【管理资料】汽车覆盖件冲压工艺排布课件汇编
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汽车覆盖件冲压成型(PPT 89页)
5）总伸长率σ和总应变εk 。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
2.常用拉深筋
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车车身覆盖件冲压工艺
表10-13 大中型模具导向形式
2.双动拉深模的导向
(1)凸模与压料圈导向 凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料
圈之间一般不导向。 (2)压料圈与凹模导向
对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向 力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。 (3)凸模、凹模与压料圈同时导向
目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向 的双动拉深模，保证运动精度。
=3～10mm，C＝10～20mm e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾 斜修边C≮12mm =4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面的作用与对拉深成形的影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部
1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外， 在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。 2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。 3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位 置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。 4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。
图10-9 工艺切口
(六)拉深筋
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是 拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。 2)压料面本身形状不能起皱。 3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致， 使板料不产生皱折、扭曲等现象。 4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的 定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生 很大的侧向力。
汽车覆盖件冲压成形与质量标准 PPT
汽车覆盖件冲压成形与质量标准
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
汽车覆盖件冲压工艺排布课件
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CAE分析结果的评判
分析结果评判标准： 所有零件：无开裂、无起皱、材料变薄率 小于20% 外板类零件：除满足以上条件外，无滑移、 无冲击、无塌陷等影响外观质量的缺陷。 应用全工序模拟，预测后工序的可行性。 通过更改工艺条件，保证得到合格零件。
27
拼焊板类零件工艺方案制定
• 激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术 发展起来的现代加工工艺技术。是通过高能 量的激光将几块不同材质、不同厚度、不同 涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部 件不同部位对材料不同性能的要求。
30
防止拼焊线偏移的工艺方案
• 对于拼焊钢板来说，由于板厚和材料的不同， 焊缝的偏移有可能导致零件搭接处的间隙改 变。另外由于焊缝部位的硬化，成形时应力 传递受阻，材料延伸率降低，比基板更易于 失稳开裂，因而当板料流动过大时，焊缝处 于变形量较大区域时，焊缝处易于开裂。因 此必须有效的控制焊缝的过度偏移。常用于 控制焊缝偏移的有以下几种方法。 1．改变模具压边力法 2．置拉深筋法 3．夹持焊缝法
5
MP制订
二、国外的制作方法 1、按照产品形状，制订出合理的冲压 工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG格式、设计用）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会 签） （MP）（OFFICE文件） 4、制作3D数据（UG格式、NC用）
6
冲压工艺案例
零件名称：左右纵梁 材料：SP121BQ 料厚：1。2MM
31
解析技术 左右前纵梁由于角部翻边过高36MM，在翻 边时发生开裂出现。通过在拉延时，增加 储存料凸台，仍然不能解决问题，通过现 场冲压过程观察发现，零件在翻边刚开始 时就已经开裂出现，而不是在冲压结束时 出现开裂，因此断定，零件在成型时不是 由于材料的不足而造成的开裂，而应该是 翻边的顺序有问题，通过增加局部镶块高 度，达到中间先成型，然后边缘再成型的 方案，解决了开裂现象的出现。
汽车覆盖件模具设计
科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求 的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
车身覆盖件冲压工艺ppt课件
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64
1.拉深筋的作用：
①增加进料阻力，这是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。
②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。
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26
2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
