汽车车轮定位基本知识详解
车轮定位基础知识解析
车轮定位基础知识限度地延长汽车轮胎的使用寿命。
够最大，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能给车轮进行正确的定位现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。
车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。
以便获得安全的操纵性、个定位参数：主销后倾5 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。
一般来说，汽车维修工需要检查前轮的们束）。
如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。
和汽车的推力角考虑进去。
因此，在进行四轮定位时，还必需将延迟（滞转）角性控与方向的可轮胎磨损而定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。
如果这些车轮外倾角、车轮倾角当然也与轮胎磨损有关。
主销后倾角和延迟向轴内的多。
因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转且要比正常情况磨损快（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。
所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影可控性。
响汽车的转向特性和方向在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协。
断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理同工作的。
在进行系统诊倾主销后所示）。
如果转向轴向后倾斜，1 角来度量的（如图主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。
后轮不必检测后倾角。
的趋势。
一方面，如果正行驶主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。
正后倾角比较大，则前轮有沿直线，正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。
因此能够回确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后以后倾角大小适当，则可统大许多。
四轮定位基本知识
四轮定位基本知识第一部分四轮定位的基本知识目录（一）基本常识１、什么是汽车的车轮定位２、四轮定位维修的好处？３、什么情况下，需要进行四轮定位?（二）、主要技术参数及其作用：１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处？增加行驶安全直行时方向盘正直转向后方向盘自动回正减少汽油消耗３、什么情况下，需要进行四轮定位?每行驶10000公里或六个月后直线行驶时车子往左或往右拉直行时需要紧握方向盘直行时方向盘不正感觉车身会漂浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车每行驶3000公里后1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
☆作用：消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。
☆作用：为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
３、主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
《车轮定位培训教案》课件
《车轮定位培训教案》课件第一章：车轮定位概述1.1 车轮定位的定义1.2 车轮定位的重要性1.3 车轮定位的适用范围1.4 车轮定位的发展趋势第二章：车轮定位参数2.1 车轮定位的基本参数2.2 前轮定位参数2.3 后轮定位参数2.4 车轮定位参数的测量方法第三章：车轮定位测量工具3.1 通用测量工具3.2 专业测量工具3.3 测量工具的使用方法与注意事项3.4 测量工具的维护与保养第四章：车轮定位调整方法4.1 手动调整方法4.2 电动调整方法4.3 液压调整方法4.4 调整方法的选用与操作要点第五章：车轮定位的检测与诊断5.1 车轮定位检测的目的与意义5.2 车轮定位检测的方法5.3 车轮定位诊断与问题的解决5.4 车轮定位检测设备的选用与操作要点第六章：车辆四轮定位的临床应用6.1 车辆四轮定位的实际应用场景6.2 如何进行四轮定位的调整6.3 调整四轮定位的常见问题及其解决方法6.4 案例分析：四轮定位在实际车辆维修中的应用第七章：车轮定位与车辆行驶性能7.1 