天津地铁2#线机电安装的接口管理
天津地铁二号线标冷冻接收施工方案

天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
四、盾构到达施工
4.1周边环境核查、监测 盾构到达前一个月到达段隧道范围内的所有地下管线、 地面建构筑物进行核查。盾构到达前一个月应完成到达 段100米监测点的布置并加强监测点的沉降观测。为盾 构到达提供准确的沉降报告。
2 电气控制系统中的电磁阀、接触器以及传感器。 3 注浆系统,检修注浆泵、清通注浆管路,使之保持畅
通。 4 渣土改良装置,检修泡沫泵、水泵,清通管路,使之
保持畅通。 5 运输系统,含螺旋机、皮带机、水平运输系统和垂直
运输系统,尤其是电瓶车,必须保证刹车系统正常工 作,运输过程中容易脱轨的地方加强轨道养护,电瓶 车上备用2台千斤顶、撬杠、钢丝绳等专用工具。加强 龙门吊的保养,确保垂直运输系统的正常运转,挖掘 机应加强日常的保养工作。 6 检查铰接密封、盾尾密封,保证各部位具有良好的密 封性能。
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
■ 4.3盾构通过加固区施工顺序及措施 ■ 天津站端头加固水平注浆加固长度为11.5m,冷冻加固长
度为11m,故从11.5m处开始为加固区。 ■ 1、盾构机从加固区外~盾构机中盾进入加固区段施工 ■ 盾构机刚进入加固区时冷冻加固体正在积极冷冻,盾构机
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
2.2.2冻结加固设计方案 采用“杯状”冻结,加固范围为:冻结长度为11m,前3m 全断面冻结加固,后8m环形冻结加固。盾构进洞设计采 用水平冻结孔,冻结壁有效厚度为:单侧隧道沿盾构进洞 纵向方向盾构机的外侧为1.2m(冻结壁杯壁厚度);连续 墙处冻结壁厚度为3.0m(冻结壁杯底壁厚)。 第一圈(外圈):冻结孔31孔,圈径7.5m,长度11m, 冻结壁厚1.2m,冻结壁内径6.8m,外径9.2m。 第二圈:冻结孔14孔,圈径5.1m,长度3m。 第三圈:冻结孔7孔,圈径2.7m,长度3m。 第四圈(中心):冻结孔1孔,长度3m。 为了防止冻结体将盾构机抱死,设计时将第一圈(外圈) 采用放射性布管,圈径6.8m大于盾构直径6.34m。
天津地铁2号线空调系统控制电加热和控制逻辑改造

天津地铁2号线空调系统控制电加热和控制逻辑改造摘要:结合天津地铁空调运行状态及出现问题,对现有的地铁空调系统进行改造,满足地铁舒适、安全、可靠的要求。
关键词:天津地铁空调系统联动控制自动控制引言:天津地铁2号线自2012年7月试运营以来,空调系统运行可靠,状态良好,但在实际运用中也发现一些问题:1、客室电加热只有司机台手动控制模式,冬天时电加热系统不受温度控制,造成加热系统表面温度持续升高甚至过高;2、空调夏季制冷时集控“全冷、半冷”模式不受目标温度自动控制,直至压缩机保护停机,造成运营车辆客室温度偏低。
天津地铁2号线每辆车内都安装电热器进行采暖。
客室电暖气由铝合金外壳、电加热管、支架、接线端子主要部件组成,每组电暖气设两支电加热管,可分别或同时工作、停止,设有“全暖”和“半暖”两个控制位,由司机控制,总功率为500W。
而空调系统由控制柜控制器控制,每节车一个控制柜控制一节车厢内的两台空调机组。
控制模式包括集控和本控两种方式。
集控时,控制柜和列车监控系统TMS相连,此时全列车各空调机组由司机集中控制。
本控时,可对每辆车的控制柜进行单独控制,在测试或检修时选用此模式。
空调系统运行分为自动冷、手动冷、半冷、全冷、自动暖、半暖、全暖、紧急通风、通风等不同工况。
天津地铁与车辆厂家、空调厂家对客室集控和空调逻辑变改进项了详细讨论,三方对电器柜和空调柜的线路更改进行探讨,对空调制冷、制热以及改造后实现的空调和客室电加热器联动进行讨论,认为此改造具有可操作性、必要性,共同制定方案描述具体如下:客室电加热控制分为自动控制和手动控制两种。
1.1 客室电加热器的自动控制由客室空调控制柜完成,自动控制时,司机室操作台的电加热器开关置于关闭位,空调控制柜根据TMS监控屏设定的温度自动控制空调机组内电加热器和客室电加热器(可进行半热和全热控制)。
1.2 手动控制可通过司机室操作台的电加热器开关,手动控制客室电加热的半暖和全暖运行状态,此控制为强迫启动,不受空调控制柜自动控制影响。
浅谈天津地铁2号线勘察水文地质试验

浅谈天津地铁2号线勘察水文地质试验摘要:以天津地铁2号线勘探单孔分层抽(提)水试验为例,介绍在进行地下轨道交通工程勘察设计过程中,当地下水位埋深较浅(在开挖标高线以上)时,通过利用地质钻探的方法揭示勘察范围内地下水的埋藏深度及分布情况,根据地下水的贫富情况合理采用抽(提)水试验及观测的方法,掌握地下水在地层中的分布规律及原始地层的渗透性能和单位涌水量,为设计提供准确、合理的参考依据,为施工过程中的降水、排水疏干提供水文地质参数,同时也为钻探过程中对含水地层进行抽(提)水试验提供参考。
关键词:天津地铁抽(提)水试验渗透性能承压水Abstract: the tianjin metro line 2 pucker exploration (2) a layered water test as the example, this paper introduces in underground rail traffic engineering survey and design process, the local groundwater shallow (excavation in elevation lines above), through the use of the method of geological drilling exploration into the mainland range reveals buried depth and distribution, according to the groundwater of rich and poor condition reasonable use smoke (2) water test and observation method, grasps the groundwater in the formation, the distribution law of the formation and the original permeability and yield unit, to provide accurate and reasonable design of the reference basis, for the construction process of precipitation, drainage when provide hydrogeologic parameters, but also for the drilling process to the water to smoke (2) formation water test to provide the reference.Keywords: tianjin metro smoke (2) water test confined water permeability抽(提)水试验是通过在钻孔(井)中进行抽(提)水降低地下水位来求得含水地层渗透性能的一种原位测试方法。
