111通号(2009)9301《铁路综合接地系统》通用参考图2009-04-10
接地端子技术交底
一、编制依据《铁路综合接地系统图号：通号（2009）9301》二、适用范围桥梁下部工程综合接地施工。
三、桥梁综合接地技术要求3.1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
综合贯通地线上任意一点的对地接地电阻值不大于1Ω，每一处接地体接地电阻应≤1Ω，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。
3.2、桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。
3.3、桩基础桥墩接地设置在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩每个墩柱中应有一根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，并在墩身高出填土地面50cm位置设置接地端子，方便后期检查验收。
墩帽接地端子分别在垫石及接触网位置设置接地端子，接触网处接地钢筋需与接触网预埋螺栓环向焊接连接。
所有接地端子均布置在大里程側。
施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查安装接地端子。
本文仅以四线M型墩身接地端子安装位置做参考，参考图如下：四、工艺要求4.1、接地钢筋的安装布置，确保接地钢筋准确连接，接地钢筋及预埋件在每个桥墩上均设置，采用桥墩内沿立面中心对称的3根竖向直径≥16mm的主筋，并采用红色油漆进行局部标识供检查和识别之用，其上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，下端与承台环型接地钢筋连接，同时接地钢筋伸入墩帽中与顶帽钢筋焊接形成电气回路，伸入承台要与承台顶、底钢筋同焊接形成电气回路，钢筋焊接要求采用双面焊≥10cm，单面焊≥20cm，焊缝厚度不小于4mm。
4.2、桥墩接地钢筋及与之连接的外露接地端子每个桥墩一般设置在地面以下0.2m处，当桥墩位于水中时可不设，外漏接地端子通过一根直径≥16mm的钢筋与接地钢筋连接形成一个电气回路，接地钢筋露出混凝土以外部分进行锌铬涂层防锈处理。
4.3、每个接地端预埋接地端子，并设M16的内螺纹，配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
铁路综合接地
6、综合接地总体技术要求
1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电 阻不应大于1Ω； 2）对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对 于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破 坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3）电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内； 4）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先 利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以 利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时 应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综 合接地系统。 5）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子 直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足： 接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小 于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2 （或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢 筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间 距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结 构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。。
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（2）、施工过程控制
接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。
如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求 时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救 措施。阶段接地电阻测量数据及时反馈给设 计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力 行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》 （DL475－2006）进行测量，以保证测量值 的可靠性。
铁路信号相关现行规范
铁路信号相关现行规范铁路信号相关规范1、TG/01-2014《铁路技术管理规程》（高速部分及普速部分）；2、铁建设[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》；3、铁建设[2006]48号《铁路信号设计规范》；4、铁建设[2000]445号《铁路信号站内联锁设计规范》；5、TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》；6、TB/T3060-2002《机车信号信息定义及分配》；7、TB/T3206-2008《ZPW-2000轨道电路技术条件》；8、TB/T2465-2010《车站电码化技术条件》；9、科技运函[2004]15号《分散自律调度集中系统技术条件（暂行）》；10、运基信号[2010]386号《道岔转换设备安装技术条件（暂行）》；11、运基信号[2010]738号《关于实施调度集中(CTC)软件统一工作的通知》；12、铁总运[2014]353号《高速铁路信号系统安全数据网技术规范V3.0》；13、运基信号[2011]377号《铁路信号集中监测系统安全要求》；14、科技运[2010]138号《列控中心技术规范》；15、铁运【2012】213号《临时限速服务器技术规范（暂行）》16、科技运[2010]136号《CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V2.0）》；17、铁运[2006]26号《铁道信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；18、铁建设[2007]39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行》；19、运基信号[2007]535号《铁道信号设备雷电及电磁兼容综合防护举例设计》；20、运基信号[2008]362号《设备雷电及电磁兼容综合防护补充规定》；21、经规标准[2009]35号《铁路综合接地系统通用参考图》（通号[2009]9301）；22、运基信号[2009]676号《关于印发列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准（暂行）的通知》；23、运基信号【2010】709号《铁路信号集中监测系统技术条件》；24、运基信号[2009]719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》；25、铁总运[2015]156号《中国铁路总公司关于印发《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》的通知》。
承台综合接地技术交底
5、对于施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹混凝土的方式。图示接地钢筋均优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。
如有相关问题，请及时与技术员联系
交底人
复核人
接收单位
接收人
2、在每根桩中设有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，图示基桩布置形式仅为示意，每根基桩的接地钢筋采用一根通长主筋N1′，为确保良好接地，采用相邻两根搭接，在与环接网可靠连接。(采用相邻两根，考虑大部分桩基设计有两种不等长主筋，开挖后无法辨别是否通长)。
3、承台中应有二根接地钢筋，（采用φ20圆钢）一端与承台中的环接钢筋及桩基主筋相连，另一端与墩身的中及墩帽处接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。(设置位置详见铁路综合接地系统 通号（2009）9301-08)。特别注意:承台中预埋墩身接插钢筋应闭合焊接，再与承台中接地网可靠焊接，焊接方法采用搭接焊。
6、所以接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，焊接要求详见焊接示意图（通号（2009）9301-08），图示为接地钢筋电气连接示意，施作时应根据具体的钢筋配筋。
7、焊接方法必须采用搭接焊或L型焊接，严禁采用点焊连接。
交底附录：
1、铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统（通用（2009）9301））
2、承台接地系统参考施工图
施工技术交底
单位名称：中铁二十四局宁杭客运专线NHZQ-4标二分部编号：
铁路综合接地系统设计图纸交底
路桥建设兰渝铁路工程铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统【图号:通号（2009）9301】设计图纸技术交底路桥建设兰渝铁路工程LYS-11标项目经理部一分部二〇〇九年十二月目录1．图纸目录 (2)2．适用范围 (3)3．设计原则 (3)4．总体技术要求 (4)5．桥梁综合接地技术要求 (4)6．路基综合接地技术要求 (5)7．车站范围综合接地技术要求 (7)8．无砟轨道综合接地技术要求 (8)9．隧道综合接地技术要求 (8)10．工艺要求 (10)11．综合接地工程数量统计原则 (11)12．施工注意事项 (12)⑴、明挖、桩基础桥墩综合接地 (12)⑵、无砟、有砟轨道箱梁和无砟轨道连续箱梁、桥台综合接地 (12)⑶、路基综合接地 (13)⑷、隧道综合接地 (14)⑸、不带边沟、带边沟站台墙综合接地 (14)⑹、附属工程综合接地 (14)13．施工过程中涉及的示意图 (14)⑴、双边焊接 (14)⑵、单边焊接 (15)⑶、接地钢筋交叉点焊 (15)⑷、电缆槽底部接地端子与贯通地线连接示意图 (16)⑸、贯通地线接续及分支连接示意图 (16)⑹、接地端子类型示意图 (17)铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统【图号：通号（2009）9301】设计图纸技术交底1．图纸目录《铁路综合接地系统设计说明》《综合接地系统构成示意图》《明挖基础桥墩综合接地示意图》《桩基础桥墩综合接地示意图》《无砟轨道箱梁综合接地示意图》《有砟轨道箱梁综合接地示意图》《T形梁综合接地示意图》《无砟轨道连续箱梁综合接地示意图》《双线下承式钢桁架综合接地示意图》《跨线桥综合接地示意图》《框架桥综合接地示意图》《桥台综合接地示意图》《桥梁整体式预制混凝土声屏障综合接地示意图》《桥梁插板式声屏障综合接地示意图》《Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道综合接地示意图》《Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综合接地示意图》《隧道二次衬砌综合接地示意图》《隧道初期支护综合接地示意图》《全封闭衬砌隧道综合接地系统接地极示意图》《隧道内接地端子设置示意图》《隧道洞室综合接地系统示意图》《隧道斜切式明洞综合接地系统示意图》《路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地示意图》《硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地示意图》《路基与桥梁过渡段综合接地示意图》《路基与隧道过渡段综合接地示意图》《路基电缆槽及接触网支柱基础接地示意图》《路基整体式预制混凝土声屏障综合接地示意图》《路基插板式声屏障综合接地示意图》《无中间站台车站综合接地示意图》《有中间站台车站综合接地示意图》《不带边沟站台墙综合接地示意图》《带边沟站台墙综合接地示意图》《双块式无砟轨道综合接地示意图》《I型板式无砟轨道综合接地示意图》《接地连接及接地端子示意图》2．适用范围适用于铁路综合接地系统设计、施工。
《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)
设计
图号 通号（2016）9301-01
铁 路 综合接地系统
复核 目 次 比例 日期 2016.10
设 计 说 明