车轮定位对车辆行驶性能的影响7.2 车轮定位与车辆操控性的关系7.3 车轮定位与车辆稳定性的关系7.4 提高车辆行驶性能的车轮定位策略第八章：车轮定位调整工艺与标准8.1 车轮定位调整的工艺流程8.2 车轮定位调整的标准规范8.3 车轮定位调整的工艺优化8.4 车轮定位调整的质量控制第九章：车轮定位检测设备9.1 车轮定位检测设备的基本原理9.2 车轮定位检测设备的发展趋势9.3 车轮定位检测设备的选用与使用方法9.4 车轮定位检测设备的维护与保养第十章：车轮定位故障诊断与分析10.1 车轮定位故障的类型及其表现10.2 车轮定位故障的诊断方法10.3 车轮定位故障的分析与解决10.4 车轮定位故障诊断的实际案例第十一章：车轮定位与车辆安全11.1 车轮定位对车辆安全的影响11.2 车轮定位与车辆制动性能的关系11.3 车轮定位与车辆行驶稳定性的关系11.4 提高车辆安全性的车轮定位策略第十二章：车轮定位与车辆舒适性12.1 车轮定位对车辆舒适性的影响12.2 车轮定位与车辆振动的关系12.3 车轮定位与车辆噪音的关系12.4 提高车辆舒适性的车轮定位策略第十三章：车轮定位调整实战操作13.1 车轮定位调整的准备工作13.2 车轮定位调整的操作步骤13.3 车轮定位调整的注意事项13.4 车轮定位调整的实际操作案例第十四章：车轮定位检测与调整新技术14.1 车轮定位检测与调整的新技术发展14.2 车轮定位检测与调整的新设备介绍14.3 车轮定位检测与调整新技术的应用案例14.4 车轮定位检测与调整新技术的培训与推广第十五章：车轮定位培训课程总结与考核15.1 车轮定位培训课程的主要内容回顾15.2 车轮定位培训课程的重点与难点解析15.3 车轮定位培训课程的考核方式与评分标准15.4 车轮定位培训课程的反馈与改进意见重点和难点解析重点：1. 车轮定位的定义、重要性和适用范围2. 车轮定位的基本参数和测量方法3. 车轮定位的调整方法及其选用与操作要点4. 车轮定位的检测与诊断方法5. 车轮定位与车辆行驶性能、安全、舒适性的关系6. 车轮定位检测与调整的新技术和发展趋势难点：1. 车轮定位参数的测量方法和调整技巧2. 车轮定位检测设备的选用与操作要点3. 车轮定位故障的诊断与分析方法4. 车轮定位新技术在实际车辆维修中的应用5. 车轮定位培训课程的实践操作和技能提升。
车轮定位
后轮外倾调整
（2）连杆调整 松开固定螺母，旋转连杆调 整外倾角。
后轮外倾调整
（3）偏心螺栓调整 旋转偏心螺栓调整后轮 外倾。
后轮前束调整
（1）改变控制臂与车架相 对位置 松开固定螺栓，移动控制 臂，改变其与车架的相对 位置来调整前束。
后轮前束调整
（2）偏心螺栓调整 旋转偏心螺栓调整后 轮前束。
（9）最大总转角
最大总转角是分别向左右 最大转向时，内侧车轮和 外侧车轮中心线与车辆中 心线的夹角。
（10）轮轴偏移
前轴偏移
①=车辆的几何轴线
后轴偏移
轮轴偏移是指两个前轮（或后轮）与地接触点的 连线，与几何轴线的垂线间的夹角。
当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方 时此角度为负。
（11）轴距偏差
主销后倾
有些汽车由于采用超低压轮胎，弹性增加，转向时因轮胎弹性变 形而使轮胎与路面的接触点后移，使回正力矩增加，故主销后倾 角可以减小，甚至为负值(即主销前倾)。
主销内倾 （β=5º～8º ）
主销 转过180º 后的车轮
偏置或磨胎半径
主销内倾
主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向 操纵轻便。 主销内倾角过大（偏置c减小），转向时，车轮在 滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎 与路面的摩擦阻力，这不仅使转向沉重，而且加 速了轮胎的磨损，故主销内倾角一般不大于8°， 偏置一般为40～60mm； 主销内倾角过小(偏置增大)，自动回正的作用就 越弱，行驶的稳定性变差。
车轮外倾异常
（1）轮胎异常磨损—单侧磨损
（2）负外倾不等造成跑偏
主销后倾异常
（1）行驶稳定性下降：后倾角太小时，转向复位能力变差，使行 驶稳定性不足，而造成车辆行驶不稳定。后倾角太大虽然可增加车 辆直线行驶的稳定性，但同时也会转向能力降低，操控性下降。 （2）跑偏：左、右车轮的后倾角不同时，后倾角较大的车轮会有 较高的直线行驶稳定性，而使得汽车偏向后倾角较小的车轮一侧。
车轮定位
四轮定位
由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标 准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。