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45
三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。
1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计
始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形能力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。
在拉深过程中一般是冲工艺切口。
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60
3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动
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7
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8
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第一篇第六章车身覆盖件拉深工艺课件
第六章 汽车覆盖件拉深工艺
汽车覆盖件： 覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室
和车身的薄钢板冲压件、内部覆盖件 。 载货汽车的车前钣金件和驾驶室、轿
车的车身等。 特点： 覆盖件具有材料薄、形状复杂 、
结构尺寸大、表面质量高 。 覆盖件材料：通常由0.7～1.2mm的08系
列冷轧薄钢板冲压而成。
1
8
(6) 覆盖件上的孔一般应在零件拉深成 形后冲出，以预防 发生变形。
(7) 覆盖件拉深的压料圈形状设计，应 保证压料面材料变形流动顺利、坯料定 位的稳定性、可靠性和送料、取件的方 便性、安全性。
9
(8) 充分考虑为后续翻边、修边等工序 提供良好的工艺条件，包括变形条件、 模具结构、零件定位、送料、取件等。
29
2．拉深筋(槛) (1) 拉深筋的作用 ① 增加进料阻力和刚度。 ② 调节材料的流动情况 。 ③ 扩大压料力的调节范围。 ④ 降低对压料面的加工光洁度的要求，
降低大型拉深模的制造工作量。 ⑤ 纠平材料不平整的缺陷。
30
(2) 拉深筋的种类。 ① 拉深筋。 ② 拉深槛。
图6-19 拉深筋
16
(3) 工艺补充部分尽量小。
图6-6 方案a是将翻边展开为 水平面，再加上工艺补充部 分，垂直修边。
方案b是将翻边展开为斜面， 再加上工艺补充部分，垂直
修边。
方案c是将翻边展开为垂直面， 再加上工艺补充部分，水平
修边。
以上三个方案中，方案a最好，
拉深深度浅，易成形，垂直图 6-6 某汽车前围拉深件工艺补充部分的三个方
思考：车门外板单动拉深模主要结构和 辅助结构有哪些？
排气孔，限位器和到位标志器的作用？
39
(2) 双动拉深模的典型结构。
汽车覆盖件： 覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室
和车身的薄钢板冲压件、内部覆盖件 。 载货汽车的车前钣金件和驾驶室、轿
车的车身等。 特点： 覆盖件具有材料薄、形状复杂 、
结构尺寸大、表面质量高 。 覆盖件材料：通常由0.7～1.2mm的08系
列冷轧薄钢板冲压而成。
1
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(6) 覆盖件上的孔一般应在零件拉深成 形后冲出，以预防 发生变形。
(7) 覆盖件拉深的压料圈形状设计，应 保证压料面材料变形流动顺利、坯料定 位的稳定性、可靠性和送料、取件的方 便性、安全性。
9
(8) 充分考虑为后续翻边、修边等工序 提供良好的工艺条件，包括变形条件、 模具结构、零件定位、送料、取件等。
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2．拉深筋(槛) (1) 拉深筋的作用 ① 增加进料阻力和刚度。 ② 调节材料的流动情况 。 ③ 扩大压料力的调节范围。 ④ 降低对压料面的加工光洁度的要求，
降低大型拉深模的制造工作量。 ⑤ 纠平材料不平整的缺陷。
30
(2) 拉深筋的种类。 ① 拉深筋。 ② 拉深槛。
图6-19 拉深筋
16
(3) 工艺补充部分尽量小。
图6-6 方案a是将翻边展开为 水平面，再加上工艺补充部 分，垂直修边。
方案b是将翻边展开为斜面， 再加上工艺补充部分，垂直
修边。
方案c是将翻边展开为垂直面， 再加上工艺补充部分，水平
修边。
以上三个方案中，方案a最好，
拉深深度浅，易成形，垂直图 6-6 某汽车前围拉深件工艺补充部分的三个方
思考：车门外板单动拉深模主要结构和 辅助结构有哪些？
排气孔，限位器和到位标志器的作用？
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(2) 双动拉深模的典型结构。
汽车覆盖件成形技术第4章ppt课件
精选ppt
1
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
精选ppt
2
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
精选ppt
3
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 一、工艺设计基础
• 1、工艺设计准备
（1）原始材料准备
A、相关资料如工艺手册、国家或行业技术标准
B、零件3D图或实物
C、类似覆盖件的成形情况及生产情况
D、所用板材的性能及表面质量要求和纤维方向
• 四、拉深工艺设计 • 1、拉深工艺特点（与简单零件拉深相比较） • （1）不能简单用拉深系数确定拉深次数和工序尺寸，一 般一次性拉深即可完成成形。 • （2）压边面积小，经常需要设置拉深筋。 • （3）浅覆盖件成形不充分或起皱，经常经常需要设置拉 深筋，增加胀形成分，提高成形件的刚度。
精选ppt
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 汽车覆盖件成形一般是由拉深、胀形、翻边、弯曲等成形 工序和落料、切边、冲孔、切断等分离工序组成，因此，针 对具体覆盖件来说，进行工艺设计必须具体分析覆盖件的形 状、结构特点、材料规格和使用要求，结合生产批量和生产 设备情况，最后确定，合理的工艺设计，应该是覆盖件冲压 工艺技术上可行，经济上合理。
精选ppt
5
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
