第一章 汽油机电控燃油喷射系统

引言

一、汽油喷射系统的发展２0世纪３０年代用于军用飞机上，１95４年德国奔驰公司在奔驰3０0SL上装了机械式汽油喷射系统（Ｋ型）。2０世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型)。２0世纪６0年代后期，随着电子技术的发展,德国BOＳCＨ公司研制出电控燃油喷射系统(EFI)。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。二、电控燃油喷射系统的优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。2.电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后,大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。4.汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。5.汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。6．有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油。7.在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。８.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。

三、电控燃油喷射系统的类型 1.按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a)同时喷射b)分组喷射 c)顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量,电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。３．按喷射位置分类多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ＥＣＵ控制喷射。其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂,成本高。主要用与中、高级轿车。单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～２个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单,故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。4.按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。闭环控制系统（有氧传感器)——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。

ﻮ目录

引言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈…

第一章汽油机电控燃油喷射系统

第1节电控燃油喷射系统的功能┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 第２节电控燃油喷射系统的组成与基本原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2

第3节空气供给系统主要元件的构造与检修┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2

第4节燃油供给系统主要元件的构造与维修┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3

第二章电控发动机启动困难分析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5

(一)电喷车启动困难分析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5

一.不能启动┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5

１、转速信号系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5２、燃油泵及控制电路故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6

二．启动困难┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6１、燃油压力调节器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6

2、燃油泵及燃油滤清器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ (6)

3、冷启动系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ (6)

4、喷油器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ (7)

5、水温传感器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………７

6、怠速控制阀(ＩSC）故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ (7)

(二)电喷发动机熄火故障浅析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈…７

1．供油系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ (7)

2. 点火高压电路的故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8

3. 其他机械故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈８

致谢┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈9 参考文献┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10

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摘要

典型故障常见故障的故障原因及排除;电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与基本原理；燃油供给系、控制系统的组成与基本原理及主要元件的构造与检修。控制系统主要元件的基本原理与检修。

发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作

异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的

关键词

电控原理故障现象故障原因排除方法

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第一章汽油机电控燃油喷射系统

第１节电控燃油喷射系统的功能ﻫ一、喷油正时控制喷油分为同步喷油和异步喷油。同步是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步,无规律性，是在同步喷油的基础上,为改善发动机的性能额外增加的喷油。1．同步喷油正时控制(1）顺序喷射正时控制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号）、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ＥCU输出喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。顺序喷射控制电路(2)分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组,由ECU分组控制喷油器。以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，EＣU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。分组喷射控制电路（3)同时喷射正时控制特点:所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,EＣU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。ﻫ同时喷射控制电路2．异步喷油正时控制（1）起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，EＣU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号(Ne信号）后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(Ｇ信号)时，开始进行起动时的异步喷油。(2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油。二、喷油量控制目的:使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排