高原机场运行咨询通告
民用飞机高原机场运行研究
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民用飞机高原机场运行研究高昊潼【摘要】通过介绍高原运行要求相关咨询通告,对比新旧版本咨询通告具体内容变化,从飞机主制造商的角度研究分析高原机场运行的基本要求和维护要求,在区分一般高原机场与高高原机场的基础上,给出民用飞机高原机场运行的需求,为飞机主制造商高原及高高原设计方案的制定提供一定的参考.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P113-116)【关键词】高原;高高原;飞机主制造商;运行要求【作者】高昊潼【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.91通过介绍高原运行要求相关咨询通告,对比新旧版本咨询通告具体内容变化,从飞机主制造商的角度研究分析高原机场运行的基本要求和维护要求,在区分一般高原机场与高高原机场的基础上,给出民用飞机高原机场运行的需求,为飞机主制造商高原及高高原设计方案的制定提供一定的参考。
世界范围内,主要高原机场分布在中国、尼泊尔、墨西哥、埃塞俄比亚,秘鲁等国。
我国幅员辽阔,有四大高原,包括青藏高原、云贵高原、黄土高原以及内蒙古高原。
其中又因青藏高原及云贵高原海拔高度较高,导致我国高原机场数量较多。
近年来,随着我国西部地区经济的迅速发展,西部地区旅游出行及商务出行人次激增,西部地区对航线客运量提出了新的要求。
在建和拟建的高原机场数量逐渐增多,越来越多航空公司已经加入或申请加入高原机场运行。
但区别于普通机场航线运行,高原机场运行对飞机、机组人员、地勤维护有特殊要求,中国民航总局制定的指导高原机场运行的咨询通告应运而生。
2004年10月,民航总局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”,决定在全国民航范围内征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议,重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法,制定高原机场运行咨询通告。
2007年3月2日正式下发AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》[1]。
高原机场运行
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高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材高原机场运行第一章概念我国国土幅原辽阔,高原和山区占了很大的比例。
近年来,我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多,同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。
但是,高原机场及高原航线有一定的特殊性,要求较高,保证安全的难度较大。
2004年10月28、29日,民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”,对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。
在此基础上,通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议,重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法,制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。
在该通告中,首次明确了高原机场的概念,并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。
一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
目前公司运行涉及的高原机场有:机场名四字码标高(米/英尺)类型昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场1飞行签派员培训教材第一章概念2总结CCAR-121-R3第113条规定,在实施补充运行时,对于国内运行,中国境内的空域按照一个运行区域批准,但包含高原机场(标高在2560米以上的机场)起降点的航路还需按照航路进行批准。
很显然,本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。
目前,局方正在对CCAR121进行修改,在CCAR-121-R4中,将对本条款更改为2438米。
高原机场运行
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(2) 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障,并满足相应的高度( 指超障高度) 要求;
(3) 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行( 即
—7—
单向运行) 。 f. 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行, 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
—2—
a.飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
b.飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求,并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
c. 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机, 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
