6第3讲104空气制动(新)
西安铁路局客车检车员复习资料：空气制动及附属装置基础知识
空气制动及附属装置基础知识1.自动空气制动机的基本作用原理:充风缓解、减压制动。
2.104型制动机主要是由制动软管、折角塞门、列车制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、工作风缸、制动缸等组成。
快速客车还由电空阀、单元制动缸、制动盘、电子防滑器、空重车调整阀、缓解风缸、总风管、制动缓解指示器等组成。
3.104型空气分配阀有主阀、紧急阀和中间体三部分组成。
4.104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。
5. 104型电空制动机是在104型制动机的基础上增加了电磁阀安装座、保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀、缓解风缸充气止回阀、保压管、缓解风缸、五芯电缆及电缆连接器等零部件。
6.由于使用中制动主管两端部分腐蚀较多，为了便于修换，在两端各安接250—300mm（装用密接钩车辆补助管长度为：300—360mm）长的补助管。
7.副风缸体的下方设有一个直径13mm的小螺丝孔，用于安装排风塞门。
8.F8分配阀具有以下特点：①采用三、二压力机构。
②采用直接作用方式。
③采用橡胶模板和柱塞结构。
④设有转换盖板。
转换盖板箭头向上时，为一次缓解。
9.F8型分配阀由主阀、辅助阀和中间体等三部分组成。
10.目前我国客车上的基础制动装置的形式主要有以下两种：双闸瓦式制动装置和盘型制动装置。
11.空气弹簧的优点①选择较低的空车刚度，可降低车辆的自振频率。
②利用其刚度的非线性特性，可使空重车的运行平稳性一致,可降低车辆振动幅度。
③与高度调整阀配合使用，可使车辆的高度不随车辆载重而变化。
④设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用。
⑤利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台。
⑥具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。
12.空气弹簧系统组成由空气弹簧本体、高度调整阀、差压阀、滤尘器和附加气室等组成。
13.空气弹簧本体组成由上盖、胶囊、下座、节流阀、定位座、橡胶垫等组成，14.差压阀作用：装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间。
《车辆空气制动机》课件
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
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制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
空气制动教案
第三讲
中继阀
中继阀：由中继阀、总风遮断阀、管座组成。 作用：直接操纵列车管的充气和排气。 1、中继阀 （1）充气缓解位：手柄置于运转位，管1=管4，均衡风缸的风 进入膜板左侧，柱塞向右移动，供气阀打开，总风3经供气阀 向列车管充风，并经缩口风堵向膜板右侧充气。 （2）制动位：当中均室压力降低时，膜板左移，排气阀打开，列 车管的压力空气经排气阀口排向大气。
（2） 在2位时：8a→EX 过充风缸压力由过充风缸自身小孔（ Φ0.5 ）排出，列车管过 充压力由中继阀排气口缓慢排出。 （3）在3~7位时：7→EX， 管3=8a 6、客、货车转换阀（二位阀）：
作用：开启或关闭中继阀的总风遮断阀。 （1）客车位：总风遮断管8→EX，遮断阀呈开启状态。 （2）货车位：手柄在过充位或运转位时：8a→EX 遮断阀呈开 启状态。手柄在3~7位时，管3=8a 遮断阀关闭。 思考题： 1、客货车转换阀在货车位，当大闸手柄在制动区向最小减压 位移动时，为何均衡风缸压力能上升，而列车管压力不能上升？ 2、试说明大闸手柄放在什么位置，二位阀在什么位置，可检 查列车管的漏泄。
调整伐：控制均衡风缸的充气和排气。 （1）调整阀共有三条通路：一条，供气阀右端空间通总风缸 3。 二条，供气阀左端通均衡风缸1，并经缩口风堵通膜板右侧空间， 第三条，排气阀左侧经调整阀下方排风口通大气。 （2）工作过程： ①充气：大闸移至过充位或运转位，调整凸轮得到一个升程， 排气阀关闭，供气阀打开，总风缸由供气阀向均衡风缸充气。 ②充气保压：随着均衡风缸压力增加，由缩口风堵进入膜板右 侧的压力也增加，膜板两侧压力差减小，供、排气阀向左移动， 供气阀口逐渐减小，最后供气阀关闭。 ③ 制动状态：大闸向右移动，调整凸轮得到一个降程，供气 阀关闭，排气阀打开，均衡风缸压力空气经调整阀盖下方排气 孔排入大气，均衡风缸压力降低。
6第3讲104空气制动
(二）104阀作用原理
104型制动机有四个作用位置：充气缓解位、常 用制动位、制动中立位和紧急制动位。
1、充气缓解位（产生三个大动作）
初充气缓解时，列车管压力空气经由截断塞门、远 心集尘器进入中间体内后分为两路： 一路经滑阀气孔向压力风缸(也称工作风缸）充气； 一路经充气活塞向副风缸充气。 同时，由于容积室压力减小，制动缸压力推动均衡 部活塞下移，制动缸放气缓解。
3、制动保压作用
（1）由于制动管与滑阀室压力平衡，截断 了压力风缸向容积室的充气。
（2）由于压力平衡，均衡部关闭了副风缸 向制动缸的气体通路，制动缸保压。
制动管保压 主阀上下压力平衡；容积室风压 工作风缸平衡 容积室 制动缸平衡
(3)自动补风作用:
当制动缸因漏泄等原因压力下降时，均衡活 塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失 去保压位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压 力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风 缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容 积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭， 实现了制动力不衰减的性能。
电空制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与 104电空混编时用) 、紧急制动线、负线.
