接触网的检测及数据处理与分析
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现整备作业接触网残压检测系统的研究与实现摘要：接触网是铁路运输系统中重要的电力供应设备，其工作状态影响着列车的正常运行和乘客的出行安全。
然而，在接触网运行过程中，由于受到各种因素的影响，如风、高温等，会导致接触网残压的产生，给铁路运输带来了一定的安全隐患。
为了提高整备作业的质量和效率，本文研究并实现了整备作业接触网残压检测系统。
该系统通过智能感应技术和大数据分析技术，能够准确地监测接触网残压，并及时发出预警，提高了整备作业的安全性和可靠性。
关键词：整备作业；接触网残压；智能感应；大数据分析；预警一、引言随着铁路运输的快速发展，接触网作为铁路运输系统中的关键设备，起着供电和传送电能的重要任务。
接触网的工作状态对列车运行速度、乘客出行安全等方面有着直接的影响。
然而，由于接触网长时间工作和环境影响，接触网残压问题逐渐突显。
接触网残压是指当列车通过接触网时，由于电力系统的瞬态特性导致的供电电压偏差。
残压的存在会导致列车供电不稳定，甚至发生电力事故，给行车安全带来威胁。
因此，开展接触网残压检测研究具有重要的现实意义。
二、整备作业接触网残压检测系统设计原理整备作业接触网残压检测系统分为硬件部分和软件部分。
硬件部分主要由智能传感器、数据采集设备和控制终端组成；软件部分主要由数据处理算法和预警系统构成。
2.1 智能传感器智能传感器是整备作业接触网残压检测系统中的核心设备。
智能传感器通过感应接触网供电设备的电压信号，将信号转化为电流信号传输给数据采集设备。
智能传感器的采用可以有效地实时监测接触网残压的变化，并将数据传送到数据采集设备进行处理。
2.2 数据采集设备数据采集设备是整备作业接触网残压检测系统中的数据接收和处理中心。
它负责接收智能传感器传输的数据，并进行实时分析和处理。
数据采集设备采用先进的大数据处理技术，提取有效数据，去除干扰信号，并按照一定的算法进行数据处理，准确地判断接触网的残压情况。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，它不仅是地铁列车供电的重要设施，还直接关系到地铁的安全和运行效率。
随着地铁的不断发展和更新，接触网检测成为了地铁运输领域内的一个热点问题。
本文将从地铁接触网检测的现状和发展趋势两方面进行分析。
一、地铁接触网检测的现状地铁接触网检测在地铁运输中发挥着重要的作用，可以及时发现接触网的故障和隐患，保障地铁运行的安全性和稳定性。
目前，地铁接触网检测主要有以下几种方式：1. 人工检测：通过人员巡查的方式对地铁接触网进行检查，这种方式存在效率低、耗时长、覆盖范围小等问题，很难满足地铁快速发展的需求。
2. 机车检测：通过安装检测设备的机车对接触网进行检测，可以实现对接触网的实时监测和数据采集，但是依然存在设备高昂、维护成本大等问题。
3. 无人机检测：利用无人机对地铁接触网进行航拍和检测，可以有效地解决人力和资源不足的问题，但是无人机飞行稳定性和技术水平的要求较高。
以上几种方式各有优缺点，虽然可以实现对地铁接触网的检测，但是在实际应用中还存在一些问题，比如效率低、成本高、覆盖范围小等。
亟需对地铁接触网检测进行创新和改进，以满足地铁运输快速发展的需求。
随着科技的不断进步和发展，地铁接触网检测也在不断进行创新和改进，主要体现在以下几个方面：1. 自动化检测：自动化检测是未来地铁接触网检测的发展方向，通过引入先进的传感技术和数据分析算法，可以实现对地铁接触网的自动化检测和监测，大大提高检测效率和准确性。
2. 智能化监控：未来的地铁接触网检测将更加智能化，可以实现对接触网的远程监控和实时数据采集，及时发现和处理接触网的问题，提高地铁运行的安全性和稳定性。
3. 数据化分析：未来地铁接触网检测还将通过大数据和人工智能技术实现对接触网数据的深度分析和挖掘，可以为地铁运行提供更加精准的数据支持和决策参考。
4. 物联网技术：物联网技术的应用也将为地铁接触网检测提供更多新的可能性，通过连接各种设备和传感器，可以实现对接触网的全面监测和管理，为地铁运行提供更加全面的支持。
城市轨道交通接触网几何检测与参数分析
城市轨道交通接触网几何检测与参数分析摘要：为准确评估城市轨道交通接触网的状态，介绍了一种基于激光扫描技术的接触网几何检测方法。
结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，通过转换方程，得到导高值和拉出值，经过现场实验测试，具有良好的检测实用性。
关键词：城市轨道交通：接触网；几何检测；激光扫描1.引言随着我国城市轨道交通事业的高速发展，地铁的整个运营里程也随之快速增加[1]。
接触网通过和列车受电弓接触，到达电能传输的目的。
为保证列车在运行过程能够具有良好的受流质量，需对接触网进行状态监测，其中对于接触网的几何参数检测是确保列车具有较好的受流质量的重要措施之一，也是当前重要的研究热点[2]。
接触网的拉出值和导高值是接触网几何参数检测的主要项目[3]，接触线拉出值指的是轨道的中心线和接触线的定位点间的距离，可评估接触线的状态；接触线导高值指的是接触线底部位置和轨道水平位置间的距离[4]，若该值过低，容易出现脱弓事故，而过高，接触线会与受电弓脱离，发生离线事故。
对于接触网的几何参数检测方式可概括为三种[5]，人工检测方式、接触式检测方式、非接触式检测。
针对城市轨道交通接触网几何检测的需求，同时提高其检测的精准性，本文介绍了一种基于激光扫描技术的城市轨道交通接触几何检测方法。