C、初步确定模具结构及影响强度和寿命的尺寸 D、计算冲压力，确定各工序使用设备 E、降低成本，提高效率为目的（经济分析） • 二、成形性质分析
初步判断零件的成形性质（拉深成形、胀形、拉深与胀 形复合成形）。
采用材料延伸率δ判断成形 性质。
精选ppt
6
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
精选ppt
13
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
汽车生产冲压工艺PPT课件
类 设备名 型称
工作原理
特点
结构简单，当超负荷时，只会引起
汽车生产冲压工艺
1
可编辑课件PPT
目录
一 二 三 四 五 六
冲压概述 冲压工序 冲压模具 冲压设备 冲压材料 检具
2
可编辑课件PPT
一、冲压概述
1.什么是冲压？
利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分 离或塑性变形，从而获得一定几何形状和尺寸精度的机械 零件或制品的一种压力加工方法。
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冲模通常由上、下模（凸、凹模）两部分构成 2.1工作部分 2.2导向 2.3定位 2.4限位 2.5弹性元件 2.6起吊和翻转 2.7常见部件
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三、冲压模具
3.拉延模
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三、冲压模具
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三、冲压模具
4.切边冲孔模
切边、翻边
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二、冲压工序
1.分离工序
板料在外力作用下沿一定的轮廓线分离而获得一定形状、 尺寸和切断面质量的成品和半成品。
分离条件：变形材料内部的应力超过强度极限σb。
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二、冲压工序
1.1落料
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是零件。用于制造各种 形状的平板零件。
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二、冲压工序
1.2冲孔
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是废料。有正冲孔、侧 冲孔、吊冲孔等几种形式。
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二、冲压工序
1.3修边
将成形零件的边缘修切整齐或切成一定形状。
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汽车覆盖件模具及其冲压数型分析(ppt 50张)
三、 DL图简介
四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点
六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
二、汽车覆盖件模具的生产过程
产 品 图 、 数 学 模 型
冲 压 工 艺 设 计 D L 图
模 具 结 构 设 计
模 具 制 造
模 具 调 试
交 给 用 户
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
x
Y Z
1．DL图中的通用符号
CAM
a 基准点
b 冲模中心线
c 斜楔方向
d 送料方向
e 冲压方向
PRESS
f 工序顺序
g 基准线
FEED
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
3．DL图实例: 后底板中横梁托板
1 拉延 2 修边冲孔 3 吊楔修边冲孔 4 翻边
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
2．拉延筋的种类
半圆拉延筋
方圆拉延筋
压料面倾斜角大时
R2 R2Hale Waihona Puke 槛式拉延筋 修边线在压料面上时
槛式拉延筋 (修边线在压料面上时)
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
3．拉延筋的位置
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
（三）平衡块 1．提高拉延稳定性。 2．调节进料阻力和进料量 （四）通气孔及排气管(设置原则) 1．通气孔须设置在成形无影响且钻孔方便的部位，标准孔径φ6。 2．设计时需注意不要在通气孔的位置上设加强筋。 3．凸模形状为倾斜面时，通气孔垂直于水平方向钻出。 4．外表面的凸模制造时，不钻通气孔，待调整时研究决定，此 时通气孔缩小为φ 4，并增加数量．为了防止灰尘通过通气孔 进入凸模、凹模工作表面，拉延时损伤工作表面，通气孔上 需加排气管(仅上模的通气孔上加排气管)，
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• 通过对拉延、切边、翻边等各种工艺环境的 仿真，模拟实际的冲压过程,预测及修正设 计模型、工艺参数。
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CAE技术解决的问题
Skid mark 滑移线
Impact mark 冲击线
塌陷
ห้องสมุดไป่ตู้起皱
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CAE技术解决的问题
材料移动
拼焊线的确定
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CAE分析结果的影响原因
模拟结果的影响原因： 1、材料参数是影响模拟结果的主要原因。 材料性质的不一致导致分析结果和现场调 试结果的不一致。 2、模拟用参数以及润滑条件不同造成的 误差。
汽车覆盖件冲压工艺排布课件
冲压工艺基本流程
产品数模
生产纲领
参考工艺
技术标准 设备参数
零件工艺 性分析 CAE 拉延
修冲
工艺制订 CAE
冲压方向
内容分配
编制冲压 制作 CAE 作业书 数模 分析
解析 技术
模具材料 定位方式
PB
拉延 间隙
确定
PC 全工序
翻边
模具结构 取料方式.. PD…
CAM…..