d. 在 高原 机 场 运 行 , 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题,并在安排航班时刻时予以关注。
e.合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一,合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序,但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料:
—3—
4.3.1 合格证持有人在进入相应高原机场运行前,应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容,并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容:高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
4.3.2 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前,针对航空器的持续适航与 维修管理要求,按照 4.3.1 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中,也可单独 成册,但应当至少包含以下方面的内容: a.合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求,结合公司自身特点,编制 相应的高高原机场运行规定,至少包含以下内容: (1) 高高原机场运行的维修管理职责; (2) 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求; (3) 飞机设备加 / 改装要求; (4) 飞机和发动机及附件的运行限制条件; (5) 维修方案; ( 6) 最低设备清单( MEL) 放行要求; (7) 航线维护特殊要求; ( 8) 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求; (9) 可靠性管理; ( 10) 发动机监控方案;
西南地区高高原机场运行-caac
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西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见目录目录 (2)序 (3)前言 (4)适用范围及依据 (5)第一章术语与定义 (6)1.1规章类定义 (6)1.2厂家类定义 (6)1.3公司类定义 (7)1.4新增定义 (7)第二章高高原运行的特点 (8)第三章局方的规定和要求 (11)3.1.民航规章 (11)3.2.咨询通告 (11)第四章飞机适航与维修 (12)4.1高高原航线机务保障措施的通用控制管理规定 (12)4.1.1飞机投入高高原机场运行构型的要求 (12)4.1.2管理类手册体系编写要求 (12)4.1.3高高原运行飞机维修管理要求 (13)4.2高高原航线控制管理规定 (17)4.2.1A319机型 (17)4.2.2B737NG (19)4.2.3A330 (21)4.3符合性说明 (24)第五章高高原运行飞机维修检查单 (25)第六章维护经验案例及高高原运行飞机不安全事件摘录 (28)附录 (29)序前言适用范围及依据本指导意见供CCAR-121部航空运营人、CCAR-145部维修单位在进行航空器进入高高原机场运行准备、手册编写、提供指导和参考,同时也作为局方监察员对航空器进入高高原机场运行时进行审定的依据。
本指南编写时依据和引用的规章及规范性文件主要包括:CCAR-121-R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-145-R3民用航空器维修单位合格审定规定AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定AC-121-2009-17R1特殊机场的分类标准及运行要求当相应的规章或规范性文件发生修订时,请本指南使用人对照相应版本使用修订后的规定和要求,本指南编委会不保证对本指南中的相应内容进行同步修订。
第一章术语与定义1.1规章类定义1)一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
2)高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
西南地区高高原机场运行 飞机维修指导意见
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西南地区高高原机场运行 飞机维修指导意见民航西南地区管理局二〇一三年十月目 录序 (II)前言 (IV)第一章 依据及适用范围 (1)1.1 依据 (1)1.2 适用范围 (1)第二章 术语与定义 (2)第三章 高高原机场运行的特点 (4)第四章 飞机适航与维修 (7)4.1 高高原机场运行飞机适航与维修的通用控制管理规定 (7)4.1.1 飞机投入高高原机场运行构型的要求(包含特殊运行的要求) (7)4.1.2 管理类手册体系编写要求 (7)4.1.3 高高原机场运行飞机维修管理要求 (8)4.2 高高原机场运行各机型控制管理规定 (13)4.2.1 A319 (13)4.2.2 B737NG (15)4.2.3 A330 (18)4.3符合性说明 (22)第五章 高高原机场运行飞机维修检查记录单 (23)5.1 适用范围 (23)5.2 使用要求 (23)第六章 维护经验案例及高高原机场 运行飞机不安全事件摘录 (28)6.1 国航某A319飞机客舱高度变化技术分析 (28)6.2 国航某A330飞机拉萨中断起飞分析 (29)6.3其它案例分析及维护 (34)序随着西部大开发战略的深入实施,中国在建和拟建的高高原机场数量逐步增多,越来越多的航空运营人加入或申请加入高高原机场运行,高高原航线的开通,能极大改善边远地区落后的交通面貌,助力当地社会经济的发展。
