桥梁预制节段拼装施工工艺(附大量现场图)

第一部分----什么是预制节段拼装工艺 架设方法：分为平衡悬臂法、逐孔架设法和悬臂拼装法。
平衡悬臂法：是目前比较常用的预制节段安装法。该方法是以一个 桥墩为中心，对称顺序拼装节段。每一节段与前面的已装节段达成一 体，自我平衡，并作为下一节段的拼装基础。对于每个施工步骤，悬 臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全和稳定。 节段的吊装则可通过桥面支承吊机、导梁或地面起重机进行。悬臂施 工的主要优点能最大程度地减少手架的使用，从而节约桥下空间。 十分适合拥挤市区内高架道路的施工，因为那里要求在施工时不得中 断交通/航运。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
拼装方法简述：
①、结合现有架桥机设备，将箱梁纵向划分为若干节段，节段长度2～ 3m，最大节段重量控制在100吨以内。 ②、工厂集中预制梁段，并用大型平板车运至桥下，借助架桥机上的 吊装设备起吊，将节段悬吊在架桥机的吊杆上，吊装时由梁端向中间 对称起吊。 ③、节段吊装前需在接头截面上涂上一层环氧树脂（单面涂刷厚度不 小于3mm，双面涂刷不小于1.6mm），两节段完全对接后施加临时预 应力，以便使节段之间粘结在一起，临时预应力3.5～5kg/cm2；环氧 树脂不但起粘结作用，还可在运营时起到防水作用。 ④、桥下喂梁，直至一孔梁的所有节段全部悬吊在架桥机的吊杆上。 ⑤、张拉底板永久钢束，解除临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶。 ⑥、架桥机移位，依同法架设下一孔。每孔梁施工周期大约3～5天。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
悬臂拼装法：
第二部分：
预制节段拼装工艺
第二部分----预制节段拼装工艺----1、预制场建设
预制场的设置
节段预制场的规划，攸关节段生产的效率。 一般在设计阶段就应规划出预制场的位置，避免施工时场 地的迁移，所以需注意用地的确定和取得。
对预制场地的位置、地质情况和运输路线需要进行认真的 评估，以便确定对工期和交通干扰的影响程度。为了控制台座的 沉降量和非弹性变形，台座地基及基础必须坚实、整体连续。 如：地基是否有沉陷的可能，交通运输的便利性等都是必须预 先规划的。
通过卷扬机牵引移动。
侧模不移动 侧模通过支架螺旋 撑杆调节
第二部分----预制节段拼装工艺----2、预制
钢筋加工区 钢筋起吊
钢筋就位
内模安装
第二部分----预制节段拼装工艺----2、预制
浇筑混凝土
齿块后处理
移梁至存梁场
存梁场
第二部分----预制节段拼装工艺----2、预制
测量塔
测点布置
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
预制节段拼装工艺 优点：
（1） 施工中对交通及环境影响小。 （2） 节段重量轻、尺寸小，运输方便；拼装施工速度快。 （3） 场制砼，质量容易控制。 （4） 可大大降低安装及成桥后混凝土收缩徐变。 （5） 合适体外预应力，可减小梁断面尺寸、提高材料使用效率。 （6） 几何形状控制得当，可以大大提高砼结构的美观性。
预 制 节 段 拼 装 工 艺
目
第一部分：什么是预制节段拼装
录
第二部分：预制节段拼装工艺
1、预制场 3、运输 5、拼装 第三部分：控制及关键问题 第四部分：整孔梁预制架设工艺 2、预制 4、架桥
第一部分：
什么是预制节段拼装工艺
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
预制节段拼装工艺是将梁体分为若干节段，在工厂预制后运至桥 位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。 上世纪六十年代早期，欧洲首先出现了现今称为节段预制的 混凝土箱梁。七十年代，该方法传到美洲，并取得了较好的经济 和美学效果，从而逐渐推广到世界各地，成为中等跨径箱梁的一 种基本施工方法，由于是工厂预制，不需要搭设支架，对现场干 扰小，梁体外观质量好，对城市高架桥梁尤为适合。例如，美国 较早就成功地建成了长礁桥（101×36m）和七英哩桥（266×36m） 等长大桥梁，2000年泰国耗资10亿美元建成了全长55km的Bang Na桥，它是当今世界采用逐跨节段拼装施工技术建成的最大桥梁。 八十年代观塘快速路项目中被首次被引入到香港。九十年代开始， 香港的大部分桥梁都是采用节段拼装施工技术，并且结构形式呈 现复杂多样化趋势。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
