施工现场交通组织示意图
施工现场总平面布置设计和交通组织方案
施工现场总平面布置设计和交通组织方案本章主要从各施工阶段平面布置，现场用电、用水、排水、消防、文明、环保等方面着手。
通过合理场地布置，确保工程顺利完成。
施工场地的总平面设置必须与业主、各分包单位共同协商解决。
第一节、施工现场及临设总平面布置一、施工现场总平面布置施工现场总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度并能反映现场安全文明管理水平，为保证现场施工顺利进行，确定平面布置原则为：1、在满足施工的条件下，尽量节约施工用地；2、满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时建设投资，考虑以后施工的延续性；3、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运；4、在平面交通上，要尽量避免土建、安装及其它生产单位相互干扰；5、符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。
6、满足浙江省、宁波市关于文明施工要求。
二、临时办公室及其它临时用房布置项目部在周边厂房内租赁2套办公楼作为生活区及办公区具体布置详见总平面布置图。
办公区设置总包办公楼，分包办公楼，小食堂及商店等设施生活区内设宿舍，浴厕间，商店，民工学校等设施。
三、临时堆场根据施工阶段的变化做相应调整，具体做到：1、施工现场指定地点堆放成品材料、临时堆场集中堆放；2、将土建、安装、装修堆场分开管理；3、材料堆放应挂牌，必要时架空遮盖；4、沿道路修一圈明沟并环通，集中排向集水池，集水池流向沉淀池，污水经沉淀后才能排入市政下水道内。
四、临时设施计划1、施工现场内卫生间有专人负责清扫。
联系环卫所定期清扫化粪池。
2、施工现场临时道路铺设素混凝土，进出生产区路口上方设置防护架，标识安全通道。
第二节、施工各阶段平面布置一、基础结构施工阶段平面布置1、进场后就进行临时用房和临时设施的搭设及道路硬化施工。
2、根据本工程的特点，经我公司充分考虑，决定现场布置1台塔吊，其回转半径均满足起吊要求，对建筑物实际覆盖率为90%以上。
城市道路施工作业交通组织规范(GAT900-2010)
ICS93.080.99R 84GA 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 900—2010城市道路施工作业交通组织规范Specification of traffic organization for urban road work2010-10-17发布2011-01-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 城市道路施工作业交通组织 (2)5 城市道路施工作业交通组织设计流程 (3)附录A（资料性附录） 施工作业控制区相关道路区域 (6)附录B（资料性附录） 施工作业控制区交通管理设施设置示例 (9)参考文献 (15)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：公安部交通管理科学研究所。
本标准主要起草人：宋洁、顾金刚、王建强、邱红桐、俞春俊。
城市道路施工作业交通组织规范1 范围本标准规定了城市道路施工作业交通组织原则、交通组织要求、交通管理设施设置要求、施工方案要求、交通组织方案编制和交通组织设计流程等。
本标准适用于占用城市道路施工作业期间，施工路段及周边路网的交通组织，不适用于临时和移动施工作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1施工作业交通组织 traffic organization for road work占用城市道路施工作业期间，为了降低占道施工作业给城市交通带来的影响，采取相应的对策，保障道路交通安全、有序，不发生大范围、长时间的交通拥堵。
施工现场的交通组织设计
施工现场的交通组织设计交通组织设计是施工现场安全管理中非常重要的一项工作。
它涉及到施工现场内部和周边道路的交通流动，旨在确保施工期间交通的安全和顺畅。
本文将详细介绍施工现场交通组织设计的标准格式，并提供一些相关数据和内容。
一、施工现场交通组织设计的目的施工现场交通组织设计的主要目的是保障施工期间交通的安全和顺畅。
具体目标包括：1. 提供安全的通行道路和通行方案，防止交通事故的发生；2. 确保施工现场内部和周边道路的交通流动不受影响；3. 保障施工人员和过往行人的安全；4. 减少交通堵塞，提高交通效率。
二、施工现场交通组织设计的内容1. 施工区域划分：根据施工现场实际情况，将施工区域划分为不同的区域，如施工区、材料堆放区、机械设备区等。
2. 交通通行道路规划：根据施工区域划分，设计合理的交通通行道路，确保施工现场内部和周边道路的交通流动不受影响。