国内的高原机场和复杂航线大多数集中在西部(目前西南地区共有19个高原机场,其中9个为高高原机场),但中国西部地区大部分处于青藏高原和云贵高原,地理环境复杂,净空条件差,天气复杂多变,地方性特点突出,时常出现的大风、雷暴、低云、低能见度、低空风切变等天气现象,极大地增加了航空安全保障的难度,对运营飞机的维护和保障等提出了极高的要求和限制。
作为运行保障的重要环节,维修工作对航空安全的影响毋庸质疑。
从国际上看,由于北美和欧洲境内的高原运输机场较少,特别是海拔2438米以上的高高原机场更少,除制造厂提供的一些有关起降性能的参数外,可供参考的高高原机场运行飞机维修相关管理文件很少。
CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】
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Flight Standards Department, CAAC
CCAR121-R4贯彻会
航务管理部分修订内容
中青年维修管理人才研修班
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
修订内容
121.113条航路和区域要求概则 121.125条飞行跟踪系统 121.127条飞行跟踪系统要求 121.550条机场运行最低标准 121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目 的地备降机场。 121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮 发动机飞机国际定期载客运行、补充运 行的燃油量要求。
飞行跟踪系统 飞行跟踪中心
应当设在适用于履行飞行跟踪职 责要求的位置。 指定的运行控制人员,无需执照 机长负责制 电话、电报或无线电。不要求与 空中的飞行机组建立通信联系。 对始发、目的、中途停留和备降 机场飞行进程进行适当的监控。 确保机长能够得到安全飞行必需 的所有资料。 规定飞行跟踪系统和相应的程序。 A015条
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
U章 签派和飞行放行
121.661条 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运 行、补充运行的燃油量要求。本条释义如下: (1)删除了(a)款中“除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第 121.657条【国内】规定执行的内容。该内容属引用错误。 (2)本条是对实施国际定期载客运行和补充运行飞机载油的基本要求,以 确保飞行安全运行。每个航空承运人在实施运行前必须确认飞机装载 的燃油符合本条要求。其中提出的10%国际特殊储备燃油是指:从起飞 机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间(包括进近及着陆)10%的一 段时间的飞行所必需的燃油。此项燃油要求是按照到达目的地机场上 空时飞机的预计重量来计算的。 (3)如果运行控制能力达到一定能力,从节能减排方面考虑,航空承运人 可利用运行规范B029条偏离本条规定。按照B029要求,航空承运人飞 机装载10%的国际特殊储备燃油时,仅针对不能满足国际民航组织Ⅰ级 航路导航设施要求的每小时对飞机进行一次定位的那一段航路增加10% 的燃油。
高原机场复习题
![高原机场复习题](https://img.taocdn.com/s3/m/88bade26bd64783e09122b2d.png)
高原机场飞行1高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。
一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
如昆明、丽江等机场等属于一般高原机场;高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
如中甸、拉萨、九寨、格尔木等属于高高原机场。
2 2007年3月2日,中国民用航空总局飞行标准司下发了编号为AC-121-21关于《航空承运人高原机场运行管理规定》的咨询通告,规定了进入高原机场航空公司的准入条件及运行要求,其中,对客舱机组成员的训练提出了具体要求。
所有执行高原机场运行的客舱机组成员必须接受高原机场运行相关知识的培训。
3为保证飞行人员的身体健康和飞行安全,依据121部329条、576条规定,我公司对执行高原机场飞行任务的空勤人员采取以下措施:(一)高原运行航空卫生知识培训:对准备执行高高原机场飞行任务的所有空勤人员,进行2个学时的高原运行航空卫生知识培训,培训主要内容包括:(1)、高原缺氧的相关知识原理对人体的影响;(2)、防护高空缺氧对人体的生理影响;(3)、高高原机场飞行航前航卫保障措施。
(二)、出勤前体检要求:按照《对执行高原机场飞行任务的机组成员加强出勤前体检的要求》,对执行高原机场飞行任务的空勤人员出勤前体检严格把关,对不适应高原飞行的人员及时更换,空勤人员要密切配合,确保空勤机组人员的安全。
4执行高高原机场运行的客舱机组成员,除了一般高原机场运行的训练课程外,还必须进行以下内容的培训:(1)、高高原机场鼠疫应急处置预案;(2)、高高原机场运行机组成员医学放行标准;(3)、高高原机场特定机型。
5 高空大气压力降低对人体主要有两方面的影响:大气中氧气分压降低所引起的高空缺氧、低气压的物理影响。
大气压力降低时,两类影响同时发生,但主要威胁仍是高空缺氧。
6 大气压力降低可致高空减压病:是上升高空时可能发生的一种特殊病症。
主要症状:关节疼痛,有时出现皮肤刺痛或瘙痒感觉以及咳嗽、胸痛等,严重时还可有中枢神系统症状,甚至休克。
咨询通告——精选推荐