什么情况下要做四轮定位 1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。 2、因事故造成底盘及悬架的损伤。 3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧 胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。） 4、车桥以及悬架的零件被拆下过。 四轮定位要调整的数据： 1、主销后倾 作用：直线稳定性，转向回正。 2、主销内倾
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转向轮定位
主销后倾 主销内倾
前轮外倾 前轮前束
转向主销倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销线与铅垂直线的夹角。主销安装到前轴上，且其后上部 略向后倾，称为主销后倾。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转弯后能自动回正。简要的 说，后倾角越大，车速越高，车轮的稳定性越强。但是后倾角过大会造成转向沉重，所以主销后倾角不宜过大， 一般为2°~3°。现代汽车为了提高行驶速度，普遍采用扁平低压胎，轮胎变形增加，引起稳定性增加，因此主 销后倾角可以减小甚至接近于零，有的更为负值。
车轮定位
汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一 定的相对车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。转向轮定位参数 有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束4个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需 要进行四轮定位。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，保证汽车转弯时转向轻便，且使转向轮自动回正，减少轮 胎的磨损等。
前轮外倾前轮旋转平面上略向外倾斜，称为前轮外倾。作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全 性。前轮外倾与主销内倾相配合能使汽车转向轻便。前外倾角一般为1°。外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏 磨损。
车轮定位—基本知识
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与悬架相关的项目. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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车轮定位. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
正前方 转向节
转弯
转向节臂
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最大转向角
最大转向角是指当方向盘处在完全向左或向右打到 底时，内侧车轮（B）的中心面和外侧车轮（A）的 中心面与车辆纵向中垂面所成的角度。
两侧的最大转向角应该相同。回转圈也应该相同。
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车辆纵向中垂面
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基本知识
偏离角
偏离角是指车轮平面与行驶方向（车轮转动方向） 之间的角度。
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设计配置—车辆位置在X-Y-Z 轴系统
设计配置是在车辆研发期间手册定义的。它通过XY-Z轴系统进行描述。
Z轴和X轴穿过前轴的中心，Y轴通常准确地穿过前 轮。设计配置与车辆在标准行驶高度时的车辆位置 相对应 。
车辆生产商规定的所有标准数据都与设计配置 相关。
如果车轮定位期间需要收集和对比数据，则设计配 置始终是作为参考数值—这与下面描述的悬架术语 有关。
如果止推轴偏向左前侧，则称为正偏差。如果止推 轴偏向右前侧，则称为负偏差。
最佳止推轴偏差
向正前方行驶
车轮位置是一个参考位置，在此位置上两个前轮与 车辆纵向中垂面有相同的前束角。
在此位置上定位后轴。
S448_015
S448_016 S448_022
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是指通过调整车轮的位置和角度，使车辆的四个轮子与车身的运动方向保持一致，从而保证行驶的稳定性和安全性。
车轮定位通常包括前束定位、后束定位和总束定位三个方面。
下面将详细介绍车轮定位的一般步骤。
一、前束定位前束定位是指调整前轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