图1-3 F8型电空制动机的接线
（三）F8型空气分配阀的特点
1.具有良好的制动、缓解特性： 减少制动时列车纵向冲动：
列车制动时,前后部车辆可达到同步作用,不受空 气制动波速传递时间的限制,因此,大大减少了制动时 的列车纵向冲动,特别是紧急制动时的列车纵向冲动 较空气制动减少了27%以上,列车纵向冲击加速度减 少到与常用制动时相同的水平,对改善列车平稳性发 挥了重要作用.
1.1.2.保压作用 (1)制动保压
列车管停止减压后,制动缸压强上升到工作风缸作用 于主活塞的向上的力与列车管及制动缸压强产生的向下的 力三者平衡(即P制+ P列＝P工)时,在平衡阀弹簧7的作用下, 平衡阀下移,关闭阀口,停止了副风缸向制动缸充气,使制动 缸压强保持一定值,主阀即处于制动保压状态.
列车空气制动原理
列车空气制动原理列车空气制动是一种常见且有效的制动系统，通过控制空气的流动来实现列车的制动操作。
空气制动系统主要由制动管路、空气制动器和制动机构三部分组成。
制动管路负责将压缩空气传递到制动器中，由制动器产生的压力来实现列车的制动操作，而制动机构则是通过操纵手柄或脚踏板来控制制动操作的。
空气制动系统的原理主要有以下几个步骤：1.制动指令：当列车需要制动时，驾驶员会通过操纵控制系统发出制动指令。
控制系统会将指令传递给列车的空气制动器。
2.制动器启动：制动器受到制动指令后，会开始工作。
制动器内的气室被空气填充，形成一个气压系统。
3.制动器压力增加：通过控制制动器内的气压，可以实现制动器的压力增加。
当气压增加到一定程度时，制动器会对列车的车轮产生制动力。
4.制动器施加制动力：通过制动器施加的制动力，列车的车轮会受到阻力，从而减速或停止列车的运行。
制动器的压力大小可以通过控制系统来精确控制，以实现列车的平稳停车。
5.制动器释放：当列车停止或需要解除制动时，驾驶员可以通过控制系统发出解除制动指令。
制动器将释放气压，制动力减小，列车恢复正常运行状态。
空气制动系统的优点包括制动力稳定、制动响应快、制动过程平稳等。
此外，空气制动系统还具有防抱死和防滑的功能，可以保证列车在紧急制动或恶劣天气条件下的安全性。
因此，空气制动系统已经广泛应用于各种类型的列车，是一种可靠的制动系统。
在实际运行中，列车空气制动系统也需要定期维护和检查，确保系统的正常运行。
例如，需要定期检查制动器的气压是否正常、制动管路是否有漏气等问题，及时发现并解决问题，以保证列车运行的安全性和稳定性。
综上所述，列车空气制动原理可以通过控制空气的流动来实现列车的制动操作，是一种稳定、安全且可靠的制动系统。
通过制动指令、制动器启动、制动器压力增加、制动器施加制动力和制动器释放等步骤，实现列车的平稳停车和恢复运行。
空气制动系统在列车运行中起着至关重要的作用，对列车的安全性和稳定性有着重要的影响。
空气制动
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空气制动
3．保压位。 制动阀手柄放在保压位时，实际上是在 制动阀的位置关闭了总风管、列车管和 EX口的通路，三路都不相通，该位置可 保持制动缸内压力不变。
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空气制动
当司机将手柄在制动位与保压位之间来 回操纵，或在缓解位与保压位之间来回 操纵时，制动缸压力能分阶段的上升或 下降，即实现阶段制动或阶段缓解。
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空气制动
自动式空气制动机工作原理
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空气制动
1．缓解位。 制动阀手柄放在缓解位时，总风缸中的 压缩空气经给气阀、制动阀送到列车管 ，然后通过列车管送到各车辆的三通阀 ，经三通阀使副风缸充气。制动缸压缩 空气则经三通阀排气口16排入大气。列 车运行时，制动阀手柄一般处于此位。
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空气制动
2．制动位。 制动阀手柄放在制动位时，列车管中的 压缩空气经制动阀Ex口排向大气。列车 管的减压信号传至各车辆的三通阀时， 三通阀动作，副风缸内的压缩空气经三 通阀充向制动缸，制动缸活塞推出，使 空气制动执行机构动作，列车制动。
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空气制动
活塞将带着节制阀向右移一间隙距离，使滑 阀与活塞杆之间的间隙位于后端，同时节制 阀遮断副风缸向制动缸的充气通路，副风缸 压力不再下降。由于此时活塞两侧压差较小 ，不足以克服滑阀与滑阀座之间的摩擦力， 所以活塞位于此位不再移动，制动缸保压。