3. 交通标志和标线设置：根据道路设计标准和交通管理规定，设置必要的交通标志和标线，包括禁止停车标志、限速标志、施工标志等，以引导交通流动和提醒驾驶员注意安全。
4. 交通管制措施：根据施工现场实际情况，制定合理的交通管制措施，如设立临时交通信号灯、设置交通导向标志等，以确保施工现场交通的安全和顺畅。
5. 人员安排和培训：根据施工现场需要，合理安排交通管理人员，并对其进行培训，确保其具备相关的交通安全知识和技能。
6. 应急预案：制定施工现场交通组织的应急预案，包括交通事故处理、道路封闭和解封等应急措施，以应对突发情况。
三、施工现场交通组织设计的数据和内容1. 施工现场平面图：提供施工现场的平面图，标注施工区域、交通通行道路、材料堆放区等。
2. 交通标志和标线设置方案：详细描述交通标志和标线的设置方案，包括标志的种类、数量、位置和高度等。
3. 交通管制措施方案：详细描述交通管制措施的实施方案，包括临时交通信号灯的设置位置、交通导向标志的设置位置等。
4. 人员安排和培训计划：列出交通管理人员的人数和安排方案，并描述培训内容和培训计划。
交通组织方案(单幅双通)
X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。
交通组织施工技术交底
施工技术交底记录编号：交底内容1、施工现场封闭1.施工现场大门在XXX和XXX交叉路口设置门楼式大门，具体设置位置如图5-1。
门楼式大门材质：大门为角钢焊制，外包镀锌铁皮。
大门形式为对开门式，总宽度为8米，高度2米。
文字组合及其他：大门颜色为蓝白组合，每扇门正腰1.5×2米（高×宽）涂为中建蓝色，上面用白色隶书体字（刘炳森手写）书写“”字样。
（详见下图）图1-1 门楼式大门正立面图在其余路口设置临时大门，则设置无门楼式大门，无门楼式大门门柱采用砖砌，门柱截面为1.0m×1.0m，总高度为2.5m，门柱通体为中建蓝，门柱从地面至2.5m处为中建蓝，门柱顶部各做一柱帽。
大门宽8m，净高2m，形式为四开门，用方钢和薄铁皮焊制而成，每扇门规格为2m×2m（宽×高）。
大门薄铁皮规格为2m×1.5m（宽×高）颜色为中建蓝，焊于门的正腰，上面用白色隶书体字（刘炳森手书）书写“”字样。
（详见下图）图1-2 无门楼式大门正立面图2.施工围挡为确保沿线施工区域交通安全及文明施工，全线管廊施工采用围挡封闭施工。
围挡应坚固、稳定、整洁、美观并符合中建CI形象标准。
（1）围挡采用蓝色金属板，高度2.0m，采用铁方管立柱（80*80*1.0*2000mm）。
上横梁规格：铁方管：30*30*1.0*3000mm：下横梁规格：铁方管：30*30*1.0*3000mm。
围挡立柱基础采用400mm*400mm *200mm的C25独立混凝土基础，斜撑采用镀锌钢方管25*25mm固定，长度1.5m，与水平地面的夹角以45°~60°为宜，以保证围挡的牢固可靠。
示意图如下：图1-3 围挡横断面示意图图1-4 围挡立面示意图（2）每隔 3.0米设置C25砼基础（400*400*200mm），采用底板（180mm *180mm*5mm）与立柱焊接连接，然后用膨胀螺丝∅10mm *100mm与砼基础固定。
交通导改方案
目录一、工程概况1、北纬路位于北京市西城区天桥地区,本次设计路段,西起现况虎坊路,与规划南横街衔接,东与现况天桥南大街规划为南中轴路交,道路全长1171.89m;2、本次设计道路虎坊路至太平街段,道路红线为50m规划中线北20m,南30m其余均为40m,道路规划等级为城市次干路;设计段内与11条现况路相交,分别为：南横东街、虎坊路、南华路、太平街、西经路、禄长街、东经路、福长街、天桥市场斜街、新农街、天桥南大街;3、规划管线情况本次施工范围内规划有雨水、污水管线,雨水管线位置在设计中线北侧3.5米,污水管线位置在设计中线北侧11.5米,均在现况道路范围内,施工时需占用现况道路;二、交通导行方案1、现况道路情况1北纬路：虎坊路东～寿长街段长度约320m为两幅路,双向5车道,机动车道3条,非机动车道2条,车行道宽约12～14.5m,北侧非机动车道宽约4～5m,隔离带宽约1～2m,道路两侧人行道各宽3米；2南横东街：红线宽40/50m,路面宽为28.5m,与现况北纬路衔接处规划为双向9车道,机动车道7条,非机动车道2条,车行道宽22m,隔离带宽约1m,非机动车道宽2.5～3m,道路两侧人行道各宽约3.5m;现因北纬路改扩建未完成,导致南横东街南半幅道路封闭,尚未通行,利用北半幅道路双向4车道通行;3虎坊路：红线宽为60m,现况路为二幅路形式,双向8车道,机动车道6条,非机动车道2条,车行道宽3.5m,隔离带宽约1m,非机动车道宽3m,路面宽为28m,两侧人行道各宽5～5.5m;4南华路：红线宽为20m,现况路为一幅路形式,双向机非混行车道,路面宽为12m,两侧人行道宽为2～3m;5禄长街头条至禄长街段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽6.5米;6福长街至新农阶段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽3.5米;详见附图一：现况道路情况、附图七：现况道路情况一、附图九：现况道路情况二;2、交通导行方案1第一阶段根据施工现场踏勘及施工图设计,我单位计划先施工道路桩号0-036.04至0+100段南半幅道路及管线;本阶段主要施工现况南华路道路下方排水管线,将临时占用、挖掘现况南华路主路长度30米,宽度9米；占用、挖掘道路情况：南华路西半幅机动车道6米和人行步道3米；占用期间将利用南华路东半幅及东侧空地共9米组织车辆及行人通行;详见附图二：第一阶段施工交通导行;2第二阶段本阶段主要施工YA2至YA2-1、WA12至W2-16段部分管线,将临时占用、挖掘现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的西北角,长度26米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：虎坊路西半幅自北向南走向的非机动车道1条3米宽、机动车道2条7米宽；占用期间计划将虎坊路中央隔离带拆除50米,将现况双向8车道变为双向5车道用于机动车与非机动车辆导行,分别是南向北两车道6.5米宽,北向南三车道11.5米宽；经现场踏勘,道路边线至建筑物之间有7～8米的方砖步道,可将行人导行至此处通行;详见附图三：第二阶段施工交通导行;本阶段主要施工YA1至YA2段管线,临时占用、挖掘现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的西南角,长度50米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况南横东街自西向东走向的机非混行车道1条3米宽、机动车道2条6.5米宽；占用期间将现况道路变为双向两车道,均为3米宽道路,用于机动车和非机动车辆通行;详见附图四：第三阶段施工交通导行;4第四阶段本阶段主要施工YA2至YA3段管线,临时占用、挖掘现况现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的东南角,长度27米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况北纬路自西向东走向的机动车道2条6.5米宽、非机动车道1条3米宽；占用期间将现况道路变为双向两车道,均为3米宽道路,用于机动车和非机动车辆通行;详见附图五：第四阶段施工交通导行;5）第五阶段本阶段主要施工YA3至YA3-1、WA11至WA12及WA12至W2-16段管线,临时占用、挖掘现况现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的东北角,长度25米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况北纬路自东向西走向的机动车道1条4米宽、非机动车道1条4.3米宽；现况虎坊路南向北机动车道2条7米宽、北向南机动车道1条3.5米宽;使北纬路右转至虎坊路机动车道变更2条共7米宽;详见附图六：第五阶段施工交通导行;本阶段主要施工WB2至WB5段管线,临时占用、挖掘禄长街头条与禄长街之间北纬路南侧人行步道,长度110米,宽度6.5米;占用期间利用规划道路南半幅场地修建1条长120米,宽3米的临时导行步道用于行人通行;详见附图八：第六阶段施工交通导行;7第七阶段本阶段主要施工WD4至WD6及YC5至YC6段管线,临时占用、挖掘福长街与新农街之间路南侧人行步道,长度150米,宽度3.5米;占用期间利用规划道路南半幅场地修建1条长135米,宽3米的临时导行步道用于行人通行;详见附图十：第七阶段施工交通导行;施工围挡封闭搭设,围挡高度为 2.5m,搭设牢固;围挡上挂红色警示灯及旋转梅花灯,夜间点亮,四周悬挂宣传标语及警示标牌;丁字路口区域为白天恢复交通,故采用交通护栏+水马+防撞桶+警示灯进行封闭;人行步道东西各设置施工提示标志及交通导行标志;交通标志牌具体内容如下：3、交通导行时间具体施工时间：第一阶段--第五阶段虎坊路与北纬路丁字路口区域为2017年2月20日至2017年5月10日,第六阶段--第七阶段六十二中及天桥剧场区域为2017年3月15日--2017年7月31日,总工期166天,施工前通知交通管理部门到现场监督审查;第一阶段--第五阶段虎坊路与北纬路丁字路口区域考虑到城区主要道路白天交通流量大,故我单位计划将施工时间主要集中在夜间00：00至次日5：00,保证车辆正常通行;第六阶段--第七阶段六十二中及天桥剧场区域做好行人导改后,施工时间主要集中在白天施工;三、交通管理1、在施工期间要严格按照公安交通管理局的要求施工,积极配合交管部门进行交通疏导,路口及施工现场出入口,设专人指挥交通,积极与交通队管理人员配合,服从指挥和调动,保证施工期间的车辆行人畅通和交通安全;2、施工范围内设置硬质围挡,高度2.5米,并搭设牢固,夜间挂红色警示灯;3、对道路经常进行及时清扫,无遗洒物;4、按交管部门要求设置交通设施,保证施工期间交通畅通;5、施工