天津地铁2号线列车接地问题探讨

天津地铁2号线列车接地问题探讨摘要:结合天津地铁2号线列车TMS板卡烧毁以及司机控制器级位显示紊乱问题,简要介绍了车辆接地系统,从设备箱体接地和整车接地角度查找分析问题原因并提出改进措施。
关键词:地铁列车、接地、司机控制器级位地铁车辆集高压、变频、网络通信等系统设备于一体,为了保证车辆上的电气设备或者电路正常工作和人身安全,以及考虑到整车电磁兼容性能,必须将轨道交通车辆上的电气、电子设备进行接地。
地铁车辆接地的优劣对列车的安全稳定运行和车内人员的人身安全至关重要。
1、天津地铁2号线地铁接地设计说明广义地说“地”可以是一个等电位点或等电位面,它为电路系统提供一个参考电位。
地铁车辆上的地是指相对零电位基准-车体。
地铁车辆接地系统按照功能可划分为工作接地和保护接地两种,下面重点就天津地铁2号线列车的工作接地方式进行说明。
天津地铁2号线电客车为六节编组,车辆配置方式为Tc-M-M1-T-M-Tc,三动三拖,采用直流750V供电系统,下图为列车高、低压负线示意图(玫红色为高压电路及电流走向,绿色为低压负载电流走向)。
图1列车高低压负线示意图1.1回流(高压)供电系统回流路径为牵引变电所正极→接触网→受流器→车辆负载→轮对轨道→地下回流线→牵引变电所负极,故在实际运用中工作接地线最主要的作用是作为电源的回流线。
如图1所示,电客车高压回路的具体路径如下:(1)Tc车高压回路(玫红):地面变电所(DC750V+)→第三轨→TC车受流器→各开关箱→SIV(DC750V+)→SIV(DC750V-)→IGS(高压开关)→GBT-5→3轴接地装置→轨道→地面变电所(DC750V-);(2)M/M1车高压回路(玫红):地面变电所(DC750V+)→第三轨→M/M1车受流器→各开关箱→V VVF(DC750V+)→VVVF(DC750V-)→GBT-2→GBT- 3/GBT-4 /GBT-5/ GBT-6→1/2/3/4轴接地装置→轨道→地面变电所(DC750V-)。
天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站2 延安西路站延安西路与广乐道(规划名)交口3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口5 红旗路站红旗路与黄河道交口6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口7 西南角站西马路与南马路交口8 鼓楼站城厢中路与南马路交口9 东南角站东马路与南马路交口10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧12 新开路站华昌道与新开路交口13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口14 靖江路站卫国道与靖江路交口15 翠阜新村站卫国道与凤桐路(规划名)交口16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口17 登州路站卫国道与登州路交口18 国山路站卫国道与国山路(规划名)交口19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口备注:地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站”地铁3号线车站名称1 高新区站宾水西道与津仓高速交口2 大学城站宾水西道南侧,天津工业大学门前3 华苑站华苑路与迎水道交口4 王顶堤站迎水道与苑中路交口5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧,周邓纪念馆南侧7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口10 营口道站营口道与南京路交口11 和平路站和平路与赤峰道交口12 解放桥站解放北路与张自忠路交口13 天津站站天津站城际广场西侧14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口,金狮立交桥下15 中山路站中山路与昆纬路交口16 北站站调纬路与三马路交口,北站正门前17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口20 普育公园站宜兴路与兴北道(规划名)交口,普育公园旁21 津围公路站津围公路南端东侧22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧。
关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者:| 来源: | 时间:2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验,带着几代人的殷殷期望,用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1.中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2.天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。
天津地铁2号14标段项目部创优规划

中铁一局集第二有限公司天津地铁二号线14合同段项目部工程质量创优规划1. 总则1.1工程概况天津地铁2号线14合同段(津赤路站)位于东丽区卫国道与津赤路交口以东,卫国道快速路南侧。
该标段包含1个车站和津李和津博2个隧道区间和一个盾构吊出井,车站起讫里程为DK21+134.867~DK21+334.767,站台中心里程为DK21+230.367。
车站设计为地下双层岛式站台车站,站台宽10m,车站全长199.9m,结构标准段总宽度18.5m。
车站采用明挖顺作法施工,标准段开挖深度约15.7m,端头井处开挖深度约17.4m,采用Ф600的钢管支撑。
车站共设臵2个出入口,2座风道。
