隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

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隧道缺陷问题整改处理措施方案

隧道缺陷问题整改处理措施方案

隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇:隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施:施工期间观察及监测有无异常变化,如确需必要,在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。

二、拱顶初支后脱空:处理措施:隧道复工后,对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

三、混凝土强度缺陷处理措施:施工期间观察及监测有无异常变化,如确需必要,在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。

四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面:一是隧道欠挖的影响(包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等);二是支护误差影响(包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等)。

2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括:初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。

处理措施计划采用:“对缺陷段衬砌背后(特别是拱顶部位)进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。

此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小,可不进行处理。

③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括:初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。

处理措施计划采用:“对缺陷段衬砌背后(特别是拱顶部位)进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。

3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面:原材料进场质量把关不严,特别是地材、外加剂质量不达标;地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准,影响混凝土拌制质量;混凝土搅拌时间不足;运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低;振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要:在隧道工程施工建设中,二次衬砌施工是其重要的组成部分,但是根据工程实践情况来看,在施工技术等因素的影响下,很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题,尤其是在拱顶区域,容易发生孔隙等质量问题,孔隙会导致衬砌结构出现一定改变,在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响,综合使用性能会严重下降。

因此,在隧道二次衬砌施工过程中,需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题,并对其进行有效处理,从而保障隧道二次衬砌工程质量。

关键词:隧道二衬缺陷;病害整治;防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久,二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定,但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定,需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水,这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力,膨胀性地压,或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化,如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时,隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定,这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展,隧道工程以其特殊的优势,得到了长足的发展。

然而,由于隧道施工的特殊性和复杂性,其质量也相对较难保证。

充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止,并选择科学、合理的施工方法,对提高隧道工程质量是十分重要的。

近年来,隧道病害治理一直是一个热点话题,一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。

仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚;中心排水沟内杂物未清理,排水沟堵塞致排水不畅,仰拱长期处于饱水状态等。

二衬病害原因主要有初期支护空洞较多,且凹凸不平,呈排骨型;钢拱架间距远超设计要求,或未按设计图纸施做钢拱架;钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大,不密贴;钢拱架拱脚悬空;衬砌混凝土强度远低于设计要求等。

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据(1)《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及(JTG F80/1-2017)(3)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)(4)《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)(5)《福建省高速公路施工标准化管理指南》(第五分册隧道工程)(6)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)(7)《工程测量规范》(GB 50026-2007)(8)《混凝土质量控制标准》(GB 50164-2010)(9)永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告(10)同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则(1)彻底整治、不留死角,保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求,确保后期运营安全。

(2)缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

(3)缺陷整治要符合环境保护的要求。

(4)对于检测发现的缺陷部位,必须进一步核查、验证,进一步确定缺陷范围和程度。

(5)整治过程中不断改进工艺工法,验证整治效果,优化整治方案,确保整治质量。

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要:针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题,对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。

结果显示,二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起,而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。

据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面,对欠挖部位精准凿除后复测,直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。

通过现场检测,采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。

关键词:铁路隧道;衬砌厚度合格率;统计分析;二次衬砌;地质雷达法;断面复测;三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全,关系到国家的稳定和高质量发展,但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响,铁路隧道质量通病未能得到彻底解决,给铁路运营安全埋下了隐患。

1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。

初支完成后,在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。

二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸,确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。

同时检查隧道初支面平整度,凹陷部分补喷平整,以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面,造成二衬脱空;凿除凸出部分,防止凸出部分侵入二衬范围,影响二衬厚度。

外露锚杆采用氧气乙炔割除,切割断面与初支面齐平,切口需平整,不得留有尖刺及刀片状斜切口,防止刺破防水板造成二衬渗水。

1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工,按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管,渗水较大处适当加密;现场测量波纹管长度,波纹管连接采用套接,严禁对接,套接长度≥10cm;波纹管外缠绕一层无纺土工布,用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上;波纹管两端连接拱脚纵向排水管,保证排水顺畅。