区域配备洒水专用车,经常洒水,防止扬尘;四、安全措施1、施工围挡、交通护栏四周应有明显的施工标志、标语及警示标牌;2、沿线依交通管理部门要求布置各种交通标志牌,另外在起点和终点派义务交通员,指挥导行行人和社会车辆;3、施工前应与沿线各单位取得联系,协助作好交通工作;4、夜间设置警示灯,交通标志牌;5、施工时,施工区域采用全封闭围挡施工,围挡上方沿作业区悬挂红色安全警示灯,外侧沿围挡边缘设置锥形交通标识,在施工区域前方设置车辆导行标志,并设专人指挥交通;6、开工前向北京市交通管理大队提交交通导改申请,交通导行方案取得交通部门的批准;7、设立交通导行、警示等标志,并设置经过培训的交通指挥员,协助交通警察进行交通疏导及处理临时交通事故;8、尽可能的压缩施工时间,缩短施工段长度,为社会车辆及行人提供方便条件;9、施工人员安全标志配戴明显、齐全,施工区域围档,行人及行车路线畅通、便捷;10、进入施工段内,施工气氛显着,社会服务意识浓厚,导行路线清晰;11、进料、弃土、混凝土浇筑尽量安排在车少人稀时进行,派专人指挥交通,以减小施工对路上行人和车辆的干扰,避免交通拥挤;12、所有施工机械停放在施工围挡内,不得停放在围挡外面、道路边,以免造成交通堵塞;五、项目部交通导行组织机构组长：肖勇副组长：任智勇、韩学武成员：魏征、熊孝华、闫贵海、石永军、陈晓贺、霍炳昊六、附图附图一：现况道路情况附图二：第一阶段施工现场交通组织示意图附图三：第二阶段施工现场交通组织示意图附图四：第三阶段施工现场交通组织示意图附图五：第四阶段施工现场交通组织示意图附图六：第五阶段施工现场交通组织示意图附图七：现况道路情况一附图八：第六阶段施工现场交通组织示意图附图九：现况道路情况二附图十：第七阶段施工现场交通组织示意图施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表1、施工期间,采用围挡+方形锥桶+防撞桶+交通护栏的组合形式将作业区封闭;禁止各种车辆行人进入施工现场,保证施工安全与交通安全；2、封闭作业区时,在作业区两端设路牌灯箱等安全标示;提醒路人与司驾人员绕行;指挥疏导车辆行人,保证交通安全；3、在作业区内设专人指挥施工机械与车辆正常作业,施工机械在作业区内要低速行驶,注意力集中,保证机械作业人员的安全；4、施工车辆应停放于施工作业区内,不得停放于影响交通的施工作业区外；5、在施工区域四周摆放梅花闪灯形成一个整体;提醒注意此为施工区域禁止入内；6、封闭作业区时,分别在作业区域的上游过渡区和缓冲区摆放防撞消能桶,保证交通安全；7、LED箭头灯设置在施工区域的缓冲区与上游过渡区的交汇处,提醒司驾人员绕行,以指挥疏导车辆行人,保证交通安全；8、在施工区域的两端警示区内各放置一个前方施工限速标志20的警示标志,以提醒车辆及行人减速绕行；9、在施工区域的警示区与上游过渡区的交汇处放置一个车辆慢行标志,以提醒车辆及行人减速绕行保证交通安全;设施明细表根据以人为本、创建和谐社会的公共安全理念和道路交通安全法规以及北京市公安局公安交通管理局的指示精神,在占路施工区域及导行路线上设置专职占路施工交通协管员成为一种安全制度;为确保占路施工区域及周边道路安全、畅通,最大限度减少占路施工对道路交通的影响,组织专职占路施工交通协管员专业从事疏导占路施工周边路网车辆、行人,提醒过往车辆、行人注意交通安全,并协助施工单位做好货运车辆进出施工工地等安全措施成为占路施工交通组织中不可或缺的组成部分;一、协管员岗位职责1、疏导占路施工周边路网车辆、行人；2、提醒过往车辆、行人注意交通安全；3、发生交通突发事件及时上报情况、利用培训知识采取临时应急措施,确保将损失降到最低限度;4、维护施工现场安全、文明的社会形象；5、协助施工单位做好货运车辆进出施工工地；6、配合民警完成其它交通安全措施;二、协管员岗位要求1、上岗时统一服装、旗帜、哨子,精神饱满、姿态端正、动作规范、举止文明、岗位上严禁吸烟喝酒等不良形象的出现；2、在工作中使用语言要简洁准确、文明规范、说话要和气;使用你好、请、您、对不起、谢谢等礼貌语言；3、岗位上做到打不还手,骂不还口,依据法律法规处置突发事件；4、上岗人员确保不迟到、早退,不玩忽职守,擅离岗位；5、发生交通突发事件第一事件联系上级领导,不得擅作主张,于此同时采取适当应急措施,降低损失程度；6、在确定合法合规的情况下,积极配合施工单位做好临时交通导行工作；7、积极配合民警交待的交通组织要求；三、协管员岗位安排交通协管员岗位共10名,位于各重要路口处,引导非机动车、行人各行其道;上下岗时间为早7时-晚7时;根据不同的施工占路情况采取灵活的岗位安排,调配力量对人员、车辆密集的路口路段进行专时专区域的交通组织;同时根据施工围挡内出入口的情况,及时调配力量进行疏导维护;协管员人员明细表施工现场安全负责人值班表及联系方式。
模块2-施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置