首先，对接触网几何参数检测的必要性进行了分析，然后，结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，最终通过转换方程，得到导高值和拉出值。
2.几何检测原理2.1接触网的静态几何参数接触网作为城市轨道交通的一种常见的供电形式，根据应用的场景和自身特性，可分为刚性和柔性接触网。
本文将常架设于隧道内的刚性接触网作为研究对象，其主要有定位限价、汇流排、接触线和定位螺栓等几部分架构而成，接触线的导高值和拉出值为其几何检测的主要内容，可有效评价接触网的所处的状态。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁系统中承载电力供应的重要组成部分，负责将外部电源传输到地铁列车上，确保地铁运行的正常供电。
地铁接触网的检测和维护对保证地铁的安全运营和乘客的出行质量至关重要。
以下将分析地铁接触网检测的现状及发展趋势。
地铁接触网检测的现状：目前，地铁接触网的检测主要采用传统的人工巡检方式，即工作人员在地铁运行线路上步行进行检查。
这种方式存在以下问题：1. 人工巡检效率低下：地铁运行线路长且复杂，人工巡检需要占用大量人力和时间，成本高且容易出现疏漏。
2. 安全风险高：人工巡检涉及到工作人员在高架桥、隧道等危险区域操作，存在安全隐患。
3. 数据采集不准确：人工巡检很容易受到人员主观因素的影响，数据采集的准确性有限。
为解决上述问题，一些地铁运营单位开始引入自动化的地铁接触网检测设备。
这些设备主要包括：1. 轨道接触网检测车：利用安装在列车车顶的传感器来检测接触网的高度、弧垂、悬挂件状态等参数，并实现对接触网的故障检测和预警。
2. 接触网无人机：无人机配备高清摄像机和传感器，可以对接触网进行全面、高效的巡检，提高检测效率和数据准确性。
发展趋势：随着科技的发展和地铁运营的需要，地铁接触网检测将呈现以下发展趋势：1. 自动化水平提高：未来地铁接触网检测将更多地依靠自动化设备，减少人工干预。
人工智能、大数据和物联网技术的应用将进一步提高地铁接触网的检测效率和准确性。
2. 可视化监测技术：通过安装摄像机和传感器等设备，实现对接触网的实时监测，并将监测数据可视化展示，方便地铁运营单位进行远程监控和管理。
3. 预测性维护：利用大数据分析和机器学习算法，对地铁接触网的故障模式进行建模和预测。
通过提前发现故障迹象，及时进行维修和更换，降低故障对地铁运营的影响。
4. 无人化检测：随着技术的进一步发展，无人化检测将成为地铁接触网检测的主流。
无人化设备可以在不干涉地铁正常运营的情况下，对接触网进行全面、高效的检测。
接触网的检测及数据处理与分析
0.35 0.3
京津 武广 郑西
弹性(mm/N)
0.25
0.2
0.15
0.1 0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
距离 (m)
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性实测值与计算值比较，可找出施工精度不够的地方
二、检测的内容及评价
接触线磨耗
接触线磨耗过大会导致接触线抗拉强度下降 接触线磨耗的测量一般测量接触线底面宽度，计算残存 高度，磨耗面积
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
——小于250km/h线路 燃弧率不超过0.1%
——大于等于250km/h线路 燃弧率不超过0.2%
考虑燃弧的最小持续时间 5ms
局限性 取流情况下才有电弧产生
弓网接触过紧的情况不能反映
二、检测的内容及评价
定位点处的接触线抬升
在接触网支柱上安装固定的测量装置测量受电弓通过 时定位点处接触线的抬升，运用于以下情况
接触线空间几何位置参数
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评价标准为设计值及其施工误差要求
郑西客专
接触线高度: 预弛度：
5300 m 无
允许误差 接触线高度 支持点之间高度差 结构高度
二、检测的内容及评价
燃弧
电弧是指通过滑板和接触线之间的电流流动，通常伴 有强光产生。
测量燃弧应记录的数值：
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
接触网检测数据分析与评价
检测监测技术高铁运行十年电气化技术创新发展论文集DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.017接触网检测数据分析与评价张志勇摘 要：接触网和受电弓是电气化铁路与电力机车之间重要的联系纽带，弓网系统安全性和可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要。
本文基于接触网供电安全检测监测 6C 系统对弓网关系进行研究，对检测数据和波形进行采集、分析、推导，结合接触网检测数据分析实例，得出接触网运行状态和质量状况的评价方法，为接触网运行的安全性和可靠性提供了理论支撑。