车站采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站标准断面3-24轴采用单柱双层双跨矩形钢筋混凝土框架结构,结构标准段总宽度18.5m,结构净宽17.3m,顶板厚800mm,中板厚400mm,底板厚900mm,侧墙厚600mm;车站大里程端24-28轴采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。
车站两端端部1-3轴、26-28轴设臵端头井,端头井两侧各加宽1.9m,加深1.6m,该部位的总宽度22.7m,结构净宽度为21.1m,顶板厚900mm,中板厚400mm,底板厚1000mm,侧墙800mm,端墙800mm。
车站全长199.9m。
车站主体结构基坑围护结构环境保护等级为二级,即地面最大沉降量≤0.2H%,围护结构最大水平位移≤0.3H%(H为基坑开挖深度),基坑应为一级基坑。
车站主体围护结构标准段采用厚600mm地下连续墙,地下连续墙深度26.5m,墙趾位于⑦1层粉质粘土及⑦2粉土地层中,端头井采用厚800mm地下连续墙,地下连续墙长度29.5m,墙趾位于⑦2粉土地层中。
车站风道围护结构采用Ф800mm@1000mm钻孔桩+双排Ф600mm@400mm 搅拌桩止水帷幕。
车站总建筑面积为10816m2,车站主体建筑面积7976 m2,站厅层建筑面积4140 m2,站台层建筑面积3836 m2,1号出入口建筑面积326 m2,2B 号出入口建筑面积415 m2,1号风道建筑面积493 m2,2号风道建筑面371 m2。
天津地铁2号_3号线围护结构选型研究

#隧道/地下工程#收稿日期:20060307作者简介:殷 波(1974)),男,高级工程师,毕业于同济大学地下建筑与工程系。
天津地铁2号、3号线围护结构选型研究殷 波(铁道第三勘察设计院城交分院,天津 300251)摘 要:天津地铁2号、3号线共设41座车站,其中有35座地下站,针对天津地区的水文地质特点,从围护结构强度、刚度,适用深度,止水效果,工期,造价,环境保护等方面对国内常用的各种施工方法进行分析比较,确定车站主体采用地下连续墙围护结构,出入口、风道较浅基坑选用S MW 结构。
关键词:天津地铁;围护结构;选型中图分类号:U 231+14 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)080070031 工程概况天津地铁2号线起自西青区曹庄站,至终点李明庄站,正线长度22156k m,其中地下线长度21167km,敞开段长度0124km,地面线长度0165k m;全线设站19座,其中地下站17座,半地下站1座,地面站1座。
天津地铁3号线自西青区的华苑产业园区到达终点小淀,正线长度29151km ,其中地面线0161km,高架线6187km,地下线21143km ,过渡段0160km 。
设站22个,其中地面站1个,高架站4个,地下站17座。
两条线共设地下车站35座,集中在外环线以内的市区范围,其中地下4层站1座,地下3层站2座,带有局部地下3层换乘节点的地下2层车站5座,半地下站1座,其余均为标准地下2层车站,地下车站均采用明挖法施工。
地下2层车站基坑深1512~1814m;地下3层车站及换乘节点基坑深2210~2315m 。
2 地质概况及特征(1)地层岩性天津地区属冲积平原,沉积了一套海陆交互相地层。
地层分布自上而下依次为:人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。
(2)水文地质条件表层地下水类型为第四系孔隙潜水。
天津已开通地铁1、2、3、9号线站点和换乘站

周邓纪念馆
红旗南路
王顶堤
华苑
大学城
高新区
八堡
胡家园
塘沽
泰达
市民广场
第二大街
会展中心
东海路
天津地铁2号线
曹庄
卞兴
芥园西道
咸阳路
长虹公园
广开四马路
西南角
鼓楼
Байду номын сангаас东南角
建国道
天津站
远洋国际中心
顺驰桥
靖江路
翠阜新村
屿东城
登州路
国山路
空港经济区
天津地铁3号线
小淀
丰产河
华北集团
天士力
宜兴埠
张兴庄
铁东路
北站
中山路
金狮桥
天津站
津湾广场
和平路
营口道
西康路
吴家窑
天津地铁线路天津地铁线路查询
天津地铁1号线
刘园
西横堤
果酒厂
本溪路
勤俭道
洪湖里
西站
西北角
西南角
二纬路
海光寺
鞍山道
营口道
小白楼
下瓦房
南楼
土城
陈塘庄
复兴门
华山里
财经大学
双林
天津地铁9号线(天津津滨轻轨)
天津站
大王庄
十一经路
大直沽西路
东兴路
中山门
一号桥
二号桥
张贵庄
新立镇
东丽开发区
小东庄
军粮城
钢管公司
中西村
中心庄
天津地铁二号线750V开关柜介绍及常见故障分析

天津地铁二号线750V开关柜介绍及常见故障分析本文结合作者自身工作经验及相关技术文件,对天津地铁二号线运营至今,直流牵引供电系统750V开关柜出现的各类常见故障,进行了归纳总结。
并根据故障处理经验对各类常见故障的处理方法进行了系统介绍,为以后750V开关柜的故障处理提供了借鉴和参考。
标签:天津地铁;直流牵引;故障处理0 引言对于地铁运行来说,直流牵引供电系统是列车运行的动力源泉。
当直流牵引供电系统出现设备故障时,会直接导致供电系统运行方式降级情况的产生,情况严重的更会直接导致地铁列车中断运行。
对天津地铁二号线运营至今直流牵引供电系统750V开关柜出现的常见故障进行归纳总结,并结合故障处理经验对故障处理方法进行梳理介绍,对今后故障原因的快速查找和故障的快速处理提供了借鉴和参考。
1 天津地铁二号线直流750V开关柜介绍天津地铁二号线直流牵引供电系统中750V开关柜采用的是上海电器成套厂有限公司生产的STR型直流开关柜。
STR系列直流开关柜是空气绝缘、户内安装的封闭式分隔式成套的快速开关设备,其额定工作电压为1800V DC及以下,额定工作电流为6000A及以下。
开关柜由一系列标准化单元组合,根据需求隔成不同的功能小室,功能小室包含低压控制室、断路器手车室、主母线室、一次电缆室、隔离开关室等。
STR系列直流开关柜在天津地铁二号线直流牵引供电系统中,用作直流电能的分配馈电,实现对馈线、接触网或接触轨等设备的电量采集,测量控制,故障保护和与上位监控设备的现场总线通讯。
按用途分类有:进线柜(又称正极柜)、馈线柜、负极柜、隔离开关柜四种基本类型。
2 750V开关柜常见故障分析(1)750V开关柜无法遥控分合闸故障。
针对此类故障应首先明确故障范围,如果整个变电所除750V开关柜外其余设备也不能遥控,则很可能是SCADA系统的原因,可依次检查变电所综合自动化系统是否正常,变电所至SCADA主站的通信通道是否通畅,SCADA主站设备是否正常。
天津市城市快速轨道交通地铁2号线某合同段施工组织设计

