高速动车组概论结课论文
高速铁路发展与动车组的关系论文
山东职业技术学院高速铁路及动车组概论结课（论文）题目：高速铁路发展与动车组的关系系部：城市轨道系专业：不告诉你学号:班级： 1432姓名：不告诉你指导老师：**二〇一六年六月【摘要】交通的发达与否是一个国家综合国力以及经济实力强劲与否的标志之一，正所谓“要想富，先修路”。
近年来，我国轨道交通尤其是高速铁路的发展表现出极为强势的劲头，标志着我国轨道交通进入一个高速发展阶段。
而且发展高铁也是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的。
过去的几年里，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。
本文主要论述中国高速铁路发展与动车组的关系，并简单介绍我国运行中的动车组，并从中提出我国CRH 发展建议与意见。
关键词：高速铁路；CRH；动车组；关键技术【abstract 】Traffic developed or not is a national comprehensive national strength as well as a sign of economic strength is strongor not, one of the so-called "to be rich, first build roads".In recent years, the development of rail transit in China, especially in high speed railway showed very strong momentum, indicates that rail transit of our country has entered a rapid development stage. And development of high-speed rail is most conforms to China's national conditions, conducive to China's economic growth and people's livelihood needs. The past few years, China has made brilliant achievements, high iron core technology to master many of the emu. This paper mainly discusses the relationship between the development of Chinese high speed railway and the emu, and simply introduces the mu trains in China run, and to the CRH development Suggestions and opinions are put forward.Key words: high speed railway; CRH；The emu；The key technology目录【摘要】 (1)【abstract 】 (1)1 引言 (3)２高速铁路 (3)2.1 高速铁路的定义 (3)2.1.1 高速铁路定义（国际版） (3)2.1.2 高速铁路定义（中国版） (3)2.2 世界各地高速铁路线路 (4)2.2.1 日本 (4)2.2.2 法国 (4)2.2.3 德国 (4)2.2.4 中国 (4)2.2.5 美国 (5)2.3 高速铁路优点 (5)2.3.1 载客量高 (5)2.3.2 输送能力大 (5)2.3.3 速度快 (5)2.3.4 安全性好 (5)2.3.5 正点率高 (5)2.3.6 舒适方便 (5)2.3.7 能源消耗低 (5)2.4 社会效益 (6)3 动车组 (6)3.1 动车组定义 (6)3.2 优点 (6)4 高速铁路与动车组的关系 (7)5 中国现在运行中的动车组 (7)5.1 CRH1系列 (7)5.2 CRH2系列 (7)5.3 CRH3系列 (8)5.4 CRH5系列 (8)5.5 新一代CRH380系列 (8)结语 (8)参考文献 (8)1 引言高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。
高速铁路概论结课论文
《高速铁路概论》课程作业题目：长三角城际高速铁路发展概论班级土木工程1203班姓名黄亦雅学号 *********任课教师张玉召完成日期 2013.5一、长三角概况：长江三角洲位于我国东部沿海、沿江发达地带交汇部，区位优势突出，经济实力雄厚，其核心城市上海是世界最大城市之一。
长江三角洲城市群我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。
它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、温州、台州，共16个城市及其所辖的80个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。
[1]近年来，长三角以其良好的基础设施、发达的科技教育和日趋完善的投资环境，成为国内外投资者关注的“热土”。
2012年长三角地区GDP总量逼近9万亿元，达89951亿元占全国GDP总量的比重为17.3%，平均增长10.1%。
从总量看，16市中有6个城市GDP总量超过5000亿元，其中2个城市超过1万亿元。
总量前5位的城市依次为：上海（20101.33亿元）、苏州（12011.65亿元）、杭州（7803.98亿元）、无锡（7568.15亿元）和南京（7201.57亿元），其经济总量领先于我国另外两大城市群——珠江三角洲和京津唐地区。
[2]上海作为中国的经济中心，加强上海与周边地区的经济联系显得尤为重要。
因此，建设便捷的轨道交通有迫切的需求。
在这样的情况下，国家在长三角规划了五条城际铁路，极大的加强了长三角的经济联系。
二、长三角城际客运系统发展与影响2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。
2008年7月，沪宁城际铁路正式开工，历时两年于2010年7月通车，由此拉开了长三角城际铁路的建设。
高铁概论论文正文