第二章、施工现场平面布置和临时设置、临时道路布置第一节、施工现场平面布置一、平面布置原则根据工程场地的特点及周围环境特性，现场平面布置充分考虑结构及装修施工的需求外，还要充分考虑施工对周边环境的影响，各专业施工人员及机械众多等各种因素及施工需要，布置时遵循的原则如下：1、依据工程特点和各施工阶段要求，综合考虑施工任务，对施工现场实行分阶段布置和管理。
2、施工平面紧凑有序，按专业划分施工用地，尽量避免各专业用地交叉而造成的相互干扰。
在满足土建、钢结构、机电安装、装修等施工条件下，合理布置，方便各种施工材料存放以及方便组织场内运输，以便于全面管理。
3、合理布置塔吊、施工电梯和地泵，利用场内施工道路，合理布置材料堆放场，减少运输费用及场内二次搬运。
4、动态管理的原则，根据不同的施工阶段进行动态的平面布置与管理，最大限度地满足施工需求，最大限度的节约临时用地，坚持阶段性、适用性、灵活性及可改造性兼顾的原则。
5、合理布设施工临时用水、用电线路，保证工程顺利施工。
6、施工平面布置尽量减少对周围环境的破坏。
7、按市有关现场卫生、安全防火和环境保护等的要求进行布置。
二、施工现场总平面布置图根据本工程场地特点及整体施工部署及现场情况，办公区设置在场地北侧，工人生活区设置在场地北侧，以满足工人生活的整体需要。
施工阶段需要的周转材料、模板、脚手架等施工材料运至现场后直接吊入作业面，不在工地上作长时间停留。
施工现场总平面布置见下图：临时用地表一、围挡现场四周修建240厚、2.5m高的围墙，围墙基础埋深500mm，370厚，在施工期间围墙需要及时加强维护管理。
当围墙局部发生损坏或因故需要拆除时，应及时进行恢复，并满足业主的要求。
二、场区大门根据总平面布置原则，拟在场区北侧设置两个大门，另在场区南侧设一个大门，供临时材料进场使用。
在大门口设置门卫，负责场区进出车辆、材料及人员的安全检查。
在大门口设标准车辆冲洗池，供车辆清洗，避免将场内的泥土带出施工现场。
施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置
施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置目录1.施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置。
11.1施工平面布置、临时设施布置。
11.2施工现场临时道路布置。
91.3施工现场围挡规范化施工及保障措施。
91.4施工现场管理。
112.梁板预制场平面布置示意图。
143.临时用地表。
151.施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置1.1施工平面布置、临时设施布置1.1.1布置原则施工场地是施工组织的重要资源，必须按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。
根据总体施工安排，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量少占用农田、绿地，积极为业主分忧，减少社会协调工作量。
同时，充分考虑环境保护，尽全力减少扰民，临时房屋及其他设施布置安全、经济、合理、实用。
不破坏施工现场内和场地两侧的树木。
施工设施不仅满足生产规模和施工工艺要求，而且紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。
同时，有利于生产，方便于生活，便于管理。
1.1.2临时设施及施工平面布置1.1.2.1临时设施面布置临时设施的布置包括生产设施、办公设施、生活设施及其他配套设施的布置。
我们公司采用租赁集装箱作为现场工人生活用房，生活区统一规划、安装，并将整个生活区用彩钢板围挡，形成独立的区域，便于现场施工管理。
2为了搭建现场工人生活区，需要按照实际使用人数来确定建筑面积。
可以使用下面的公式来计算：S = N * P。
其中，S是所需建筑面积（平方米），N是实际使用的人数，P是建筑面积指标。
建筑物的名称包括宿舍、食堂、开水房、厕所等，每个建筑物的参考指标不同。
投标计算方法是按照高峰年（季）平均职工人数算，扣除不在地住宿的人数。
生产设施包括木加工棚、钢筋加工棚、仓库、砂石堆放场和搅拌机等场地设施。
这些设施需要设置在靠近施工现场业主指定的位置。
预制场需要设置在中心河桥的西南侧，进行地基处理并进行硬化。
3.占道施工交通组织方案 (2)
页眉内容
康银临时农贸市场整治工程占用道路
施工
交
目录
一、占道施工基本情况
二、占道施工交通组织情况
三、占道施工平面示意图
施工要求：路面切割，人工凿打砼路基，施工完毕后C25砼满浇沟槽，AC-13沥青路面浇筑，标线恢复。
施工质量达到相关公路施工质量验收规范。
占用道路现状基本情况：本次施工位于紫竹路K0+040~050段。
紫竹路是银竹苑社区的次干道，双向四车道，车流量较大，行人较多。
施工段和缓冲带处于双向渐变加宽车道。
为使车辆、行人交施工通顺畅，采用半幅车道封闭施工。
占用道路长度宽度：K0+040~100（其中K0+040~050为施