一、任务来源 本图册根据《中国铁路总公司关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总 建设函〔2014〕176号）和《铁道部经济规划研究院关于委托编制2014年中国铁路总公司铁路工程建设 标准的函》（经规计财函〔2014〕28号）的要求编制。 二、适用范围 本图适用于路基、桥梁、隧道、站场、轨道、结构、声屏障等工程综合接地系统的设计及 施工，不适用于盾构隧道等特殊工点。 使用单位应结合地理环境和气候条件等，针对具体工程情况和通用参考图的适用范围正确 选用本图，并对工程质量负责。 三、设计依据及引用标准 1.《标准型弹簧垫圈》GB/T 93-1987 2.《碳素结构钢》GB/T 700-2006 3.《不锈钢棒》GB/T 1220-2007 4.《平垫圈A级》GB/T 97.1-2002 5.《六角螺母C级》GB/T 41-2000 6.《紧固件 热浸镀锌层》GB/T 5267.3-2008 7.《铜及铜合金板材》GB/T 2040-2008 8.《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 9.《城际铁路设计规范》TB 10623-2014 10.《铁路防雷及接地工程技术规范》TB 10180-2016 11.《铁路综合接地系统测量方法》TB/T 3233-2010 12.《铁路技术管理规程》TG/01-2014 13.《铁路贯通地线暂行技术条件》TJ/DW142-2012 14.《复合材料（SMC）电缆槽暂行技术条件》TJ/DW163-2014 15.《时速200公里客货共线铁路接触网接地与回流安装图》（铁路工程建设通用参考图 通 化[2009]1009） 16.《铁路路基电缆槽》（铁路工程建设通用参考图 通路[2010]8401） 17.《时速350km高速铁路桥梁插板式金属声屏障》（铁路工程建设通用参考图 通 环[2010]8323） 四、设计原则 1.接地安装位置及方式不得侵入铁路建筑限界。 2.接地安装方式不得影响路基、桥梁、隧道、轨道、站台、声屏障等结构性能。 3.接地安装位置和方式应便于现场维护。 4.接地安装材料应符合环保、节能要求。 5.接地钢筋焊接施工应符合有关施工安全技术规程及防火规范的规定。 五、主要技术要求 1.综合接地系统应遵循等电位连接的原则，并应符合下列规定： （1）接触网支柱、距接触网带电部分5m范围以内的金属结构物和电气设备必须接入综合接 地系统。 （2）距贯通地线20m范围以内的铁路建筑物构筑物的接地装置应与综合接地系统等电位连 接。 2.贯通地线敷设应平顺，不得形成环状；外护套无损伤、变形。贯通地线连接处应采用防 腐措施，可缠绕防腐胶带处理。 3.敷设在电缆槽内的贯通地线与通信信号电缆之间应采取物理隔离措施。 4.应优先利用桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的非预应力结构钢筋作为自然接地 体，或可增加专用的接地钢筋，并符合下列规定： （1）桥梁地段，桩基础桥墩利用构筑物内的非预应力结构钢筋作为接地体，明挖基础桥墩 在基底底面设1层钢筋网作为水平接地体。 （2）隧道地段，利用初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋作为接地体，全封闭衬砌隧 道在仰拱填充层内设置钢筋网作为隧道接地体。 （3）路基地段，利用接触网支柱基础内的非预应力结构钢筋作为接地体。当接触网支柱基 础内没有非预应力结构钢筋时应增设专用接地钢筋。 5.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统及工程实施，并符合下列规定： （1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，拆模后的接地端子面应与混凝土 面齐平或高出不大于5mm。 （2）施工后的接地端子孔塞应完整，端子孔内无异物堵塞。 6.接地连接线的安装应符合下列规定： （1）电力及电力牵引供电等强电设备、设施的接地连接线不得进入通信信号槽内。
隧道综合接地
编制依据
隧道综合接地的设置 接地钢筋的焊接 接地电阻的检测
一、编制依据 1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》图号：通号 （2009）9301；
2.宁杭公二、隧道综合接地的设置
综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性 能直接影响客运专线电子、电器设备安全可靠运行和人身安全 防护要求。因此，在工程施工过程中，应做好等电位连接并确 保综合接地系统的接 地电阻值不大于1Ω 。
二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置
⑴、暗洞内仰拱接地极
Φ 16连接钢筋在施工 电缆槽时预埋。
二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置
⑴、暗洞内仰拱接地极
接地极按照1m×1m的单层钢筋网 设置，中部“十字”交叉的两根钢筋 上的网格节点施以“L”形焊接，其 它节点绑扎。
二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置
Thank You ~ ~
参见：通号（2009）9301-26
二、隧道综合接地的设置 5、隧道电缆槽处接地端子设置
从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽底部，每间 隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置于贯 通地线的连接。
从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽靠线路侧壁 上，每间隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、 设施接地。
≥200mm
≥200mm
≥200mm
接地钢筋
Φ 16L形钢筋
纵向接地钢筋
L形钢筋焊接一
L形钢筋焊接二
纵向接地钢筋焊接
三、接地钢筋的焊接
做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要 通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定 要求，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm。
高速铁路四电系统集成接口管理探讨
高速铁路四电系统集成接口管理探讨摘要：高铁是科学技术融合后的铁路运输途径，具有高速高效的优势。
在工程项目发展的过程中，也存在一些亟待解决的问题，其中重要的就是接口系统的管控工作。
为了有效减少其内部运行的矛盾，要建立有效衔接的运行框架，确保能对不同问题进行集中处理和综合管控，提高高速铁路的运行效率。
本文从工程案例分析出发，简要概述了高速铁路“四电”系统集成结构的内涵和接口结构，并针对运行结构提出了几点建议，旨在助力相关项目技术管理人员更好的处理高速铁路“四电”系统集成接口管理问题。
关键词：高速铁路；“四电”系统；集成接口；管理1高速铁路“四电”系统集成结构内涵分析高速铁路的项目发展是一个漫长的过程中，系统的常规化运行需要依靠路基建设项目、桥梁建设项目、轨道项目、通信信号集成以及电力等，还需要对牵引供电项目。