一、世界高铁的发展历程 (2)1.1世界高速铁路发展三个阶段 (2)1.2高速铁路的优势 (3)二、高速铁路无缝线路技术 (3)2.1铺设无缝线路的意义 (3)2.2无缝线路的类型 (4)2.3无缝线路的纵向阻力 (5)2.3.1街头阻力 (5)2.3.2扣件阻力 (5)2.3.3道床纵向阻力 (6)2.4无缝线路的稳定性 (6)2.4.1影响无缝线路稳定性因素 (6)2.4.2无缝线路稳定性计算 (6)2.4.3预防措施和解决办法 (8)2.5钢轨对焊的方法 (9)2.5.1钢轨闪光对焊方法及特点 (9)2.5.2电弧焊 (9)2.5.3铝热焊 (9)三、桥上无缝线路技术 (10)3.1桥上铺设无缝线路的意义 (10)3.2桥上无缝线路钢轨的应力 (11)3.3桥上与路基上无缝线路的区别 (11)3.4桥上无缝线路养护维修注意事项 (12)3.5桥上无缝道岔 (12)3.6我国桥上无缝道岔铺设情况 (12)3.7桥上底座纵连板式无砟轨道 (13)参考文献 (13)一、世界高铁的发展历程自从1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。
截止2010年底前，世界投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。
占世界高速铁路总里程的30%，稳占世界第一。
其中主要分布在我国、日本、法国、德国、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等17个国家和地区。
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已逐渐成为世界交通发展的重要趋势！1.1世界高速铁路发展三个阶段第一次是上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间假设并且投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线；意大利的罗马至弗洛伦萨线以及德国的韩诺威至维尔茨堡高新线，高速铁路总里程达到3198公里。
高铁论文总结范文
摘要：随着科技的飞速发展，高铁作为一种现代化的交通工具，已经成为我国交通运输领域的亮点。
本文从高铁的背景、发展历程、关键技术、经济影响和社会效益等方面进行总结，旨在探讨高铁在我国经济社会发展中的重要地位。
一、背景20世纪末，我国开始关注高速铁路的发展。
经过多年的努力，我国高铁事业取得了举世瞩目的成就。
高速铁路不仅极大缩短了城市间的距离，提高了人们的出行效率，还为我国经济社会发展注入了新的活力。
二、发展历程1. 早期探索（1990年代）：我国开始引进国外高速铁路技术，并进行试点运营。
2. 规模建设（2000年代）：我国自主研发的高速铁路技术逐渐成熟，开始大规模建设高速铁路网络。
3. 运营优化（2010年代至今）：我国高速铁路运营技术不断优化，服务质量和运营效率不断提高。
三、关键技术1. 轨道技术：高速铁路的轨道采用无砟轨道，提高了列车的运行速度和稳定性。
2. 列车技术：高速列车采用流线型车体、电力驱动、高速转向架等技术，确保了高速运行。
3. 控制技术：高速铁路采用先进的列车控制系统，实现了列车的高效、安全运行。
4. 通信信号技术：高速铁路采用先进的通信信号技术，确保了列车运行的信息传输。
四、经济影响1. 促进区域经济发展：高速铁路缩短了城市间的距离，带动了沿线地区的经济发展。
2. 提高物流效率：高速铁路提高了物流运输速度，降低了物流成本。
3. 刺激旅游市场：高速铁路的便捷性吸引了大量游客，促进了旅游业的繁荣。
五、社会效益1. 提高人民生活质量：高速铁路缩短了人们出行时间，提高了生活质量。
2. 促进文化交流：高速铁路加强了城市间的联系，促进了文化交流。
3. 增强国家实力：高速铁路的快速发展提升了我国在国际上的地位。
总结：高铁作为一种现代化的交通工具，在我国经济社会发展中具有举足轻重的地位。
通过总结高铁的背景、发展历程、关键技术、经济影响和社会效益，我们可以看到高铁在我国经济社会发展中的重要作用。
未来，我国高铁事业将继续发挥推动时代发展的动力引擎作用，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。
高速动车组概论(结课论文)
对我国高速动车组的认识——以配件国产化为例摘要：2007年4月18日开始实施的铁路第六次大提速，成功开行时速200公里及以上的动车组，标志着我国铁路已经进入世界高速铁路国家的行列。
四种型号的动车组均为引进产品，整车及配件采购成本较高。
因此，引进先进、成熟、经济、适用、可靠的动车组技术，结合我国机车车辆集成及其关键部件制造的现状，拟定动车组的国产化方案，逐步实现由跟踪模仿为主向自主创新为主的深刻转变，是我国机车车辆制造企业需要长期坚持的理念。
关键词：高速铁路，动车组，关键技术正文：1.引言：为实现我国铁路与国际接轨的跨越式发展目标，我国铁道部提出在2005年将实现第6次大面积提速，部分提速干线列车速度要达到200 km／h，实现发达国家既有铁路线路的提速目标值。
2004年9月，我国铁路通过公开招标方式，成功引进200 km／h动车组技术，这为进一步实施既有线第6次大面积提速和客运专线建设提供了装备保证，也为加速推进机车车辆装备现代化提供了有力的技术平台。
这次引进坚持按照“引进先进技术，联合设计生产．打造中国品牌”的总体要求，走技贸结合、自主创新的路子。
与此同时，由于部分动车组的零部件采用进口产品，在检修时经常出现配件难以采购、无法买到相匹配的代用配件及技术资料不完备等情况，给车辆使用与检修单位的日常维护及检修带来很大困难。
由于进口配件在国内无配件采购渠道，委托国外检修时不仅周期长、成本高，而且涉及关税、运输周期等许多不定因素．导致难以按时完成检修任务。
鉴于此种情况，动车组关键零配件国产化改造被提入议程。
2. 我国引进高速动车组概况：2004年9月招标的标的共140列动车组，分为7包，每包20列。
最后通过综合评审，由中外双方自主选择的中国北车集团长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、青岛四方一庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP中、加合资企业)共3家企业集团中标，中标数量分别为3包、3包、l包[1]。
高速铁路和动车组课程论文
《动车组技术》课程论文高速铁路和动车组浅析班级：交通设备姓名：学号：任课老师：刘堂红时间：2013/12/30摘要本文首先简要介绍了我国机车车辆的发展概况，导出发展高速动车组的必要性。
接着介绍各国高速铁路的概况，指出日、德、法等高速动车组技术领先国家最具特色的技术，引出中国从这些国家引进系列动车组关键技术并消化吸收再创新实现我国铁路跨越式发展的必然。
其次重点介绍了我国CRH系列动车组总体、转向架、交流传动、制动、节能环保等几大关键技术。
最后展望了中国高速铁路和动车组未来的发展方向。