第一章、施工总体部署1.综合说明1.1编制依据、范围及原则1.1.1编制依据①天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线xx合同段招标文件、补遗书;②现场考察所获取的调查资料;③国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及天津市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;④我单位的同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.1.2编制范围xx路站的土建、水电安装以及附属或特殊工程(防迷流、变电所、通讯信号等设施的接地网工程,机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞等)。
上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等;以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。
1.1.3编制原则1.1.3.1全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书,明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求,全面响应招标文件。
1.1.3.2确保工程安全充分认识天津市区的工程地质、水文地质特点,使用可靠成熟的工法、施工工艺,实行信息化施工,有效控制地面和相邻建筑物、构筑物沉降,确保安全。
1.1.3.3确保工期实现优化施工组织,合理配置资源,采取操作性强的技术措施,确保工程按时完成,并努力提前总工期。
1.1.3.4确保优质工程,争创国优、争创鲁班奖确立对质量终身负责的观念,完善质保体系,严格过程控制,精益求精,确保优质工程。
1.1.3.5勇于技术创新在做好各项技术工作的基础上,及时总结提高,加大科研投入,研究、推广新技术,勇于创新。
1.1.3.6以人为本在施工中贯彻“以人为本”的原则,做到文明施工,爱护环境;千方百计减少扰民;尽力创造良好的施工、生活环境,保证职工安全健康。
1.2 工程概况天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线,建设地点位于天津市区,自xx至xx 正线全长22.56km,全线设站19座,其中地下站18座,地面站1座。
天津地铁2号线和相应公交站

天津地铁一号线刘园地铁站•A出入口建筑:无•A出入口公交:649•B出入口建筑:无•B出入口公交:649西横堤A出入口建筑公交换乘站, 佳宁里A出入口公交700 , 606 , 34 , 962 , 602B出入口建筑奥林匹克花园, 瑞景中学, 瑞景小区, 公共汽车换乘站B出入口公交700 , 600 , 34 , 962 , 602果酒厂A出入口建筑佳园里小学, 佳园里幼儿园, 佳园里, 青年公寓, 佳园南里, 佳园东里A出入口公交34 , 37 , 606 , 634 , 649 , 700 , 962 , 602B出入口建筑人民家园, 刘家房子旧货市场, 毛衫厂, 佳园里电话局, 二塑, 公共汽车换乘站B出入口公交34 , 37 , 606 , 634 , 649 , 700 , 962 , 602果酒厂对应公交站佳园南里本溪路A出入口建筑第九金属制品厂, 707所A出入口公交606 , 634 , 962 , 658 , 47 , 48B出入口建筑新凯里第二塑料厂, 化工研究院B出入口公交962 , 602 , 606 , 634 , 962 , 658 , 47 , 48C出入口建筑咸阳医院, 本溪路小学, 工程集结研究所勤俭道A出入口建筑红桥区职工大学, 正东公寓A出入口公交606 , 634 , 962 , 658 , 47 , 48B出入口建筑红星中学, 红星职业中专, 天津第六十二中学, 公交换乘站B出入口公交606 , 634 , 962 , 658 , 47 , 48C出入口建筑天津财经学院, 公交换乘站C出入口公交无D出入口建筑红桥医院, 天津第一轻工业学校洪湖里A出入口建筑大同门市场, 天津市八十中学大舞台, 五峰里A出入口公交879B出入口建筑天骄公寓, 风屏公寓B出入口公交无C出入口建筑礼貌东里, 华润超市, 团结楼C出入口公交622总站D出入口建筑天津第五中学, 天津信息职业技术学院, 兰德农贸市场西站A出入口建筑10 , 810 , 24 , 824 , 16 , 852 , 161A出入口公交10 , 810 , 24 , 824 , 16 , 852 , 161C出入口公交657 , 962 , 952 , 669 , 639 , 31 , 837 , 37 , 859 , 836 , 861 , 824 , 635 , 631 , 观光1D出入口建筑西站火车站前广场西北角A出入口建筑民族文化馆, 大胡同商业街, 丰泽中学A出入口公交962 , 634 , 865 , 687 , 672 , 861B出入口建筑复兴中学, 世纪小学, 米兰翠景家园B出入口公交无C出入口建筑清真寺, 回民中学, 天津铃铛阁中学C出入口公交903D出入口建筑富力广场, 三十一中学, 鼓楼商业街D出入口公交90 , 906 , 962 , 634 , 24 , 907 , 865 , 687 , 856 , 12 , 861 , 672西南角A出入口建筑天津夏日荷花敲楼酒店, 南门医院, 西南角中学A出入口公交无B出入口建筑卫安南里, 卫安北里B出入口公交无C出入口建筑天津商场, 怀仁里, 天津残疾儿童康复中心C出入口公交631 , 863 , 673 , 800 , 12 , 639 , 952 , 600 , 849 , 906D出入口建筑东方商业大厦, 天津市服装街, 邮电分寓D出入口公交无二纬路A出入口建筑南开区司法局, 南开区人民法院, 南市食品街A出入口公交12 , 168 , 600 , 631 , 800 , 905 , 906 , 952 , 858B出入口建筑翔宇中学, 天江格调B出入口公交12 , 168 , 600 , 631 , 800 , 905 , 906 , 952 , 858C出入口建筑南开法院, 西域公寓, 凤荷小区C出入口公交无D出入口建筑万兆科贸产业大厦, 农业银行, 华都大厦D出入口公交12 , 168 , 600 , 631 , 800 , 905 , 906 , 952 , 858海光寺A出入口建筑今晚大厦, 天津市质量技术监督局A出入口公交3 , 8 , 12 , 14 , 156 , 161 , 168 , 600 , 609 , 638 , 646 , 673 , 681 , 707 , 710 , 800 , 840 , 867 , 870 , 878 , 906 , 952 , 954 , 观光2路B出入口建筑3 , 8 , 12 , 14 , 156 , 161 , 168 , 600 , 609 , 638 , 646 , 673 , 681 , 707 , 710 , 800 , 840 , 867 , 870 , 