先施工左幅部分路面平面示意图
后施工右幅部分路面平面示意图
占道施工交通设施设置示意图
先施工左幅路面交通设施平面图
后施工右幅路面交通设施平面图
占道区域现场原貌照片
占道施工交通组织配套交通设施样式照片
占道施工交通组织应急预案
1、概况特点：该分部工程工期紧，人流量及车流量较大，
施工及交通有一定难度。
随时待命并继续负责枢纽般联系，坐镇现场。
4、配备器材：应急医疗急救包，强光电筒，反光交通服，氧气，担架，撬杠，对讲机，警示锥筒，应急发电机、小于36伏安全灯，灭火器，安全警示带等。
5、应急电话交警：122医疗：120火警：119
施工方：业主：监理：。
交通组织方案
目录1.编制说明 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2华徐公路概况 (2)3.现场交通情况 (3)4.交通组织措施原则 (4)5.交通组织措施方案 (5)5.1准备工作 (5)5.2华徐公路改扩建施工 (5)5.2.1主要施工阶段 (5)5.2.2第一施工阶段 (6)5.2.3第二施工阶段 (6)5.2.4第三施工阶段 (7)5.2.5开放交通 (8)5.3围挡及出入口设置 (8)6.保证交通安全管理及措施 (11)7.保证施工安全管理及措施 (13)8.交通安全应急预案 (14)9.交通标志设置 (15)10.安全文明施工 (17)11.应急疏导预案 (17)11.编制说明1.编制范围本方案适用于S26公路入城段1标华徐公路道路交通组织措施的实施，用以指导现场交通通行。
2.编制依据（1）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程招投标文件；（2）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程施工图及说明；（3）华徐公路（北青公路～沪常高速）临时交通设施布局示意图；（4）《工地建设及文明施工标准化指南（试行）》；（5）本项目工程特点、施工现场的实际情况。
2.工程概况2.1项目简介S26公路入城段（G15公路～嘉闵高架路）新建工程作为上海高速干线公路形成“一环”、“十二射”以及“一纵”、“一横”、“多联”的布局形态中“十二射”之一，既是联系S26公路与北翟路高架两条快速道路的纽带，又为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速通道，也为虹桥商务区、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道，该工程主线桩号范围为K9+651.545～K16+731.937，全长约7.08km，西接已通车的S26公路,向东接至嘉闵高架北翟路立交，途径青浦区华新镇、徐泾镇和闵行区华漕镇、新虹街道。
S26公路入城段1标工程内容分高速系统和地面系统两部分，高速系统包括S26公路主线工程、匝道工程，地面系统包括地面道路工程。
城市道路施工作业交通组织规范(GAT900-2010)
ICS93.080.99R 84GA 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 900—2010城市道路施工作业交通组织规范Specification of traffic organization for urban road work2010-10-17发布2011-01-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 城市道路施工作业交通组织 (2)5 城市道路施工作业交通组织设计流程 (3)附录A（资料性附录） 施工作业控制区相关道路区域 (6)附录B（资料性附录） 施工作业控制区交通管理设施设置示例 (9)参考文献 (15)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：公安部交通管理科学研究所。
本标准主要起草人：宋洁、顾金刚、王建强、邱红桐、俞春俊。
城市道路施工作业交通组织规范1 范围本标准规定了城市道路施工作业交通组织原则、交通组织要求、交通管理设施设置要求、施工方案要求、交通组织方案编制和交通组织设计流程等。
本标准适用于占用城市道路施工作业期间，施工路段及周边路网的交通组织，不适用于临时和移动施工作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1施工作业交通组织 traffic organization for road work占用城市道路施工作业期间，为了降低占道施工作业给城市交通带来的影响，采取相应的对策，保障道路交通安全、有序，不发生大范围、长时间的交通拥堵。
施工现场交通组织方案
施工现场交通组织方案一、现场交通关系协调措施（一）对交警主管部门的协调本工程施工与交警方面的协调是施工准备阶段中的重要环节，并贯穿整个施工过程中，尤以路口施工最难。