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空气制动
三、自动式空气制动机的特点 1．列车管减压制动、增压缓解。 2．制动与缓解一致性较直通制动机好，列车 纵向冲动较小，适合于较长编组的列车。 3．有阶段制动功能，但是没有阶段缓解功能 4．由于列车管增压缓解，减压制动，因此， 当发生列车分离时，列车管被拉断排风，分 离的车辆能自行产生制动作用。
客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理
初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故 排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以 只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力 空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配 阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。
充分缓解位
2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀， 另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两 侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为 充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑 阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶 起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了 副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹 簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向 孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。
电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。
车辆空气制动机
要点二
供气过程
产生的压缩空气经过滤清器和调压阀，供给制动系统使用 。
调压阀的调压过程
调压阀的作用
调压阀负责对供给的压缩空气进行调压，以满足制动缸所需的压力。
调压过程
调压阀根据制动信号和系统压力反馈，对压缩空气进行减压或增压，以实现所需的制动 压力。
安全阀的安全保障
安全阀的作用
安全阀用于在制动系统压力过高时，释 放多余的压缩空气，以防止系统过载。
03
车辆空气制动机的工作流程
制动信号的接收与处理
制动信号的接收
车辆空气制动机通过接收制动指令或压力信号来启动制动过程。
制动信号的处理
接收到制动信号后，制动机对信号进行解析和处理，确定制动方式和制动强度 。
空气压缩机的启动与供气
要点一
空气压缩机的启动
根据制动信号，空气压缩机开始工作，产生压缩空气。
工作原理
通过控制压缩空气的释放和传递 ，使制动缸内的空气压力发生变 化，从而产生制动或缓解的作用 力，实现对列车速度的控制。
车辆空气制动机的重要性
安全保障
车辆空气制动机是列车制动系统的核 心部件，对于列车的安全运行至关重 要。在紧急情况下，它可以迅速地降 低列车速度，防止事故发生。
节能减排
通过精确控制制动和缓解，车辆空气 制动机可以有效地减少列车的能耗， 降低排放，对环境保护具有积极意义 。
致。
故障诊断方法与流程
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04
初步检查
检查制动系统外观，查看是否 有明显的破损或泄漏。
气压测试
使用气压表测试制动系统的气 压，判断是否符合标准。
听诊
通过听制动系统的声音，判断 是否有异常响动。
空气制动系统
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风源系统
6、空气虑清器
空气滤清器的主要作用是去除压缩空气中的油雾、尘埃及水分。 HXN5型内燃机车装用的空气精滤器如下图所示。空气精滤器主要由 安装座、滤芯、底盖、座圈、适配器及排放阀组件等组成。
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风源系统
7、单向阀