关键词：弓网系统；研究；检测数据；6C 系统Abstract: The overhead contact line and pantograph are the ties for connection between electrified railway andelectric locomotives, the safety and reliability of the pantograph-catenary system are crucial to the safety operation ofthe electrified railways. The paper, with the researches on the pantograph-catenary interactions on the basis of safetyinspection and monitoring system for OCS, collects, analyzes and deduces the inspection data and waveforms, obtainsthe assessment methods for operation and quality status of OCS with connection to the analyzing examples of OCSinspection data, providing theoretical support for safe and reliable operation of OCS.Key words: Pantograph-catenary system; study; inspection data; 6C system中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0066-050 引言铁路运输是我国重要的运输方式之一，目前采 用的主要方式是电气化铁路运输，随着我国电气化 铁路的不断发展，大中城市铁路覆盖率已达到 80% 以上，高速铁路已经成为中国高速发展的名片。
接触网运营管理与检修
接触网运营管理与检修1. 引言接触网是供输电系统中电网与接触网之间传输电能的装置。
作为电网系统的核心部分，接触网的正常运营和有效检修对于电网系统的安全运行至关重要。
本文将介绍接触网的运营管理和检修的关键要点。
2. 接触网运营管理接触网的运营管理包括日常运行监控、设备维护和数据分析等方面。
2.1 日常运行监控在接触网的日常运行中，需要对其运行状态进行监控和分析，及时发现问题并采取相应措施。
具体的运行监控内容包括：•检测供电电压和电流的稳定性，确保接触网正常供电。
•监控接触网的电阻，及时发现接触不良等问题。
•检查接触网的绝缘情况，避免漏电和接地等安全隐患。
•监控接触网的温度，防止过热引起的故障。
2.2 设备维护为保证接触网的稳定和安全运行，必须进行定期的设备维护。
设备维护包括：•清理接触网的灰尘和杂物，保持其表面清洁。
•定期检查接触网的地线和接头的紧固情况，确保其连接可靠。
•检修接触网的绝缘子和绝缘子串，防止绝缘子老化导致的故障。
•检查接触网的电缆和导线，及时更换损坏的部件。
2.3 数据分析通过对接触网的运行数据进行分析，可以发现潜在问题和改进空间。
数据分析主要包括：•对接触网的电流和电压数据进行统计和分析，找出异常情况。
•分析接触网的能耗和效率数据，寻找节能和提效的方法。
•基于历史数据，建立预测模型，预测接触网未来的运行状况。
3. 接触网的检修接触网的检修是为了确保其在正常运行的基础上，能够进行必要的维修和更换工作。
3.1 定期检修定期检修是指按照一定的时间间隔，对接触网进行全面检查和维护。
具体的内容包括：•对接触网的电缆、连接器和接线端子进行检查和紧固。
•检查各个器件的运行状态，发现问题及时修复或更换。
•清理接触网上的杂草和垃圾，确保正常运行。
3.2 故障检修故障检修是指在接触网遇到故障时，及时采取措施进行抢修。
故障检修的注意事项包括：•快速定位故障原因，迅速制定修复方案。
•配备必要的检修工具和设备，确保安全和效率。
接触网动态检测和缺陷处理
接触网动态检测和缺陷处理发表时间：2019-08-27T10:03:58.370Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：周世泉[导读] 摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密供电段新疆哈密 839001摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理引言随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析1. 引言1.1 地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中非常关键的部件，负责向地铁车辆供电，保障地铁的正常运行。
由于受到环境影响和长期使用等因素，地铁接触网也会出现一些常见故障。
在本文中，我们将对地铁接触网的常见故障进行分析，并提出相应的解决策略。
常见故障一：接触网杆断裂。
接触网杆断裂会导致接触网杆无法正常支撑接触网，影响接触网供电效果。
解决方法包括定期检查接触网杆的状态，及时更换老化或断裂的接触网杆。
常见故障二：接触网接头脱落。
接触网接头脱落会使接触网失去连接，造成地铁车辆断电运行。
需要加强对接头连接的检查，确保连接牢固。
常见故障三：接触网弯曲变形。
接触网弯曲变形会导致接触网与地铁车辆接触不良，影响供电质量。
需要定期对接触网进行调整，保持其形状和位置。
常见故障四：接触网漏电。
接触网漏电会造成安全隐患，需要及时对漏电点进行修复，确保接触网的绝缘性能。
常见故障五：接触网短路。
接触网短路会使地铁系统瘫痪，影响列车运行。
