汽车底盘基本结构认识93422

2020/6/20
1. 传动系
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将发动机的动力传递给驱动车轮，包括离合器、
变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴。
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传动系统布置形式
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（一）FF——发动机前置前驱动
应用范围：大部分轿车。 发动机布置：可以横置或纵置。 优点：结构紧凑，无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。
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驻车传动机构组成
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1. 操纵杆 2. 平衡杠杆 3. 拉绳 4. 拉绳调整接头 5. 拉绳支架 6. 拉绳固定夹 7. 制动器
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小结
汽车底盘概述
汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
我的底盘我做主
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• 传动系 • 行驶系 • 转向系 • 制动系
底盘基本结构
传动系统 结构 离合器+变速器+传动轴+驱动桥
行驶系统 结构
车架+悬架+前后桥
底
盘
转向系统 结构
方向盘+转向机+传动杆系
制动系统 结构
行车制动+驻车制动+辅助制动
功用
支承、安装发动机及其各 接受发动机动力，使车辆
部件，形成汽车的整体造型
运动，保证正常行驶
应用范围：跑车、方程式赛车，无梁式卡车和箱式货车 优点：可以采用较大功率的发动机。
将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获 得最佳的轴荷分配,；
缩短了传动轴的长度； 操作性运动性较好； 散热效果较好； 缺点：车内及后备箱的空间受限; 稳定性一般； 操纵距离较长，操纵机构比较复杂；
（四）RR——发动机后置后驱动
的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶 的同时，通过轮胎产生的自动回正力 矩，使车轮保持直线行驶的方向；
3. 转向系 • 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。 • 由转向操纵机构、转向器及转向传动装置
组成。 • 分为动力转向式
非动力转向式。
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转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂
转向器
转向轴
转向万向节
相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 传动系统效率较高。 缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性； 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
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(二)FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。 优点：能获得比较合理的轴荷分布。
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汽车的组成
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汽车是由多个现代装置和机构组成的。不型
同号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构
造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部
分组成。
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底盘基本结构
• 底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运 动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它 一般由4部份组成。
• 使下坡行驶的汽车速度Байду номын сангаас持稳定。
HDC（陡坡缓降系统） ：驾驶员无需踩制动踏板，车辆会 自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加 制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被 动防止打滑。
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制动器的类型
市场上的轿车以往采用前盘后鼓式的形式，大部分汽车四轮均采用盘式制动器
非常优良的驱动力传递能力 缺点：
结构复杂； 驱动力的传动效率低 燃油消耗大 成本高； 自重和噪音较大；
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2. 行驶系
• 支持全车并保证车辆正常行驶，包括车架、 车桥、悬架及车轮。
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行驶系统
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车架 轿车车架 货车车架
在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。 具有优良的牵引性能及较好的操作性 便于维护和保养； 缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量； 传动轴的管道，影响地板的布置； 纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。
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（三）MR——发动机中置后驱动
应用范围：大、中型客车 优点：起动,加速时驱动性能好；
轻便。 车内空间较为宽敞； 降低车厢内的噪声。 缺点： 急转向时,车体侧倾难以控制； 助力转向的操纵距离长，操纵机构复杂； 无迎风，不容易散热，发动机的冷却条件差。
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（五）AWD——全轮驱动
应用范围：越野车、军事车辆，高级轿车。 优点：越野性能和爬坡能力超群
车桥
转向驱 动桥
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支持桥 转向桥
悬架
非 独 立 悬 架 独立悬架
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车轮与轮胎
车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶中重要 部件，其功用是： 1、支承整车的质量； 2、缓和由路面传来的冲击力； 3、通过轮胎通路面存在的附着力来产
生驱动力和制动力； 4、产生平衡汽车转向行驶时的离心力
转向盘
非 动 力 转 向
梯形臂
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横拉杆
转向梯形
动力转向系
转向油罐
转向油泵
转向减振器 转向直拉杆
转向器 转向摇臂
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转向横拉杆
转向油管 转向控制阀
转向节臂
4. 制动系
• 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速 甚至停车；
• 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上) 稳定驻车；