在风源系统中装有三个单向止回阀。第一个安装在第一总风缸出风口至机车总风均衡管的管路上； 第二个安装在空气干燥器出风口至机车总风均衡管的管路上；第三个安装在第二总风缸的进风口处。 三个止回阀的作用分别为： 第一个止回阀：如果本机的空气压缩机发生故障，则列车编组中的其他机车的总风均衡管内的压缩 空气可以流经该止回阀进入本机的空气系统。 第二个止回阀：通过该止回阀，本机的压缩空气向机车总风均衡管充风。止回阀安装于空气干燥器 之后，可以保证压缩空气经机车总风均衡管供给其他机车之前经过干燥。 第三个止回阀：压缩空气通过该止回阀进入第二总风缸。可阻止压缩空气倒回第一总风缸。因此， 第一总风缸因故障排气后，第二总风缸仍可保持空气压力，为空气系统提供压缩空气。 单向阀的结构如下：
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空气干燥器
阶段2 A塔干燥-B塔再生 17s后，电磁阀SV1（16）得电。 输出控制气压如下： 切换过滤器排水阀（4），将过滤 器中的杂质通过过滤槽（3）排入 中介槽（5）。由于电磁阀SV1 （16）得电，进口分流阀（6）和 排气阀（7）均得到一定压力，使 进口分流阀（6）和排气阀（7） 均左移，使空气通过进口分流阀 （6）进入干燥塔A（8），同时排 气阀（7）打开阀芯B，使干燥器 塔B（9）中的空气快速排出，从 而使来自干燥塔B（9）干燥剂中 的稳定流动的再生空气也相继排出。 干燥塔B（9）产生的压力差使得出 气往复阀（13）切换，干躁的空气 由出口（18）输出。在空气流向干 燥器出口（18）的同时，自动调节 净化阀（14）感应到它的流速和压力 并根据压力和流量控制一定比例的压 缩空气通过净化往复阀（12）的B端进入 干燥塔B（9）实现再生。
空气制动机培训课件
空气制动机培训课件空气制动机培训课件空气制动机是一种广泛应用于汽车和火车的制动系统。
它通过利用压缩空气的力量来实现车辆的制动，具有可靠性高、制动效果好等优点。
在汽车和火车的安全驾驶中，空气制动机起着至关重要的作用。
因此，了解空气制动机的原理和使用方法是每一位驾驶员和机车司机必备的知识。
一、空气制动机的原理空气制动机的原理是基于压缩空气的力量来实现制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，空气制动机的控制阀会打开，将压缩空气引入制动器。
制动器内的活塞会受到压力的作用而推动制动鼓或制动盘，从而实现车辆的制动。
当驾驶员松开制动踏板时，控制阀关闭，压缩空气被释放，制动器恢复到原来的位置，车辆继续行驶。
二、空气制动机的组成部分空气制动机主要由制动踏板、控制阀、制动器和压缩空气系统等组成。
制动踏板是驾驶员操作的部分，通过踩下踏板来控制制动机的工作。
控制阀是控制压缩空气进入制动器的装置，它根据驾驶员的操作来打开或关闭，从而控制制动的力度。
制动器包括制动鼓和制动盘，它们通过受压力的活塞来实现制动。
压缩空气系统是提供压缩空气的装置，它包括压缩机、储气罐和管道等。
三、空气制动机的使用方法使用空气制动机需要掌握一些基本的操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉制动踏板的位置和力度，以确保能够准确地控制制动机的工作。
其次，驾驶员需要注意制动的力度和时间，避免过度制动或制动不足。
过度制动会导致车辆急停，可能造成车辆失控或人员受伤，而制动不足则会延长制动距离，增加事故的风险。
此外，驾驶员还应定期检查和维护空气制动机，确保其正常工作。
四、空气制动机的故障排除空气制动机在长时间使用或不当使用的情况下可能出现故障。
常见的故障包括制动失效、制动力度不均和制动器卡滞等。
当出现故障时，驾驶员应立即采取相应的措施。
例如，当制动失效时，驾驶员可以尝试用手刹来紧急制动；当制动力度不均时，驾驶员可以调整制动踏板的力度；当制动器卡滞时，驾驶员可以检查制动器是否有异物或损坏，并及时清理或更换。
简述空气制动机的工作原理
简述空气制动机的工作原理
以下是空气制动机的工作原理:
空气制动机是一种常用于大型货车、巴士和火车等车辆上的制动装置。
它通过利用空气压缩机产生的空气压力来实现制动效果。
具体来说，空气制动机由制动踏板、制动阀、气缸和制动鼓等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会打开，使得空气压力进入气缸。
气缸内的活塞随之向外移动，使得制动鼓上的制动片与车轮摩擦，从而产生制动力。
在空气制动机中，制动力的大小可以通过调节制动阀的开度来控制。
当需要增加制动力时，可以打开制动阀，增加气缸内的空气压力，使得活塞向外移动更远，进而加大制动力。
相反，当需要减小制动力时，可以关闭制动阀，减少气缸内的空气压力，使得活塞向内移动，减小制动力。