应加强对接触网的绝缘检查，有效预防短路事件发生。
针对以上常见故障，地铁管理部门需要采取相应的应对策略。
首先是定期检查和维护接触网，确保其正常运行。
其次是加强对接触网设备的监控和预警，提前发现并处理潜在故障。
最后是提高接触网设备的耐久性和可靠性，减少故障发生的可能性。
地铁接触网的正常运行对于地铁系统的安全和稳定至关重要。
通过有效的预防和应对措施，可以减少接触网故障的发生，确保地铁运行的顺畅性和安全性。
2. 正文2.1 常见故障一：接触网杆断裂接触网杆断裂是地铁接触网常见的故障之一，可能会导致接触网失去支撑，影响地铁系统的正常运行。
接触网杆断裂通常是由于老化、材料质量不达标或外部冲击等原因造成的。
一旦接触网杆断裂，会导致线路停电、列车无法正常供电等问题，给地铁运营带来严重影响。
为了有效预防和应对接触网杆断裂故障，可以采取以下措施：定期检查接触网杆的状态，包括外观检查、材质检测等，确保接触网杆处于良好状态。
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
接触网动态设备质量评价标准及检测数据分析
接触网动态设备质量评价标准及检测数据分析孙树光【摘要】针对接触网动态设备质量评价的问题,提出接触网动态检测评价标准和计分方式,分析了接触网动态检测数据分析系统的总体目标、设计方案、实现方式和主要功能.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P9-12,17)【关键词】接触网;评价标准;动态检测;数据分析【作者】孙树光【作者单位】济南铁路局供电处【正文语种】中文【中图分类】U226.8铁路运输对牵引供电的要求越来越高，作为牵引供电最易发生问题的接触网，其动态设备质量直接影响牵引供电的质量，按周期对接触网进行动态检测是掌握接触网动态设备质量的重要手段。
目前，接触网动态检测设备可以完成接触网动态检测，并以表格方式列出缺陷数据，能够反映接触网线路某处的缺陷状态，但因检测系统均不具备分析与评价功能，同时缺乏相对完善且符合现场情况的动态设备质量评价标准和评定方法，所以难以有效利用动态检测产生的大量数据，从整体上描绘接触网线路的质量状态，对动态检测数据的有效分析已成为目前制约接触网动态设备质量评价的重要因素。
基于此，应以接触网动态质量评价标准和动态检测数据为基础，开发接触网动态检测数据分析系统以完成对接触网线路的分析和动态质量评价。
根据接触网动态检测实际情况和对接触网设备管理单位需求的调研分析，接触网动态检测评价标准及数据分析的总体目标如下：（1）制定接触网动态设备质量评价标准和计分方法。
（2）建立动态检测缺陷数据库，建立接触网线路基础数据库。
（3）以评价标准、计分方法和动态检测数据为基础，实现接触网线路各类各级缺陷综合分析、查询、趋势绘制等功能，对接触网线路质量进行定量与定性评价，满足供电管理部门和设备运营管理单位要求。
（4）整合各类动态检测数据，积累动态检测背景情况，以此为基础研究接触网动态运行规律。
接触网动态检测数据分析涉及线路拉出值、硬点、高差、接触压力及网压等检测数据的统计、分析和得分计算，单线、单月、年度、各段及总体线路的得分与评价，必须制定统一的评价标准及计分方法。
接触网的检测及数据处理与分析
02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接 触网检测技术的进步。
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THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁系统中供电的重要设施，其正常运行与否直接影响到地铁列车的运行安全和乘客的出行体验。
对地铁接触网进行定期的检测和维护工作就显得尤为重要。
本文将对地铁接触网检测的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
一、地铁接触网检测的现状对于地铁接触网的检测，目前主要采用的方式是使用专业的检测设备和技术。
比较常用的检测设备包括接触网几何参数检测车、接触网弓网磨耗检测车、接触网局部放电在线监测系统等。
这些设备可以对接触网的各项参数进行精确的检测，包括网绳张力、网线高度、网距等几何参数，以及接触网的磨耗状况和局部放电情况等。
除了设备方面，地铁接触网的检测也需要借助于一些先进的技术手段。
利用激光测距技术对接触网的高度和位置进行精准测量，利用红外成像技术来检测接触网的热量分布情况等。
这些技术手段可以有效地辅助设备进行接触网的精细化检测和分析。
目前地铁接触网检测已经具备了比较成熟的技术和设备基础，能够对接触网的各项参数进行细致的检测和分析。
在实际运用中仍然存在一些问题和挑战。
对于大城市的地铁系统来说，由于列车数量多、运行时间长，接触网的磨损和老化速度较快，因此需要加大对接触网的检测频次和深度；由于车辆运行的影响，接触网的形变情况也比较复杂，可能需要更加精准的检测手段来应对。
随着科技的不断进步和地铁系统的不断发展，地铁接触网的检测也将朝着更加精细化和智能化的方向发展。
具体来说，未来地铁接触网检测的发展趋势可以从以下几个方面进行展望：1.智能化技术的应用。
随着人工智能、大数据和云计算等技术的不断发展和应用，未来地铁接触网的检测将更加依赖于智能化的设备和技术手段。
可以通过在接触网上安装传感器，实现对接触网参数的自动实时监测和数据采集，再通过大数据分析和人工智能算法进行数据处理和分析，识别出接触网的异常情况和磨损情况，实现对接触网的智能化管理和维护。