土工布沿初支面环向满铺安装,用水泥钉固定于初支面上,水泥钉间距50~100cm,拱顶适当加密,土工布搭接处采用水泥钉固定,搭接长度≥10cm。

隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案

隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案

隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制:审核:审批:中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况,我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案,依据《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)进行编制.一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数:①钻孔直径:采用3cm钻头进行钻眼成孔;②横向间距:1。

6m/孔;③排气孔设置:注浆孔上30cm~50cm;④倾角:向下倾斜3°;⑤钻杆长度:2m;⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理,不密实段按下图进行处理。

钻孔立面图如下:2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆,水泥采用42。

5普通硅酸盐水泥,水泥浆液水灰比为0。

8:1~1:1;⑵注浆压力:0。

8~1。

2MPa;⑶浆液扩散半径:不小于0.8m;⑷单孔注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中:r为钻孔半径,L为钻孔长度,考虑与设计接近,取0。

52m;R 为浆液扩散半径,取0。

8m;α为浆液有效充填率,取0.9;β为浆液损耗系数,取1。

15。

经计算,单孔注浆量Q=1.09 m3.四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。

2、衬砌不密实处理施工2。

1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数,确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。

⑶钻孔:在标记钻孔处用风枪进行钻眼,根据检测衬砌实际长度进行钻孔,要边钻边进行测量,防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔,检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时,应边钻边测量且要做好记录.2。

2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况,确认正常后做压浆实验,确定合理的注浆参数,指导施工。

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示:
1、配管 系统在国 内的应用:
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后,快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧,使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致, 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
,排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管,波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm,实测19cm
(一)隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
(一)隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
(二)隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大; ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀; ➢衬砌厚度或强度不足,脱模时间过早等。

隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret

隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret

***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述:我项目部施工的***隧道总长***m,2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测,在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。

并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。

二、脱空以及厚度不足段落:1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内,初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。

三、原因分析:该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因:⑴初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。

⑵防水板挂设张弛度不适。

防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。

四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施:通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查,总体情况为:1.二衬背后脱空3处;2.衬砌厚度不足2处,其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。

总体方案采用打孔注浆的方式进行处理,具体注浆措施如下:1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空;右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm,设计厚度为45cm,欠厚纵向长度约4m,环向宽度约1.1m。

线路方向环向DK103+250(图1)2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空;右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm~44cm,设计厚度为45cm,欠厚纵向长度约4.5m,环向宽度约0.8m。

线路方向环向DK103+332(图2)3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施
关键词 !隧道二衬厚度不足防控措施
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隧道二衬厚度不足原因及处理

隧道二衬厚度不足原因及处理

隧道二衬厚度不足原因及处理摘要:隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病,如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。

关键词:隧道二衬;二衬厚度;分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内,进出口均位于乾潭镇,是一座单洞双线隧道,线间距4.6m,设计行车速度为250km/h;隧道全长1755m,进出口里程桩号分别为:DK115+765、DK117+520;隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡,坡度为13.5‰,隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m,内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m,两侧设置救援通道,通道宽为1.5m,高2.2m。

隧道进口采用斜切式洞门(边仰坡1:1.25),出口采用倒斜切式洞门(边仰坡1:1.25),隧道最大埋深161.7m。

2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足,衬砌浇筑时,未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑,致使衬砌拱部脱空;混凝土振捣不密实,尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够,混凝土凝固后收缩造成空洞;浇筑时混凝土流动性不足,或混凝土浇筑不连续造成空洞;初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。

2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大,造成光面爆破效果差,局部欠挖,开挖放样时个别欠挖部位未量测到。

2.3 断面扫描间距5~10一个断面,局部1~3m范围欠挖未扫描到。

2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避,不在台车端头与窗口范围内,未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。

3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则,整治后二衬结构满足运营安全的需要,整治过程中避免损害其他无缺陷地段。