878 , 906 , 952 , 954 , 观光2路B出入口公交天津市人民检察院, 万德花园C出入口建筑3 , 8 , 12 , 14 , 156 , 161 , 168 , 600 , 609 , 638 , 646 , 673 , 681 , 707 , 710 , 800 , 840 ,867 , 870 , 878 , 906 , 952 , 954 , 观光2路C出入口公交家乐福海光寺店, 解放军272医院鞍山道A出入口建筑联通大厦, 天津统计局A出入口公交8 , 12 , 14 , 50 , 600 , 606 , 631 , 840 , 867 , 878 , 906B出入口建筑医科大学中医院, 五爱里, 河川大厦B出入口公交3 , 954 , 45 , 643 , 800 , 870 , 952C出入口建筑天津医科大学总医院, 电报大楼C出入口公交3 , 954 , 45 , 643 , 800 , 870 , 952D出入口建筑天津市少儿图书馆, 天津汇文中学D出入口公交8 , 12 , 14 , 50 , 600 , 606 , 631 , 840 , 867 , 878 , 906营口道A出入口建筑3 , 45 , 50 , 503 , 600 , 631 , 632A出入口公交滨江道商业街, 十一中学B出入口建筑二十一中学, 西开天主教堂B出入口公交3 , 45 , 50 , 503 , 600 , 631 , 632 , 643 , 657 , 842 , 851 , 867 , 900 , 观光2C出入口建筑恒安标准人寿, 天津市下胸科医院,津汇广场, 第一中学C出入口公交3 , 45 , 50 , 503 , 600 , 631 , 632 , 643 , 657 , 842 , 851 , 867 , 900 , 观光2D出入口建筑天津耀华中学, 天津市友谊宾馆D出入口公交3 , 45 , 50 , 503 , 600 , 631 , 632 , 643 , 657 , 842 , 851 , 867 , 900 , 观光2小白楼A出入口建筑天津国际商会国际大楼, 南京路小学A出入口公交无B出入口建筑天津国际大厦, 二十一中学, 新华中学, 天津市公安医院B出入口公交3 , 20 , 97 , 503 , 600 , 606 , 631 , 632 , 657 , 693 , 818 , 830 , 846 , 865 , 900 , 观光C出入口建筑天津图书大厦, 天津外国语学院C出入口公交3 , 20 , 97 , 503 , 600 , 606 , 631 , 632 , 657 , 693 , 818 , 830 , 846 , 865 , 900 , 观光D出入口建筑滨江购物中心, 凯旋门大厦D出入口公交3 , 20 , 97 , 503 , 600 , 606 , 631 , 632 , 657 , 693 , 818 , 830 , 846 , 865 , 900 , 观光下瓦房A出入口建筑3号公交总站, 下瓦房医院, 河西骨科医院A出入口公交3 , 20 , 641 , 665 , 668 , 685 , 866 , 868 ,962 , 963B出入口建筑立生东里, 人民公园, 富邦花园, 天庆里B出入口公交3 , 20 , 641 , 665 , 668 , 685 , 866 , 868 , 962 , 963C出入口建筑河西体育馆, 同春里, 下瓦房影院,河西统计局C出入口公交3 , 20 , 641 , 665 , 668 , 685 , 866 , 868 , 962 , 963D出入口建筑天津师范大学分肖, 天津市河西医院, 南华里, 云景大厦D出入口公交3 , 20 , 641 , 665 , 668 , 685 , 866 , 868 , 962 , 963南楼A出入口建筑天津42中学, 董华西里, 晓星园A出入口公交20 , 631 , 668 , 685 , 867 , 868B出入口建筑景福里, 新颖里, 景兴西里, 鹤望里B出入口公交20 , 631 , 668 , 685 , 867 , 868C出入口建筑宝钢北方大厦, 前程里, 跃进里, 区南楼小学C出入口公交20 , 631 , 668 , 685 , 867 , 868D出入口建筑日报大厦, 麦收公寓, 天意里, 红光里D出入口公交20 , 631 , 668 , 685 , 867 , 868土城A出入口建筑天津医院, 天津骨科医院, 邓发装饰城A出入口公交无B出入口建筑天津市公安巡警总队, 红星里B出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 631 , 652 , 676 , 695 , 808 , 855 , 857 , 859 , 908 , 954C出入口建筑土城小学, 河西区有线电视台, 新城小区C出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 631 , 652 , 676 , 695 , 808 , 855 , 857 , 859 , 908 , 954D出入口建筑河西商场, 红云里D出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 631 , 652 , 676 , 695 , 808 , 855 , 857 , 859 , 908 , 954陈塘庄A出入口建筑排水工程有限工程, 河西外国语学校, 福汇里A出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 629 , 631 , 652 , 693 , 695 , 808 , 823 , 855 , 859B出入口建筑公安消防中队, 洪泽里B出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 629 , 631 , 652 , 693 , 695 , 808 , 823 , 855 , 859C出入口建筑天津无缝钢管厂, 天津起重设备有限公司, 天津市化工机械厂C出入口公交93 , 95 , 97 , 152 , 165 , 629 , 631 , 652 , 693 , 695 , 808 , 823 , 855 , 859复兴门A出入口建筑复兴之门房地产, 复兴门里, 世芳园, 柳苑社区A出入口公交A出入口公交B出入口建筑天津市无缝钢管厂, 天津市第一钢丝绳厂, 海河大桥, 副食大楼, 瑞来里B出入口公交95 , 97 , 152 , 165 , 629 , 631 , 652 , 686 , 695 , 808 , 823 , 846 , 855 , 859C出入口建筑天津市交通部一航院, 天津港湾工程研究所, 幸福家园C出入口公交95 , 97 , 152 , 165 , 629 , 