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咨询通告咨询通告中国民⽤航空总局飞⾏标准司编号:AC-121-21下发⽇期:2007年3⽉2⽇航空承运⼈⾼原机场运⾏管理规定飞⾏标准司⽬录1、⽬的..............................................- 1 -2、适⽤范围..........................................- 1 -3、定义..............................................- 1 -4、背景..............................................- 1 -5、⾼原机场的准⼊条件................................- 2 -6、⾼原机场的运⾏要求................................- 4 -7、补充运⾏合格审定和持续监督检查....................- 7 -8、其它事宜..........................................- 7 - 附录⼀、⾼原机场运⾏飞⾏员训练⼤纲...................- 9 - 附录⼆、⾼原机场运⾏客舱乘务员训练⼤纲..............- 10 - 附录三、⾼原机场运⾏机组成员航空医学知识培训指导意见及⾼原机场运⾏机组成员医学放⾏标准..........................- 11 - 附录四、⾼原机场的特点及对飞⾏的影响................- 12 -1、⽬的1.1本通告是对中国民⽤航空规章CCAR-121部《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》中有关⾼原机场运⾏要求的进⼀步细化,为航空承运⼈(以下简称航空公司)申请进⼊⾼原机场运⾏及对在⾼原机场运⾏实施安全管理提供指导。
1.2本通告供局⽅对航空公司在⾼原机场的运⾏进⾏审批和监察时使⽤。
中国民用航空局飞行标准司特殊机场的分类标准及运行要求【模板】
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中国民用航空局飞行标准司编号:AC-121-17R1下发日期:2009年4月2日编制部门:航务管理处批准人:XXX特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对中国民用航空规章(CCAR)121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC-121-001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单,制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求,参照FAA和EASA的有关资料,并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况,制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足,为保证飞行安全,需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点,可采用文字和图示予以提醒,而无需采取特别应对措施的机场,不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场,并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场:a.机场位于山谷、山腰或山顶等地,净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣(如:风切变、紊乱气流等),或云高和能见度变化迅速(如:平流雾等)。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序(如:反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等)。
飞行学习文件-CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】
![飞行学习文件-CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】](https://img.taocdn.com/s3/m/09673e5002020740be1e9b93.png)
F章 补充运行的区域和航路批准
• 121.127条 飞行跟踪系统要求
本条释义:本条提出了建设飞行跟踪系统的要求。 具体内容包括: (1)足够的设备和人员; (2)能够为每一次飞行的起始和安全运行所必
需的信息和资料; (3)指定运行控制人员; (4)有效的通信系统; (5)规定运行控制程序等。
飞行签派系统
履行运行控制 职责的人员 放行权力 通信要求
监控要求
应当设在适用于履行飞行跟踪职 责要求的位置。
指定的运行控制人员,无需执照
机长负责制 电话、电报或无线电。不要求与 空中的飞行机组建立通信联系。
对始发、目的、中途停留和备降 机场飞行进程进行适当的监控。
信息提供
运行手册
运行规范
随时向飞行机组提供任何影响飞 行安全的信息
U章 签派和飞行放行
• 121.661条 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运 行、补充运行的燃油量要求。本条释义如下:
(1)删除了(a)款中“除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第 121.657条【国内】规定执行的内容。该内容属引用错误。
(2)本条是对实施国际定期载客运行和补充运行飞机载油的基本要求,以 确保飞行安全运行。每个航空承运人在实施运行前必须确认飞机装载 的燃油符合本条要求。其中提出的10%国际特殊储备燃油是指:从起飞 机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间(包括进近及着陆)10%的一 段时间的飞行所必需的燃油。此项燃油要求是按照到达目的地机场上 空时飞机的预计重量来计算的。
F章 补充运行的区域和航路批准
• 121.113条 航路和区域要求概则