运营调度项目等进行集中的检测维护，确保整体信号结构的完整度，保证不同参数结构能形成相对独立且统一管控的系统模型，保证高速铁路运营功能和安全运行维度。
“四电”项目分别代表的是通信过程、信号运行参数、电力管控系统以及牵引供电要求，将不同参数的专业特点融合，形成协调化系统模型。
2高速铁路“四电”系统集成接口结构分析2.1高速铁路“四电”系统集成外部接口第一，与地方无线委员会的接口结构。
需要由建设单位牵头，针对具体问题进行集中处理，建构有效的系统化管控层级结构，并委托有资质的单位对电磁环境进行集中测试，对频点的干扰源进行集中处理，减少系统之间的干扰问题。
第二，与土地规划部门的外部接口结构。
需要变电专业机构能针对具体问题进行集中服务，确保管控层级和管理要求能贴合实际需求，需要在不同专业人员确认后，能这对线路和设备运行地图进行规划，并由建设单位征地部门对实际问题进行集中处理，并对相关运行层结构和控制要求进行整合，需要设计院和施工单位形成配合结构。
第三，与电力企业或设计院的外部接口结构。
需要对牵引变电结构及电源进线结构的受力需求进行分析，对继电保护配合项目以及设计院变电项目进行综合维护和集中管控，确保施工单位能和相关部门之间建立有效的协调关系，提升整体工作层级结构的有效性。
《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
2016.10 2016.10 2016.10
声屏障专业
2016.10
设计
图号 通号（2016）9301-02
铁 路 综合接地系统
通号（2016）9301-28 电缆槽设于路肩的路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地 通号（2016）9301-29 通号（2016）9301-30 电缆槽设于路肩的硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地 电缆槽设于坡脚的路堤地段综合接地
通号（2016）9301-31 电缆槽设于坡脚硬质岩、土质及软质岩路堑地段综合接地 通号（2016）9301-32 通号（2016）9301-33 通号（2016）9301-34 通号（2016）9301-35 通号（2016）9301-36 通号（2016）9301-37 通号（2016）9301-38 通号（2016）9301-39 通号（2016）9301-40 通号（2016）9301-41 通号（2016）9301-42 通号（2016）9301-43 路基与桥梁过渡段综合接地 路基与隧道过渡段综合接地 路基整体式预制混凝土声屏障综合接地 路基插板式金属声屏障综合接地 无中间站台车站综合接地 有中间站台车站综合接地 不带边沟站台墙综合接地 带边沟站台墙综合接地 高架站台及无柱雨棚综合接地 高架站台及有柱雨棚综合接地 双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
院总工程师 专业工程师 集团总工程师
次
图 号 图 名 页次 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 备注 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 新增 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 新增 修订 修订 通号（2016）9301-22 通号（2016）9301-23 通号（2016）9301-24 通号（2016）9301-25 通号（2016）9301-26 通号（2016）9301-27 III、IV、V级围岩隧道接地体接地 隧道二次衬砌综合接地 全封闭衬砌隧道接地体接地 隧道洞室综合接地 隧道斜切式明洞综合接地 路基电缆槽及接触网支柱基础接地
简支梁技术标准
国电泰安铁路专用线二标段简支梁技术标准一、施工标准《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。
《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）。
《预应力混凝土梁铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法》（TB2092-2003）。
《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）。
《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）。
《铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件》（TB/T3274-2011）。
二、材料要求1、混凝土混凝土结构所处环境类别、作用等级及结构耐久性要求：（1）地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具有硫酸盐侵蚀环境：H1级硫酸盐化学侵蚀环境。
（2）环境土：Y1级盐类结晶破坏环境。
（3）各部分混凝土结构均按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）执行。
（4）碳化环境作用等级：地面以上碳化环境作用等级为T2，地面以下碳化环境作用等级为T1。
（5）56d电通量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、三氧化硫含量等应满足耐久性设计规范。
2、钢筋本工程采用钢筋为HRB400钢筋（钢筋端部采用直钩，直钩长度采用7d，弯曲内径采用3.5d，中部最小弯曲半径采用14d，d为钢筋直径）、HPB300钢筋（弯钩长度不变）。
3、预应力筋纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa，其技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的要求。
4、锚具纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，横向预应力筋锚具采用低回缩锚具（双线梁采用普通夹片式锚具），其技术条件应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)的要求，锚垫板采用配套锚垫板，张拉千斤顶采用配套千斤顶。
四电工程作业指导书
综合接地施工作业指导书1.目的对新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段铁路综合接地的施工进行控制，使其符合设计及验收规定要求。