关键词：机车车辆；动车组；高速铁路；技术；发展ABSTRACTThis article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of high-speed EMU's move. Then introduce the countries high-speed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country's most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China's railway leapfrog development inevitable. Secondly highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key technologies. Finally, some future development direction of China's high-speed trains.Key words:rolling stock；EMU；high-speed rail；technology；development目录１、我国机车车辆的发展状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1 我国机车车辆的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.2 我国动车组的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２、高速铁路及高速列车概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.1 我国高速铁路概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.2 日本新干线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.3 法国GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.4 德国ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.5 中国CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５３、CRH关键技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７４、我国高速铁路和动车组展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９５、结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11１.我国机车车辆的发展概况1.1我国机车车辆的发展历程我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段：一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
高铁概论课程总结1000字
高铁概论课程总结1000字通过近期的高铁概论课程学习，本人切实的感觉到了自身的提高，在此感谢上级安排的此次学习活动，感谢每一位授课老师精彩的授课。
此次的课程学习，使自己的理论基础，道德水准，业务修养等方面有了比较明显的提高，进一步增强了学习理论的自觉性与坚定性，增强了做好新形势下本职工作的能力和信心。
参加本期课程本人主要有以下几方面体会和收获：一、通过课程，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识课程是一种学习的方式，是提高业务知识的最有效手段。
21世纪是知识经济社会，是电子化、网络化、数字化社会，其知识更新、知识折旧日益加快。
一个国家，一个民族，一个个人，要适应和跟上现代社会的发展，唯一的办法就是与时俱进，不断学习，不断进步。
通过课程班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。
认识要面对不断更新的工作要求要靠学习，要靠课程，要接受新思维、新举措。
要通过学习课程，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。
我真正认识到加强课程与学习，是我们进一步提高业务知识水平的需要。
加强课程与学习，则是提高自身工作能力最直接的手段之一，也是我们提高业务水平的迫切需要。
只有通过加强学习，才能取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织众望，完成组织交给的工作任务。
二、通过学习课程，使我清楚地体会到要不断加强素质、能力的培养和锻炼一是要不断强化全局意识和责任意识。
“全局意识”，是指要站在全局的立场考虑问题，表现在政治上是一种高度的觉悟，表现在思想上是一种崇高的境界，表现在工作上是一种良好的姿态。
要求我们用正确的思路来思考解决当前存在的问题，就是要求我们要有超前的思维，要有悟性，有创新精神，而不是仅仅做好自己负责的那一方面的工作了事，要始终保持开拓进取的锐气；要牢记“全局意识”，自觉适应目前形势发展需要，认真学习实践科学发展观活动，不断增强使命感和社会责任感，提高自身能力素质和调整好精神状态，为社会发展献计，整体，小局服从大局的原则，始终保持健康向上、奋发有为的精神状态，增强勇于攻克难关的进取意识，敢于负责，勇挑重担。
高速铁道概论论文
无砟道床的主要特点
1.良好的结构连续性和平顺性
有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支承状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部基础、底座、道床板均为现场工业化浇筑；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准产品，可以保证其性能有较好的均一性。
由此组成的轨道整体结构与有砟轨道相比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性，改善乘车质量提供了有利条件。
2.良好的结构恒定性和稳定性
3.良好的结构耐久性和少维修性能
4.工务养护、维修设施减少
5.免除高速条件下有砟轨道的道砟飞溅
6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资