前束定位的步骤如下：1. 调整前轮的前束量。
前束量是指前轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前束量可以通过调整前轮的内外螺丝来实现。
2. 调整前轮的倾角。
倾角是指前轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的倾角可以通过调整前轮的上下螺丝来实现。
3. 调整前轮的托角。
托角是指前轮的转向轴与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的托角可以通过调整前轮的左右螺丝来实现。
二、后束定位后束定位是指调整后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
后束定位的步骤如下：1. 调整后轮的后束量。
后束量是指后轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的后束量可以通过调整后轮的内外螺丝来实现。
2. 调整后轮的倾角。
倾角是指后轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的倾角可以通过调整后轮的上下螺丝来实现。
3. 调整后轮的纵向角度。
纵向角度是指后轮的垂直方向与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的纵向角度可以通过调整后轮的前后螺丝来实现。
三、总束定位总束定位是指调整前后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
总束定位的步骤如下：1. 调整前后轮的前束量。
前束量的调整方法同前束定位中的步骤1。
2. 调整前后轮的倾角。
倾角的调整方法同前束定位中的步骤2。
3. 调整前后轮的托角。
托角的调整方法同前束定位中的步骤3。
4. 调整前后轮的后束量。
后束量的调整方法同后束定位中的步骤1。
5. 调整前后轮的纵向角度。
纵向角度的调整方法同后束定位中的步骤3。
车轮定位基础知识解析
车轮定位基础知识解析车轮定位是指根据汽车的悬架系统和轮胎的磨损程度，对车轮进行纵向倾斜角度、横向倾斜角度、前后向摆角和踝节的距离等参数进行调整，以保证车辆行驶的稳定性和舒适性。
在日常驾驶中，如果车轮定位不当，就会导致车辆不能保持良好的直行稳定性、车辆行驶不平稳、轮胎磨损加剧等问题。
因此，车轮定位是一项非常重要的维护工作。
车轮定位类型一般来说，车轮定位可以分为以下几个类型：前轮定位前轮定位是指调整汽车前轮的倾斜角度以及前后向摆角等参数，以确保后轮在一个安全合适的位置。
前轮定位的主要目的是提高驾驶瞬间的稳定性和车辆的操控性。
后轮定位后轮定位是指调整汽车后轮的倾斜角度以及前后向摆角等参数，以确保车轮在一个安全合适的位置。
后轮定位的主要目的是提高车辆行驶时的舒适性和稳定性。
全轮定位全轮定位是指对汽车的前轮和后轮进行定位，以保证车辆的整体稳定性和平衡性。
全轮定位在维持车辆稳定性和操控性方面具有非常重要的作用。
车轮定位参数无论是前轮定位、后轮定位还是全轮定位，都需要调整一些基本的参数，以下是常见的车轮定位参数：纵向倾斜角度纵向倾斜角度是指车轮与垂直路面之间的夹角。
纵向倾斜角度越小，车轮接触路面的面积就越小，对行驶稳定性和制动距离的影响越大。
横向倾斜角度横向倾斜角度是指车轮中心线与车身侧面的夹角。
横向倾斜角度越大，车轮的侧向稳定性就越好，车辆侧倾的情况也会减少。
前后向摆角前后向摆角是指车轮前后方向与车身相对应的夹角，主要对行驶稳定性起着关键作用。
踝节距离踝节距离是指车轮中心线相对于车身中心线的距离。
踝节距离越大，车辆的稳定性就越好，同时车辆的操控性和平衡性也会得到提高。
车轮定位的重要性车轮定位是保证车辆稳定性和安全性的重要环节，有以下几个方面的重要性：提高汽车行驶的稳定性车轮定位能调整车轮的位置和角度，使汽车的整车稳定性得到提高，对于驾驶者而言非常重要。
延长轮胎的使用寿命通过车轮定位调整，可以让轮胎的接地面均匀受力，轮胎的磨损和损坏减少，从而延长轮胎的使用寿命。
汽车车轮定位有哪几个参数？都有什么作用？
汽车车轮定位有哪几个参数？都有什么作用？为了保证汽车直线行驶的稳定性和操作的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置称为转向车轮定位，也称前轮定位。
转向车轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾及前束四个参数。
●什么是主销后倾？有何作用？主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角称为主销后倾角。
主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。