对厚度不足部分采用凿除二衬砼,重新拼装模板,二次浇注二衬砼。

4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500,但最大不超过100mm;4.1.3 对于直线布置的脚手架,其纵向直线度小于H/200;4.1.4 横杆的水平度,即横杆两端的高度偏差应小于H/400;4.1.5 所有卡扣接头必须索紧;4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300,且应同时控制其最大垂直偏差值:架高小于等于20米时不大于50mm。

隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析

隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析

隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析摘要:本文主要研究隧道实际施工过程中二次衬砌所存在的质量缺陷问题、然后再根据施工的实际情况提出相应的整治措施。

在隧道工程的实际施工过程中需要不断的积累经验,同时还需要加大对施工全过程的管控力度,这样才能有效的保证隧道二次衬砌的施工质量同时还可以预防相关的质量缺陷,进而保证了运行的安全性与稳定性。

关键词:二次衬砌、质量缺陷、整治措施隧道二次衬砌施工过程中常见的质量缺陷主要如下:空洞、空响,渗水、漏水和开裂等。

隧道的结构载能力会由于隧道的二次衬砌的质量缺陷而受到相应的影响。

一旦发现隧道的二次衬砌出现质量缺陷,就需要及时采取措施解决问题以避免出现掉块或塌方等危险状况,注重隧道的二次衬砌缺陷问题对隧道工程的发展十分重要。

1、隧道二次衬砌出现质量缺陷的原因1.1、导致隧道二次衬砌开裂产的原因当隧道的二次衬砌出现裂缝时,就表明裂缝处结构承载能力变差,导致隧道二次衬砌出现裂缝的主要原因如下:(一)、工作人员在隧道二次衬砌工程施工的时候,需要先将仰拱周围的虚渣清理干净,然后才能进行仰拱浇筑,这样可以更好的避免仰拱出现裂缝;(二)、地下水沿着隧道在爆破过程中所产生的裂缝汇聚到隧道中使得隧道的二次衬砌外承载压力不断变大,隧道的衬砌外承载力不断加大会对岩体的稳定性产生不利的影响,使得岩体的崩裂速度迅速增加,最终导致隧道二次衬砌产生裂缝;(三)、要严格控制隧道二次衬砌浇筑结束之后的拆模时间,在混凝土的强度满足标准要求之后在进行拆模,才能有效的避免隧道二次衬砌施工过程中出现裂缝;(四)、如果隧道出现了大程度的变形,那么工作人员就需要在初期的支护相对平稳之后才能进行施工,施工时确保仰拱、仰拱填充层、二次衬砌三缝贯通至同一横截面,只有这样才能保证隧道不易发生变形,二衬不宜发生大裂缝。

1.2、导致隧道二次衬砌产生空洞、空响的原因隧道二次衬砌空洞、空响产生的主要原因如下:(一)、工作人员在隧道的防水层中的松铺工作没有落到实处,混凝土的泵送压力会直接破坏防水层进而导致渗漏水的现象发生;(二)、混凝土的收缩特性导致隧道二次衬砌产生空洞、空响,如果工作人员在施工施工过程中向模板装备中灌满混凝土,那么模板装备就会在混凝土体凝固之后拱顶中就会出现空隙:(三)、拼接端头的模板不够严实直接导致漏浆或跑浆的现象发生进而使得果不处的混凝土逐渐下落,最终导致隧道二次衬砌施工过程中产生空洞;(四)、混凝土的和易性较差,所以必须充分振捣混凝土,避免浇筑混凝土结束之后就容易出现不密实的状况,而且拱部进行混凝土浇筑的时候会由于混凝土的坍落程度较小而导致混凝土的内部产生空洞;(五)、通过泵送的方式进行混凝土浇筑时的压力较小,那么隧道在进行二次衬砌施工时所使用的钢筋材料会对施工产生一定的阻力影响,所以在二次衬砌工程中有钢筋位置处的衬砌所产生的空洞较多:(六)、拆除混凝土的时间较早,如果工作人员过早的拆除混凝土就会使得大量的混凝土掉落进而形成漏斗,最终使得隧道的二次衬砌的拱顶位置产生空洞。

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。

在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。

二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因:2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。