631 , 652 , 686 , 695 , 808 , 823 , 846 , 855 , 859华山里A出入口建筑桂发祥, 疆山里, 天山里, 昆仑里, 小海地派出所A出入口公交693 , 631 , 97 , 93B出入口建筑龙都时代新城, 天津国际联合轮胎橡胶有限公司B出入口公交693 , 631 , 97 , 93C出入口建筑天津市第四医院, 景泰公寓C出入口公交693 , 631 , 97 , 93D出入口建筑河西区委党校, 泰山里, 华山里, 昆仑里D出入口公交693 , 631 , 97 , 93财经大学A出入口建筑凤致里, 雅致里, 景致里A出入口公交676 , 695B出入口建筑统计职业中专学校, 科技大学, 黄海里B出入口公交676 , 695C出入口建筑财经大学C出入口公交676 , 695D出入口建筑财经大学, 振财里D出入口公交676 , 695财经大学对应公交站长湖路双林A出入口建筑天津地铁运营公司A出入口公交676 , 665 , 855 , 808 , 629B出入口建筑天津工程师范学院B出入口公交676 , 665 , 855 , 808 , 629。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决

天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线作为天津市地铁运营网络中的重要组成部分,一直以来都是市民出行的重要选择,受到了广大市民的喜爱。
最近一段时间,天津地铁2号线车辆火警系统因电磁干扰而频繁误报的问题引起了广泛关注。
为了保障地铁的安全运营,我们急需解决这一问题。
本文将就天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题进行分析,并提出解决方案。
我们需要了解电磁干扰对车辆火警系统的影响。
电磁干扰是指外界的电磁场对系统正常工作产生的影响,它可能导致系统出现误报或者无法正常工作。
在地铁列车中,存在大量的电气设备和信号控制系统,而这些设备和系统又对车辆火警系统的灵敏度造成了一定的影响。
在环境中存在的无线电设备、高压输电线路等都可能成为干扰源,从而影响到车辆火警系统的正常运行。
我们需要分析造成电磁干扰误报的具体原因。
影响车辆火警系统的电磁干扰可能来自多个方面,比如金属结构、高压线路、雷达设备、电梯电机等都有可能对系统产生影响。
在地铁列车线路中,这些干扰源难以避免,因此需要从系统自身出发,提高其抗干扰能力,减少误报的可能性。
针对以上问题,我们提出以下解决方案:1. 加强对车辆火警系统的技术调试和优化。
通过对系统中的传感器、控制器等关键部件进行技术调试和优化,提高系统的抗干扰能力,降低误报的可能性。
2. 提高系统的自检和故障诊断能力。
通过对车辆火警系统的自检和故障诊断功能进行优化,及时发现系统中的故障情况,并能够通过智能诊断技术排除干扰因素,减少误报发生的可能性。
4. 加强对干扰源的管控和防护措施。
通过对地铁列车线路周围存在的可能干扰源进行管控和防护,减少外界电磁干扰对车辆火警系统的影响。
5. 进一步完善系统的维护和管理机制。
通过加强系统的维护和管理,及时清理和维护系统中的传感器、控制器等关键部件,保障系统的正常运行。
通过以上解决方案的实施,我们可以有效解决天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报的问题,提高地铁列车的安全运营水平,保障市民出行的安全。
关于天津地铁2号线通信系统概述

天津地铁二号线,就是天津轨道交通线路之一。
2006年开工建设,2012年7月1日正式分段开通试运营,2013年8月28日首班车开始,地铁二号线正式贯通运营,建国道站同时开放,全网运营时间延长。
地铁二号线正线全长22、657公里,全线共设19座车站。
使用天津地铁2号线列车运营。
天津地铁二号线与一号线换乘得西南角站,就是天津地铁系统中第一个正式投入使用得换乘车站。
工程概况天津地铁2号线就是贯穿城市东西得骨干线路,主要途经西青区、南开区、与平区、河北区、河东区与东丽区等六个行政区,连接火车站、机场等大型客运枢纽。
线路由曹庄开始,下穿外环线后线路爬升至地面,到达本线初期设计终点李明庄。
2号线曹庄~李明庄段线路全长22、657Km,其中地下线长度21、640 Km,地面线长度0、757 Km,敞开段0、260km。
2号线规划向东延至天津机场,增加4公里、一个有岔地下站(考虑一个交叉渡线,一个单渡线);2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇,东至中北镇曹庄,与地铁2号线衔接,线路全长8、2Km,共设6座车站,其中有岔站2座。
全线共设车站19座,其中地下站18座,地面站1座,有道岔车站8座,无道岔车站11座。
在李明庄设车辆段与综合基地1座,在曹庄设停车场1座。
在东南角站南侧地铁1、2(含延伸)、3(含延伸)号线合建控制中心1座。
通信系统概况通信系统就是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客与传递各种信息得网络平台,它就是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息得综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量得出行服务;异常情况下能迅速转变为供防灾救援与事故处理得指挥通信系统。
通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。
天津地铁2号线车辆车体端墙设计

图1端墙钢结构组成端墙门口两侧分别为一大一小两个立柱,与顶弯梁同时与侧弯梁组成通过小横梁连接,构成端墙基本构架顶弯梁组成、侧弯梁、横梁、底部横梁选用了具有高强度和高等级材料。
等级的屈服强度和拉伸强度是SUS301L材料中最大的此端墙上的连接梁以及蒙皮加强梁均采用了HT等级,端墙结构的整体强度。
同时,在满足强度要求的前提下,各连接梁和加强梁的厚度尽量薄。
在设计3.1.1和3.1.2中带有压型件的立柱、加强梁时尽量采用了与整车压型件相同的压型。
有效的节省了模具开发费用端墙蒙皮需要较好的表面平直度,同时对抗拉强度和屈服强度因此选用冷轧压缩率较低的DLT等级。
贯通道安装垫板强度要求不高,选用LT等级即可满足要求端墙组焊端墙组焊尽可能地选用点焊方式。
以便有效地减少焊接后的变并保证焊接后端墙外表面的平直度。
骨架组焊端墙骨架主要采用双面点焊的方式。
在事先做好的胎具上按装配根据地表工程揭露情况,南、矿体位置与土壤测量异常位置吻合。
278页)型号、价格,并至少报出三个符合质量要求的厂家的产品供业主选择,经业主及监理认可后方能采购。
对业主采购供应的按招标文件要求派出具有施工安装经验,熟悉产品制造质量的技术人员参与驻厂,并在监理代表的领导下,做好各流程、段性产品验收和出厂验收。