主销后倾角越大，车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正的能力也越强。
但主销后倾角也不宜过大，一般不超过2度~~3度，否则在转向时为了克服此力矩，驾驶员需在转向盘上施加较大的力，使转向沉重。
●什么是主销内倾？有何作用？主销安装在前轴上，其上端略向内侧清洗，这种现象称为主销内倾。
在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角称为主销内倾角。
主销内倾的作用是使转向轮制动回正，并使转向操作轻便。
●什么是车轮外倾？有何作用？转向车轮安装在转向节上时，其选择平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。
车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角称为车轮外倾角。
车轮外倾角的作用是提高车轮工作的安全性和转向操作的轻便性。
●什么是前轮前束？有何作用？车轮安装在车桥上，两前轮的中心平面不平行，其前端略向内收束，这种现象称为前轮前束。
两前轮后端距离大于前端距离，其差距称为前轮前束值。
前轮前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。
前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0~~12mm.以上资料是由湖北合力吸粪车（）厂家的工作人员编辑整理的！。
车轮定位
均影响外倾角。 均影响外倾角。
前束（内倾角）
定义：前束是指车轮内倾的程度。 定义：前束是指车轮内倾的程度。 前束=b-a 前束
a
车辆的前方
b
前束（内倾角）
前束的作用： 前束的作用： •前束可修正外倾引起的车轮向外侧的转动 前束可修正外倾引起的车轮向外侧的转动 •确保车轮的平行转动， 确保车轮的平行转动， 确保车轮的平行转动 •稳定转向， 稳定转向， 稳定转向 •防止侧向滑动和轮胎过度磨损。 防止侧向滑动和轮胎过度磨损。 防止侧向滑动和轮胎过度磨损
FIT悬挂 悬挂
后悬挂 后减震器
后弹簧
轮毂 轴承 装置
可调要素:前轮外倾角、 可调要素 前轮外倾角、前轮前束 前轮外倾角
FIT的四轮定位调整
转向横拉杆 锁紧螺母
•前轮外倾角 前轮外倾角
•前轮前束 前轮前束
四轮定位调整注意事项
• 应按照维修手册或者四轮定位仪
中给出的顺序检查四轮定位参数。 中给出的顺序检查四轮定位参数。 • 调整四轮定位参数前， 调整四轮定位参数前，请按照需要检查各连接球
转向轴内倾角作用
车轮中心线
垂直线
•内倾角减小了外倾角的偏移。 内倾角减小了外倾角的偏移。 内倾角减小了外倾角的偏移 同时还减小了转向力。 同时还减小了转向力。
转向轴
外倾角偏移
定位不正确的影响
问题 外倾角不正确 影响 轮胎磨损不均匀。 轮胎磨损不均匀。 向较大正外倾角或较小负外倾角一侧跑偏。 向较大正外倾角或较小负外倾角一侧跑偏。 轮胎过度磨损， 轮胎过度磨损， 转向不稳定。 转向不稳定。 车辆跑偏。 车辆跑偏。 行驶不稳定，自动回正差， 行驶不稳定，自动回正差， 向内倾角较小侧跑偏，转向阻力过大。 向内倾角较小侧跑偏，转向阻力过大。 转向困难，路感过于强烈， 转向困难，路感过于强烈，自动回正差 车轮摆动， 车轮摆动， 高速发飘、不稳定。 高速发飘、不稳定。
汽车车轮定位基本知识详解(图)
汽车车轮定位基本知识详解(图)（一）基本常识１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处（1）增加行驶安全（2）直行时方向盘正直（3）转向后方向盘自动回正（4）减少汽油消耗（5）减少轮胎磨损（6）维持直线行车（7）增加驾驶控制感（8）降低悬挂配件磨损３、什么情况下需要进行四轮定位（1）每行驶10000公里或六个月后（2）直线行驶时车子往左或往右拉（3）直行时需要紧握方向盘（4）直行时方向盘不正（5）感觉车身会漂浮或摇摆不定（6）前轮或后轮单轮磨损（7）安装新的轮胎后（8）碰撞事故维修后（9）换装新的悬挂或转向有关配件后（10）新车每行驶3000公里后（二）主要技术参数及其作用在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值围也有较大的变化。
（a）主要定位参数1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
图示1前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
四轮定位基础知识
四轮定位基础知识四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
下面小邦将依次为大伙解答四轮定位都有哪些内容。
定位角度都有哪些1、主销后倾角（Caster）定义：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。