空气制动机的工作原理可以概括为利用空气压力驱动活塞，通过摩擦制动片与制动鼓之间的接触来实现制动效果。
它的优点是制动力稳定可靠，制动过程中不易发生过热现象，适用于重载和长距离行驶的车辆。
但同时也存在一些缺点，例如制动距离较长，需要一定的空气压力才能正常工作，且维护和保养成本较高。
空气制动机通过利用空气压力来实现制动效果，是一种常用于大型车辆上的制动装置，具有制动力稳定可靠等优点。
车辆空气制动机
它通过控制压缩空气的释放和补 充，实现列车的制动和缓解，确 保列车在行驶过程中的安全和稳 定。
车辆空气制动机的组成
车辆空气制动机通常由制动阀、制动缸 、制动管路和刹车片等组成。
刹车片是制动器的摩擦材料，能够将机 械能转化为热能，实现列车的制动。
制动管路负责将压缩空气传输到各个车 辆的空气制动机，确保各个车辆的制动 同步。
车辆空气制动机的技术革新与改进
制动控制系统
改进制动控制系统是车辆空气制动机的重要技术革新方向，通过优 化控制算法和传感器技术，提高制动性能和安全性。
能量回收系统
采用能量回收技术，将制动过程中产生的能量转化为电能并存储起 来，以提高能源利用效率。
高压气源技术
发展高压气源技术，提高供气质量和效率，以满足车辆制动系统的需 求。
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车辆空气制动机的故障诊 断与排除
制动不灵的故障诊断与排除
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故障原因
空气制动机部件磨损、漏 气、堵塞等导致制动效果 不佳。
故障诊断
检查各部件连接是否紧固 、无漏气现象，调整制动 阀内部零件，确保灵活好 用。
排除方法
更换磨损或损坏的部件， 清理堵塞部位，重新调整 制动阀。
制动失效的故障诊断与排除
故障原因
制动阀内部零件损坏、压 缩空气压力不足或制动缸 内漏等导致制动无法实现 。
故障诊断
检查制动阀内部零件是否 损坏，同时检查压缩空气 压力是否在规定范围内， 制动缸是否内漏。
排除方法
更换损坏的制动阀内部零 件，调整压缩空气压力至 规定范围，修复制动缸内 漏问题。
制动跑偏的故障诊断与排除
故障原因
当列车需要缓解时，制动阀会打开进 气口，向制动缸供应压缩空气，同时 关闭排气口，使制动缸内的压力上升 。
车辆制动2(104,103,F8)
2015-1-13
一. 103型分配阀的组成 1.减速部 2.空重车调整部 3.紧急二段阀
第二章 客货车辆空气制动机 第四节 103型空气制动机
2015-1-13
二. 103型分配阀的作用原理 第二章 客货车辆空气制动机 1.减速充气缓解位 第四节 103型空气制动机 ①L→l12→l2→l4→g1→G、充气膜板下方； ②L→l11→顶开止回阀→打开的充气阀→F、均衡鞲鞴上侧、增压阀四周； ③L→紧急鞲鞴下侧→Ⅲ→Ⅳ→紧急室 ④L→紧急鞲鞴下侧→放风阀导向套下方 ⑤R→r→紧急二段阀→r2→d1→Ф 1.0→d4→d2→d3→Ex ⑥均衡鞲鞴下方→r4→r5→R→⑤ ⑦Z→z→z3→d5→d6→EX ⑧L→l12→l3→l6 ⑨l7→ju1→Ju、Ⅰ
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二. 103型分配阀的作用原理 5.紧急制动位 ⑶紧急二段 ②G→r1→r2→紧急二段阀 →r6→r→R→r5→r4→均衡鞲鞴下 方； ③F→打开的均衡阀→z3→Z、z4、Ⅱ→ 均衡鞲鞴上侧 ④紧急室→Ⅲ→Ⅴ→打开的放风阀→大 气
第二章 客货车辆空气制动机 第四节 103型空气制动机
第二章 客货车辆空气制动机 第五节 F8型空气制动机
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三. F8型分配阀的工作原理 4.阶段缓解保压位
第二章 客货车辆空气制动机 第五节 F8型空气制动机
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三. F8型分配阀的工作原理 5.紧急制动位
第二章 客货车辆空气制动机 第五节 F8型空气制动机
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二. 104型分配阀的作用原理 第二章 客货车辆空气制动机 4.紧急制动位 第三节 104型空气制动机 ⑴第一阶段局减 ①L→l12→l3→l6→l10→l7→ju1→Ju、Ⅰ ⑵第二阶段局减 ①L→l12→l3→l8→l9→z1→z2→局减阀套四周8个径向小孔→局 减杆上两个径向孔→局减阀中心孔→制动缸； ②G→r1→r2→r3→R→r5→r4→均衡鞲鞴下方； ③F→打开的均衡阀→z3→Z、z4、Ⅱ→均衡鞲鞴上侧 ④F→增压阀→r3→r→R→r5→均衡鞲鞴下方 ⑤紧急室→Ⅲ→Ⅴ→打开的放风阀→大气