(1)修订释义:本条是对补充运行提出的区域和航路批准要求。有关航 路申请部分本条强调了实施补充运行的合格证持有人在高高原机场
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知
![中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/e96f3c2c58eef8c75fbfc77da26925c52cc5916d.png)
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销),国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.12.17•【文号】民航发〔2017〕145号•【施行日期】2017.12.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格,民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知民航发〔2017〕145号民航各地区管理局,各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局,各运输航空公司:为加强民用航空国内运输市场价格管理,规范国内航空运输市场价格行为,维护国内航空运输市场正常价格秩序,保护消费者和经营者合法权益,民航局会同国家发展改革委制定了《民用航空国内运输市场价格行为规则》。
现予印发,请遵照执行。
附件:民用航空国内运输市场价格行为规则中国民用航空局国家发展和改革委员会2017年12月17日附件民用航空国内运输市场价格行为规则第一章总则第一条为加强民用航空国内运输市场价格管理,规范国内航空运输市场价格行为,维护国内航空运输市场正常价格秩序,保护消费者和经营者合法权益,根据《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国民用航空法》以及国家相关法律法规的规定,制定本规则。
第二条国内航空运输企业制定、公布与执行民用航空国内运输价格的行为适用本规则。
本规则所称民用航空国内运输是指国内航空运输企业(以下简称航空运输企业)在中华人民共和国境内两点间且在境外没有约定经停地点的航空运输。
本规则所称民用航空国内运输价格(以下简称国内运价)是指航空运输企业经营定期民用航空国内运输业务时运送旅客、货物所适用的价格。
第三条头等舱、公务舱旅客运价实行市场调节价;经济舱旅客运价根据不同航线市场竞争状况分别实行市场调节价、政府指导价,实行市场调节价的具体航线按照中国民用航空局商国家发展和改革委员会公布的目录执行。
西南地区高高原机场运行-caac
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西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见目录目录 (2)序 (3)前言 (4)适用范围及依据 (5)第一章术语与定义 (6)1.1规章类定义 (6)1.2厂家类定义 (6)1.3公司类定义 (7)1.4新增定义 (7)第二章高高原运行的特点 (8)第三章局方的规定和要求 (11)3.1.民航规章 (11)3.2.咨询通告 (11)第四章飞机适航与维修 (12)4.1高高原航线机务保障措施的通用控制管理规定 (12)4.1.1飞机投入高高原机场运行构型的要求 (12)4.1.2管理类手册体系编写要求 (12)4.1.3高高原运行飞机维修管理要求 (13)4.2高高原航线控制管理规定 (17)4.2.1A319机型 (17)4.2.2B737NG (19)4.2.3A330 (21)4.3符合性说明 (24)第五章高高原运行飞机维修检查单 (25)第六章维护经验案例及高高原运行飞机不安全事件摘录 (28)附录 (29)序前言适用范围及依据本指导意见供CCAR-121部航空运营人、CCAR-145部维修单位在进行航空器进入高高原机场运行准备、手册编写、提供指导和参考,同时也作为局方监察员对航空器进入高高原机场运行时进行审定的依据。
本指南编写时依据和引用的规章及规范性文件主要包括:CCAR-121-R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-145-R3民用航空器维修单位合格审定规定AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定AC-121-2009-17R1特殊机场的分类标准及运行要求当相应的规章或规范性文件发生修订时,请本指南使用人对照相应版本使用修订后的规定和要求,本指南编委会不保证对本指南中的相应内容进行同步修订。
第一章术语与定义1.1规章类定义1)一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
2)高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
民航规章测试
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单选(共60分)1、CCAR-121-R5规定客舱乘务员任一日历月不得超过()小时的飞行时间。
A.105 B.90C.110D.100 标准答案:D 本题得分:102、高原机场的定义一般高原机场:海拔高度在()及以上,但低于2438米(8000英尺)及以上的机场。
A. 1800米 B.1500米 C.2000米 D.1524米标准答案:D 本题得分:103、咨询通告AC-121-FS-2019-27R2中关于客舱乘务员的近期经历要求,客舱乘务员应于前()之内,在局方按照CCAR-121部批准的可服务的同一种机型上,至少飞行2个航段,方可在此机型上担任客舱乘务员。
A.6个日历月 B.24个日历月 C.14个日历月 D. 12个日历月标准答案:D 本题得分:104、CCAR-121-R5规定客舱乘务员任何连续7个日历日,不得超过()小时的飞行执勤期。
A.40 B.80 C.70 D.60 标准答案:C 本题得分:105、当按照CCAR-121-R5规定的最低数量配备客舱乘务员时,客舱乘务员的飞行值勤期不得超过()小时。