向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
作用设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
故障判断1)主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时会感到车发飘（经常走高速的要对此项予以充分重视）。
2)主销后倾角不对称造成跑偏：左右两轮之主销后倾角不相等超过30’（0.5º）时车辆就会出现跑偏。
跑偏方向一般会朝向主销后倾角较小的一侧。
案例：左前轮主销后倾角设定为+0.5°,右前轮主销后倾角设定为+1.5°,则这辆车向左跑偏。
调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2、车轮外倾角（Camber）定义：车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
作用：其作用是为了提高车轮工作时的安全性，消除跑偏，减少轮胎磨损。
故障判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
家用车的车轮定位和轮胎平衡要点
家用车的车轮定位和轮胎平衡要点随着汽车的普及和人们生活水平的提高，家用车已经成为了现代家庭的必需品。
然而，很多车主对于车辆的维护并不了解，尤其是车轮定位和轮胎平衡这两个关键的要点。
本文将介绍家用车的车轮定位和轮胎平衡的重要性，并提供一些相关的知识和建议。
一、车轮定位的重要性车轮定位是指调整车轮与地面之间的角度和位置，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
正确的车轮定位可以减少轮胎磨损，提高悬挂系统的使用寿命，减少燃油消耗，并提高驾驶的舒适性。
而错误的车轮定位则会导致轮胎磨损不均匀、方向盘偏斜、车辆不稳定等问题。
车轮定位主要包括前轮定位和后轮定位。
前轮定位包括前束角、前倾角、前轮距和前轮后倾角等参数的调整；后轮定位主要涉及后束角、后倾角和后轮距等参数的调整。
车主可以通过定期检查车辆的轮胎磨损情况、方向盘是否偏斜以及车辆行驶是否稳定来判断是否需要进行车轮定位。
二、轮胎平衡的重要性轮胎平衡是指调整轮胎和车轮组装在车辆上时的重心位置，以减少轮胎和悬挂系统的振动，提高行驶的平稳性和舒适性。
不平衡的轮胎会导致车辆在高速行驶时出现抖动、方向盘震动等问题，不仅影响驾驶体验，还会增加悬挂系统的负荷，缩短轮胎的使用寿命。
轮胎平衡主要通过在轮胎上安装铅块来实现。
在进行轮胎平衡时，需要根据轮胎的尺寸和重量来确定铅块的位置和数量。
车主可以通过定期检查车辆在高速行驶时是否出现抖动和方向盘是否震动来判断是否需要进行轮胎平衡。
三、车轮定位和轮胎平衡的注意事项1. 定期检查：车主应该定期检查车辆的轮胎磨损情况、方向盘是否偏斜以及车辆行驶是否稳定，以判断是否需要进行车轮定位和轮胎平衡。
2. 寻找专业机构：车主应选择正规的汽车维修机构进行车轮定位和轮胎平衡，以确保操作的准确性和可靠性。
3. 保持平衡：车主在更换轮胎或进行轮胎修补时，应确保轮胎的平衡性，避免出现不平衡的情况。
4. 注意驾驶习惯：良好的驾驶习惯可以减少车轮定位和轮胎平衡的问题，如避免急加速、急刹车和过度转弯等。
《轮定位介绍》PPT课件
• 四轮定位是通过专用四轮定位仪对车辆进行精确测量后， 技术人员根据测量数据机综合原厂设计标准，对车辆的各 种角度和零部件进行更换、修复、整形、调整。使车辆的 技术指标达到原厂要求，从而保证汽车行驶的安全性、舒 适性、稳定性和经济性。
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车辆四轮定位的作用
• 车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线 行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮 胎和转向机件的磨损。
• 这是对两个转向轮而言，对两个后轮来说也同样 存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
• 这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
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车辆四轮定位的作用
• 当汽车行驶一定的里程后，各部位零件都有所磨损变形。 特别是悬架机构，由于长时间受来之地面和零件之间的摩 擦，加上在各种不同路况下行驶，甚至受到来自外力的撞 击，很容易对部件造成磨损变形。从而改变了原厂的设计 角度，降低汽车性能。为了将其恢复到标准角度，必须对 其进行四轮定位。
1:增加行使安全性,舒适性；
车轮定位知识点总结
车轮定位知识点总结车轮定位的常见参数包括前后轮的外倾角、内倾角、前束角、后束角、前后轮的距离差，以及前后轮的横向偏差等。