2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。

混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。

在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空现象。

2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。

用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙;三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。

3.1二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。

3.1.1施工工艺:钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理3.1.2施工要点(1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。

隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施

隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施

桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时,都会促进围岩的松弛,使衬砌产生弯曲应力,而损伤衬砌的功能,降低其承载力,这已经得到理论和实践的证实。

切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。

回填材料方面不但要有自稳性和填充性,还要具有一定的流动性。

这里所谓的一定流动性,是指在一定压力以上,回填材料易于变形,可充填到空洞中,而在一定压力以下,流动性会大大降低性能。

此外还应具有以下特征:(1)遇水离析和稀释小;(2)比重小,对衬砌的荷载小;桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。

1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。

采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比为:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。

并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合GB8076规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。

2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30~60L/min。

预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实;3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验,检查管路系统能否耐压,有无漏水,机械设备是否正常,试运行20min后,进行注浆现场试验,确定注浆参数。

试验及压浆过程中,要求有值班施工技术人员在场,并根据现场注浆实际情况,作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。

4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计,保证注浆管很好的固定在二衬中,注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。

隧道缺陷整治专项方案(二衬背后脱空、混凝土不密实,二衬、仰拱混凝土强度不足)

隧道缺陷整治专项方案(二衬背后脱空、混凝土不密实,二衬、仰拱混凝土强度不足)

新建XXXX铁路XX段站前工程XXXX-X标隧道缺陷整治专项施工方案编制:审核:审批:中铁XX局集团有限公司XX铁路TJZQ-X标项目经理部二○一八年六月一.编制目的 (1)二.编制依据 (1)三.适用范围 (1)四、施工计划、整改组织及资源配置计划 (2)4.1施工计划 (2)4.2整改组织 (3)4.3资源配置计划 (3)五、二衬背后脱空、混凝土不密实缺陷处理施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2施工工艺 (5)5.3缺陷区现场验证 (5)5.4衬砌与初支间存在脱空的整治 (6)5.5初支背后存在脱空的整治 (8)5.6二衬混凝土不密实的整治 (9)5.7注浆施工注意事项 (11)5.8保证措施 (11)六、混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.1衬砌混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.2仰拱强度不足缺陷处理施工方案 (18)6.3保证措施 (24)七、下一步施工采取的控制措施 (24)隧道缺陷整治专项施工方案一.编制目的对标段内隧道二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬仰拱混凝土强度不足段落进行处理,消除安全质量隐患,保证后期运营安全。

二.编制依据(1)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010);(2)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)(3)《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015);(4)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);(5)XX铁路XXXX-X标隧道设计图纸;(6)《XX铁路监督管理局关于辖区内部分铁路建设项目工程质量监督检测结果发现问题的通知》(X铁监管XXX〔XXX〕XX号)(7)XX指挥部关于XX铁路监督管理局检测发现的问题分析会会议纪要(XXXX)XX号(8)XX铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法(修订)(XX铁工管〔XXXX〕XX号)三.适用范围适用于XX监督管理局工程质量监督站检查XXXX-X标隧道存在的问题的整治。

浅析隧道二衬空洞的成因及防治加固

浅析隧道二衬空洞的成因及防治加固
度所 限, 在混 凝 土 浇 筑 后 形 成 空 洞 。但 如 果 加 大 混 凝 土 泵送
1 二衬 施工 方法 及 空洞类 型
目前 罔内高速铁路隧道 主要采用新奥法施 工 , 一般都采
压力 , 有 可能挤破 防水板 , 造成漏水 。
用初期支护 、 专用 防水层 和二次衬砌构成的复合式衬砌 。 目 前二次衬砌基本都采用模板 台车浇筑 , 如 图 1所示 。
施, 以期 杜 绝二 衬 背 后脱 空 , 并 简述 空洞 处 理措 施 。
关 键 词 隧道 ; 二衬空洞 ; 成 因; 防治 ; 处理措施 ; 注 浆
O 引言
随着高速 铁路 的不 断发展 ,隧道在线 路的 比例 越来越 重, 以温福线为例 , 2 0 0 9年通车的温福铁路总长 2 9 8 . 4 k m, 其 中隧道长度 为 1 4 0 . 5 k m, 占线路总长度近 5 0 %。 目前高速铁 路隧道多采用复合式衬 砌结构 , 隧道二次衬砌空洞是一种常
实, 内部存在气孔 、 空洞等 , 上部混凝土 浇筑 完成 后在 自重作
在 混凝土浇 筑结束 , 先不 急于拆 下泵送管 , 待 混凝土 有