2.编制依据⑴兰新铁路施工设计文件和图纸；⑵《铁路工程建设通用图（2009）9301》铁道部经济规划研究院；⑶《铁路工程建设通用图（2010）8401》铁道部经济规划研究院；⑷《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220）；[⑸《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施知道意见》（铁运【2006】26号；⑹《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A）;⑺《CRTS I型板式无砟轨道时速300-350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301）；3.适用范围适用于新建兰州至乌鲁木齐第二双线铁路甘青段17标段桥梁、路基、站场、轨道等综合接地系统。
4.设计原则⑴综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
⑵综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
~⑶距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
⑷距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
⑸不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
⑹综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
⑺在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
⑻贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。
5.总体技术要求⑴接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。
铁路综合接地安全技术交底
（6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面积应不小于120mm²（直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面积不应小于200 mm²（或直径不小于16mm）。当结构钢筋的截面积不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，达到总截面积不小于120mm²的要求并且无需改变结构钢筋间距；也可采用局部更换为直径14mm或16mm的钢筋。
（2）管理人员和技术工人一律持证上岗，职务、职责明确，确保工地统一调度指挥。进场道路和场地布置要做到井然有序，各种标志齐全，做到合理、整洁。
（3）施工中应对机具进行定期检查、维修。
（4）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
复核人：审批人：接收交底人：
（3）明挖基础桥墩接地设置：
①在基底底面设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应漫步基地地面；钢筋网格间距宜按照1m*1m设置，中部十字交叉的两根钢筋上的网格点应施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土地面不大于70mm。
②桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。
（3）贯通地线的连接、横向连接和“T“形分支引接，采用铜质”C”形压接件进行连接，贯通地线与接地端子间的连接采用“L”形连接器连接。C形压接压力不小于12t，并且C形压接处应采取防腐措施。
（4）贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。
（5）桥墩、桩基础、承台、梁体内等用于接地的钢筋间采用搭接焊工艺。焊接要求；双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径14mm（IK≤25KA）或16mm(IK≤25KA)的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
综合接地贯通地线施工工艺标准
综合接地工程贯通地线敷设及连接施工工艺标准目录一、概述 (3)二、依据标准 (3)三、总体原则 (3)四、技术要求 (4)五、贯通地线的材质 (8)六、贯通地线的连接工艺 (9)七、接地端子及接地母排 (9)八、路基地段贯通电缆埋设 (10)九、接地端子与贯通地线连接 (18)附图：综合接地系统实施界面示意图 (21)一、概述铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
本文主要通过京石客运专线综合接地工程讲述了铁路综合接地系统的总体原则，还有涉及到路基、桥梁、隧道、无咋轨道、站台及有关地点接地敷设的技术要求和贯通地线的敷设、及连接工艺等。
二、依据标准（1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）（2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（3）铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（4）《四点接口及综合接地系统施工指导手册》京石铁路客运专线有限责任公司三、总体原则（1）为保证人身安全和设备安全，客运专线采用综合接地系统方式。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（2）距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。
（3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
（6）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求。
铁路综合接地系统
图：桥台综合接地
图：桥台综合接地
铁路综合接地系统
十、桥梁声屏障综合接地
1.在声屏障竖墙内设置贯通的纵向接地钢筋，并与每个 声屏障金属立柱的锚栓焊接。 2.每跨梁起点侧的竖墙内预留接地端子，并与竖墙内纵 向接地钢筋焊接。 3.声屏障竖墙内的接地端子与梁体声屏障基础预留接地 端子连接。
图：桥梁声屏障综合接地
图：T梁综合接地
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
六、钢桁梁综合接地
钢桁梁整体结构为全钢结构，在钢结构上方设置 混泥土结构梁面，梁部布置与普通箱梁相同。 1.每跨梁起点处（小里程端）设置8个接地端子，设置 位置与普通箱梁一样。梁面的接地端子通过梁体结构钢 筋横向、纵向连接；梁底接地端子直接与钢桁梁的钢体 焊接。
铁路综合接地系统
3.应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋， 接地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板 间的1/3处和2/3处。 4.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和锚栓 与该侧挡砟墙内纵向接地钢筋连接。 5.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。