这些参数可以用车轮定位设备进行测量和调整。
车轮定位设备通常包括测量摄像头、传感器、计算机和调整工具。
通过这些设备可以快速、准确地对车辆进行定位调整，保证车辆在行驶中的稳定性和安全性。
车轮定位有许多好处，其中最显著的就是延长轮胎寿命。
正确的车轮定位可以使轮胎均匀磨损，延长轮胎的使用寿命，减少更换轮胎的次数，节约维护成本。
另外，正确的车轮定位还可以减少车辆的燃油消耗，提高燃油经济性，降低车辆的运营成本。
同时，车轮定位还可以改善车辆的操控性能，提高行驶的稳定性和舒适性，减少驾驶疲劳，提高行车安全。
因此，定期进行车轮定位调整是非常重要的，可以保证车辆的正常运行和延长车辆的使用寿命。
车轮定位知识点总结：1.车轮定位的类型车轮定位主要分为前轮定位和四轮定位两种类型。
前轮定位是对车辆前轮进行定位调整，主要包括前轮的外倾角、内倾角和前束角等参数。
它主要用于传统车型和小型车辆，可以提高前轮的操控性能，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。
四轮定位是对车辆的前后轮进行定位调整，主要包括前后轮的外倾角、内倾角、前束角和后束角等参数。
它主要用于大型车辆和高端车型，可以在提高操控性能的同时，还可以减少燃油消耗，提高车辆的经济性。
2.车轮定位的调整参数车轮定位的调整参数包括外倾角、内倾角、前束角和后束角等。
外倾角是指车轮与垂直方向的夹角，外倾角过大会导致轮胎内侧磨损严重，外倾角过小会导致轮胎外侧磨损严重。
内倾角是指车轮与垂直方向的夹角，内倾角过大会导致轮胎外侧磨损严重，内倾角过小会导致轮胎内侧磨损严重。
前束角是指前轮的夹角，它主要影响车辆的直线稳定性，调整前束角可以改善车辆的直线行驶性能。
后束角是指后轮的夹角，它主要影响车辆的操控性能，调整后束角可以改善车辆的操控性能。
3.车轮定位的调整原则在进行车轮定位调整时，需要遵循一些原则，以确保调整的准确性和有效性。
汽车轮胎定位操作方法
汽车轮胎定位操作方法汽车轮胎定位是指调整汽车前轮和后轮之间的相对角度和位置，以确保轮胎与地面的接触均匀，减少磨损和提高行驶的稳定性。
正确的轮胎定位可以延长轮胎的使用寿命，提高驾驶舒适性和安全性。
进行汽车轮胎定位的操作主要包括四轮定位、前轮定位和后轮定位。
下面我将详细介绍每种定位操作的方法。
1. 四轮定位：四轮定位是最完整、最精确的定位方式。
它包括调整前轮的定位，同时也要调整后轮的定位。
通常需要使用专业的四轮定位仪器进行操作。
首先，将车辆停放在平坦的地面上，并保持车辆的重量均匀分布，通常需要确保车辆的油箱至少有1/2的油量。
然后，将四轮定位仪器安装在车辆上，根据仪器的指示进行操作。
四轮定位仪器通常包括角度测量装置和对准器。
角度测量装置可以通过测量轮胎与地面的连接点来测量轮胎的角度。
而对准器可以通过光束或雷射来指示轮胎的定位情况。
通过调整车辆的悬挂系统和转向系统，可以使各个角度和轮胎的定位达到标准范围内。
2. 前轮定位：前轮定位是指调整前轮的定位角度，包括前轮的前倾度（Camber）、前轮的内倾度（Caster）和前轮的转向位移（Toe）。
前轮定位通常可以在专业的汽车维修店或修理厂进行，需要使用专门的前轮定位仪进行操作。
在进行前轮定位之前，车辆需要停放在平坦的地面上，并确保车辆的重量均匀分布。
然后将前轮定位仪器安装在车辆上，根据仪器的指示进行操作。
调整前轮倾角需要调整车辆的悬挂系统，通常需要调整车辆的弹簧和减震器来达到倾角的要求。
调整前轮内倾度需要调整转向系统，通常需要调整车辆的转向臂和转向连接杆。
调整前轮的转向位移需要调整转向系统，通常需要调整车辆的转向杆和工作机构。
3. 后轮定位：后轮定位是指调整后轮的定位角度，主要包括后轮的内倾度（Camber）和后轮的转向位移（Toe）。
后轮定位通常可以在专业的汽车维修店或修理厂进行，需要使用专门的后轮定位仪进行操作。
在进行后轮定位之前，车辆需要停放在平坦的地面上，并确保车辆的重量均匀分布。
四轮定位培训-01_车轮定位基本原理
1. 2.
车辆纵向中垂面
A.车辆纵向中垂面
--是汽车几何中心平面，它垂直于
行驶平面并通过前后轴的轮距中
点。
用途：它是后轴前束的测量基准。
A.
车辆的驱动偏角
定义： 驱动偏角是车辆纵向中垂面与
几何驱动轴线所形成的夹角。
前束
前轮前束
前轴的单独前束: 指几何轴线与 车轮中心线的夹角
差，左右主销后倾角不等容易引起车辆 跑偏。
左侧和右侧主销后倾数值明显不同 时(差值超过0.5°)，可能会造成转向 系统跑偏。
包容角
定义：包容角是主销内倾角和外倾角的综合。主销内倾角和包容角测量 值是有效的诊断工具。 应用分析：包容角差值较大(通常超过1.5º)指明转向节两个支点之间的部 件损坏。
外倾角 正偏 负偏 正偏 负偏
总前束：一个轴上的总前束由两个 车轮的前束角之和.
负前束
正前束
3. 3. 几何驱动轴
前束
后轮前束
后轮的单独前束: --指车辆纵向中垂面与车轮中心线 的夹角.
