平带传动Ｂ、Ｖ带传动Ｃ、圆带传动Ｄ、同步带传动（B ）４、按照国家标准，普通V 带有（）种型号A、六B、七C、八D、九（B ）５、V 带安装时，正确的做法是（）A、带轮轴线可以不平行B、带轮槽的对称面重合C、带可以不加防护罩 D 、V 带可以落到槽底（A ）６、（）结构用于基准直径较小的带轮A、实心式B、腹板式C、孔板式D、轮辐式（C ）７、Ｖ带传动，张紧轮的正确安装方式是（）A、靠近大轮内侧B、靠近小轮内侧C、靠近大轮外侧D、靠近小轮外侧（B ）８、在V 带传动中，带的根数是由所传递的（）大小确定的。
离合器结构分解
离合器结构分解
离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四大部分组成。
以下是详细的结构分解：
1.主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。
飞轮是发动机曲轴后端的部件，离合器盖
用螺栓固定在飞轮上。
压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，可以沿窗口轴向移动。
当发动机转动时，动力经过飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。
2.从动部分：包括从动盘和从动轴（变速器一轴）。
从动盘带有双面的摩擦衬片，离
合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触。
从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。
3.压紧机构：由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧组成，它们装在压盘与离合器盖之
间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
4.操纵机构：包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、
分离杠杆、回位弹簧等。
这些部件协同工作，使得驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以实现切断或传递发动机向变速器输入的动力。
总的来说，离合器是一个复杂的机械装置，其各个部分协同工作以实现动力的传递和切断。
在了解离合器结构的基础上，可以更好地理解其工作原理和维护保养的重要性。
杨可桢《机械设计基础》(第6版)笔记和课后习题(含考研真题)详解 第17章 联轴器、离合器和制动器
第17章联轴器、离合器和制动器17.1复习笔记一、联轴器、离合器的类型和应用1．联轴器的分类（1）刚性联轴器刚性联轴器由刚性传力件组成，又可分为固定式和可移式。
①固定式：不能补偿两轴的相对位移；②可移式：能补偿两轴的相对位移。
（2）弹性联轴器弹性联轴器包含有弹性元件，能补偿两轴的相对位移，并具有吸收振动和缓和冲击的能力。
2．离合器的分类（1）牙嵌式离合器；（2）摩擦式离合器；（3）电磁离合器；（4）自动离合器。
3．应用联轴器和离合器主要用于轴与轴之间的连接，使它们一起回转并传递转矩。
二、固定式刚性联轴器凸缘联轴器是较常用的固定式刚性联轴器。
1．结构如图17-1-1所示，它是由两个各具有凸缘和毂的半联轴器所组成。
各半联轴器用平键分别与两轴相连，然后用螺栓把两个半联轴器连成一体。
（1）用铰制孔用螺栓链接如图17-1-1（a）所示，螺栓杆受挤压和剪切传递转矩并实现两轴对中。
（2）用普通螺栓连接如图17-1-1（b）所示，通过凸缘端面间的摩擦力传递转矩，且常用一个半联轴器端面上的对中榫和另一个半联轴器端面上的凹槽实现对中。
图17-1-1凸缘联轴器2．材料半联轴器的材料通常为铸铁，当受重载或圆周速度v≥30m/s时，可采用铸钢或锻钢。
3．特点（1）结构简单、使用方便；（2）可传递的转矩较大；（3）不能缓冲减振。
4．应用常用于转速低、载荷较平稳的两轴连接。
三、可移式刚性联轴器可移式刚性联轴器的组成零件间构成的动连接，具有某一方向或几个方向的活动度，因此能补偿两轴的相对位移。
1．齿式联轴器（1）结构齿式联轴器由两个有内齿的外壳3和两个有外齿的套筒4所组成（图17-1-2（a））。
套筒与轴用键相连，两个外壳用螺栓2连成一体，外壳与套筒之间设有密封圈1。
图17-1-2齿式联轴器（2）特点①能传递很大的转矩；②能补偿适量的综合位移。
（3）应用常用于重型机械中。
2．滑块联轴器（1）结构滑块联轴器由两个端面开有径向凹槽的半联轴器1、3和两端各具凸榫的中间滑块2所组成（图17-1-3）。
《机械基础》第十三章联轴器、离合器和制动器教案
《机械基础》教案课题第十三章联轴器、离合器和制动器课型理论课课时2授课班级授课时间授课教师教材分析本节课的内容是关于《机械基础》中的第十三章。
要求学生理解机械基础的功用、结构，课标要求是掌握机械基础的作用。
选用的教材是由中国劳动社会保障出版社出版的《机械基础》（第七版），学习内容是机械基础的内容和各项方法。