分模线….
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开裂解决办法
1、材料方面：采用拉延性能较好的材料 2、减少应变方面： A、选择合理的坯料尺寸和形状 B、调整拉延筋参数 C、增加辅助工艺（切口等） D、改善润滑条件 E、修改工艺补充面 F、调整压料力 G、………….
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回弹问题
回弹：零件在冲压成形后，材料由于弹性卸载， 导致局部或整体发生变形。
• 1、材料堆集起皱。进入凹模腔内材料过多 变成的皱纹。
• 2、失稳起皱 a.板料厚度方向约束力弱的压缩凸缘失稳。 b.在不均匀的拉伸部位失稳而产生的皱纹。
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起皱解决办法
1、产品设计方面： A、检查原始产品模型设计的合理性； B、避免产品出现鞍形形状； C、产品易起皱部位增加吸料筋等等；
2、冲压工艺方面： A、合理安排工序 B、检查压料面和拉延补充面的合理性； C、检查拉延毛坯、压料力、局部材料流动情况的合理性。 D、用内筋方式舒皱 E、提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加成形工序、板 料厚度，改变产品及工艺造型以吸收多余材料等方法
3、采用成形性较好的材料。
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表面质量问题
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表面质量产生原因
主要类型：冲击线、滑移线、塌陷、暗坑、 表面扭曲等
对于外板零件来说，外表面产生的缺陷是不 允许的。
冲击线、滑移线主要是由于在冲压过程中， 板料和模具接触后，在应力集中处摩擦造 成的表面划痕。
塌陷、暗坑、表面扭曲主要是由于零件变形 不充分，局部材料应变较小，外力释放后 出现的缺陷。
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CAE技术解决的问题
• 利用计算机数字化模拟，能预测零件在生产 过程中的所有问题，例如：开裂、起皱、塌 陷、滑移和冲击等缺陷。
• 通过成形的切线位移场可以了解材料的流动 情况，为更好的解决零件成形时产生的缺陷 提供帮助。
• 同时可以通过和产品的同步开发，确定零件 的局部形状以及一些重要特征状态。
3、材料方面：在满足产品性能的情况下，对于一些易起皱的零件， 采用成形性较好的材料
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零件开裂问题
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开裂原因
开裂：主要是由于材料在拉伸过程中，应变超过其 极限，而形成失稳。 1、材料抗拉强度不足而产生的破裂，如靠凸、凹 模园角处，局部受力过大而破裂。 2、材料变形量不足而破裂，在胀形变形时，靠凸 模顶部产生的破裂，或凸缘伸长变形流入引起的破 裂。 3、时效裂纹：即严重成形硬化部分，经应变时效 脆化又加重，并且成形时的残余应力作用引起的制 件晚起破裂。 4、材料受拉伸弯曲既而又弯曲折回以致产生破裂 ，多产生于凸筋或凹摸口处。 5、条纹状裂纹。由于材料内有杂质引起的裂纹， 一般平行于板料扎制方向。
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表面质量问题解决办法
• 消除冲击线，可以通过改变冲压圆角、 凹模圆角，增加拉延深度，更改压料面 等方法。
• 消除滑移线，可以通过改变产品形状 （左右对称）、增大阻力等方式。
• 消除塌陷、表面扭曲，应了解零件在变 形区所产生应力梯度的等级，尽量保证 产品塑性变形的均匀性。同时通过增大 阻力，提高局部形状应变等手段。
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CAE分析结果的评判
分析结果评判标准： 所有零件：无开裂、无起皱、材料变薄率 小于20% 外板类零件：除满足以上条件外，无滑移、 无冲击、无塌陷等影响外观质量的缺陷。
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冲压工艺案例