动车组制动系统检修课件：空气制动机认知
6.1 6.2 7
7
保压状态
一、空气制动机分类
其特点是： 1）列车管增压制动，减压缓解。列车分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓解。 对于短的列车，操纵灵活，适合于短编组动车组。 对于长的列车，则制动或缓解时列车纵向冲动很大。
应用：所有动车组/城轨车辆的常用制动
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2.自动空气制动机
适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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1.压力与压强
二、压缩空气相关知识
理论上，压力与压强是两个不同的物理量。 压力是指物体间的相互作用力，其单位为牛顿（N）； 压强则是指单位面积上所受力的大小，其单位为帕（Pa，N/m2）。
在空气管路系统中，人们习惯将“压强”称为“压力”，但其含 义不变，只是名称的更换。例如：制动管“压力”为500 kPa，实际 上指制动管“压强”为500 kPa。
一、空气制动机分类
缓解
制动
9Байду номын сангаас
三通阀作用原理
一、空气制动机分类
制动位
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三通阀作用原理
一、空气制动机分类
保压位
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三通阀作用原理
一、空气制动机分类
缓解位
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一、空气制动机分类
其特点是： 1）每辆车上增加了三通阀（分配阀、控制阀）。 2）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时能制动。 3）有阶段制动和一次缓解。 4）制动或缓解时，前后一致性较好，列车纵向冲动小，适
4.制动波速
衡量制动波传播速度的物理量，称为制动波速。一般以“m/s”为计 量单位
制动波速是综合评定制动机性能的重要指标。 制动波速越高，列车前、后部制动作用的同时性越好，有利于减轻 制动时的纵向动力作用和缩短制动距离； 制动波速越高，则制动作用的传播长度可更大些，即能适应长大列 车的要求。
空气制动
空气制动
1、空气制动系统的组成
空气制动系统由供气系统装置、基础制动装置（常见有闸瓦制动装置和盘形制动装置）、制动控制单元和防滑装置组成。
（1）供气系统装置。
供气系统装置的主要作用是产生一定压强的压缩空气，并将其储存在风缸中，供制动装置、车门控制装置（气动门）、车辆转向架的空气弹簧减振悬挂装置等使用。
供气系统装置主要由压缩机、空气干燥器、压力控制装置、管路等组成。
（2）制动控制单元。
制动控制单元是制动的核心部件，它的主要作用是接受计算机制动控制单元的指令，然后指示制动执行部件动作，完成制动。
（3）防滑装置。
防滑装置主要是当车轮与钢轨黏着不良时，对制动力进行控制的装置。
它用于防止车轮打滑，以免擦伤车轮踏面。
防滑装置包括4个防滑排风阀和4个轴端速度传感器。
2、基础制动装置
基础制动装置是空气制动装置的执行装置，是产生制动力的执行装置。
一般单元制动器都将制动缸传动机构、闸瓦间隙调整器以及悬挂装置连在一起，形成一个紧凑的装置。
我国地铁车辆采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动器的较多。
3、闸瓦
闸瓦是指制动时压紧在车轮踏面上产生制动作用的制动块。
闸瓦分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦按含磷量的不同可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，
合成闸瓦是以树脂、石棉、石粉、硫酸钡等材料为主热压而成的。
合成闸瓦必须通过在其背部加钢背来增加抗压强度，合成闸瓦由钢背和摩擦体组成。
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列车管停止减压后,制动缸压强上升到工作风缸作用 于主活塞的向上的力与列车管及制动缸压强产生的向下的 力三者平衡(即P制+ P列＝P工)时,在平衡阀弹簧7的作用下, 平衡阀下移,关闭阀口,停止了副风缸向制动缸充气,使制动 缸压强保持一定值,主阀即处于制动保压状态.