7.减少客运专线特级道砟的需求
8.无砟轨道弹性较差
9.建设期工程总投资大于有砟轨道
10.对地震和环保的适应性
11.关于线下工程的“工后零沉降”建设理念
无砟道床的含义
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
高速铁道概论期末总结
高速铁道概论期末总结一、引言高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，是现代高速交通运输的重要组成部分。
高速铁道的建设和发展对于促进经济增长、提高交通运输效率、改善人民出行条件具有重要意义。
在高速铁道概论课程中，我们学习了高速铁道的基本概念、原理、技术、应用等方面的知识。
下面将对高速铁道概论课程进行总结，总结内容包括课程的主要内容、学习方法、思考问题及对未来的展望。
二、高速铁道概论课程的主要内容1. 高速铁道的定义与分类高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，根据其技术特点和线路类型可分为常规高速铁路、特高速铁路和磁悬浮列车。
2. 高速铁道的原理与技术高速铁道运行的基本原理是利用列车与轨道之间的接触压力来传递动力，使列车通过轨道的摩擦力来加速前进。
高速铁道的核心技术包括轨道技术、供电技术、牵引技术、车辆技术、信号与通信技术等。
3. 高速铁道的建设与运营高速铁道的建设需要考虑线路规划、线路设计、工程施工、设备采购等一系列问题。
高速铁道的运营包括列车调度、票务管理、安全管理等方面的内容。
4. 高速铁道的应用与发展高速铁道的应用不仅可以改善人们的出行条件，还能促进经济发展、推动区域协调发展、减少环境污染等。
高速铁道的未来发展主要包括网络化建设、智能化运营、绿色节能等方面的内容。
三、高速铁道概论课程的学习方法1. 系统性学习高速铁道概论是一门综合性的课程，需要从宏观的角度来理解高速铁道的原理和技术。
因此，在学习过程中需要系统性地学习相关知识，理清知识的脉络和框架。
2. 组织性学习高速铁道概论是一门涉及多个学科知识的课程，我们需要有组织地学习相关专业知识，同时加强对于各个学科之间相互联系的理解。
3. 实践性学习高速铁道概论是一门实践性较强的课程，我们需要通过实地考察、参观铁路施工现场等方式加深对于高速铁道的理解，同时也需要通过模拟实践等方式提高自己的实际操作能力。
四、高速铁道概论课程中所涉及的思考问题1. 如何推动高速铁道的发展？高速铁道在提高交通运输效率、改善人民出行条件等方面具有重要作用。
同济大学《高速列车和城市轨道交通车辆概论》期末论文
高速列车及城市轨道交通车辆概论期末作业问题一：概括本学期所学的轨道交通车辆的课程内容这学期介绍了城市轨道交通系统、城市轨道车辆和高速列车的相关知识。
城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车和一些新交通系统（如磁悬浮）。
1863年开通的“伦敦大都会铁路”是世界历史上的第一条地铁线路，法国巴黎在1900年开通巴黎地铁，而中国也于1969年10月1日建成第一条地铁线路。
随着土建技术的逐渐成熟和车辆技术的快速发展，截止到2009年，我国已经有11个城市拥有地铁，总里程达1038.7公里，它已经成为大城市必不可少的交通系统，极大地缓解了城市交通压力，促进了城市区域的扩张和经济的发展。
地铁特征是线路全部或者大部分建于地下，建设投资费用高，线路全封闭全隔离，客运量大并且对消音减震防火要求高。
各国的地铁多有不同，莫斯科地铁最方便，巴黎地铁最豪华，平壤地铁最深，旧金山地铁最快。
课上还介绍了纽约地铁的发展历程和纽约地铁车辆在美国和南美两地的生产、装配、检测及运行的全过程。
另外，本学期也介绍了部分轻轨和有轨电车。
轻轨和地铁相比，造价低很多，不到地铁的一半，每个小时单向最大客流量在2万到4万人次左右。
有轨电车的运行方式和公交车有点类似，课上通过视频介绍了欧洲国家城市里的有轨电车的运行情况，它占用的空间小，环保无污染，行驶时平稳安全，非常方便居民出行，张江低地板有轨电车是上海首条现代化有轨电车线路。
城市轨道车辆方面重点介绍了地铁车辆的组成部分及作用。
上海的地铁车有带司机室拖车（A型）、无司机室带受电弓动车（B型）、无司机室不带受电弓动车（C型）。
采用6节编组时，使用的编排方式为A-B-C-C-B-A，采用8节编组时，使用的编排方式为A-B-C-B-C-B-C-A。
一般地铁车辆由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统、信号系统、列车故障自动诊断系统等组成。
车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，也是安装与连接其他设备和部件的基础，一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
高速铁路与概论论文
中低速磁浮列车供电系统研究0 概述磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其以高速、节能、安全、舒适、环保等优点越来越受到人们的关注。
与传统的轮轨式机车车辆不同，磁浮列车的支撑和导向力是由电磁吸力和电动斥力来提供的，它的牵引力是由线性电机产生的。
磁浮列车的关键技术是牵引技术、悬浮导向技术和车辆结构技术，而安全、可靠、经济合理的供电系统是实现磁浮列车安全可靠运行的重要保证和前提。
与传统的轮轨式机车车辆不同，磁浮车辆的支撑和导向力是由电磁吸力或电动斥力以非接触的方式实现的；而其牵引力则由线性电机产生，线性电机的电磁力就是车辆的牵引力，因此磁浮列车的牵引力不存在接触黏着限制问题。
磁浮列车的速度主要取决于线性牵引电机的型式与结构。
考虑到实际需要和经济因素，一般中低速磁浮列车采用短定子线性感应电机驱动，高速磁浮列车采用长定子线性同步电机驱动。
短定子是指将线性感应电机的初级绕组（即定子绕组）安装在车上，次级反应板（即转子）铺设在线路上。
此时车辆的牵引功率需由接触网供电，通过接触受流方式将地面电能送到车上。
由于这种牵引方式的供电系统存在“弓网”关系，车辆的速度受到一定限制，因此这种系统适于中低速运行，比如城市轨道交通。
长定子是指将线性同步电机的电枢绕组沿线路铺设，励磁绕组安装在车上。
由于这种型式的牵引功率是由地面电网直接送到沿线定子绕组的，不存在接触受流问题，因此适于高速运行。
中低速磁浮列车供电系统包括牵引变电系统、受流系统和地面再生制动系统。
1 牵引变电系统1.1 电压等级中低速磁浮列车的时速一般为 100～200 km，适合于城市公共轨道交通，其中包括市内交通、市郊交通、市中心至机场、城际交通。