PB：拉延
PD：整形 7
PC：修冲 PE：修冲
零件常见问题 • 零件成形时常见问题： • 1、起皱 • 2、开裂 • 3、回弹 • 4、表面质量（塌陷、滑移、冲击）
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零件常见问题
1、起皱问题
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起皱原因
• 主要原因：由于板料的厚度方向的尺寸和 平面方向上的尺寸相差较大，造成厚度方 向不稳定，当平面方向的应力达到一定程 度时，厚度方向失稳，从而产生起皱现象。
2
冲压工艺制订
主要原则和步骤: 1、详细了解产品的功能和形状 2、合理安排工序内容 3、BMP制订 4、工序数模制作 5、CAE模拟 6、MP制订
3
MP制订
一、传统的制作方法（国内） 1、按照产品形状，制订出合理的冲压
工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG）（用于模具设
计和NC加工）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会
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CAE模拟技术在冲压工艺中的应用
一、CAE技术的应用 二、利用CAE模拟可以解决的问题 三、应用实例
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CAE模拟技术的应用
• 随着计算机技术的不断发展，CAE 数字模拟技术被广泛的应用到实际 生产中。
• 主要应用软件： • PAMSTAMP（法国）；
AUTOFORM（瑞士）； DYNAFORM（美国）；KMAS（J 金网格）；FASTAMP（华中科大）
签）
4
MP制订
二、国外的制作方法 1、按照产品形状，制订出合理的冲压
工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG格式、设计用）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会
签） （MP）（OFFICE文件） 4、制作3D数据（UG格式、NC用）
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冲压工艺案例
零件名称：左右纵梁 材料：SP121BQ 料厚：1。2MM
应 力
应变 15
回弹解决办法
由于影响回弹的因素很多，例如：材料、压 力、模具状态等等，实际生产中很难解决。 目前，解决回弹常用下面几种方法：
1、补偿法。其原理是根据弯曲成形后板料的 回弹量的大小预先在模具上作出等于工件 回弹量的斜度，来补偿工件成形后的回弹 （经验和CAE模拟）；
2、拉弯法。是在板料弯曲的同时施加拉力来 改变板料内部的应力状态和分布情况，使 应力分布较为均匀，减少回弹量；
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CAE技术解决的问题
Skid mark 滑移线
Impact mark 冲击线
塌陷
ห้องสมุดไป่ตู้起皱
23
CAE技术解决的问题
材料移动
拼焊线的确定
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CAE分析结果的影响原因
模拟结果的影响原因： 1、材料参数是影响模拟结果的主要原因。 材料性质的不一致导致分析结果和现场调 试结果的不一致。 2、模拟用参数以及润滑条件不同造成的 误差。
汽车覆盖件冲压工艺排布课件
冲压工艺基本流程
产品数模
生产纲领
参考工艺
技术标准 设备参数
零件工艺 性分析 CAE 拉延
修冲
工艺制订 CAE
冲压方向
内容分配
编制冲压 制作 CAE 作业书 数模 分析
解析 技术
模具材料 定位方式
PB
拉延 间隙
确定
PC 全工序
翻边
模具结构 取料方式.. PD…
CAM…..
分模线….
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开裂解决办法
1、材料方面：采用拉延性能较好的材料 2、减少应变方面： A、选择合理的坯料尺寸和形状 B、调整拉延筋参数 C、增加辅助工艺（切口等） D、改善润滑条件 E、修改工艺补充面 F、调整压料力 G、………….