学情分析知识储备：对机械有着初步的了解。
能力水平：熟悉机械基础的发展史。
学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。
学习目标知识目标：理解联轴器的基本知识。
能力目标：能够掌握离合器及制动器的内容。
素质目标：1.认识到机械的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
学习重难点教学重点：1. 联轴器的基本知识。
2.离合器及制动器的内容。
教学方法讲授法、讨论法、演示法、实物教学法课前准备教师准备：教学课件学生准备：课前预习教学媒体多媒体教室、多媒体课件教学过程教学环节教师活动设计学生活动设计设计意图活动一：创设情境生成问题1.情境导入让学生阅读教材导入情景，引导学生思考：联轴器的基本知识。
2.展示学习目标认识到联轴器的重要性。
掌握离合器基本知识的具体内容。
1.阅读导入情景，思考教师提问，结合生活中的实际，认真回答。
2.查看并记住本节任务的学习目标。
1.通过情景问话，引出本课主题。
同时激发学习兴趣。
2.通过课件展示本节任务，让学生明确课堂任务。
活动二：调动思维探究新知一.导入新课:组织教学、吸引学生注意力，使学生进入上课状态。
二.1.新课讲解:借助PPT讲授机械基础基本知识内容，利用课件进行讲授，对比课件中的构造简图，对联轴器基本知识有一个初步的了解。
联轴器在机器停车后用拆卸方法才能把两轴分离或连接。
离合器在机械运转中可使两轴结合或分离。
制动器主要用来降低机械运动速度或使机械停止运转1—电动机 2—制动器 3—联轴器 4—减速器 5—离合器 6—卷筒学习机械基础基本知识的总体认知(1)听课、思考、结合生活实际，认真回答教师提出的问题。
电子课件-《机械基础(第六版)》-A02-3658 13第十三章 联轴器、离合器和制动器
3．装配联轴器
（1）装配前 将各零件清洗干净，擦干后在零件表面涂机油
（2）安装螺栓 在螺栓头的端面上垫上木块，用手锤敲击木块
（3）安装螺母 拧紧螺母时，分两次或三次逐步对称拧紧
§13—1 联轴器
联轴器用于连接两根不同机器或部件的轴
1—离心式水泵 2、4—联轴器 3—减速器 5—电动机
§13—1 联轴器
一、刚性联轴器
1．凸缘联轴器
凸缘联轴器
有对中榫凸缘联轴器
§13—1 联轴器
2．套筒联轴器
用平键连接套筒和轴 用圆锥销相连套筒和轴
§13—1 联轴器 二、无弹性元件挠性联轴器
1．滑块联轴器
1、7—轴 2、6—平键 3、5—半联 Nhomakorabea器 4—滑块
§13—1 联轴器
2．齿式联轴器
1—注油孔 2—有内齿的外壳 3—有外齿的套筒
§13—1 联轴器 三、有弹性元件挠性联轴器
1．弹性柱销联轴器
1—半联轴器 2—弹性柱销 3—挡板
§13—1 联轴器
2．弹性套柱销联轴器
§13—2 离合器
一、牙嵌离合器
1—左半离合器 2—右半离合器 3—导向键 4—滑环 5—对中环 6—紧定螺钉 7—平键
§13—2 离合器
常用牙嵌离合器的牙型
三角形
梯形
矩形
牙嵌离合器只能在停车或低速转动时才能进行接合
§13—2 离合器 二、单圆盘摩擦式离合器
1—主动轴 2—主动摩擦盘 3—滑动摩擦盘 4—从动摩擦盘 5—导向型平键 6—螺钉 7—滑环 8—普通型平键
机械基础-联轴器和离合器
套筒联轴器
应用：用于载荷较平稳的 两轴联接 。
2、凸缘刚性联轴器
结构：半联轴器通过键与轴相联，用螺栓将两个半联 轴器的凸缘联接在一起。
型式： 普通凸缘联轴器
---靠铰制孔螺栓对中。
有对中榫的凸缘联轴器 ---靠榫头对中。
绞制孔螺栓
普通螺栓
对中榫
普通凸缘联轴器
制造与安装要求：半联轴器的凸缘端面应与轴线垂直， 安装时应使两轴精确对中。
特点：无需沿轴向移动即可方便装拆，但不能联接直径不同的 两轴，外形复杂且不易平衡，高速旋转时会产生离心力 。 应用：用于低速传动轴，常用于垂直传动轴的联接。
(二) 无弹性元件联轴器 1、齿式联轴器 结构：两个有内齿的外壳，两个有外齿的套筒，两者齿数相同， 外齿做成球形齿顶的腰鼓齿。套筒与轴用键联接，两外壳用螺栓 联接。两端密封，空腔内储存润滑油。 功用：能补偿轴不对中和偏斜。 工作范围：正常齿：α≤30’
存在偏心的滑块联轴器；
3) 两轴相对位移的大小和方向 安装调整两轴难以精确对中、或者工作中产生较大位移时，
应选用挠性联轴器：
▲径向位移较大时：=> 滑块联轴器 ； ▲角位移较大，或两轴相交时： => 滑块联轴器
4) 考虑可靠性和工作环境 ▲由金属制成的不需要润滑的联轴器工作比较可靠； ▲需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影
安装误差 被联接的两轴不能精确对中 位移、径向位移和角位移，
受力变形
或其组合。
两轴线的相对位移: 轴向、径向、角度、综合。
x y
轴向
径向 x
角度
y
α
综合
α
2、 联轴器与离合器的分类
刚性联轴器
联 轴 器
套筒联轴器 凸缘联轴器 夹壳联轴器