用下下沉 , 在拱部 造成空洞。尤其要注意端头模板 , 拼接不 密
实, 浇筑 过程 中容易造成 压力损 失 , 而且在 完成后在 等强过
定 自稳 能力后 , 迅 速拆 下 , 同时用插板 封 口, 防止混凝 土掉 落, 形成漏斗 , 造成脱空 。
来极大的安全隐患 , 许 多高铁线路不得不对二衬空洞进行分
析研究和加固 。 二衬空洞 到底是如何形成的?在施工 中有哪 些防治措施? 现二衬空洞该如何处理?这些都是许多建设
者 共 同关 注 的 问 题 。

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
2.1.4衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与衬砌混凝土之间的空洞形成原因:
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固,混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞;b.中埋式止水带固定不牢,混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞;c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布,下板二衬混凝土浇筑时未及时清理,形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测,避免初支侵线造成二衬厚度不足,采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象,提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置,拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接,严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因:
a.开挖成型差,局部欠挖未及时处理;b.初支变型,收敛沉降超出预留变型量;c.防水板铺设前未进行断面复测,初支侵线;d.防水板铺设松弛度控制不到位,挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土;e.模板台车定位不准,偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足;f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足(主要形成原因见2.1)
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因:
a.拌和站原材料进场把关不严,砂石料含泥量超标,水泥粉煤灰化学指标超标,使用不合格外加剂造成强度不足;b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足;c.岩面渗水散流,流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足;d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足;e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞;b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞;c.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。

隧道二次衬砌厚度不足及脱空原因分析与整治措施

隧道二次衬砌厚度不足及脱空原因分析与整治措施

工程建设与设计Construction&Design For P roject隧道二次衬砌厚度不足及脱空原因分析与整治措施Cause Analysis and Remedial Measures for Insufficient Thickness and Void ofTunnel Secondary Lining林朋飞,张智超,李振东(中建二局基础设施建设投资有限公司,北京101100)LIN Peng-fei,ZHANG Zhi-chao,LI Zheng-dong(China Construction Second Engineering Bureau Infrastructure Construction Investment Ltd.,Beij ing101100,China)【摘要】高速公路、铁路等交通基础设施需求旺盛,山岭地区隧道施工越来越多。

隧道二次衬砌厚度不足及背部空鼓现象将影响衬砌混凝土结构的耐久性,随着时间的累积,隧道衬砌会出现掉块、脱落等问题,影响行车安全。

因此,发现隧道衬砌厚度不足及脱空要及时进行整治。

论文结合工程实例,分析了衬砌厚度不足及脱空的原因,并提出了整治措施和施工方法,旨在为提高隧道施工质量提供借鉴。

[Abstract]T he demand of t ransportation infrastructure such as expressways and railways is booming,more and more tunnels are building in mountainous areas.Tunnel second lining thickness and void phenomenon will affect the durability of the lining concrete structure.With the accumulation of t ime,the lining of the tunnel will appear drop o览fall off and other problems,aftecting the traffic safety.Thus,tunnel lining thickness and void should be timely and appropriately treated.In this paper,the reasons of insufficient lining thickness and void are analyzed, and the treatment measures and construction methods are put forward in order to provide reference for improving tunnel construction quality.【关键词】隧道衬砌;厚度不足;脱空;整治[Keywords]tunnel lining;insufficient thickness;void;treatment【中图分类号1U455.91【文献标志码】A[DOI]ki.gcjsysj.2019.11.242【文章编号】1007-9467(2019)11-0098-021工程概述东北地区某新建客运专线项目,全线范围内有十几座中短隧道。