城市轨道交通的特点决定了中低速磁浮列车的牵引供电必须采用直流电流制，其电压等级应选用国家推荐的 DC750 V 或 DC 1 500 V。
因此中低速磁浮列车采用交直流牵引变电所，其牵引供电方式与目前地铁、轻轨广泛使用的基本相同。
动车的原理和方法总结论文
动车的原理和方法总结论文本文总结了动车的原理和方法。
在该论文中，我们首先介绍了动车的基本原理，包括驱动系统、能源系统和制动系统。
然后，我们详细探讨了动车的方法，包括列车控制、车辆诊断和维修、安全管理和运营计划。
最后，我们总结了动车的优势和劣势，并提出了未来发展的建议。
1. 引言动车是一种现代化的铁路交通工具，它具有速度快、运营成本低、环保等优点。
本文旨在介绍动车的原理和方法，为读者了解其工作原理和运营管理提供参考。
2. 动车的原理2.1 驱动系统动车的驱动系统主要包括电力驱动和内燃机驱动。
电力驱动采用电机作为动力源，通过电力传动装置将动力传递给车轮。
内燃机驱动则是通过内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递给车轮。
2.2 能源系统动车的能源系统主要包括电力供应和燃油供应。
电力供应是指动车从外部电源获取电能，用于驱动电机。
燃油供应是指动车使用燃油作为能源，通过燃油系统将燃油送到内燃机中进行燃烧。
2.3 制动系统动车的制动系统用于控制列车的速度和停车。
常见的制动系统包括空气制动、电制动和惯性制动。
空气制动通过压缩空气产生制动力。
电制动则是通过电流变化产生磁场，通过电磁效应制动车轮。
惯性制动则是利用列车自身的惯性来减速。
3. 动车的方法3.1 列车控制动车的列车控制主要包括速度控制、制动控制和转向控制等。
速度控制是通过控制驱动系统的输出来调节车速。
制动控制用于控制列车的制动力大小和应用时间。
转向控制则是通过控制转向系统来改变列车的行进方向。
3.2 车辆诊断和维修动车的车辆诊断和维修主要包括故障检测、故障诊断和损伤修复等。
故障检测通过传感器和数据采集系统监测车辆各部分的运行状态。
故障诊断则是通过分析采集的数据来确定故障的原因。
损伤修复则是对车辆进行修复和维护。
3.3 安全管理动车的安全管理包括列车运行安全和旅客安全等。
列车运行安全主要包括信号系统、列车防护和事故应急等。
旅客安全主要包括火灾安全、乘客拥挤和犯罪防范等。
高速列车概论论文
高速列车技术发展趋势论文学院：交通运输工程学院专业班级：交通设备嘻嘻嘻班姓名：手动阀学号：*********高速列车技术的发展趋势啥方法都摘要：高速铁路是一个集各项先进铁路技术、先进运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,它包含了基础设施建设、机车车辆配置及站车运营规则等多方面的技术与管理. 随着高速铁路的发展，高速铁路渐渐成为交通运输的主流。
我国近年来在高速铁路的建设上取得了巨大的成绩，而相伴而来的便是如何保持先进技术的问题。
这需要把握高铁技术的发展趋势并介入研究。
本文从世界与中国高速列车技术现状与发展出发,分析中国高速铁路建设发展现状与趋势,总结主要类型以及世界各国高速列车发展趋势。
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。
世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。
此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。
1.世界各国目前高速列车发展概况到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。
其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。
高速列车一般指时速在200公里以上的列车。
20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。
1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。
法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。
1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。
采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。
它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。
动车组概论论文
动车组概论随着经济的发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。
中国铁路时世界铁路的重要组成部分，进一步改善铁路的运能与运量之间的和谐是当今铁路方面亟待解决的重要问题。
提速、重载是扩大铁路运能有效的手段。
在这样一个环境下，动车组作为铁路高速客运最有效的工具之一，需要进一步的投入科技和成熟技术。
发展高铁是符合中国国情需要的。
第一部分：课程所学知识动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
高速动车组是按照速度的划分，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
其中柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组；燃气轮动车组按传动方式分为液力传动动车组和电力传动动车组；电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种是动力分散，一种是动力集中。
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，支撑车体，保证车辆安全运行灵活顺利通过曲线，减少振动和冲击减少动应力，提高车辆运行平稳性和安全性等等功能。
动车组制动方式按电动车组功能转移方式可以分为摩擦制动方式和动力制动方式；按制动力形成方式划分为粘着制动和非粘着制动；按制动源动力分类主要有压缩空气和电力。
制动控制系统是制动系统在司机和其他装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。
目前主要有空气制动控制系统、电制动控制系统两大类。
第二部分：动车组与信息科学技术随着通信技术和网络技术的进步，几乎所有领域都可以利用计算机的高效实现自我领域内的生产突破。
高速铁路概论总结