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回弹问题
回弹：零件在冲压成形后，材料由于弹性卸载， 导致局部或整体发生变形。
• 1、材料堆集起皱。进入凹模腔内材料过多 变成的皱纹。
• 2、失稳起皱 a.板料厚度方向约束力弱的压缩凸缘失稳。 b.在不均匀的拉伸部位失稳而产生的皱纹。
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起皱解决办法
1、产品设计方面： A、检查原始产品模型设计的合理性； B、避免产品出现鞍形形状； C、产品易起皱部位增加吸料筋等等；
2、冲压工艺方面： A、合理安排工序 B、检查压料面和拉延补充面的合理性； C、检查拉延毛坯、压料力、局部材料流动情况的合理性。 D、用内筋方式舒皱 E、提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加成形工序、板 料厚度，改变产品及工艺造型以吸收多余材料等方法
3、采用成形性较好的材料。
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表面质量问题
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表面质量产生原因
主要类型：冲击线、滑移线、塌陷、暗坑、 表面扭曲等
对于外板零件来说，外表面产生的缺陷是不 允许的。
冲击线、滑移线主要是由于在冲压过程中， 板料和模具接触后，在应力集中处摩擦造 成的表面划痕。
塌陷、暗坑、表面扭曲主要是由于零件变形 不充分，局部材料应变较小，外力释放后 出现的缺陷。
21
CAE技术解决的问题
• 利用计算机数字化模拟，能预测零件在生产 过程中的所有问题，例如：开裂、起皱、塌 陷、滑移和冲击等缺陷。
• 通过成形的切线位移场可以了解材料的流动 情况，为更好的解决零件成形时产生的缺陷 提供帮助。
• 同时可以通过和产品的同步开发，确定零件 的局部形状以及一些重要特征状态。
3、材料方面：在满足产品性能的情况下，对于一些易起皱的零件， 采用成形性较好的材料
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零件开裂问题
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开裂原因
开裂：主要是由于材料在拉伸过程中，应变超过其 极限，而形成失稳。 1、材料抗拉强度不足而产生的破裂，如靠凸、凹 模园角处，局部受力过大而破裂。 2、材料变形量不足而破裂，在胀形变形时，靠凸 模顶部产生的破裂，或凸缘伸长变形流入引起的破 裂。 3、时效裂纹：即严重成形硬化部分，经应变时效 脆化又加重，并且成形时的残余应力作用引起的制 件晚起破裂。 4、材料受拉伸弯曲既而又弯曲折回以致产生破裂 ，多产生于凸筋或凹摸口处。 5、条纹状裂纹。由于材料内有杂质引起的裂纹， 一般平行于板料扎制方向。
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表面质量问题解决办法
• 消除冲击线，可以通过改变冲压圆角、 凹模圆角，增加拉延深度，更改压料面 等方法。
• 消除滑移线，可以通过改变产品形状 （左右对称）、增大阻力等方式。
• 消除塌陷、表面扭曲，应了解零件在变 形区所产生应力梯度的等级，尽量保证 产品塑性变形的均匀性。同时通过增大 阻力，提高局部形状应变等手段。
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CAE分析结果的评判
分析结果评判标准： 所有零件：无开裂、无起皱、材料变薄率 小于20% 外板类零件：除满足以上条件外，无滑移、 无冲击、无塌陷等影响外观质量的缺陷。
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冲压工艺案例
PB：拉延
PD：整形 7
PC：修冲 PE：修冲
零件常见问题 • 零件成形时常见问题： • 1、起皱 • 2、开裂 • 3、回弹 • 4、表面质量（塌陷、滑移、冲击）
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零件常见问题
1、起皱问题
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起皱原因
• 主要原因：由于板料的厚度方向的尺寸和 平面方向上的尺寸相差较大，造成厚度方 向不稳定，当平面方向的应力达到一定程 度时，厚度方向失稳，从而产生起皱现象。
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冲压工艺制订
主要原则和步骤: 1、详细了解产品的功能和形状 2、合理安排工序内容 3、BMP制订 4、工序数模制作 5、CAE模拟 6、MP制订
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MP制订
一、传统的制作方法（国内） 1、按照产品形状，制订出合理的冲压
工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG）（用于模具设
计和NC加工）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会
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CAE模拟技术在冲压工艺中的应用
一、CAE技术的应用 二、利用CAE模拟可以解决的问题 三、应用实例
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CAE模拟技术的应用
• 随着计算机技术的不断发展，CAE 数字模拟技术被广泛的应用到实际 生产中。
• 主要应用软件： • PAMSTAMP（法国）；
AUTOFORM（瑞士）； DYNAFORM（美国）；KMAS（J 金网格）；FASTAMP（华中科大）
签）
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MP制订
二、国外的制作方法 1、按照产品形状，制订出合理的冲压
工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG格式、设计用）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会
签） （MP）（OFFICE文件） 4、制作3D数据（UG格式、NC用）
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冲压工艺案例
零件名称：左右纵梁 材料：SP121BQ 料厚：1。2MM
应 力
应变 15
回弹解决办法
由于影响回弹的因素很多，例如：材料、压 力、模具状态等等，实际生产中很难解决。 目前，解决回弹常用下面几种方法：
1、补偿法。其原理是根据弯曲成形后板料的 回弹量的大小预先在模具上作出等于工件 回弹量的斜度，来补偿工件成形后的回弹 （经验和CAE模拟）；
2、拉弯法。是在板料弯曲的同时施加拉力来 改变板料内部的应力状态和分布情况，使 应力分布较为均匀，减少回弹量；