A.10 B.14 C.12 D.16 标准答案:B 本题得分:106、CCAR-121-R5规定任一机组成员在实施按本规则运行的飞行任务或主备份前的144小时内,合格证持有人应为其安排一个至少连续()小时的休息期。
A.48 B.40 C.36 D.50 标准答案:A 本题得分:10判断(共40分)1、咨询通告AC-121-FS-2019-27R2 是《客舱乘务员的资格和训练》。
正确错误标准答案:正确本题得分:102、CCAR-276全称是《民用航空危险品运输管理规定》。
正确错误标准答案:正确本题得分:103、 CCAR-121全称是《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。
正确错误标准答案:正确本题得分:104、CCAR的英文全称是CCAR-China Civil Aviation Regulations 即中国民航规章的缩写,也是指中国民航规章体系。
高原机场复习题
![高原机场复习题](https://img.taocdn.com/s3/m/c5fe8b2b76c66137ee061934.png)
高原机场飞行1高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。
一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
如昆明、丽江等机场等属于一般高原机场;高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
如中甸、拉萨、九寨、格尔木等属于高高原机场。
2 2007年3月2日,中国民用航空总局飞行标准司下发了编号为AC-121-21关于《航空承运人高原机场运行管理规定》的咨询通告,规定了进入高原机场航空公司的准入条件及运行要求,其中,对客舱机组成员的训练提出了具体要求。
所有执行高原机场运行的客舱机组成员必须接受高原机场运行相关知识的培训。
3为保证飞行人员的身体健康和飞行安全,依据121部329条、576条规定,我公司对执行高原机场飞行任务的空勤人员采取以下措施:(一)高原运行航空卫生知识培训:对准备执行高高原机场飞行任务的所有空勤人员,进行2个学时的高原运行航空卫生知识培训,培训主要内容包括:(1)、高原缺氧的相关知识原理对人体的影响;(2)、防护高空缺氧对人体的生理影响;(3)、高高原机场飞行航前航卫保障措施。
(二)、出勤前体检要求:按照《对执行高原机场飞行任务的机组成员加强出勤前体检的要求》,对执行高原机场飞行任务的空勤人员出勤前体检严格把关,对不适应高原飞行的人员及时更换,空勤人员要密切配合,确保空勤机组人员的安全。
4执行高高原机场运行的客舱机组成员,除了一般高原机场运行的训练课程外,还必须进行以下内容的培训:(1)、高高原机场鼠疫应急处置预案;(2)、高高原机场运行机组成员医学放行标准;(3)、高高原机场特定机型。
5 高空大气压力降低对人体主要有两方面的影响:大气中氧气分压降低所引起的高空缺氧、低气压的物理影响。
大气压力降低时,两类影响同时发生,但主要威胁仍是高空缺氧。
6 大气压力降低可致高空减压病:是上升高空时可能发生的一种特殊病症。
主要症状:关节疼痛,有时出现皮肤刺痛或瘙痒感觉以及咳嗽、胸痛等,严重时还可有中枢神系统症状,甚至休克。
浅析实施高原机场运行的维护风险
![浅析实施高原机场运行的维护风险](https://img.taocdn.com/s3/m/d3a6b11e856a561253d36f7d.png)
间。应尽量避免出于排故目的而发生的串
件。如万不得已在两个相似系统之间进行
过串件。则必须对两个系统都进行验证【2】。
(5)对于高高原机场运行飞行的维
修安排,应避免关键系统的双重维修。如
果双重维修不可避免。应按照下列规定进
行维修:①应安排不同的维修人员来完成
相似或相同高高原运行关键系统的维护工 作:②如果由同一名维修人员对同一高高
区域治理
调查与发现
浅析实施高原机场运行的维护风险
周琮玮
东方航空技术有限公司虹桥维修基地,上海200000
摘要:本文对高原机场运行特点,民航局对高原机场运行飞机的适航要求进行了分析,并根据东航为满足Ac一121-21制定的维 护和放行规定,梳理了高原机场运行维护中的风险点,提出了可行的维护措施。
关键词:高原机场;运行特点;适航要求;维护风险
(4)对于实施高高原机场运行的飞 机。其任何一台发动机的排气温度(EGT) 裕度平均值高于8℃或者等效限制。对于 双发飞机其动力系统的可靠性应当达到 1 20分钟双发飞机延伸航程运行(ETOPS) 的标准。
(5)高高原机场所使用飞机的发动 机和辅助动力装置(APU)最好应具备在 所运行机场的自主启动能力。
有高原机场运行资格授权的放行人员填写
申请。
(下转第267页J
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调查与发现
区域治理
各建筑实体之间的围合也较为紧密。因此, 在有限的视野内,两侧建筑体量相当的情 况下,道路红线宽度较宽,街道两侧建筑 之间距离较大的原法租界路段的知觉连续 性较之原日租界段就显得相对较弱。
(3)原英租界。原英租界路段的知 觉连续性最弱,空间感知度平均值为0.3。 主要因为此路段沿线的建筑组织方式以院 落式为主,院落进深为6—1 1m不等。因 而较前两段更开阔,空间感知度小,这说 明当时街道设计重在实体建筑审美,从而 造成空间的可感知度比前两者差一些。运 动序列上街道空间的整体性较弱。在这种 情况下,对单体建筑的外观和形态处理以 及加强建筑之间的对话关系是改善街道连 续性的重点。
民用飞机高原机场运行研究
![民用飞机高原机场运行研究](https://img.taocdn.com/s3/m/fe6f509584868762caaed531.png)
分析高原机场运行的基本要求和维护要求 , 在区分一般高原机场与高高原机场的基础上 , 给出民用飞机高 原机场运行的需求 , 为飞机 主制造商高原及高高原设计方案的制定提供一定的参考 。 关键 词 : 高原 ; 高 高原 ; 飞机 主 制造 商 ; 运 行要 求