2.无人化检测技术的应用。
随着自动驾驶技术和机器人技术的发展，未来地铁接触网的检测可能会更多地向无人化方向发展。
高速铁路接触网检测技术分析
⾼速铁路接触⽹检测技术分析2019-07-02摘要：⾼速铁路接触⽹是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着⾼速铁路规模的逐渐扩⼤，接触⽹对检测技术有⼀定的要求，⽬的是保障⾼速铁路的安全运⾏，进⽽提⾼铁路运输的效率。
⽂章探讨了⾼速铁路接触⽹的检测技术。
关键词：⾼速铁路；接触⽹；检测技术；铁路运输；运输效率⽂献标识码：A中图分类号：U238 ⽂章编号：1009-2374（2017）03-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.048⾼速铁路接触⽹在使⽤的过程中，是处于⼒与电⼒共同作⽤下的，接触⽹最容易发⽣的是机械与电⽓烧伤故障，增加了接触⽹的运⾏风险，导致⾼速铁路不能正常的运营，直接产⽣了安全威胁。
为了提升⾼速铁路接触⽹的运⾏效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触⽹的运营中，把控接触⽹的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控⾼速铁路中的接触⽹性能，避免接触⽹发⽣安全或性能问题。
⾼速铁路接触⽹的检测技术，需要遵循⾼安全、⾼响应的要求，落实全⾯的检测技术，保证⾼速铁路接触⽹的有效运⾏。
1 ⾼速铁路接触⽹检测技术分析⾼速铁路接触⽹检测技术采⽤了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的⽅法，监控接触⽹的运⾏状态，确保接触⽹能够向⾼速铁路安全供电。
接触⽹检测使⽤的试验设备，直接安装在检测车内，利⽤车顶受电⼸的感应器，配合监视装置，将接触⽹的检测信号输⼊到列车的微机系统内，实⾏数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，⽅便结果分析。
检测技术具有⾃动化、数字化的特征，直接提⾼了⾼速铁路接触⽹的运⾏⽔平，采⽤检测技术，规范好⾼速铁路接触⽹的运⾏环境，避免发⽣检测上的问题，促使检测技术在接触⽹中可以发挥有效的作⽤，完善接触⽹的运⾏过程。
本⽂主要分析⾼速铁路接触⽹检测技术的相关装置。
1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电⼸滑板的⼯作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电⼦接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的⼲扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电⼸中⼼的两侧位置，将距离中⼼的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。
铁路接触网主要部件检测方法
铁路接触网主要部件检测方法摘要：接触网作为铁路机车受电弓的重要组成部分，在铁路运输中承担着电能传输的重要作用。
接触网的作用是将直流高压电，通过受电弓上的受电弓转换为低压直流电，供列车运行使用。
在铁路运输过程中，接触网容易出现问题，进而影响铁路运输安全。
接触网检测技术作为接触网安全运行的重要保障技术之一，对铁路接触网的安全运行有着重要的作用。
本文主要介绍铁路接触网主要部件检测方法，为铁路接触网管理人员提供参考。
关键词:铁路接触网；主要部件；检测方法引言：接触网是电气化铁路的主要组成部分，其主要功能是将电力机车的电能转化为机械能，为列车提供运行所需的动力。
接触网的作用是将高压交流电通过导线与电力机车或其他电力设备相连，以保证电能能够顺利地输送到需要供电的地方。
接触网在运营过程中，受电弓、接触线、承力索等部件易产生疲劳磨损，进而引起断线、脱轨等故障。
接触网主要部件检测是保障电气化铁路安全运营的重要工作，是一项重要而又复杂的工作。
由于接触网的运行环境恶劣，加之设备使用年限较长、设备老化等原因，造成其零部件的损坏越来越严重，严重影响了电气化铁路正常运营。
一、受电弓受电弓作为接触网的一部分，是连接接触网和机车的关键部件。
受电弓主要包括弓体、传动机构、滑板和受电弓底座等部分。
在铁路运输过程中，受电弓上的传送器将机车的直流电能转换为低压直流电，为列车提供电力。
如果受电弓发生故障，会影响列车正常运行，甚至造成列车脱轨等事故。
铁路机车受电弓在运输过程中，由于受到自身重力、轮轨之间的摩擦力以及外界空气阻力等影响，会发生位置偏移和倾斜。
因此，可以通过检测受电弓的位置偏移和倾斜情况来判断其是否处于正常状态。
检测时，可以通过安装在受电弓上的传感器测量受电弓位置偏移情况，并根据数据计算出偏差值。
当偏差值大于设定范围时，则说明受电弓处于异常状态。
二、接触悬挂接触悬挂是接触网中最重要的部分，其结构与运行状态直接影响着接触网的整体运行状态，进而影响行车安全。
接触网常见故障及处理方案
接触网常见故障及处理方案网络故障是当今社会无法避免的问题之一，它可能是由于硬件故障、软件问题、网络拥堵、网络安全威胁和操作失误等原因导致的。
本文将介绍一些常见的网络故障，并提供相应的处理方案。
1.硬件故障：硬件故障是网络故障的一个常见原因。