接地端子设置
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
2. 梁体上表层（保护层）设置纵向接地钢筋。双线T梁 设置在梁体中心线伸缩缝两侧；单线T梁设置在梁体最 外侧（与电缆槽方向相反）。 3.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和桥墩 纵向接地钢筋连接。 4.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。 5.梁体所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋，并 且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时作 出标识，便于检查。
挡砟墙接地设置： 每块挡砟墙单元顶部均设置纵向接地钢筋，通过连 接钢筋与梁体纵向接地钢筋可靠焊接。
综合接地结构示意图
• 5、综合接地主要设计原则
• （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω 。
合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行） 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。
• 1、综合接地系统的优势 • （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连， 再就近接入综合接地系统。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
• （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 • （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
• 2、系统构成 • 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，
《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)
铁路综合接地系统
图号：通号（2016）9301
编制单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 中国铁路总公司 发布 2016 年 10 月 北京
铁路综合接地系统
审批文号：铁总建设[2016]238号 图号：通号（2016）9301
设计负责人 所总工程师 院总工程师 专业工程师 集团总工程师
高架站台及无柱雨棚综合接地 高架站台及有柱雨棚综合接地
双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
35
修订
36
修订
37
修订
38
修订
39
修订
40
新增
41
新增
Байду номын сангаас
42
修订
43
修订
设计
图号 通号（2016）9301-01
铁路综合接地系统
复核
比例
目次
日期 2016.10
设计说明
一、任务来源 本图册根据《中国铁路总公司关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
四、设计原则 1.接地安装位置及方式不得侵入铁路建筑限界。 2.接地安装方式不得影响路基、桥梁、隧道、轨道、站台、声屏障等结构性能。 3.接地安装位置和方式应便于现场维护。 4.接地安装材料应符合环保、节能要求。 5.接地钢筋焊接施工应符合有关施工安全技术规程及防火规范的规定。
桥梁整体式预制混凝土声屏障综合接地
桥梁插板式金属声屏障综合接地
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
现行铁路工程建设标准设计（通用参考图）目录（截止2011年5月31日）号范围数5 经规标准［2005］117 号20051020中铁咨询桥梁 客货4946 I. 32+40+32m （直、曲线）II. 32+48+32m （直、曲线）III. 40+56+40m （直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 -连续梁跨度|I. 12+3X 16+12mII. 16+24+16m 18+24+18m梁（双线）跨度通桥[2005]1201[ I - 川]3 经规标准［2005］99号20050915 铁三院 桥梁 客专47 48 III.18+3 X 24+18mI 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12m 2） II. 时速350公里客专铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 连续梁（双线）III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度16+24+16mI. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁 （角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（角钢支架方案）跨度16mm 直、曲线） V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢 支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁 通桥[2005]1301[ I - 川]通桥[2005]2101[ I -V ]通桥[2005]2201[ I -V ]3 经规标准［2005］99号5 经规标准［2005］109号20050915 铁三院 桥梁 客专20050923中铁咨询桥梁 客货号范围数中铁咨询 桥梁534（角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度16mm 直、曲线）V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁（角钢50支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II. 