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施摘要:公路隧道在实际的施工过程中经常会出现各种各样的局部问题,例如说公路隧道的二衬厚度无法达到设计要求的问题,而这一问题会导致隧道出现各种危害。

首先在分析厚度不足的原因方面要立足于隧道二衬的设计和施工这两个方面;其次分析二衬厚度不足对于隧道结构的影响;最后通过研究实行控制和加强二衬的施工质量等来达到治理因二衬厚度不足而产生的各种危害的目的。

关键词:隧道二衬;厚度不足;治理我国国土面积广阔,地形复杂,导致我国在进行公里隧道建设工程的时候,就要面临着复杂多样的地质及水文条件,这给隧道的施工带来了各种各样的问题和麻烦。

隧道二衬的作用主要在于提供安全储备或者是承受后期围岩的压力,二衬厚度不足将会极大地影响到隧道的正常安全使用,因此在这里分析成因并加以解决。

1隧道二衬厚度不足的成因分析1.1设计方面一方面在于有一部分的公路隧道建设工程的施工方,为了能够取得最大的利益,更好的节约成本,在设计断面的时候Ⅲ类~Ⅴ类的围岩没有预留变形量,然而在施工的时候要满足设计建筑的界限要求,就会出现围岩因为变形而嵌入到二次衬砌的界限的现象,在此情况下二次衬砌的厚度在实际施工的时候就只能比原定设计的施工数值要小。

还有一方面也是为了获取更大的经济利益而节省施工工程的成本。

为了达到节约成本,获取利益最大化的目的,在工程的设计阶段时就没有多加考虑施工材料的质量问题,而防水材料如果本身质量较差,柔韧性就会不强,就会很大程度上的影响与围岩贴附的程度。

防水材料如果不能紧贴围岩的话,就会导致局部的二次衬砌的厚度要小于设计值的现象出现。

1.2施工方面除去因为节约成本而在设计和材料质量方面导致二次衬砌厚度不足之外,不理想的施工质量则是导致隧道二衬厚度不足的最主要的原因,主要有三个方面:围岩开挖光面爆破的效果较差;施工过程时的人为因素和技术因素。