对业主提供的材料也应对其进行验收格之后才能投入使用。
此外,对进场的设备材料,根据其类别及防护要在进场或进库后妥善保管、精心维护。
应借鉴成功的项目管理经验。
图2端墙与车顶连接图3端墙与底架连接端墙与侧墙连接端墙与侧墙通过侧墙连接板与侧墙立柱塞焊连接。
为了防止塞焊时侧墙立柱变形或焊穿,在侧墙立柱与端墙塞焊位置预先采用点焊设置垫板。
端墙与侧墙连接见图4。
图4端墙与侧墙连接大部件安装端墙钢结构的设计充分考虑了端部内饰安装和宽体折棚式风挡安装的合理性。
端部内饰安装端部内饰安装包括间壁安装和通过台顶板组成安装。
口两侧的大立柱上设置了检修孔,见图5。
图5扶手检修孔风挡安装2号线采用的风挡为新型的分开式宽体折棚结构挡内部通过宽度为1300mm,高为1900mm,能够拓宽旅客的活动空间在设计中,端墙钢结构门口的宽度设计为1938mm,保证了风挡安装后的通过尺寸。
天津地铁2号线运营客流-服务-品牌营销分析

天津地铁2号线运营客流\服务\品牌营销分析摘要:目前天津地铁已开通运营1、2、3、9号线四条线路,初步形成网络化运营规模,客流也日益提升。
越来越多的市民选择便捷的轨道交通方式出行,同时也对地铁车站运营的服务水平和品牌形象建设提出更高的要求。
本文以地铁2号线为对象进行综合分析,并针对2号线特点提出客流、服务、品牌营销与提升措施。
关键词:天津地铁2号线客流服务品牌营销一、天津地铁2号线背景分析天津市于2012年形成1、2、3、9号线4条轨道交通线路网络化运营规模,线网客流稳步增长。
综合分析地铁1、2、3号线客流,2号线有以下特点:1、平日整体客流量较低。
以4月份某工作日路网车站客流为例,2号线仅有2座天津站、西南角两座换乘站客流进入前10名。
对比当日“线路高峰小时断面客流情况”,2号线断面客流也远小于1、3号线。
2、节假日客流增加明显,增幅比例大。
以2014年5月1日为例,当天2号线天津站、鼓楼、西南角站客流增加明显,客流量居路网前列,另外,空港经济区、曹庄等站也增加明显,进入前20名行列。
当天2号线客流增长率达36%,增加非常明显。
3、单程票比例高,持卡乘客比例较小。
通过数据分析,无论是平日、周末还是节假日,2号线单程票占线路出行量比例始终处于较高的水平,也反映出成熟、稳定的客流还没有形成规模。
二、地铁2号线营销策略、目标以客户需求为导向,结合内外部环境,实施观念更新,以文化品牌营销为核心,串联着客流提升和服务提升两大营销主题,提供有竞争力、有认同感的市场环境,从而实现客流提升、服务提升、品牌文化认同等三个目标。
三、地铁2号线营销措施1.客流提升营销根据线网客流及1号线运能特点,2号线客流提升重点是提升平峰阶段客流,兼顾提升上班族和学生流客流。
下面分类分析相关提升措施:1)根据车站周边信息,将19座车站划分为以下三类:①、商业型站点,有鼓楼、东南角等站,周边以商业、旅游设施为主;②、社区型站点,有屿东城、咸阳路等站,周边以各类居民区为主;③、综合型站点:有曹庄、空港经济区等站,周边有新兴居民区,又有商旅文化旅游场所。
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浅谈天津地铁2#线机电安装的接口管理摘要:地铁工程的接口管理包含了地铁工程涉及的所有专业,贯穿于工程实施的全过程。
只有将所有接口衔接好,工程才能顺利完成,所有设施才能实现所赋予的功能。
关键词:接口;接口管理;功能;fas;bas中图分类号:u231+.7一、天津地铁2#线机电安装工程概述1、天津地铁2号线西起西青区中北工业园区,东至东丽区李明庄,为东西方向的骨干线,与1、3号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。
2号线曹庄~李明庄段,正线长度22.657km,其中地下线长度21.640km,地面线长度0.757km,敞开段0.260km;全线设站19座,其中地下站17座,半地下站1座,地面站1座。
设李明庄车辆段与综合基地座、曹庄停车场一处。
属于综合性新建工程。
我公司承建的天津地铁2号线机电安装工程新开路~李明庄段共包括8个车站(地下站7座、地面站1座、)和所属的7个区间,涉及环控、动照、给排水三个专业。
该工程从2009年10月开工到2012年7月竣工通车,历时两年零九个月。
2、地铁工程特点1)工程专业多:本工程属综合性工程,包括土建、装修、市政、通信、信号、电梯、屏蔽门、牵降变、气体灭火、bas(设备监控系统)、fas(火灾自动监控报警系统)、afc(票务闸机设备)、通风空调、设备安装、管道、电气、照明等专业,涉及防腐、保温工程的配合。
2)交叉作业多:单位内部各专业交叉施工,与外单位接口较多,交叉作业严重,并相互配合,故必须加强总体的协调。
3)施工场地分散:本工程点多线长面广,地下通信不畅,总体协调较为困难。
4)施工难度大:由于本工程为地下工程,施工作业场地狭窄,现场空洞较多,环境湿度大,施工环境相对较差。
施工照明和临时用电管理困难,安全防护较困难。
地下施工大型机械无法使用,施工人员较多且拥挤。
5)工期较长:原本2010年10月竣工的工程由于种种原因拖至2012年7月竣工,打破了原有的施工部署。
重新合理安排人员、设备和节点工期是本工程的有一大难点。
6)质量要求高该工程为天津重点工程之一,既是形象工程又是涉及公共安全的工程,全市瞩目。
该工程建设规模大,施工起点高、标准高。
地铁机电安装工程的特点注定了接口管理的难度大、涉及单位多、协调困难的特点。
二、接口管理天津地铁2#线机电安装专业包括通风空调、给排水、动力照明三个子系统,这三个子系统不仅内部存在着许多物理接口及功能接口,而且还与土建、装修、市政、通信、信号、电梯、屏蔽门、牵降变、消防、气体灭火、bas(设备监控系统)、fas(火灾自动监控报警系统)、afc(票务闸机设备)、电伴热、供电、轨道等系统存在着大量的接口。
机电安装专业各子系统与上述系统有着广泛的专业分工协作关系,从而决定了接口协调配合工作的复杂性、艰巨性。
在各系统的实施过程中,经常由于接口的问题而导致系统的最终功能不够完善,丢项、甩项等事情经常发生。
因此,必须协调好机电系统内、外部接口问题,才能确保实现系统设计的全部功能和地铁的安全投运。
作为接口的总体管理和协调者,业主负责全面的协调管理,监理负责监督实施,设计单位提供技术支持,各个施工单位和设备供应商分工协作。
三、接口管理程序1、接口文件的管理接口文件包括涉及到接口的施工图纸、接口管理文件、计划、方案、设备资料、会议纪要、总结报告等。
有甲方技术部门负责统一管理,分发各接口涉及的单位。
2、接口协调会议接口协调会议主要是划清界限,明确责任。
主要有两种形式:一是:在甲方组织的设计联络或交底时,对预知的接口问题应澄清和确定;二是:在设计联络或交底时未澄清和未确定的问题,由甲方现场组织接口协调会议。