路口施工时，提前三天给交警部门上报交通组织措施，并将当天施工人员、施工机械、材料、所需施工时间一并上报，总原则是将施工对交通的影响降到最低。
为了能进一步与交警做好配合协调工作，保证施工过程中的交通流畅，减小交通压力，主要从以下几个方面与交警进行协调。
1.1.1进场前，邀请交警部门、沿线重要的单位、社区召开交通协调会，向有关单位通报施工总体安排，确定施工各个阶段的临时通行路线，保证重要单位及社区的出入，划定临时停车区。
1.1.2按照交警部门的要求按规定做好工程所需的临时示意牌和分流示意图，确保沿线重要路口都有明确的通行指示。
1.1.3成立以项目经理为组长的交通协调小组，项目经理直接领导各个交通协调员，与交警部门保证通讯24小时畅通，处理在施工中突发的交通问题。
1.1.4施工过程中的重要作业面转移，对交通造成影响的，需提前3个工作日通知交警部门。
1.1.5加强对工地作业车辆的管理，加强对驾驶员的交通法律法规的教育，严格按照交警部门的要求进行工地的出入和原材料的运输等。
（二）对街办主管部门的协调1.2.1施工前，作好本工程的施工宣传，以制作施工宣传牌、发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民与沿线单位，使他们能提前做好相应准备，减少我公司施工对他们造成的不便。
取得大家对我公司的理解与支持。
1.2.2为了确保施工顺利进行，在施工中对沿线单位、居民造成不便时，及时沟通。
1.2.3听取沿线单位、居民的各项意见，确保施工中不扰民、安全、环保。
1.2.4为避免突发事件的发生，我公司将在本工程中主动与当地街道办事处联系，并取得他们的支持。
二、对村居委会的协调施工期间可能受到来自于多方面对施工干扰的不利情况，在承建本工程过程中，我单位将及时与周边村委会等相关政府部门进行接洽、沟通和联络，及时有效地贯彻政府部门的各项政策、法规。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范
设计车速（v）km/h
警示区长度（L）m
v≤50
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
01
相关交通安全设施的设置参照“中华人民共和国国家标准GB5768” 、《中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志》（GA182－1998） 或（公安部行业标准）城市道路施工作业交通组织规范(GA 900-2010)实施。
02
施工期间交通协管员配置及工作规范 为了更好的做好施工期间交通疏导工作，保障交通安全畅通，将施工对市民出行的影响降到最低，请业主单位按照以下规范配置施工期间交通协管员：
5、沥青刨铺引发交通隐患
应对规范：在接口位置加铺沥青，使车辆经过时通行顺畅。 在旧路面与正在铣刨的路面交接位铣刨出一斜面，用缓坡接顺道路。 施工刨铺后，与原有路面形成4－5公分高差，引发交通阻塞，并遗留交通安全隐患。 接口位置加铺沥青
六、道路施工监管措施
03
02
01
各大队设施员应及时通过支队交通设施管理子系统查询本大队的施工信息，在大队内部建立施工信息公开栏，保障辖区民警对施工的认知；
配置基本原则 对于施工引起的人行道全封闭，半封闭或 全封闭机动车道的情况，必须根据以下规范配置施工期间交通协管人员。
分级配置规范
2、分级配置规范 （1） 全封闭人行道，配置施工期间交通协管人员规范： 施工期间，交通协管人员在24小时内分3个台班上班。 全封闭人行道，每个施工段每台班必须安排2名交通协管员在人行道围蔽的两端进行交通疏导； （2）半封闭或全封闭机动车道，配置施工期间交通协管员规范： 施工期间，交通协管员在24小时内分3个台班上班。 施工范围影响到重要路口的，每个路口每台班必须安排4个交通协管员进行疏导；施工沿线每个施工段的两端，每个台班安排2名交通协管员进行疏导；
施工组织设计-交通组织及疏导措施
施工组织设计-交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是建筑工程施工的重要环节，其中交通组织及疏导措施是保障施工期间交通安全和通畅的关键。
本文将从五个方面详细阐述交通组织及疏导措施的相关内容。
一、施工现场交通组织1.1 施工现场交通组织的重要性- 施工现场交通组织是保障施工期间交通安全和通畅的基础。
- 合理的交通组织能够提高施工效率，减少交通事故的发生。
1.2 交通组织的原则- 安全原则：确保施工现场的交通安全，防止交通事故的发生。
- 通畅原则：保障交通流畅，避免施工对周边交通的影响。
- 合理原则：根据施工需要和现场条件合理安排交通组织措施。
1.3 交通组织的措施- 划定施工区域：明确施工区域的范围，设置围挡和标志牌进行标识。
- 设立交通标志和标线：根据施工需要设置临时交通标志和标线，提醒驾驶员注意施工区域。
- 疏导交通：设置交通导向标志和交通警示牌，引导车辆绕行或减速慢行。
二、施工期间道路交通管理2.1 施工期间道路交通管理的目标- 保障施工期间道路交通的安全和通畅。