1.2.1围岩开挖光面爆破的效果较差光面爆破的时候效果不理想,会导致在开挖隧道的时候轮廓凹凸不平,难度加大,衬砌部分也会因为局部的挖建工作的问题而厚薄不均。

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2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因:
a.开挖成型差,局部欠挖未及时处理;b.初支变型,收敛沉降超出预留变型量;c.防水板铺设前未进行断面复测,初支侵线;d.防水板铺设松弛度控制不到位,挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土;e.模板台车定位不准,偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足;f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足(主要形成原因见2.1)
2.2强度不足原因分析
2.2.1初支钢结构强度不足形成原因:
a.钢构件原材料进场把关不严,使用不合格钢材生产的钢构件造成强度不足;b.加工场加工工艺质量差,焊接不牢固,使用不合格焊接材料焊接造成钢构件强度不足;c.安装过程连接螺栓未上齐拧紧,使用不合格螺栓,随意切割焊接等造成钢构件强度不足;d.拱架连接筋数量不够、焊接不牢固、与锁脚锚杆焊接不牢固等造成初支钢结构强度不足。
2.3厚度不足原因分析
2.3.1初支喷射混凝土厚度不足形成原因:
a.开挖成型差,超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法或欠挖造成初支厚度不足;b.喷射工艺不到位,喷浆不饱满或平整度差造成初支厚度不足;c.喷射过程中围岩掉块未及时清理造成初支厚度不足;d.过程管控不严,作业人员偷懒造成初支厚度不足;e.软弱围岩人为缩减预留变型量或收敛沉降过大造成初支侵站二衬净空,为保证二衬厚度人为凿除造成初支厚度不足。
2.3.2仰拱及填充厚度不足形成原因:
a.仰拱开挖深度不足或开挖成型差,局部欠挖形成仰拱或填充厚度不足;b.偷工减料,人为提高仰拱开挖深度形成仰拱或填充厚度不足;c.工序验收把关不严,仰拱施工前未进行断面复测形成仰拱或填充厚度不足。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.3二衬钢筋保护层厚度不足形成原因:
a.钢筋安装前测量放样不准或错误;b.架立筋安装偏位,未严格按照测量放点和技术交底布置定位筋;c.钢筋保护层垫块安装数量不足,未按照技术交底进行设置;d.因钢筋自重造成架立筋变型或弯曲,引起钢筋整体下移或偏移;e.工序验收把关不严,现场施工负责人,技术员对钢筋保护层垫块设置的重要性认识不足,“三检制”执行不严。
1、常见二衬背后空洞、强度和厚度不足的分类
1.1、二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞;三是二衬混凝土与防水板间空洞;四是二衬端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与二衬混凝土之间的空洞。
1.2、强度不足按照材料分四类。一是初支钢构件强度不足;二是初支喷射混凝土强度不足;三是二衬结构钢筋强度不足;四是二衬混凝土强度不足。
1.3、厚度不足按照部位分四类。一是初支喷射混凝土厚度不足;二是仰拱及填充厚度不足;三是二衬钢筋保护层厚度不足;四是二衬混凝土结构尺寸厚度不足。
2、二衬背后空洞、强度和厚度不足的分析
2.1二衬背后空洞原因分析
2.1.1初支空洞形成的原因:
a.超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法,造成初支空洞;b.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理,造成初支背后空洞;c.岩面渗水散流,未进行有效处理,导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞;d.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工,钢架周边存在喷射盲区,喷射不到位形成空洞。
2.1.2防水板与初支间空洞形成原因:
a.初支平整度较差,防水板很难与初支密贴,形成空洞;b.防水板铺设时松弛度不足,局部紧绷,在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞;c.铺设防水板松弛度过大,固定点数不足,在二衬混凝土浇筑时受冲击,防水板脱落、褶皱,形成空洞。
2.1.3二衬混凝土与防水板间空洞形成原因:
2.1.4衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与衬砌混凝土之间的空洞形成原因:
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固,混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞;b.中埋式止水带固定不牢,混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞;c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布,下板二衬混凝土浇筑时未及时清理,形成空洞。
隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足
病害分析及防治措施
铁路隧道质量安全管理是目前各建设单位和施工单位的管理重点,隧道施工二衬病害较多,其中二衬背后空洞、强度和厚度不足病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足将显著改变其结构受力状态,特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性,进而影响到铁路营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求,杜绝二衬背后空洞、强度和厚度不足情况的发生。
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因:
a.拌和站原材料进场把关不严,砂石料含泥量超标,水泥粉煤灰化学指标超标,使用不合格外加剂造成强度不足;b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足;c.岩面渗水散流,流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足;d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足;e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实,浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞;b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞;c.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。
2.2.3二衬结构钢筋强度不足形成原因:
a.原材料进场把关不严,使用不合格钢材造成强度不足;b.钢筋冷挤压连接不合格,连接长度、接头错开距离、搭接长度不符合设计要求造成强度不足;c.钢筋间距、层间距不满足设计要求,分布筋和钩筋数量不足造成强度不足。D.为安装中埋止水带操作方便,故意将二衬接缝处钢筋取下造成强度不足。
2.2.4二衬混凝土强度不足形成原因:
a.拌和站原材料进场把关不严,砂石料含泥量超标,水泥粉煤灰化学指标超标,使用不合格外加剂造成强度不足;b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足;c.下料不当或下料过高,未严格执行分层逐窗入模,混凝土离析造成强度不足;d.振捣不到位造成强度不足;e.混凝土浇筑不连续,间隔时间过长形成冷缝造成强度不足;f.运输或泵送过程中擅自加水造成强度不足;g.养护不到位造成强度不足。
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