高速铁路概论总结高速铁路概论总结的重新呈现引言：高速铁路，在当前快速发展的交通网络中扮演着至关重要的角色。
作为一种高效、快捷、环保的交通方式，高速铁路在世界各地得到了广泛的应用和推广。
本文旨在重新呈现高速铁路概论的总结，通过对其基本概念、技术原理以及发展趋势的分析，为读者提供一个全面、深入的理解。
第一部分：基本概念高速铁路是一种基于轨道运输的快速交通工具，它采用了先进的列车设计和运行管理方法。
它以其高速、高效的特点，成为人们旅行、通勤的首选方式。
高速铁路通常具有以下几个基本特点：高速运行，具有较高的平均运行速度和最高速度；强制气密结构，通过减小空气阻力提高运行效率；轨道独立，不受道路交通等因素影响；封闭系统，具备较高的安全性和可靠性。
第二部分：技术原理高速铁路的快速和高效运行离不开先进的技术原理。
其中，动力系统是关键部分之一。
高速铁路通常采用电力牵引方式，以电动机提供动力。
通过使用电力，高速铁路可以实现高速、低能耗的运行。
此外，列车的气动性能也是高速铁路成功运行的关键因素。
优化列车的气动特性可以减小阻力，提高运行效率。
此外，高速铁路还利用信号和通信技术来实现列车调度和运行控制，确保列车的安全、稳定运行。
第三部分：发展趋势高速铁路的发展前景广阔。
随着科技不断进步，高速铁路将继续发展和完善。
首先，高速铁路技术将进一步提升，运行速度将更快，运营效率将更高。
其次，高速铁路网络将进一步扩展，连接更多的城市和地区。
不仅仅是在国内，高速铁路的国际合作也将加强，实现国际间的高速铁路交通互联互通。
此外，高速铁路的可持续发展也成为一个热点话题，人们将更加注重环保、节能的相关技术和政策。
总结与回顾：通过重新呈现高速铁路概论的总结，我深入探讨了其基本概念、技术原理以及发展趋势。
高速铁路以其高效、快捷的特点在现代交通中扮演着重要角色。
技术的不断进步将进一步推动高速铁路的发展和完善，在未来，我们将会看到更快、更便捷的高速铁路网络与系统的建设。
高速铁路毕业论文范文(建议4篇)_1
高速铁路毕业论文范文(热门4篇)【关键词】高速铁道高铁专业建设人才培养国家科技布副布长曹健林在2023年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2023年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第Y位。
”科技布日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2023年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第Y。
随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。
高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。
因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。
据人力资源布门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。
这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。
一、明确高铁专业的培养目标高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。
针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。
二、针对培养目标合理设置课程、调整教学内容高职教育强调职业能力的重要性，注重基础理论的实用性和技术理论的应用性，课程内容应强调应用性，教学过程应注重实践性。
11级《高速铁路概论》课程总结
11级《高速铁路概论》课程总结11级《高速铁路概论》课程总结《高速铁路概论》课程总结报告要求一、题目：以下是参考撰写内容，任选一个方面，题目自拟。
1.高速铁路线路2.高速铁路牵引动力与供电系统3.高速铁路客车4.高速铁路信号与控制系统5.高速铁路车站布局设计与作业组织6.高速铁路列车开行方案与列车运行图7.高速铁路GSM-R移动通信系统8.高速铁路防灾系统二、严禁全盘抄袭，所引证文献均应列入参考文献。
书面材料和电子稿件一并上交。
三、撰写要求1.课程总结要求要求观点明确，论述充分，结构完整。
必须包含：中文题名、作者姓名与学号、摘要与关键词，正文，参考文献。
要求符合科技期刊一般格式要求。
课程总结字数（含图表、参考文献、中英文摘要等）在5000字以上，固定行间距20磅打印稿。
中文一律为“宋体”。
2.题目：中文题名一般不超过20个字，要求小二号黑体，居中。
3.作者：作者姓名（班级和学号），小五号居中排版。
4.摘要与关键词：中文摘要限150-200字以内，附关键词3～5个；摘要应包括研究目的、方法、结果、结论，应是一篇完整的短文。
宋体，小四号。
5.正文:宋体，小四号。
页脚要加页码，居中-1-分层次详细阐述自己的观点。
应用文献字句、观点用数字上标标注，并与参考文献一一对应，注意严谨的学习态度，他人观点一定注明来源，不可剽窃他人作品，不可瞎编乱造杜撰。
6.正文层次标题：各层次标题一律用黑体，并一律左顶格编排。
一级标题：中文数字连续编号一、哈哈哈哈哈哈（黑体小三）二级标题：阿拉伯数字连续编号，如“1.1”、“1.2”等（黑体四号）三级标题：阿拉伯数字连续编号，如“1.1.1”、“1.1.2”等（黑体小四）7.结论：要有自己的结论，应简短明确的阐述自己的观点和结论（不可完全抄袭摘要内容）。
宋体，小四号。
8.参考文献最少5篇，宋体，五号。
专著、期刊、论文集、电子文献的著录格式分别为：[1]作者.书名[M].出版地:出版者,出版年.起止页码.[2]第一作者,第二作者等.文章题名[J].刊物名,出版年,卷(期):起止页码.[3]编者.论文集名[C].出版地:出版者,出版年.起止页码.[4]作者.题名.电子文献的出处或可获得地址，发表或更新日期/引用日期。
2000字高铁概论总结
2000字高铁概论总结关于高铁的2000字概论总结，欢迎大家借鉴！高铁是我国近年来发展起来的一种新型交通工具。
它能让旅客在短时间内到达目的地。
有效缓解了火车站点的拥挤状况。
极大提升了出行质量和便捷性，缩短人们之间相互往返的距离，促进各个城市经济文化等方面的沟通与交流，使得整体经济持续增长。
现如今的高铁已经成为了城际联系的纽带，而且由于中国政府重视发展经济，投入大量资金建设高速铁路网络，致使我国的高铁事业取得突飞猛进的发展。
全国许多省份都纷纷修建高铁线路，推进着中国经济的迅猛发展。