当网络设备（如路由器、交换机、网卡）出现故障时，网络连接可能会中断或变得不稳定。
处理硬件故障的方案包括：-检查设备连接：确保设备端的电源和网络连接正常。
-重启设备：有时候出现故障是由于设备的缓冲区堆积或配置错误，重新启动设备可以解决问题。
-更换设备：如果设备严重损坏，修复可能不太可能，此时需要更换设备。
2.软件问题：软件问题可能导致网络异常，例如操作系统错误、网络协议错误或应用程序故障。
处理软件问题的方案包括：-更新软件：及时更新操作系统和应用程序，以修复已知的漏洞和错误。
-重新安装软件：有时候重新安装软件可以解决软件故障。
-检查配置：检查软件配置是否正确，例如网络设置、防火墙设置等。
3.网络拥堵：网络拥堵是指网络流量超过网络设备处理能力，导致网络速度变慢或无法访问。
处理网络拥堵的方案包括：-增加带宽：升级网络连接或增加带宽可以提高网络传输速度。
- 使用流量控制：使用流量控制机制，如QoS（Quality of Service），可以优先处理重要的网络流量。
-压缩数据：压缩数据可以减小数据包的大小，从而减少网络流量。
4.网络安全威胁：网络安全威胁包括病毒、恶意软件、黑客攻击等，可能导致网络故障或数据泄露。
处理网络安全威胁的方案包括：-安装防病毒软件和防火墙：定期更新防病毒软件和防火墙，以保护网络免受病毒和恶意软件的侵害。
-加强访问控制：使用强密码、多因素认证等方式加强访问控制，确保只有授权用户能够访问网络。
-定期备份数据：定期备份数据可以防止数据丢失，同时可以迅速恢复受损的数据。
5.操作失误：操作失误是由于人为错误导致的网络故障，例如错误的配置、误操作等。
处理操作失误的方案包括：-提供培训和文档：提供培训和文档，帮助用户了解如何正确操作网络设备和软件。
接触网参数检测研究(调研报告)
中南大学本科生毕业论文（调研报告）题目接触网参数检测研究学生姓名**指导教师王莉学院信息科学与工程学院专业班级自动化0903本科生院制摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。
影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网的质量也是影响列车运行速度的重要因素。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
如何提高接触网的稳定性、平滑度，减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓，消除接触网事故及行车事故隐患，延长接触网使用寿命，减少接触网维护工作量，降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。
本文从接触网检测来源及意义，接触网国内外发展状况以及存在的问题等方面揭示了接触网参数检测的重要，简要介绍了有关接触网参数及检测方法的有关内容，最后列写了本次毕业设计的初步方案。
关键词：电气化铁路接触网参数检测方法目录摘要 (I)目录 (II)一绪论 (1)1.1 接触网概述 (1)1.1.1 接触网 (1)1.1.2 接触网特点 (3)1.2 接触网检测 (3)1.2.1 检测的目的 (3)1.2.2接触网检测系统组成及分类 (5)二国内外研究现状 (7)2.1 国内外发展状况 (7)2.1.1国内接触网检测现状 (7)2.1.2 国外接触网检测现状 (8)2.2 接触网检测存在的问题及发展前景 (9)2.2.1 接触网检测存在的问题 (9)2.2.2 关于接触网参数检测设备发展趋势 (10)三参数检测方法 (12)3.1 接触网检测车检测原理和方法 (12)3.1.1 接触网检测车检测 (12)3.2基于DSP和DDC的接触网检测系统 (15)3.2.1 总体设计 (15)3.3 一种全新的智能接触网检测系统 (17)3.3.1 系统概述 (17)3.3.2 整体光机设计结构 (18)四结论 (20)4.1论文设计初步方案 (20)五参考文献 (22)一绪论1.1 接触网概述1.1.1 接触网接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
基于数据挖掘的接触网检测数据处理方法研究
１ ． 据 的规 约 ２数 ｝ 对 大 量 的 接 触 网检 测 数 据 进 行 复 杂 的数 据分 析 需 要 比较 长 的 （ 使每一个聚类 Ｃ与原形 ｗ 相对应 ， ２ ） ． 构成新 的样本空间 时 间 ， 以这 种分 析 的 方式 并 不 可行 。而 数据 归 约 的技 术 不 需要 太 所 （ 每一个输入向量 ｉ其 中 ｌ ，， 一ｎ ｌ求出 ｉ ３ ） Ｉ ， ｛ ２ …・ ， ， １ 到每个原形 长的时间 ， 可以得到数据集 的归约表示 ， 但是需要把握保持数据完 的距 离 。并将 ｉ 配给 最 近 的原形 ｗ 所 属 的聚类 Ｃ。 即 。 分 ； ｊ 整性 的原则。 在归约后 的数据集上来进行挖掘的工作可以取得事半 ＪＪ ≤一 ‘ （） ５ 功倍 的效果 ， 而且所分析的结果偏差不大。 例如 ， 在接触网检测数据 中， 对应每个杆号的高度值 ， 这些数值都可以对对方产生很大 的影 其 中 ｊ ｌ２ … …，１ ∈｛ ， ， ｋ 响 。在 进行 计 算 的时 候 合理 使 用 高度 差 ， 使得 我 们 能 够更 容 易 去理 （ 每一个聚类 ｑ， ４ ） 其中 ｊ ，， ｅ｛１ ……， Ｊ将原形更新为当前的 ２ ｋ ， 解模 式 ， 能 够减 少计 算 的 时 间 。 此之 外 ， 距 以及 杆 号等 无 关 的 Ｃ 中所 有 样本 的 中心点 。 还 除 杆 数据 ， 也需 要进 行 维 归约 的工 作 的 。 ｆ）ｎｉ聚类 的成 员不 再 变化 。 ５Ｕ ｔ ｌ １ ． 据标 准 化处 理 ３数 流程 如下 图所示 ： 数 据 的 中心 化处 理是 相 平 移变 换 ， 即 ３３ 检查 聚 类结 果 的 ．