中 图分 类号 : V 2 2 1 . 9 1 文 献标 识码 : A [ A b s t r a c t ]A c c o r d i n g t o i n t r o d u c t i o n o f p l a t e a u o p e r a t i o n r e q u i r e m e n t s a d v i s o r y c i r c u l a r , t h e c o r n p ti a s o n o f p r e v i -
0 引言
世界范围内, 主要 高原机场分 布在 中国、 尼泊 尔、 墨西 哥、 埃 塞俄 比亚, 秘 鲁 等 国 。我 国 幅 员 辽 阔, 有四大高原 , 包括青 藏高原 、 云贵高原 、 黄土 高 原以及 内蒙古高原 。其 中又因青藏高 原及云贵高 原海拔高度较高, 导致我国高原机场数量较多。近 年来 , 随着 我 国西 部 地 区 经 济 的迅 速 发 展 , 西 部 地 区旅 游 出行 及商 务 出行人 次 激增 , 西 部地 区对 航 线 客运量提 出了新 的要 求。在建 和拟建 的高原机场 数 量逐 渐增 多 , 越来 越 多 航 空 公 司 已经加 入或 申请 加入 高 原机 场运 行 。但 区别 于普 通 机 场 航 线 运 行 , 高原 机 场运 行 对 飞 机 、 机组人员 、 地 勤 维 护 有 特 殊 要求 , 中国民航总局制定的指导高原机场运行 的咨 询通 告应 运 而生 。 2 0 0 4年 1 0月 , 民航总局在成都召开了“ 高原机
国航高原机场运行及rnp运用
![国航高原机场运行及rnp运用](https://img.taocdn.com/s3/m/d3fc1d2dfe4733687f21aa43.png)
导航精度可用性预测
ZURK ARR: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z ----------------------------------------------------------------ZURK DEP: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z Except for 032356Z to 040003Z
✓双机长 ✓提高运行高天气标准 ✓特殊的适航要求
RNP应用
Required Navigation Performance
64
Introduction to RNP
RNP技术的应用
➢提升安全运行水平 ➢提高运行效益 ➢减少航班延误、返航、取消的发生 ➢降低机组负荷 ➢减少燃油消耗 ➢降低碳排放 ➢……
Introduction to RNP
71
Introduction to RNP
72
Introduction to RNP
73
Introduction to RNP
国航RNP应用
➢ 2005年至今,国航历经6年时间,使用3种机型, 在8个高原机场(其中7个机场为高高原机场)成 功完成了RNP试飞并运行。
➢ 国航目前所飞的高高原机场全部具备RNP运行能 力。
国航RNP应用
RNP
➢ RNP的产生和发展依赖于机载设备的发展 ✓IRU、MMR-精确的定位 ✓FCC、AFDS、A/P、PFD、ND-航迹的控制和 显示 ✓FMC-飞行计划的管理
中国民用航空总局飞行标准司
![中国民用航空总局飞行标准司](https://img.taocdn.com/s3/m/b99bfc75a45177232f60a2c8.png)
中国民用航空总局飞行标准司编号:AC-121-21R1下发日期:2015年月日批准人:高原机场运行1、目的1.1本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中有关特殊机场运行要求的进一步细化,为121部合格证持有人(以下简称合格证持有人)申请进入高原机场运行及对在高原机场运行实施安全管理提供指导。
1.2本通告供局方对合格证持有人在高原机场的运行的批准和监督检查提供依据。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
3、定义一般高原机场:海拔高度在1532米(5000英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。
高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
高原机场:一般高原机场和高高原机场统称高原机场。
高高原机场运行:航空运营人实施的目的地或起飞地机场为高高原机场的运行。
高高原机场运行关键系统:根据高高原机场运行的特点,失效会导致危及安全或运行困难的系统。
高高原运行敏感部件:指在实施高高原机场运行的航空器上,易受到高高原环境因素的影响,导致其失效的可能性增加,从而危及飞行安全的部件。
4、基本要求4.1合格证持有人的基本要求a.除非符合本条c款的有关要求,以非高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人连续运行一年后方可在一般高原机场运行;在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可在高高原机场运行。
b.除非符合本条c款的有关要求,以一般高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人,经局方进行技术评估后方可在运行基地外的其它一般高原机场运行;在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可在高高原机场运行。
c.合格证持有人合格证持有人或申请人以高高原机场为主运行基地合格证持有人,或偏离本条a、b款的规定申请缩短进入高原机场运行的时限应符合下列条件:(1)合格证持有人CCAR-121部中实施运行所必需的管理人员(运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师)近10年内应具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。
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