高铁运营里程不断增加，列车开行班数越来越密集，运输服务水平明显提高，货物快递等新兴产品层出不穷，有力促进了中国经济的又好又快发展。
随着中国改革开放步伐的逐渐加快以及国民生活水平的日益提高，国内许多城市迫切需要交通基础设施的支撑。
但这些情况的存在也对铁路部门造成了严峻挑战。
例如随着私家车保有量的剧增，道路交通承载压力不断攀升，给公共安全管理带来很大难度；再者，“同城不同价”、停靠站点不足导致换乘不便等问题也亟待解决。
所以中国正式确立了建设现代化综合交通枢纽的规划思想。
“十二五”时期将把建设包括高速铁路、干线铁路、城际铁路、快速铁路和支线铁路在内的高速客运专线网作为优先任务，并重点推进京津冀、长三角、珠三角和环渤海等区域高速铁路网络建设，形成连接全国主要城市群的快速客运网络。
因此未来中国将继续构筑国家铁路主骨架网，为铁路走向世界奠定坚实的基础。
但毋庸置疑的是，“十二五”期间高速铁路仍将是中国铁路发展的重头戏，是“四纵四横”高速铁路主通道网络的核心组成部分，也是完善中国综合交通体系、扩大对外辐射影响、提升国际竞争力的重要举措。
首先，高速铁路的技术特征表现为，它必须适应新型交通的发展趋势。
即根据当前社会、经济发展的需求，对原有线路进行改造或者建设新的高速铁路线路。
其次，高速铁路建设过程中遇到了诸多复杂困难，这就要求建设单位在项目建设初期，充分掌握客户信息，做好工程前期准备工作，从科学的角度研究每条铁路线路的布局、标准、功能，避免盲目上马建设。
动车组概论课程总结
高速列车与转向架技术课程学习总结院系：______成绩：大学20XX6月15日这学期，我们学习了高速列车与转向架技术这门课程，该课程内容主要涵盖我国动车组车体技术、转向架技术、牵引供电、制动技术等几方面。
作为本专业的一门专业概论课，老师对课程内容做了总体讲解，让同学们自主学习国产动车组车体结构、转向架技术、网络控制技术、车端连接设备，主要通过学习小组分工完成PPT并为同学们讲解，加深了我对课程内容的印象。
我将从下述几方面对本门课程做学习总结。
一、高速铁路概述20XX，我国铁路实施第六次提速，铁路客运速度达到并超过200km/h，标志着我国已进入高速铁路国家的行列。
世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，至今已40多年过去，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以动力分散为主，大编组、高功率、小轴重为特点，列车运行密度大，定员多，旅客输送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。
法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270km/h；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300km/h；20XX底推出最高运行时速为350km/h的AGV高速列车，均采用动力集中方式与铰链式车厢，注重系统的安全性与可靠性，线路要求高标准高质量。
德国1985年制造出ICE型高速列车，ICE第一代列车(ICE1) 于1988年就跑出了400km/h 的速度，随后改进制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)产品；由于ICE3要在莱茵-科隆间线路上运行，该线路设计坡度为40‰、并以300km/h运行，为了有足够的粘着力，故该车采用动力分散型。
高速铁路与其他运输方式相比，具有其独特的技术优势：1)速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里X围内优于高速公路和飞机；2)舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适；3)能耗低：以每人每公里的能耗比为〔高速铁路：小汽车：飞机〕1:5.79:5.25；4)占地少：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米；5)环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。
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摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。
关键字:中国高铁,动车组,关键技术
正文：
高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。
从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。
从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。
随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。
高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。
而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。
而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。
这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。
也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。
况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。
六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。
可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。
但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。
并且在这一段时期里，铁道部停止了在建工程，降低了动车运行时速。
诚然，中国高铁在发展过程中确实产生了一些问题，但是结合各国的高铁发展和中国国情来看。
高铁，对于中国来讲，有利之处远远大于它的负面。
纵观中国国情，从地理上看，中国有着660万平方公里的土地面，南北相距约5500公里，东西相距约5200千米，城市间的距离相对较远，交往也过于不便，这就需要一种高速的交通工具把城市串连起来；从经济角度上看，现代经济社会是一个低耗能、低排放、高效、优化的经济型社会；从交通工具来看，汽车：灵活性强，便于点对点运输。