- 减少施工对道路交通的影响。
2.2 交通管制措施- 临时交通管制：根据施工需要，设置交通管制措施，如临时关闭道路或设置交通限制区域。
- 施工交通引导员：设置专门的交通引导员，引导车辆绕行或按照指定路线通行。
- 交通疏导设施：设置交通疏导设施，如临时交通信号灯和交通导向标志，引导车辆安全通行。
2.3 施工期间道路交通管理的协调- 与交通管理部门的协调：与交通管理部门密切合作，获取必要的许可和协助。
- 与周边居民和企业的沟通：提前通知周边居民和企业施工期间的交通管制措施，减少不便和影响。
三、施工期间交通安全措施3.1 交通安全教育- 对施工现场人员进行交通安全教育，提高他们的交通安全意识。
- 向施工现场周边居民和企业宣传交通安全知识，提醒他们注意施工现场的交通安全。
3.2 道路交通设施的维护- 定期检查和维护施工期间设置的交通设施，确保其正常运行。
施工现场交通组织
施工现场交通组织施工现场的安全管理是工程施工过程中至关重要的一环。
而在施工现场中，交通组织是一个非常重要的方面，它直接影响着工人的安全以及施工进度的顺利进行。
本文将介绍施工现场交通组织的重要性、原则和常用的交通组织措施。
一、施工现场交通组织的重要性施工现场交通组织是为了保持施工现场的交通秩序，使得施工过程中的车辆和行人能够有序、安全地通过，并减少交通事故的发生。
良好的交通组织能够提高施工效率，减少交通阻塞，保证人员安全，为施工工作提供良好的条件。
二、施工现场交通组织的原则1. 安全原则：施工现场的交通组织应以安全为首要原则。
应设立明显的交通标志、标线，规定行车和行人通行的路线，对施工区域和危险区域进行隔离，确保人员和车辆安全。
2. 顺畅原则：交通组织应当使施工现场的交通能够流畅进行，减少交通堵塞的情况，提高施工效率。
3. 经济原则：施工现场的交通组织应尽量减少对交通的影响，减少浪费，提高施工资源的利用效率。
4. 灵活原则：交通组织应根据施工进度和现场实际情况进行适当调整，保持灵活性，以适应不同施工阶段的需求。
三、常用的交通组织措施1. 设立交通标志和标线：在施工区域内设置清晰明确的交通标志和标线，包括指示标志、禁止标志、警告标志等，以引导车辆和行人正确通行。
2. 设置交通警示设施：在施工现场周围设立交通警示设施，如锥形警示桶、交通警示牌、警示灯等，提醒过往车辆和行人注意施工现场。
3. 制定施工交通路线图：根据施工现场的实际情况，规划施工交通路线，并明确标注施工区域、通行路线等，以便有序引导车辆通行。
4. 分隔施工区域和通行区域：在施工现场中，通过设置隔离护栏、围挡等物理隔离措施，将施工区域和通行区域分开，保证施工区域的安全，避免产生交通事故。
5. 设立临时停车场：为了方便工作人员和施工车辆的停放，可以在施工现场周围设置临时停车场，确保交通秩序和施工进度。
6. 增加临时交通标识：在施工期间，可以设置临时的交通标识，包括施工期间的临时路况变化、交通指示等，提醒过往司机注意道路情况。
施工现场场内外交通组织方案
施工现场场内外交通组织方案金融起步区03-16地块工程所处地理位置周边均为拟建建筑，为此应制定科学合理、切实可行的交通运输方案，以保证各项方案切实可行。
6.1 场外交通组织方案6.1.1 场外运输线路的选择由于本工程处于金融区起步区，此位置的交通情况较为不便，永太路为进入施工现场的必经之路。
通过现场调查，车辆行驶路线如下：1 进入现场路线线路1：永太路→东路→施工现场。
线路2：永太路→中路→二号路→施工现场。
2 出现场路线线路1：施工现场→东路→永太路→新港二号路→……；线路2：施工现场→二号路→中路→永太路→新华路→……；场外运输线路图如图6.1-1所示。
图6.1-1 场外运输线路图6.1.2 运输方式选择原则对于本工程的主要施工材料，全部采用运输汽车运输至施工现场，对不同材料的运输车辆选择如下：6.1.3 场外运输管理由于地区交通条件所限，本工程设置综合管理部对交通情况进行管理。
综合管理部同交管部门密切联系，及时了解限行，针对限行的具体要求，对现场材料运输对场外运输应做出合理规划，使材料提前进场，避免耽误工程施工。
6.2 场内交通组织方案金融区03-16地块工程场内狭小，地下室施工期间不能形成环形通道，地上主体结构施工期间进行土方回填后形成环形道路，因此对场内道路设置、水平运输、垂直运输进行合理安排。
6.2.1 施工现场道路布置地下室施工期间利用现有东路及二号路作为施工主道路；地上结构施工期间场内形成8m宽混凝土硬化环形道路，施工期间合理堆放材料，避免堵塞材料运输通道，确保运输畅通。
6.2.2 场内水平运输方案1 出入口设置根据现场实际情况，地下室施工过程中在现场东侧设置1个出入口，在北侧二号路位置设1出入口。
主体结构施工期间现场设置2个出入口，材料及人员出入口分别位于现场的北侧和东侧。
2 现场道路规划为便于运输，结合工程实际，分阶段布置施工道路，采取动态管理措施，确保运输畅通。
3 施工临时通道1）为解决地下室阶段的运输问题，在基坑边设置6处马道，施工人员通过马道进入施工区内进行施工。