短线台座法 短线法 短线台座法施工是指每个节段的浇筑均在同一个 模板内进行，其一端为一个固定模，而另一端为一个 先浇筑的节段，模板的长度仅为一个节段的长度，模 板是不移动的，而梁段则由浇筑位置移至匹配位置后 运至存梁场。 优点： ①占地面积较小； ②形成流水线作业，提高施工速度； ③适用于节段类型变化较多，模板倒用较频繁的 工程需求； ④模板和浇筑设备都是固定的，能获得平曲线、 坚曲线和不同的超高。 ③对人员的要求： 缺点： 1.对现场管理者的要求：必须具有很好的 ①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确 组织管理能力，能够组织好现场的生产； 2.对现场工程技术人员的要求：具有很好 的放置，因而需要精密的测量仪器设备）； ②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量 的工程素质修养，能够及时提供好现场需要 和控制方法。 的资料，如合理的测量方案等； 3.对现场工人的要求：必须尽快熟练自己 的操作，了解操作流程，尽快能够在现场形 成一个流水线作业的生产模式。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
预制来自百度文库法
长线法
2.1长线台座法 长线台座法就是按照设计的制梁线型， 将所有的块件在一个长台座上一块接着 一块的匹配预制，使两块间形成自然匹 配面。 优点： ①几何形状容易布置和控制，构造简 单，施工生产过程比较容易控制； ②脱模后，不必立即把梁段转运到贮 放地。 ③偏差不会累积，对于已制块件形成 的偏差可以通过下一个块件及时调整， 而且还可以多点同时匹配预制，加快施 工进度。 缺点： ①占地面积大； ②台座必须建筑在坚固的基础上面。 ③弯桥还需形成所需曲度。浇筑、养 生等设备都是移动式的。
第二部分----预制节段拼装工艺----1、预制场建设
预制场的设置
第二部分----预制节段拼装工艺----1、预制场建设
模板工程
模板结构具有足够的刚度、强度和稳 定性，在承受新浇筑混凝土的重力、侧压力 及施工中可能产生的各项荷载时，能保证梁 体各部位设计形状、尺寸和相互间位置正确。 模板的要求： 1、刚度大 2、尺寸精准 3、位置固定 4、机械化作业程度高 内模通过液压系统支护和调核；
苏通大桥----上行式架桥机
采用悬臂对称拼装工艺
上海市沪闵路高架道路二期工程
第二部分----预制节段拼装工艺----5、拼装
广州轻轨四号线----下承式架桥机 采用逐孔拼装工艺
第二部分----预制节段拼装工艺----5、拼装 平衡悬臂法：以苏通大桥上行式架桥机为例
1.移动架桥机起重天车至靠近边跨墩的第一榀梁段上方，将天车上的主吊具与悬 挂吊具用销轴连接，提起梁段并放松悬挂吊杆。调整箱梁标高、平面位置及纵、 横坡，使之符合线型控制精度要求； 2.吊具保持纵、横坡不变，提升梁段一定高度，人工涂抹环氧粘结剂； 3.将梁段与边跨墩顶块精确拼接，张拉第一梁段与墩顶梁段之间的临时预应力； 4.安装第一榀梁段的悬挂吊杆，再将该梁段吊挂于架桥机主桁架上； 5.解除天车主吊具，重复以上步骤，直至完成2～10的拼装,完成所有悬挂梁段的 拼装； 6.穿入预应力筋，并张拉； 7.架桥机支腿调整高度，将已拼好梁段落梁至临时支墩上，测量控制好桥面标高； 8.依次解除各梁段悬挂吊杆、吊具，完成整个边跨梁段安装。架桥机过孔进行下 一孔段的悬挂安装。 9.安装墩顶永久支座（也可早于该步骤安装），安装湿接缝钢筋、模板、浇筑湿 接缝混凝土； 10.湿接缝混凝土强度达100%后张拉墩顶预应力筋并对整孔所有预应力孔道进行 市强压浆处理。 11.临时支座卸载，完成体系转换。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