但速度慢，人为因素较强，容易造成交通事故；轮船：经济实惠，但速度慢、不能点对点。
飞机：速度快。
但成本高，载客量不足；高铁：低耗能、低排放、运力大、速度快，经济实惠，安全系数高，可以点对点运输。
所以发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，据有广阔的社会价值和发展前途的一种高速交通工具。
所以，高铁需要发展,中国需要高铁。
我国在《高速列车科技发展“十二五”专项规划》中提出“继续提高列车速度和实现高速列车谱系化、智能化是世界高速铁路技术的发展方向，是我国高速铁路装备发展的战略需求。
”
中国高铁有着它显赫的地位和延续性,在其发展的过程中，不断地取得了一系列的提高和进步。
中国铁路先后通过既有线提速和高铁新线建设的探索实践，系统掌握并创新了不同速度等级高铁的列控技术，相继研发了具有自主知识产权的时速200公里至250公里等级的CTCS-2级列控系统和适应时速350公里及以上高铁运营需要的CTCS-3级列控系统。
建立了具有中国特色的高铁运营管理技术体系。
在设备检测维修技术上，成功研制了具有世界一流水平的时速250公里高速综合检测列车，实现了高铁设备养护维修的自动化和机械化。
在运营调度技术上，针对中国既有线列车与高速列车、不同速度等级高速列车跨线运行的复杂运输组织方式，研发了具有世界先进水平的高铁运营调度系统。
在安全预警技术上，建立了防灾预警监测和自动应急处理系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等灾害的实时预警和监控。
在客运服务技术上，研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足了旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。
且中国铁路把系统集成的理念和方法应用到高铁建设中，创新建立了高铁总体设计技术、子系统间优化匹配技术、接口管理协调技术、系统评估技术和联调联试技术，实现了高铁各个子系统的集成与优化。
在加快高铁发展的进程中，中国铁路在高铁关键技术领域还取得一系列重大创新成果，建立了具有自主知识产权和世界一流水平的高铁技术体系先后在高铁路基工程技术上建立了具有一流水平的高铁路基设计、施工成套技术体系，攻克了京津城际高铁松软土、郑西高铁湿陷性黄土、武广高铁岩溶地区、哈大高铁防冻胀、京沪高铁深厚软土等一系列世界性难题，实现了高铁路基沉降变形的安全可控。
在高铁桥梁工程技术上，建立了具有一流水平的高铁桥梁设计、施工成套技术体系，建成了武广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥等一批新型结构大跨度特殊桥梁。
其中，天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路和双向六车道公路建设的公铁两用斜拉桥，大胜关长江大桥是目前世界上体量最大、荷载最大、跨度最大、速度最高的铁路大桥。
在高铁隧道工程技术上，突破了大断面隧道、江河水下隧道、世界级风险高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和建造技术难题，建立了具有一流水平的高铁隧道设计、施工成套技术体系。
武广高铁双线单洞100平方米大断面隧道，在世界上首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里安全运行和交会，标志着中国高铁隧道工程技术已处于世界领先水平。
这些都是中国高铁所让国人值得骄傲的地方。
然而，动车组是一个复杂技术的集合体，它涉及了总体、轻量化、转向架、交流传动、高速受流、高速制动、控制和管理、人机工程及节能环保等相关技术。
我国在这许多方面也取得了显著的成就。
在我国创新发展道路上，技术有着至关重要的地位。
我国研发的高铁动车组代码为CRH。
目前已生产有CRHl CHR2 CRH5，等几种型号。
时速均为200公里以上动力分散式动车组。
具有安全、高速、高效、便捷、环保的特点。
但这更要求我们在总体设计规划中谋求最严谨高效的细节技术，从而分别在取材，转向，制动，通信，人性化体验等等做出更多的努力。
然而，还有更重要的一点，我们在技术创新的同时，也要开展推动制度机制创新，合理。
用适当的统筹管理方式来确保高铁技术之外的安全舒适性！这样在以建设和谐社会中切身的关注民生，让高铁成为惠民强国的真正之举！
中国高速铁路与世界高新技术接轨并且开始逐渐引领世界高铁发展。
高铁发展道路应该以扩大路网建设和提高动车速度为发展方向，在技术创新上博采众长，加大产品质量的监管力度，不让不合格的列车上线。
同时，还需要以人为本，以让人民群众满意为衡量服务质量的标准，提高铁路服务水平。
通过这些手段共
同保证中国高铁的良性发展。
只有走这么一条发展道路中国高铁才能够走的更远。
中国高铁在发展中国家引领世界的趋势也让我们国人应该为之骄傲和思考：自信和毅力是成功的前提，无论是个人还是国家，中国高铁的优势在速度，本质在技术，无论什么大风大浪来袭，中国铁路人都应秉持严谨创新自强的精神，始终相信中国高铁的明天会更美好，中国整体综合实力也会更美好！
作为一名交大电信的的学生，我们明白7.23动车事故的原因就在列车的信号装置出现故障；以后的我们或许也会从事祖国铁路信号事业的相关工作。
或许中国的高铁事业发展延续，我们的未来早与其紧紧联系在了一起！中国的高铁，动车组信号设备，一系列的关键技术或许正等着我们去完成。
所以从学生时代的我们就应该在认同祖国高铁发展的同时也时刻关注其软肋，树立自己严谨的思维方式，为将来祖国的事业而从现在做起，我相信这不是一个口号，更多的是一个激励我们行动的信念！中国，因为高铁更美好！
下面是我对课程的一些意见和建议:
(1):给学生一些适当的紧迫感,虽然我自己也是一个懒散的人,但有些时候有一些压力或许会促使我们去学习.这门课选课时我是抱着很大的兴趣和态度去选的,身为交大学生,无论以后从事工作,或是闲时谈资这门课都是很有帮助的,但上了一段时间后过分放松可能会因松懈落下一些课程.
(2): 建议老师能在课程讲解中多一些贴近生活的或是时事案例,减少一些数据类专业技术类太深的内容,因为许多专业的知识对于我们也只是过眼云烟,很难会用心去记,相反,一些诙谐现实浅显的东西反而会给我们留下很深的印象,在日后生活学习中或许有用!
这些意见和建议纯属学生自己体会感悟所想,如有不到之处,还请老师见谅!
参考文献:
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