(2)缓解保压
（一）104型客车空气分配阀
(一) 构造
104分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组 成。
中间体用螺栓吊装在车辆底架上，外形呈长方体 形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装 座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸 管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主 阀座或紧急阀座相关孔连通。只在厂修和必须 更换时才卸下。
四、F8型电空制动机
制动控制系统与指令方式相适应 1、自动空气制动机以制动管减压量作为指令
对应的制动控制部分，只能采用能够感受空 气压力差的制动阀 2、采用电气指令方式的制动控制系统，只能采 用能够识别电气信号的控制装置
3、在自动空气制动机的基础上增加电气指令 控制系统对列车管压力的控制，使各车辆的 列车管的减压增压，各车辆同时动作，加快 列车整体的制动及缓解速度。
产生三个大动作：
由于容积室压力空气排入大气，均 衡活塞下移，均衡活塞杆中心孔顶部 阀口开放，才有制动缸压力空气排入 大气。所以说，制动缸压力受容积室 压力的控制。
2、减压制动作用
(1)压力风缸（工作风缸）空气推动主活 塞上移，压力风缸空气经滑阀孔进入容 积室；
（2）容积室增压，推动均衡部活塞上移， 使副风缸压力空气进入制动缸。
1.2 充气部
作用：充气时根据作用部控制的工作风缸的充气速 度实现控制副风缸的充气速度，也即协调副风缸与 作用部控制的工作风缸的充气速度的一致性。
充气部由充气阀 部、充气止回阀 部两部分组成。
1.3 均衡部
作用：是根据作用部控制的容积室的增压、减压或 保压情况控制实现制动缸相应的增压、减压和保压 作用。也即协调制动缸与作用部控制的容积室的压 力同步变化。
F8型电空制动机包括:F8阀、电空阀箱、副 风缸、工作风缸、制动缸等.其车下管路安 装较空气制动系统增加了一个电空阀箱、4 根风管和4个截断塞门.当电空制动部分发 生故障时,可关闭这些截断塞门,切断电空制 动作用,成为独立的空气制动机.图中虚线部 分为电空制动部分.
图 F8型电空制动机的车下管路安装
4.制动缸压强有限压阀控制,其最高压力可根据需 要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动 缸压力与制动缸活塞行程无关，可以缩短制动距 离。 在160km/h的制动初速下,紧急制动距离在 1400m以内,较空气制动大约可缩短5%~10%.
5.具有较好的紧急制动性能,紧急制动时有效的附 加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离
b) 紧急放风作用:当列车管以紧急排风速度排气时,依靠辅 助室压力,打开紧急放风阀产生紧急放风作用。
常用排风堵
以获得更大的制 动力，缩短制动 距离，确保旅客 列车的行车安全。
2.紧急阀
紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的 。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
作用：是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧 急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制 动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波 速，改善紧急制动性能。
当列车管停止增压,制动缸压力空气通过打开的缓解 阀口排到三者压力平衡(即P制+ P列＝P工)时,在保压弹簧 ( 即缓解阀下方弹簧)的作用下,缓解阀上移,关闭阀口,制动 缸压力停止下降,使制动缸压力保持一定值,主阀即处于缓 解保压位状态.
（3）缓解作用
当列车管压强增大时,列车管和制动缸空气压强产生 的向下的合力,大于工作风缸作用在主活塞的向上的力(即 P制+ P列＞P工)时,主活塞带动缓解柱塞向下移动,打开缓解 阀,使制动缸压力空气通过打开的缓解阀排向大气,主阀即 处于缓解状态.
三、 104型分配阀的特点
1、采用了间接作用的二压力机构，适用于不同直径的 制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。 2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制，紧急制 动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。 3、具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快， 且各制动缸压力具有初次跃升性能。 4，分配阀采用了膜板结构，拆装方便。
(4)列车阶段制动
当司机操纵制动管减压，主活塞两侧形成压 力差带动节制阀克服稳定弹簧反力上移，又 恢复了压力风缸（工作风缸)向容积室充气， 容积室增压导致制动缸增压。司机分阶段操 纵制动管减压、保压，则作用部控制容积室 分阶段增压、保压，再通过均衡部控制动缸 分阶段增压、保压的过程，称为列车阶段制
紧急阀
充气部
均衡部
增压阀 作用部
局减阀部
主阀
1.主阀
主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动 管不同的压力变化，控制制动机实现充 气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减 阀部、增压阀部等五部分组成。
1.1作用部
作用：是根据制动管与工作风缸之间产生的 不同的空气压力差，产生相应的动作，实现 制动机产生充气、局部减压、制动、保压、 缓解等作用。
（三）F8型电空制动机的特点
6.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部 制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的 效果尤为明显.