3、接口问题的提出、解决程序接口责任方以书面形式向建设单位提出问题,建设单位技术部门审查后,组织接口涉及到的各方召开协调会议,确定、批准接口方案。
4、接口解决方案责任划分接口问题的提出后,解决接口的方案分两种情况:1) 合同规定的接口问题,设计联络会或接口协调会澄清和确定以后,由接口责任方负责解决;2) 接口方案实施过程和施工、试验、联调过程中出现的接口问题,由接口责任方提出解决方案,经业主工程师批准后实施。
5、接口解决方案的实施接口方案一经接口协调会议确定后,接口有关各方按照接口方案进行计划组织实施。
责任方负责制定实施方案,各相关方负责配合责任方方案的实施,并提供相应的资料、设备、试验样品、人员配合。
四、接口管理的三个阶段1、设备、施工招标阶段设备招标时应将关于接口的详细的技术要求落实在招标文件中,尤其对于bas、fas系统与其他被控机电设备的电气接口、软件接口、通信接口协议,必须在地铁全线统一落实,形成文件,保证生产的设备接口的统一性。
在后续的设备制造过程中,派专人定期进行设备现场监造,确保设备质量的同时,确保接口达到设计要求,避免在设备制造完成后接口不符合要求。
施工招标时应将关于接口的详细的技术要求和接口界面的划分落实在招标文件中,界定各专业责任范围。
2、设计联络阶段建设单位负责召集设计单位、监理单位、设备供货商、施工承包商进行设计联络会,在联络会上对实体接口、电气接口的方式及上下游是否匹配和软件接口、通信接口协议是否通用、开放等做出详细的、具体的结论,并在设备制造和安装施工中贯彻执行;界定各专业责任范围,避免重复或漏项,造成在后续设备制造和施工安装中,各专业责任不清,相互推诿扯皮。
3、施工阶段1)、建设单位应及时编制各专业之间详细的接口界面划分表,下发至各施工单位,作为各专业接口施工实施的依据。
2)、在实施过程中,应根据各专业进度实施情况、质量要求及业主、监理的意见,对接口界面的设置进行不断优化。
3)、在设备安装前,设备供货商与施工单位依照接口说明、图纸,就该设备相关的接口事项进行沟通与确认。
4)、在由业主工程师或监理工程师主持的工程会议上澄清与其他外部专业的接口问题。
5)、追踪落实接口计划、接口方案、有关接口会议精神的执行情况。
4、系统调试阶段接口的安装工作完成后,施工方应对接口特别是功能接口的系统或设备先行进行检查并进行单体调试。
在确认单体调试无问题后,通知建设方和监理方,同时准备好接口系统调试的技术人员、设备。
在建设方和监理方的统一指挥、协调下,接口的主导专业应积极联系配合专业,进行该接口的调试工作。
在接口调试前,双方应先向对方介绍现状的内容和需向对方了解问题,然后双方共同拟定接口调试方案。
调试方案应包括:项目、目的、方法、步骤、仪器、接线、调试(含监护)人员、通讯方法、应有结果、附表等。
调试方案须经业主工程师批准后方可进行接口调试。
调试必须严格按调试方案进行,调试过程中出现意外,应立即拉掉电源,停止试验,找出原因并采取有效措施后才能再能继续进行,直到双方确认调试成功后共同出具调试报告。
五、接口的界面划分1机电安装专业的内部接口1.1通风空调与给排水1)通风空调系统冷却塔、冷水机组、膨胀水箱补充水水源、空调系统冷凝水,由给排水系统生活、生产给水管上预留接口引接。
2)冷水机组、冷却塔、空调箱、集水器、分水器、水泵等相互连接的设备进、出水管管径尺寸及有关的技术参数应相匹配。
1.2通风空调与动力照明1)通风空调系统提供设备容量及供电要求,动力照明系统负责电气配置。
2)通风空调系统负责其设备的安装并提供接线端,动力照明系统负责接线。
1.3给排水与动力照明1)给排水系统提供设备容量及供电要求,动力照明系统负责电气配置。
2)给排水系统负责其设备的安装并提供接线端,动力照明系统负责接线。
2、机电安装专业的外部接口2.1通风空调系统外部接口1)与土建专业通风空调系统负责提出预留孔洞、设备预埋件等要求,土建专业负责实施。
2)与装修专业风口安装孔、设备基础、检修孔等由通风空调系统配合定位,装修专业负责开洞、制作。
3)与接触网专业接触网专业负责提供接触网支架安装要求,通风空调系统据此进行车站轨行区玻璃钢风管的安装。
4)与bas专业通风空调系统负责为bas专业的风管温、湿度传感器、水管温度传感器、压力、压差传感器、流量计预留安装孔。
通风空调系统负责电磁阀、电动二通阀、压差旁通阀等设备的安装并提供接线端,bas专业负责接线。
通风空调系统负责冷水机组的安装并为bas专业提供监控接口,满足遥信、遥控的需要。
5)与fas专业通风空调系统负责防火阀的安装并提供接线端,fas专业负责接线。
6)与气体灭火专业通风空调系统负责防火阀的安装并提供接线端,气体灭火专业负责接线。
2.2.给排水系统外部接口1)与土建专业给排水系统负责提出预留孔洞、设备预埋件等要求,土建专业负责实施。
2)与装修专业喷头安装孔、设备基础、检修孔等由给排水系统配合定位,装修专业负责开洞、制作。
3)与轨道专业轨道专业负责提供限界要求,给排水系统据此进行区间管道安装。
4)与fas专业给排水系统负责消火栓、信号蝶阀、水流指示器、湿式报警阀的安装并提供监控接线端,fas专业负责接线。
5)与市政有关部门地铁车站与外部市政供水接口界面在供水进水管的水表井,水表井及水表井前由市政供水部门实施,水表后进车站由给排水专业负责。
车站、区间排水系统与市政排水的接口在出主体结构的第一个检查井处,检查井进水口以上由给排水专业完成,以下由市政公司完成。
2.3动力照明系统外部接口1)与土建专业动力照明系统负责提出预留孔洞、设备预埋件等要求,土建专业负责实施。
接地网:土建专业负责接地网及其引出母线,动力照明系统负责接地电缆的连接。
2)与装修专业灯具安装孔、设备基础等由动力照明系统配合定位,装修专业负责开洞、制作。
3)与轨道专业轨道专业负责提供限界要求,动力照明系统(包括区间废水泵房的安装及电缆敷设)据此进行区间灯具安装。
4)与牵降变、供电专业降压变电所馈线柜接线端子以上部分由牵降变、供电专业负责施工安装,馈出低压电缆终端头制作及安装由动力照明系统负责。
降压变电所馈线柜断路器整定值要与下级配电盘(柜)断路器整定值相配合。
5)与bas专业动力照明系统负责提供动力配电箱并安装,bas专业由动力配电箱接续受电。
动力照明系统为bas专业在环控电控室继电器屏、各动力配电箱端子排上预留控制、信号接线端,满足遥信、遥测、遥控的需要。
若动力照明系统采用单片机或plc方式保护和控制,则与bas系统应就通信协议达成一致。
6)与fas专业动力照明系统为fas专业在消防、喷淋动力箱内端子排上预留控制、信号接线端。
7)与气体灭火专业动力照明系统为气体灭火专业在车站內的通信设备室、信号设备室、公网无线机房、降压变电所、牵引变电所、环控电控室提供双电源自动切换箱,输出单相交流220v电源至各气体灭火控制器。
8)与自动扶梯、垂直电梯的接口动力照明系统负责将电源电缆送至电梯电源箱,再从电梯电源箱送至自动扶梯、垂直电梯內控制箱。