关键 词 ： 据 ； 数 处理 方 法 ； 测 ； 究 ； 触 网 以及 实 际 的技 术 内容 当 中 ， 据 挖 掘技 数 术属于一种很先进的技术 ， 综合使用 了智能化 、 数据统计 以及神经 网络 等 等 技术 ，从 而 在所 收集 的 大 量数 据 当 中发 现 那 些 隐含 的 ， 而 且是 有 价 值 的信 息 。 文 把数 据 挖掘 技 术运 用 于接 触 网检 测 车检 测 本 数据处理 中， 通过对接触 网检测数据进行数据挖掘分析 ， 到隐含 得 的知 识 关 系 ， 相 应 的数 学 模 型 ， 建立 以便 根 据 接触 网 的动 态特 性 ， 采 用 最有 效 的维 护 方式 。 １接触 网检 测数 据 的 预处 理 的 内容
接触网拉出值测量和调整的流程
接触网拉出值测量和调整的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!接触网拉出值测量和调整的流程一、准备工作阶段。
在进行接触网拉出值测量和调整之前，需要做好充分的准备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
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——确定新型车辆或受电弓的最高允许速度 ——商业运营中固定监测受电弓
接触网----西南交通303大0学
二、检测的内容及评价
定位点处的接触线抬升
在正常运行条件下及最大跨距时，定位处的抬升应由 弓网系统设计人员进行计算机仿真
——采用非限定式定位器，抬升量应至少是仿真值的2倍 ——采用限位式定位器，抬升量应至少是仿真值的1.5倍
接触线磨耗过大会导致接触线抗拉强度下降 接触线磨耗的测量一般测量接触线底面宽度，计算残存 高度，磨耗面积
Residual diameter
r2 － （Ｗ ／ ２）２ ＋ ｒ
ｒ
ｒ
Residual diameter
Wear W
接触网----西南交通353大5学
二、检测的内容及评价
接触网温度
弓网系统传输着巨大的牵引电流，在接触网主导电回路 中，由于连接件松动、氧化腐蚀等造成接触电阻增大， 形成局部发热点，可能烧伤接触网设备或导致线索抗拉 强度下降
——静态接触压力过高或过低，由于静态接触压力调节不当、 因磨损超过极限等原因造成接触滑板质量的有较大变化
——接触压力的动态分力过高或过低，由于调节器等受电弓机 械部件的欠缺、因磨损超过极限等原因照成滑板质量变化而导 致惯性力较大变化
接触网----西南交通323大2学
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性属于接触网的静态参数，具有沿跨距变化的性质 接触网的结构形式和各项设计参数确定后，就可以通过 反正计算出一跨内接触网弹性曲线，弹性最大值和最小 值、弹性不均匀系数 弹性和弹性不均匀系数 与接触线截面、张力、跨距、结 构高度、预弛度、弹性吊索等有关，也与施工精度有关
弓网 系统 的最 核心 要求
运行可靠性 接触质量 运行寿命
几何相互位置
拉出值 导高 多支接触线相对位置 定位器坡度 接触线坡度
动态作用
弓网接触力 燃弧 定位点抬升
载流量
接触网温度
材料接口
接触线磨耗
接触网----西南交通66大学
二、检测的内容及评价
静态检测 动态检测
接触网单方面参数
几何参数静态值、定位器坡度、 接触线磨耗等
Fm=176.9N s=42.0N
Fm+3s=303.0N Fm-3s=50.9N Fmax=362.7N Fmin=19.0N 0.3Fm-s=11.1N
接触网----西南交通181大8学
二、检测的内容及评价
弓头部件受损
接触网----西南交通191大9学
二、检测的内容及评价
接触网零部件受损
接触网----西南交通202大0学
F之 T a2 a1 T a2 a3
L1
L2
F曲 T ( L1 L2 ) 2R 2R
F Tj(l1 l2 ) Tj( a2 a1 a2 a3)
2R
l1
l2
接触网----西南交通222大2学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
wind
F
F
DYN
F0 FR
FAER F
R
F = F0 ± FR + FAER ± FDYN
求与确认
接触网----西南交通88大学
二、检测的内容及评价
弓网检测结果的评价
指导修理
与设计值进行比较
对连续测量的检测结果进行分析 对不同参数检测结果进行对比分析 对历次测量的检测结果变化进行分析
接触网----西南交通99大学
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
动态值
弓网动态接触情况下的接触线在 受电弓上的横向位置、受电弓抬 升情况下的接触线高度
接触网的检测及数据的 处理与分析
曾明 13980401992 zengming@
2012年11月·成都
接触网----西南交通11大学
主要内容 一、检测的目的及要求 二、检测的内容及评价 三、检测的方法
为什么测？ 测什么？ 怎么测？