国内于2001年3月在上海浏河大桥首次采用预制节段拼装（全桥 156个节段），之后是2003年的上海沪闵高架二期工程。苏通大 桥是在2005年与广州几乎同时开始节段拼装施工。广州为城市 轨道工程，其它三个项目皆为公路桥。 在铁路上，采用节段拼装施工方法的有灵武黄河大桥48m跨 简支箱梁、南昆线白水河大桥和打埂大桥56m跨简支箱梁以及神 延线秃尾河大桥、内昆线老煤洞大桥、渝怀线锦和金江大桥64m 跨简支箱梁，接缝全部采用现浇混凝土，宽60cm。 节段预制方法，国外几乎全部是短线法预制，浏河大桥是以 长线法进行预制，之后的沪闵高架二期和苏通大桥等也开始采 用短线法施工，目前在建设的厦门集美大桥也是采用短线匹配 法预制、悬臂对称拼装施工。
生产线的配置要根据工程的实际情况进行规划，规划中应注意： 1、生产线距离桥位的距离、周边设施情况、是否对居民生活产生影响。 2、合理配置钢筋加工区、绑扎区（钢筋绑扎台座）、梁段预制区（梁 段预制台座）及临时存梁场，使其高效合理地运转。 3、底座要有足够的强度，如无法达到要进行处理。 4、为了提高工效，在同条生产线内的单个台座内各配置一定数量的小 型龙门吊机，用于小型材料、用具的吊装作业。大型龙门吊主要用于梁段 转运、倒运及转存等吊装作业。为了避免大、小龙门吊作业的相互干扰， 需要设置不同的轨道以供大、小龙门吊行走。
测量监控目的： 1、根据预制成型节段的控制测点的实测 数据(局部坐标)计算测点的总体坐标(大地 坐标)。 2、根据测量数据及软件来计算梁体的收 缩徐变对拼装的影响。
第二部分----预制节段拼装工艺----3、运输
海上运输
陆地运输
第二部分----预制节段拼装工艺----4、架桥
上海中环线----军工路上行式架桥机 采用逐孔拼装工艺
不足：
（1）工程施工前期投入较大，主要包括预制场地建设、运输设备、架 梁设备等。 （2）由于节段之间以干接缝联结，如处理不好的话，不能有效地防止 大气中的水分和酸性成分渗入，结构的耐久性差，特别是对于厦门 这种沿海地区的工程；同时，材料特别是预应力钢筋不能充分发挥 其抗拉性能，梁体材料指标偏高，经济指标高。 （3）施工工序复杂，施工工艺要求高，技术难度大。 （4）施工的总体组织、协调的工作难度较大。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
按照节段接缝处理方法不同，分为干法拼装和湿接法拼装：
干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡 度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘 接一起，经张拉即成为整体。 湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待所有节段 就位后，接缝处现浇砼， 架桥机待现浇的砼强度达到要求后才能往 前推移，准备架设下一孔。由于需要等待砼强度满足要求，故湿接法 拼装每孔施工时间一般为10天左右，干法拼装要快得 多，一般为3～ 4天/孔。 干法拼装与其它工法比较有显著特点：a、与现场整孔现浇法比 较：现场必须搭支架，要求地基进行处理达到较高承载力，因此对桥 下交通和环境带来 很大的影响。另外，每孔施工周期也较长；b、与 整孔预制整孔架设法比较：由于梁的尺寸较大，无法长途运输，只能 就近设置预制场，这在城市施工时常常很难满足。短 途运输同样对 道路要求非常高，投资大，对环境的影响也大。 因此，越来越多的城市桥梁建设采用预制节段干法拼装工艺。
第一部分----什么是预制节段拼装工艺
逐孔架设法：是上部结构按一个方向架设,一次完成一跨。在施 加预应力前，预应节段通过下悬梁(主梁下方)或架桥机(主梁上方) 临时支承。当然，如果场地条件允许，节段也可支承于地面支架 上。架设完的主梁可以简支在桥墩上，也可通过后张预应力将几 孔联成连续结构。 这种架设方法可以使用部分预应力-部分铁路高架如东铁延伸线 马鞍山高架要求采用部分预应力，因为轨道板、护栏等较重的恒 载必须按二期荷载考虑。 此外，整孔架设因为其简单，往往可以加快施工进度。相对于其 他拼装方法，整孔架设更适合于变化的上部结构，如平、竖曲线 段。因此，那些跨径中小但线路较长的高架，或场地条件困难的 地方，常常使用该方法。
第二部分----预制节段拼装工艺----1、预制场建设
为了节省节段的运输时间与费用，理想的预制场地应在工地附近。减少 预制梁段转运至存梁场增加运输和二次转运节本。也可通过水路运至桥位。 一个预制通常包括四部分区域: ������ 扎筋区，用来扎制钢筋笼以安置选模板。 ������ 浇筑区，用来安置模板、靠山节段、钢筋笼，然后 浇捣混凝土。 ������ 搅拌站，用来储存砂石料、水泥和搅拌混凝土。 ������ 堆放区，用来堆放交付运输、安装前的成品构件。