负前束
正用分析： 过大的前束会导致轮胎胎面磨损; 前轮单前束不等导致方向盘不水平; 后轮单前束不等会引发“狗跑轨迹“(Dog tracking)和轮胎磨损。
正偏
内倾角 负偏 正偏 OK OK
负偏
包容角 OK OK 正偏 负偏
正偏
负偏
正偏
负偏
检查 下控制臂或车架弯曲
支柱顶部 支柱、转向节、球头弯曲 支柱、转向节、球头弯曲
下控制臂或车架弯曲 and
支柱、转向节或球头弯曲 支柱顶部 and
支柱、转向节或球头弯曲
车轮轨迹差角或转向角差值
车轮定位的基础知识
外 倾 角 作 用 ，外 侧 悬 挂 有 向 上 抬 离 车 具 有 前 束 ， 而 当 汽 车 为 前 轮 驱 动 时 ， 前 轮 则 后 束 ，这 是 为 了 在汽 车行 驶 过
程 中补 偿 转 向 杆 系和 转 向轮 的 变化 。
统 ， 则 所 允 许 采 用 的 正 后 倾 角 要 比 单 轮 的 趋 势 ， 当 车 轮 回 到 直 线 方 向 时
右 不 等 ，汽 车 被 拉 向 具 有 正 外倾 角较 伸 ，杆 件 的 外 端 会 上 下 运 动
大 的 一 侧 ： 后 轮 外 倾 角 不 相 等 也 会 影 所 示 ） 。 如 果 杆 件 的 长 度 和 角 度 不 正
响汽 车 的操纵 性 。
确 它 就 会 推 拉 转 向 臂 把 车 轮 转 向
纯 的手 动转 向系统 大许 多。
汽 车 的 重 量 压 在 转 向 轴 上 ， 帮 助 车 轮 回 正 。 负 外 倾 角 在 转 弯 时 防 止 轮 胎 侧
主 销 后 倾 角 太 小 会 使 转 向 不 稳
当汽 车 行 驶 时 ，前 束 或 后束 减 小 （ 或
定 ， 并 使 车 轮 晃 动 。 在 极 端 的 情 况 滑 ， 同 时 也 增 加 了 转 向 阻 力 。 大 多 数 消 失 ） ， 这 是 因 为 车 轮 在 加 速 度 的 作 下 ， 负 后 倾 角 与 随 之 引 起 的 车 轮 晃 动 乘 用 车 和 轻 型 卡 车 都 设 计 成 正 的 外 倾 会 加 剧 前轮 的杯 状 化 磨 损 。如 果主 销
主 销 后 倾 角 影 响 汽 车 直 线 行 驶 的 稳 定 性 和 转 向 轮 的 回 正 功 能 。 正 后
倾 角 比 较 大 ， 则 前 轮 有 沿 直 线 行 驶 的
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汽车车轮定位基本知识详解(图)
（一）基本常识
１、什么是汽车的车轮定位
现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处
（1）增加行驶安全
（2）直行时方向盘正直
（3）转向后方向盘自动回正
（4）减少汽油消耗
（5）减少轮胎磨损
（6）维持直线行车
（7）增加驾驶控制感
（8）降低悬挂配件磨损
３、什么情况下需要进行四轮定位
（1）每行驶10000公里或六个月后
（2）直线行驶时车子往左或往右拉
（3）直行时需要紧握方向盘
（4）直行时方向盘不正
（5）感觉车身会漂浮或摇摆不定
（6）前轮或后轮单轮磨损
（7）安装新的轮胎后
（8）碰撞事故维修后
（9）换装新的悬挂或转向有关配件后
（10）新车每行驶3000公里后
（二）主要技术参数及其作用
在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。
（a）主要定位参数
1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
图示1
前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。
图示2
侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
３、主销后倾角（Kingpincasterangle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。
主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
图示3
主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。
４、主销内倾角（Kingpininclinationangle）：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
图示4
主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。
另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。
但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。
（b）其它定位参数
１、推进线(Thrustline):汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。
图示5
２、推进角（Thrustangle）：推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。
左横向偏置角（LeftLateraloffset）：左侧前后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为左横向偏置角。
当左后轮比左前轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为正值，反之，当左前轮比左后轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则左横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示6
３、右横向偏置角（RightLateraloffset）:右侧前、后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为右横向偏置角。
当右后轮比右前轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为正值，反之，当右前轮比右后轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则右横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示7
４、轮距差：（TrackWidthDifference）左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。
当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示8
５、轴偏置（AxleOffset）：轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。
当汽车的后轮轴向右偏时，此状态下规定轴偏置为正值，反之，当汽车的后轮轴向左偏时，
此状态下规定轴偏置为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前后轮距已经知道，则轴偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示9
６、前退缩角（FrontSetBack）：两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角。
当右前轮在左前轮后面时，此状态下规定汽车的前退缩角为正值，反之，当右前轮在左前轮前面时，此状态下规定汽车的前退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前轮距已经知道，则前退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示10
7、后退缩角（RearSetBack）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。
当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
8、包容角（Includedangle）：从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。
它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。
图示11
9、转向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盘转正的情况下，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。