四、检测的方式及装备
接触网----西南交通22大学
一、检测的目的及要求 检测为接触网设计、施工、运营服务
0.35 0.3
京津 武广 郑西
弹性(mm/N)
0.25
0.2
0.15
0.1
0
5
10
15
20
25
30
35
距离 (m)
40接触网45----西南交通333大3学
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性实测值与计算值比较，可找出施工精度不够的地方
接触网----西南交通343大4学
二、检测的内容及评价
接触线磨耗
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量，应计算燃弧率
NQ Σtarc 100% ttotal
tarc 持续大于1ms的电弧的持续时间
ttotal 测量电流超过30%额定电流的时间 接触网----西南交通282大8学
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
高速运行、气象、气候等
接触网----西南交通44大学
二、检测的内容及评价
测量与诊断
医疗器械与医疗
被测对象作用 被测对象要求
通过不间断的机械、电气接触向电动 列车供电 接触网（道路） 受电弓（汽车）
运行可靠性、接触质量、运行寿命
分解成被测参数
实现测量功能
接触网----西南交通55大学
二、检测的内容及评价
超限判断、验证设计方案
静态值
接触线在不与受电弓接触情况下 相对于钢轨平面的空间位置
为维修调整提供依据
接触网----西南交通101大0学
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
接触网----西南交通111大1学
二、检测的内容及评价
惯性力FDYN=ma
a1
冲击加速度
a 振动加速度
（接触网弹性 接触线波动 受电弓冲击垂直分量 ）
接触网----西南交通242大4学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
为评价弓网接触质量，应计算一个控制段内接触力的 如下统计值。（控制区段应不短于一个锚段）
——接触力平均值Fm ——标准偏差s ——接触力最小值Fmin ——接触力最大值Fmax ——接触力统计最大值Fm+3S ——接触力统计最小值Fm-3S
支持点之间的接触线纵断面
接触网----西南交通141大4学
二、检测的内容及评价
影响接触网几何参数的因素
接触线高度
接触线拉出值（接触线横向偏移）
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件与吊弦等产生松、断、 脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件产生松、断、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥轨道横向不平顺过大
F2
n 1
接触网----西南交通252大5学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
标准偏差越小，弓网接触力离散性越小，弓网系统运 行越平稳，最高速度下的标准偏差不大于0.3Fm EN50119要求的接触力最大值和最小值如下表：
接触网----西南交通262大6学
二、检测的内容及评价
TB10758 高铁牵引供电验标
GB/T 21561 机车车辆受 电弓特性和试验（TB/T 1456）
TB/T 3271 受电弓与接 触网相互作用准则
EN50206 受电弓特性与测试 EN50367 弓网动态相互作用技术规范 EN50318 弓网动态相互作用仿真确认
EN50317 弓网动态相互作用的测量要
受电弓设计 接触网、轨道等
弓网接触力F——受电弓垂直作用 到接触网上的力
静态接触力F0 ——停车时，传动 机构使受电弓垂直作用到接触网上 的力
磨擦力FR ——关节间磨擦产生的 力，与弓头运行方向相反
空气动力FAER ——气流对受电弓的 作用力
动态分力FDYN ——由垂直振动引起 的惯性力
接触网----西南交通232大3学
二、检测的内容及评价
定位器坡度
在受电弓通过时，定位器不应妨碍接触线的自由振动 接触线抬升到最大时，定位器下沿的轮廓应能保证受 电弓顺利通过 定位器坡度的评价标准为设计值
接触网----西南交通212大1学
二、检测的内容及评价
定位器坡度
tg G
F
G
Gw
gwlw 2
g jld1 2
g jld2 2
弓网动态相互作用情况下弓网系统 参数
几何参数动态、弓网接触力、 弓网燃弧、定位点处接触线抬 升等
接触网----西南交通77大学
二、检测的内容及评价
检测参数评价依据为弓网系统相关标准和设计文件
铁路电力牵引供电设计规范 铁路电力牵引供电施工规范
接触网各零部件标准
EN50119 电力牵引架空式接触网
安规、检规
Fm=177.5N s=42.0N
Fm+3s=303.5N Fm-3s=51.5N Fmax=285.2N Fmin=18.3N 0.3Fm-s=11.2N
实测几何参数（弛度：-20mm）
前弓
后弓
Fm=176.9N s=37.2N
Fm+3s=288.4N Fm-3s=65.5N Fmax=270.3N Fmin=56.3N 0.3Fm-s=15.9N
接触网温度测量应在供 电臂上有牵引电流的情 况下测量
找出接触网中温度异常 点
接触网----西南交2通7363大6学