有碴轨道后张法预应力混凝土 T 梁（双线）跨度 16m （直、曲线）通桥[2005]2202[ I -n ]51I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） 52I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应通桥[2005]2211[ I -眄通桥[2005]2221[ I -眄通桥[2005]2223[ I -眄经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号20050915 20050915 20050915 20061020; 20050915中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁 桥梁 桥梁 客专客专客专号范围数54力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m（直、曲线）IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m（直、曲线）通桥[2005]2227[ I - n ]55 I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 24m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 24m（直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2 X 32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 40m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度24+32+24m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连56续梁（双线）跨度32+40+32m（直、曲线）III.土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m（直、曲线）VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝通桥[2005]2241[ I -V ]通桥[2005]2261[ I -W ]经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号200509152005091520050915中铁咨询中铁咨询铁四院桥梁桥梁桥梁客专客专号范围数经规标准[2005]99号 20050915 中铁咨询桥梁客专6061457 58 59 土连续梁（双线）跨度48+80+48m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度16m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） 通桥[2005]2302[ I - 川]经规标准[2005]99号20050915中铁咨询桥梁II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混」凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）1 ___通桥[2005]2322[ I - III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 [眄力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土 简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 24m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度23.9+23.9m （直、曲线） II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道3 X 24m 现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m （直、曲线） IH. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2X 32m 现浇 预应力混凝土连续梁 跨度31.9+31.9m （直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 3 X 32m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度31.9+32.7+31.9m （直、曲线） V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 40m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度39.9+39.9m （直、曲线）通桥[2005]2342[ I -V ]时速350公里客运专线铁路有碴轨道 32+48+32m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度31.9+48+31.9m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝 土连续梁（双线）跨度40+56+40m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝通桥[2005]2367 通桥[2005]2368[ I -眄经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号经规标准[2005]117 号经规标准[2005]99号； 经规标准[2005]117 号20051020; 200509152005102020050915; 20051020中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁桥梁 桥梁 客专客专号范围数6463 土连续梁（双线）跨度40+64+40m （直、曲线） III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力 混凝土连续梁（双线）跨度48+80+48m 直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度16+20+16mIII. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度18+24+18mIV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁 跨度20+3X 24+20mI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土组合T 梁（双线）跨度16m （直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直曲线、线间距 5m ） V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线、线间距 5m ） VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混通桥[2006]1301[ I -眄通桥[2006]2203[ I -W ]通桥[2006]2322[ I - 川]4 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]44号;经规标准[2006]21号; 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号经规标准[2006]44号; 3 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号20060206 铁三院 桥梁 客专20060313 铁四院 桥梁 客专20060313;」20060509; 中铁咨询 桥梁 客专20060602号范围数7065凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）通桥[2006]2328[ I - n ]66 67 68客货共线铁路预应力混凝土简支 T 梁避车台客货共线铁路桥梁防水体系客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、双箱单室）跨度31.5m （直、曲线） 69II.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、双箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m III. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 后张法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室） 跨度19.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m IV. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、单箱单室）跨度31.5m （直、曲线）线间距4.6m 〜5.1mV.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m VI. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度 19.5m （直曲线，梁高2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线）通桥[2006]8030 通桥[2006]8061 通桥[2006]8388通桥[2007]2228[ I -W ]通桥[2007]2267经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]63号经规标准[2007]173号 经规标准[2007]27号20060904 20060904 20060904 2006042120071212 20070306中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询铁四院 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁客专客货 客货 客专客专号范围 数71 时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线，跨度：60+100+60m ）72 客货共线铁路常用跨度简支 T 梁支座安装图 通桥（2010） 2267A —I通桥[2007]8160 73 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线）III.74 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 75 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）II.时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（预制、双线）31.5m 76 77 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）通桥[2007]8360通桥 [2008]2211A[ I - V ]通桥[2008] 2328A 通桥[2008]2211A[ I -n ]通桥[2008]2221A[ I -> ]经规标准[2010]161号 经规标准[2007]99号 经规标准[2007]79号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]90号；经 规标准[2008]49号；经规 标准[2008]164号20101112 20070703 2007060720080926 20080926 20080926 20080623中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询、铁 科院、铁二、 三、四院中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁 桥梁桥梁客专 客货 客专客专号 范围 数IV. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） V. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） VI. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） VII. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇）| I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 78 79 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6m 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制 I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6mIV. 时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mV.时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 通桥[2008]2224[ I - 川] 通桥[2008]2224A[ I -W ] 经规标准[2008]169号 20081007 铁四院 桥梁 客专 经规标准[2008]169 号; 经规标准[2008]220号 20081007； 20081211 铁四院 桥梁 客专号范围数。