7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力) 控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快 的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高 .
（四）F8型空气分配阀及其电空制动机的安装
（四）紧急制动位
2.制动管急剧减压，紧急活塞下方压力迅速 下降，在紧急活塞上、下两侧迅速形成较大 压力差，造成紧急活塞两侧的压力差骤增， 紧急活塞杆顶开放风阀。在紧急室的压力作 用下，大约15s时间内，放风阀一直处于开放 状态。确保紧急制动停车后才能充气缓解， 防止列车产生剧烈的纵向动力作用和断钩等 事故的发生。
第四节 客车空气制动机
一、104型空气制动机简介
制动机是车辆上比较精密的部件，1965 年以前几 乎完全依赖进口，自70 年代中期至今，新造客车 或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通 阀，而且，新造客车全部安装104阀。
二、104型制动机的组成
它由104型空气分配阀、工作风缸、副风 缸、制动缸、闸瓦间隙调整器、制动缸排气 塞门、截断塞门、远心集尘器和列车管等部 件组成。 104阀组成见下图：
二.辅助阀（类似于104阀的紧急阀）
辅助阀是二压力平衡机构.辅助阀活塞上方为辅助室 压力空气，辅助室通过内部通路与工作风缸压力空气相通 .膜板下方为列车管压力空气.即膜板上方的辅助室空气压 力与膜板下方的列车管空气压力相平衡。
辅助阀的作用:
a) 加速缓解作用:车辆制动后,列车管充气缓解时,工作风缸 压力空气充入辅助室,工作风缸压力迅速下降,从而加速主 阀的缓解作用。
3、制动保压作用
（1）由于制动管与滑阀室压力平衡，截断 了压力风缸向容积室的充气。
（2）由于压力平衡，均衡部关闭了副风缸 向制动缸的气体通路，制动缸保压。
制动管保压 主阀上下压力平衡；容积室风压 工作风缸平衡 容积室 制动缸平衡
(3)自动补风作用:
当制动缸因漏泄等原因压力下降时，均衡活 塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失 去保压位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压 力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风 缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容 积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭， 实现了制动力不衰减的性能。
（三）F8型电空制动机的特点
2.具有良好的阶段缓解性能： 电空制动设独立的加速缓解作用作 用,适用范围广,提高了列车操纵的灵活性. 3.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动 缸一旦漏泄, 可以自动补风,使制动缸压力保持 不衰减.
（三）F8型电空制动机的特点
也即协调制动缸 与作用部控制的 容积室的压力同 步变化。
1.4局减阀部
作用：是在第二段局部减压时，将制动管的部分压 缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保 后部车辆迅速产生 制动作用，以提高 制动波速，缓和列 车纵向冲动，改善 制动性能，并缩短 制动距离
1.5增压阀部
作用：是在紧急制动时，将副风缸与工作风缸 的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力 ，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即 紧急增压作用，
（四）紧急制动位
1.制动管紧急减压，紧急增压阀作用,工作 风缸经增压阀下部向容积室充气，副风缸 也开始经增压阀向容积室充气，实现了容 积室增压，则均衡部控制制动缸实现了紧 急制动增压作用。 此时，工作风缸、副风 缸、容积室、制动缸四个容器相互沟通。
四容器压力最终达到 相互平衡，制动缸压 力较常用制动时最大 压力增压10％～15。
主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞上方通列 车管,下方通工作风缸;小活塞 (均衡活塞)上方通制动缸,下 方通大气.
平衡阀 小活塞 大活塞
缓解阀
充气阀
副风缸充气止回阀
局减阀
限压阀
F8型空气分配阀的主阀
主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡 与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用 位置.
（一）F8型电空制动机
（二）F－8型分配阀组成
F－8型分配阀是由主阀、中间过渡管座和辅助阀组 成。其主阀是个直接作用的三压力结构，辅助阀是个二
压力结构。 F8阀采用二-三压力机构作用原理,即主阀是三压力机
构(列车管、工作风缸、制动缸三压力平衡);辅助阀是 二压力机构(列车管与辅助室压力平衡).
F8型电空制动机通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用,控 制列车管的充、排气,再通过空气分配阀作用,达到制动、缓 解的目的.这样,既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运 行,又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空 制动失效的情况下,保证列车仍具有制动能力,确保列车行车 安全.无论是空气制动或电空制动,其基本制动、缓解等作用 , 均受列车管压力变化的控制。